ホーカーハリケーン

ハリケーン
ハリケーンMk I、R4118 、現在イギリス空軍との戦闘に参加した世界で唯一の飛行可能なハリケーン
一般情報
タイプ戦闘機
国籍イギリス
メーカーホーカー・エアクラフト
デザイナー
建設者
主なユーザーイギリス空軍
建造数14,487 [ 1 ]（英国およびカナダ）
歴史
製造1937–1944
導入日1937年12月
初飛行1935年11月6日

ホーカー・ハリケーンは、 1930年代から40年代にかけてイギリス空軍（RAF）向けにホーカー・エアクラフト社によって設計・製造された単座戦闘機です。1940年のバトル・オブ・ブリテンでは、スーパーマリン・スピットファイアの影に隠れてしまいましたが、ハリケーンはこの戦闘でドイツ空軍の損失の60%を占め、第二次世界大戦の主要戦域すべてで活躍しました。

ハリケーンは、1930年代初頭、イギリス空軍の幹部と航空機設計者のシドニー・カム卿との間で、ホーカー・フューリー複葉機の単葉派生型に関する議論が行われたことに端を発する。複葉機が組織的に好まれ、航空省も関心を示さなかったにもかかわらず、ホーカーは単葉機の提案を改良し、引き込み式着陸装置やより強力なロールス・ロイス・マーリンエンジンなど、後に戦時中の戦闘機に不可欠な技術革新をいくつか取り入れた。航空省は1934年後半にホーカーのインターセプター単葉機を発注し、試作機ハリケーンK5083は1935年11月6日に初飛行を行った。

ハリケーンは1936年6月に航空省向けに生産が開始され、1937年12月に飛行隊に配備されました。従来の製造方法を採用することで製造と整備が容易になり、飛行隊は外部からの支援なしに多くの大規模修理を行うことができました。ハリケーンは第二次世界大戦勃発前に迅速に調達され、1939年9月にはイギリス空軍（RAF）にハリケーンを装備した18飛行隊が配備されていました。ハリケーンは、複数の戦域で メッサーシュミットBf109とのドッグファイトを含む、ドイツ空軍の航空機からの防衛に大きく貢献しました。

ハリケーンは、迎撃爆撃機、戦闘爆撃機、地上支援機、そして戦闘機と、複数の派生型を経て開発されました。イギリス海軍向けに設計された「シーハリケーン」と呼ばれる派生型は、尾部近くにアレスターフックを装備するなどの改造が施され、艦船からの運用が可能になりました。一部はカタパルト発進式の船団護衛機に改造されました。1944年7月の生産終了までに、イギリスとカナダで14,487機[ 1 ]が完成し、ベルギーとユーゴスラビアでも生産されました。

発達

背景

1930年代初頭、ホーカー・エアクラフト社がハリケーンを開発した当時、イギリス空軍戦闘機司令部には、固定ピッチの木製プロペラと非格納式の着陸装置を備えた複葉機、ホーカー・フューリー、ホーカー・デーモン、ブリストル・ブルドッグを装備した13個飛行隊しかなかった。[ 2 ] [ 3 ]当時、航空幕僚内部には組織的な変化への抵抗感があり、一部の上級幹部は単葉戦闘機の導入に偏見を持っていたが、中級将校は概してより寛容であった。[ 3 ]

1934年、英国航空省は、英国空軍（RAF）内の新世代戦闘機の要望に応えて、仕様書F.5/34を発行した。それ以前の1933年、英国の航空機設計者シドニー・カムは、既存のフューリーをベースとした単葉機について、技術開発局のジョン・ブキャナン少佐と協議を行っていた。[ 4 ]メイソンは、カムがラルフ・ソーリー飛行隊長などのRAF内の人物と話し合ったことが、この仕様書や、武装を機首ではなく翼内に搭載するという希望など、その詳細の一部を生み出したと考えている。[ 5 ]

1933年12月、両翼に2門、機首に2門の銃を装備し、ゴスホークエンジンを搭載した「フューリー単葉機」の概要が作成され、航空省のロジャー・リプトロットと協議された。[ 6 ]設計はPV.12に改訂され、「インターセプター単葉機」の詳細な作業図面が1934年5月に開始された。完成した設計は9月4日に航空省に提出された。[ 7 ]

カムが当初提案した戦闘機仕様F.7/30はフューリーの開発版であるホーカーPV3であった[ N1 ] [ 8 ]。しかし、PV3は航空省が試作機として正式契約のために製造することを選んだ提案の中には入っていなかった。[ N2 ] PV3提案が却下された後、カムは片持ち単葉機で固定式の降着装置を備え、ロールスロイス・ゴスホークエンジンで駆動する新設計に着手した。ハリケーンへと発展した1934年の当初の武装仕様はグロスター・グラディエーターと同様の武装で、主翼に2丁、胴体に2丁の機関銃をプロペラアークを通して同期射撃するというものであった。1934年1月までに提案の詳細図面は完成したが、航空省は試作機を発注するに足るほど感銘を受けなかった。[ 9 ]

この拒絶に対するカムの対応は、設計をさらに発展させ、引き込み式の着陸装置を導入し、不満足なゴスホークエンジンを新型ロールスロイス製エンジンに交換することだった。このエンジンは当初PV-12と名付けられ、後にマーリンとして有名になった。1934年8月、この設計の10分の1スケールの模型が製作され、テディントンの国立物理学研究所に送られた。そこで一連の風洞試験が行われ、空気力学的に問題ないことが確認された。そして1934年9月、カムは再び航空省に働きかけた。今回は省の反応は好意的で、「迎撃単葉機」の試作機が速やかに発注された。[ 10 ]

1934年7月、アーサー・テダー空軍准将（訓練部長）が議長を務める会議において、航空省の科学担当官であるF・W・ヒル大尉（ガンナー）は、将来の戦闘機は毎分1,000発の発射能力を持つ機関銃を少なくとも8挺搭載する必要があるという試算を提示した。[ 11 ] / ヒルの試算を手伝ったのは、当時13歳だった娘のヘイゼル・ヒルだった。戦闘機に機関銃を8挺搭載するという決定について、当時兵器研究開発副部長を務めていたクロード・ヒルトン・キースは、「戦闘は激しく、実施権限が与えられる前に非常に高い戦闘区まで持ち込まれた。私の部署は8挺戦闘機の妥当性を示したが、もしこの勧告が受け入れられず、中途半端な対応に甘んじていたならば、1940年の晩夏には事態は悪化していたかもしれない」と述べている。会議には航空省運用要件課のラルフ・ソーリー飛行隊長が出席し、決定に重要な役割を果たした。1934年11月、航空省は新型戦闘機に計8門の銃を搭載することを求める仕様書F.5/34を発行した。しかし、この時点で作業は既にかなり進んでおり、当初の予定の4門銃の装備を直ちに変更することはできなかった。1935年1月までに木製のモックアップが完成し、細部の変更に関する提案がいくつか出されたものの、試作機の製造は承認され、その設計に基づいて新しい仕様書（F.36/34）が作成された。1935年7月、この仕様書は8門銃の搭載を含むように改訂された。[ 5 ] [ 12 ]

航空省職員とのモックアップ会議は1935年1月10日にキングストンで行われた。9月の提案に基づく試作機の購入命令は、同年2月21日に航空省から出された。当時の武装は、胴体にヴィッカース・マークV機関銃2挺、両翼にブローニング機関銃1挺であった。7月には、布張りの外翼に代わる応力外板外翼の製作作業が開始され、8月には契約内容が変更され、8挺の機関銃を搭載した主翼のセットも含まれることになった。機関銃はヴィッカースまたはブローニングのいずれかとなることになっていた。[ 7 ]これらの主翼は1936年6月に納入された。[ 7 ]

プロトタイプと試験

ハリケーンの胴体の初期モックアップ。初期のイギリスの複葉戦闘機のように胴体側面に同調機関銃が取り付けられている。

1935年8月末までに、ホーカー社のキングストン・アポン・テムズ工場での機体作業が完了し、機体部品はホーカー社の組立工場があったサリー州ブルックランズに輸送された。試作機は1935年10月23日に完全に再組立てされた。[ 5 ]地上テストとタキシング試験はその後2週間にわたって行われた。1935年11月6日、試作機K5083はホーカー社の主任テストパイロットであるジョージ・ブルマン飛行中尉の操縦で初めて飛行した。[ 13 ]ブルマンはその後の飛行試験で2人のパイロットの支援を受けた。フィリップ・ルーカスが実験飛行を数本行い、ジョン・ヒンドマーシュが同社の量産飛行試験を行った。[ 14 ]完成した試作機には、最終的な多銃座翼武装が承認される前に、機体の武装を再現するバラストが取り付けられていた。 [ 15 ]

1936年3月までに、試作機は10時間の飛行時間を達成し、飛行範囲の主要部分を全てカバーした。初期試験は、特にマーリンエンジンが試験段階であったことを考慮すると、まずまず順調に進んだ。当時、マーリンエンジンはまだ完全な飛行認証を取得していなかったため、エンジンの使用には厳しい制限が課されていた。[ 5 ] 1936年初頭、試作機はサフォーク州マートルシャム・ヒース空軍基地に移送され、DFアンダーソン飛行隊長の指揮の下、初期運用試験に参加した。後に帝国テストパイロット学校の初代校長となるサミー・ロウスが、ハリケーンの空軍テストパイロットを務めた。彼の報告は好意的で、「この機体はシンプルで操縦しやすく、明らかな欠点はない」と述べ、操縦応答を称賛した。[ 16 ]

1935年11月の初飛行前に撮影された試作機K5083

イギリス空軍の試験では、マーリンエンジンが幾度も故障し、幾度となく変更を余儀なくされたにもかかわらず、この機体とその性能について熱烈な報告が寄せられた。試験では、この機体が高度16,200フィート（4,900メートル）で最高水平速度315マイル（507キロメートル/時）、高度15,000フィート（4,600メートル）まで5.7分で上昇し、失速速度57マイル（92キロメートル/時）（フラップを使用した最後の複葉機グラディエーターよりわずかに高い）を達成したことが証明された。[ 5 ]

さらなる試験の過程で、ハリケーンはスピン回復特性が悪く、ラダーの遮蔽によりラダーの効き目が完全に失われることが判明した。 [ 17 ]ホーカー社はこの問題に対し、スピン試験の免除を要請したが、航空省はこの要請を拒否した。[ 18 ]この状況は王立航空研究所（RAE）によって解決され、RAEは空力の問題は胴体下部の気流の崩壊によって引き起こされ、小型の腹側フェアリングの追加とラダー下部の延長によって解決できることを確認した。この発見は最初の量産機に組み込むには遅すぎたが、61機目以降の機体すべてに導入された。[ 19 ]

1936年初頭、ホーカー社の取締役会は、正式な許可がないまま会社の費用で、生産設計事務所に設計図を発行し、1,000機のハリケーンを生産できる生産ラインの設備を整え始めることを決定した。[ 20 ] [ 21 ]

生産

ハリケーン生産ライン、1942年

1936年6月、航空省は600機の航空機を初めて発注した。[ 17 ] 1936年6月26日、航空省はホーカー社が提案した「ハリケーン」という型式名を承認し、翌月、エドワード8世がマートルシャム・ヒースを公式訪問した際に非公式の命名式が行われた。[ 17 ] [ 22 ]

ハリケーンはスーパーマリン・スピットファイアよりも大幅に製造コストが安く、機体1機あたり10,300工数で製造できたのに対し、スピットファイアは多くの部品を手作業で成形し、英国製の車輪を使用していたため、15,200工数を要した。[ 23 ]戦争の可能性が高く、英国空軍に効果的な戦闘機を提供するには時間が不可欠だったため、当局はより先進的なスピットファイアでは問題があると予想したが、ハリケーンは実績のある製造技術を使用していた。[ 23 ]運用飛行隊は、ハリケーンと構造的に類似した航空機の整備についても既に経験があった。[ 23 ]当初は生産を加速するために織物で覆われた主翼が採用されたが、1939年後半にはより高性能な応力外皮金属主翼が導入された。[ 17 ]

最初の量産型ハリケーンIは、フィリップ・ルーカス飛行中尉の操縦により、マーリンIIエンジンを搭載し、1937年10月12日に初飛行しました。600機のハリケーン製造契約は1936年6月2日に締結されましたが、1936年12月にマーリンIを改良型のマーリンIIに置き換えるという決定が下されたため、納入は約6ヶ月遅れました。この決定により、細部に多くの変更が加えられました。

訓練中のハリケーン整備士訓練生 1939–1940

マーリンIの生産は180機製造された後に終了した。このエンジンはフェアリー・バトル軽爆撃機と、フェアリー・バトルの競合機として失敗し、標的曳航機として短期間改造されたホーカー・ヘンリーに優先的に搭載されたが、その共通点はハリケーンの設計と同じだった。 [ 17 ]翌年12月までに、イギリス空軍に就役した最初の4機が、ノースホルト空軍基地に駐屯する第111飛行隊に加わった。1938年2月までに、第111飛行隊は16機のハリケーンを受領した。[ 17 ]第二次世界大戦勃発時には、550機以上のハリケーンが製造され、18の飛行隊に装備され、さらに3,500機が発注されていた。[ 24 ] [ 25 ]

1940年、航空機生産大臣ビーバーブルック卿は民間修理機構を設立し、ハリケーンを含む戦闘で損傷した航空機の修理・オーバーホールを複数のメーカーに委託しました。これらの航空機の一部は後に訓練部隊や他の空軍に送られました。関与した工場には、オースティン・エアロ・カンパニーのコフトン・ハケット工場や、マンチェスター近郊のバートン飛行場に拠点を置くデビッド・ローゼンフィールド社などがありました。

カナダ、オンタリオ州フォート・ウィリアムのカナディアン・カー・アンド・ファウンドリーは、ハリケーン製造の大手企業であり、1938年11月に40機のハリケーン製造契約を締結して以来、ハリケーンの製造を開始した。同工場の主任技師、エルシー・マクギルは「ハリケーンの女王」として知られるようになった。[ 25 ]この計画は商業的な動機からのものであったが、イギリス政府の承認も得ていた。ホーカーは1938年のミュンヘン危機後、大規模な紛争が避けられないことを認識し、カナダの新工場でハリケーン生産を拡大するための予備計画を策定した。この計画に基づき、サンプル、模型機、マイクロフィルムに保存された設計文書がカナダに輸送された。 1938年から1939年にかけて、カナダ空軍は1つの戦闘飛行隊に装備させるため24機のハリケーンを発注し、そのうち20機が納入され、2機は模型機としてカナダ自動車鋳造所に供給されたが、1機はおそらく到着せず、もう1機は1940年にイギリスに返却された。カナダ自動車鋳造所で製造された最初のハリケーンは1940年2月に完成した。 [ 25 ]イギリスに輸送されたカナダ製のハリケーンはバトル・オブ・ブリテンに参加した。[ 25 ]

全体として、イギリスとカナダで約14,487機のハリケーンとシーハリケーンが生産された。[ 26 ]ハリケーンの大半、9,986機はホーカー社（1937年12月から1942年10月までブルックランズで、1939年10月から1944年7月までラングレーで生産）で製造され、ホーカー社の姉妹会社であるグロスター・エアクラフト社は2,750機を製造した。オースティン・エアロ社は300機のハリケーンを完成させた。カナダ・カー・アンド・ファウンドリー社は1,451機のハリケーンを生産した。[ 27 ]しかしイギリスに出荷されたものは不完全な機体であることが多く、約80%はエンジンなしで納品された。

1939年、ユーゴスラビアでズマイとロゴザルスキによってハリケーン100機の生産が開始された。[ 28 ]このうち20機は1941年4月までにズマイによって製造された。イギリス製マーリンエンジンの供給が保証されない可能性があることを認識した上で、ユーゴスラビアのハリケーンのうち1機にダイムラー・ベンツDB 601エンジンを搭載することが決定された。この機体は1941年に初飛行した。[ 25 ] 1938年、ベルギー空軍向けにフェアリーのベルギー子会社アビオンズ・フェアリーSAとハリケーン80機の契約が交わされ、これらの機体に13.2mm（0.52インチ）ブローニング機関銃4挺を装備することが予定された。 1940年5月のドイツ軍のベルギー侵攻までに3機が製造され、2機がこの武装で飛行した。さらに少なくとも12機がアビオンズ・フェアリー社によって製造され、従来の8口径機関銃を装備していた。[ 25 ] [ 29 ]

デザイン

1939年11月、フランスにて撮影されたMk.I。オリジナルの布張りの外翼と2枚羽根のプロペラが見える。

ホーカー・ハリケーンは、引き込み式の着陸装置と密閉式コックピットを備えた低翼の片持ち式単葉機である。 [ 30 ]胴体の主要構造はウォーレントラス箱桁で、高張力鋼のロンジロンとジュラルミンのクロスブレースが溶接ではなく機械的に固定されていた。[ 31 ]その上に木製の型枠とストリンガーをドープしたリネンで覆った二次構造が、胴体に丸みを帯びた断面を与えていた。外部表面の大部分はリネンだったが、コックピットとエンジンカウリングの間だけ軽量金属パネルが使われていた。[ 32 ]カムは、ストレスドスキンメタル構造などのより先進的なオプションではなく、伝統的なホーカー製造技術を使用することを決定した。[ 33 ]この構造形式は初期の複葉機に似ており、ハリケーンが就航した当時、すでにやや時代遅れとみなされていた。[ 34 ]ハリケーンは当初、迅速な交戦のために遠隔操作式の翼搭載型ブローニング機関銃を8挺装備していた。[ 35 ]ハリケーンは典型的には昼夜を問わず飛行できるよう装備されており、航行灯、ハーレー着陸灯、完全な盲目飛行装置、双方向無線機が備えられていた。就役当初、性能データの多くは一般大衆から意図的に隠されていたが、この型式の速度範囲が6:1であることは知られていた。[ 36 ]エンジンは単純な鋼管構造で支えられており、取り外し可能なカウリングパネルによってエンジン部分のほとんどにアクセスして整備を行うことができた。[ 37 ]胴体下部に設置された液冷ラジエーターの後部には長方形の開口部があり、これはヒンジ付きフラップで覆われており、パイロットが冷却レベルを制御できる。当時としては異例なのは、冷却システム全体にタングム合金パイプが使われていることである。 [ 37 ]

バトル・オブ・ブリテンで保存されたハリケーン、R4118の下側

当初、ハリケーンの片持ち翼の構造は2本の鋼鉄製の桁で構成され、かなりの強度と剛性を持っていました。[ 38 ] Flight誌によると、この翼は比較的簡単に製造でき、2本の桁を単純な垂直ジグで取り付け、その後、水平ボルトで翼リブを取り付けて、前部桁と後部桁の間に別々のユニットを形成するだけで済みました。油圧駆動の分割後縁フラップが翼の内側端に取り付けられました。[ 39 ]この翼は胴体と同様に大部分が布張りでしたが、内側の翼と前縁には軽量の金属板が使用されていました。フリーゼ型エルロンなど、飛行制御面の大半も布張りでした。[ 39 ]

1939年4月には、ジュラルミン製の全金属製応力外皮翼（DERD仕様でAA2024に類似）が導入され、その後のすべてのマークに使用されました。[ 13 ]「金属製の主翼は、布張りの主翼よりも80mph（130km/h）高い急降下速度を可能にしました。構造は大きく異なっていましたが、布張りの主翼と互換性がありました。試験飛行を行ったハリケーンL1877は、布張りの左翼と金属製の右翼で飛行しました。金属製の主翼が布張りの主翼に勝る大きな利点は、金属製の主翼はそれほど多くの構造を必要とせずに、はるかに大きな応力負荷に耐えられることでした。」[ 40 ]バトル・オブ・ブリテンの間も、布張りのハリケーン機は数機が運用されていましたが、整備中または修理後に主翼が交換された機体も多数ありました。主翼交換には、1機あたりわずか3時間しかかかりませんでした。[ 40 ]

ハリケーンは内側に引き込むタイプの着陸装置を備えており、主要な着陸装置は主翼の凹部に収納されていた。[ 37 ]ヒンジ式の伸縮式ビッカース製脚が主翼前桁下部ブームに取り付けられているが、支柱が伸長時には推力線に対して垂直になり、収縮時には前桁を避けるために後方に傾くよう角度のついたピボットが備えられている。着陸装置は油圧ジャッキで作動した。 [ 37 ]着陸装置の展開と格納には、電動式と手動式の2つの独立した油圧システムが用意されている。両方が故障した場合、パイロットは着陸装置を固定している保持キャッチを解除し、自重だけで車輪を「下」の位置に展開することができる。広い車輪軌跡が採用されたことで、地上での移動中の安定性を確保し、急旋回を可能にした。[ 41 ]

試作機および初期生産型のハリケーンには、ワッツ製の2枚羽根固定ピッチ木製プロペラが装備されていました。航空宇宙局はこの配置について、「ハリケーンに可変ピッチスクリューが装備されていないことに多くの人が驚きを表明している」とコメントしました。[ 36 ]当初の2枚羽根プロペラは低速時には効率が悪く、離陸までに長い地上滑走が必要だったため、戦闘機司令部は懸念を抱いていました。そこで、デ・ハビランド製の可変ピッチプロペラを用いた試験では、ハリケーンの離陸滑走距離が1,230フィートから750フィート（370メートルから230メートル）に短縮されることが示されました。このプロペラの納入は1939年4月に開始されましたが、後に油圧式定速プロペラのロートルプロペラに置き換えられ、バトル・オブ・ブリテンに間に合うように就役しました。[ 42 ]

そして、テールトリマーをセットし、スロットルとミクスチャーレバーを全開にすると… 灰色の排気煙が一気に最高回転数で晴れ、驚きの瞬間が訪れました！ 急加速はありませんでしたが、フロントガラスのすぐ前方、両側の排気口から轟音が響き渡り、速度は着実に上昇していきました… 今にして思えば、ハリケーンの最初の出撃は、歓喜と同時に安堵の瞬間でもありました。 パイロットが適応しなければならなかった新たな速度スケールを除けば、ハリケーンは安定性と安全性を兼ね備えた先代機、ハートの複葉機のあらゆる特性を備えていましたが、より機敏な操縦性、より高精度な操縦性、そしてあらゆる性能によって、さらに強化されていました。

ローランド・ビーモントが訓練生パイロットとしてハリケーンに乗った初飛行について語っている。[ 43 ]

カムの優先事項は、パイロットに良好な全周視界を提供することでした。このため、コックピットは胴体のかなり高い位置に設置され、独特の「こぶのある」シルエットを形成しました。パイロットのコックピットへのアクセスは、左翼後縁下に取り付けられた格納式の「あぶみ」によって容易になりました。これは、コックピットのすぐ後ろの胴体にある手すりを覆う、バネ仕掛けのヒンジ付きフラップと連動していました。フラップを閉じると、ステップは胴体内に格納されます。さらに、両翼根には滑り止め材のストリップが貼られていました。[ 44 ]

鋼管構造の利点は、砲弾が爆発することなく木材と布製のカバーを通り抜けることができることであった。たとえ鋼管の1つが損傷したとしても、必要な修理作業は比較的簡単で、飛行場の地上要員によって行うことができた。スピットファイアで使用されていたような応力外皮構造の損傷は、修理にもっと特殊な装備が必要であった。 [ 45 ]また、旧式の構造により、比較的基本的な装備で野外環境でハリケーンを組み立てることも可能であった。木箱に入れられたハリケーンは西アフリカのタコラディで組み立てられ、サハラ砂漠を越えて中東戦域まで飛行した。また、スペースを節約するために、一部のイギリス海軍の航空母艦は予備のシーハリケーンを主要組立てに分解して搭載し、必要に応じて再組立てできるよう格納庫の隔壁や甲板上部に吊り下げていた。

対照的に、同時代のスピットファイアは全金属製のモノコック構造を採用していたため、軽量かつ強固であったものの、弾丸による損傷には弱かった。メンテナンスの容易さ、広い着陸装置、そして穏やかな飛行特性により、ハリケーンは、性能よりも信頼性、操縦性、そして安定した砲台が重視される戦域、特に地上攻撃といった任務で使用され続けた。当初の仕様書における設計要件の一つは、ハリケーンとスピットファイアの両方が夜間戦闘機としても運用されることだった。ハリケーンは夜間飛行が比較的容易であることが証明され、夜間空襲でドイツ軍機を数機撃墜した。1941年初頭からは、ハリケーンは「侵入機」としても使用され、フランスのドイツ軍飛行場を夜間に哨戒し、離着陸する爆撃機を捕捉した。[ 46 ]

運用履歴

戦前

ユーゴスラビアのハリケーンMk.IV

1938年半ばまでに、最初の50機のハリケーンが飛行隊に配備され、その時点で生産率は、既に加速されていたイギリス空軍の新機導入能力をわずかに上回ると評価された。[ 47 ]そのため、イギリス政府は、ドイツの拡張に反対する可能性のある国に余剰機を売却する許可をホーカー社に与えた。その結果、他の国々への小規模な輸出販売が行われ、できるだけ早い機会に、元イギリス空軍のハリケーン I が評価目的でユーゴスラビアに派遣された。 [ 47 ]この評価の直後、ユーゴスラビア王国空軍向けにハリケーン Mk.I を24機発注し、続いてユーゴスラビアがハリケーンの生産ライセンスを購入した。[ 28 ]ユーゴスラビアハリケーンは1941年の枢軸国によるユーゴスラビア侵攻の際にドイツ空軍と対戦した。[ 25 ]

1939年8月末までに、14機のハリケーンがポーランドに送られ（SSラセルは1939年8月30日にリバプールを出港し、ルーマニアのコンスタンツァに向かったが、これらの飛行機はポーランドに到着することなく、最終的にトルコに売却された[ 48 ]）、元RAFハリケーン7機が南アフリカに送られ、別の元RAFハリケーン13機がトルコに送られ、13機のハリケーンがベルギー向けに、21機がカナダ向けに（カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー向けのモデルとして1機、イラン向けに1機、ポーランド向けに1機、ルーマニア向けに3機、ユーゴスラビア向けに12機）製造された。輸出用に製造された航空機はすべてRAFの注文によるもので、もともとすべてRAFのシリアル番号が付いていた。さらなる輸出は1939年の最後の4か月と1940年の初めに行われた。

ハリケーンの生産は、消耗機の予備機を創設する計画の一環として、また既存の飛行隊や補助航空軍などの新設飛行隊の再装備の一環として増加した。拡張計画Eには、1938年初頭までに全機種合わせて500機の戦闘機を保有するという目標が含まれていた。ミュンヘン危機の時点では、ハリケーンを装備する予定の12飛行隊のうち、完全に運用可能なRAF飛行隊はわずか2飛行隊であった。[ 49 ]ドイツ軍のポーランド侵攻の時点では、16のハリケーン飛行隊が運用可能で、さらに2飛行隊が転換中であった。[ 50 ]

偽りの戦争

1940年5月10日、フランス、リール、セクラン、ハリケーンIの横にいる第85飛行隊の隊員

1939年8月24日、イギリス政府は部分的な動員命令を発令し、第1空軍グループ（パトリック・プレイフェア空軍中将 ）は、その年の初めにイギリスとフランスが策定した計画に基づき、フェアリー・バトル昼間爆撃機飛行隊10個をフランスへ派遣した。このグループはイギリス空軍先進航空打撃部隊（AASF）の最前線部隊であり、アビンドン、ハーウェル、ベンソン、ボスコム・ダウン、ビスターの各基地から飛行した。フランスへの移動命令が発令されると、グループ司令部はAASFとなり、本拠地の司令部は第71、第72、第74～76航空団となった。

フランス政府から航空支援のために10個戦闘機飛行隊の提供要請に対し、イギリス空軍戦闘機司令部司令官ヒュー・ダウディング空軍大将は、この数ではイギリスの防衛力が著しく弱まると主張した。そのため、当初はハリケーン4個飛行隊（第1、第73、第85、第87）のみがフランスに移転され、スピットファイアは本国防衛用に残された。[ 51 ]最初に到着したのは1939年9月10日の第73飛行隊で、その後すぐに他の3飛行隊も到着した。その後まもなく、第607飛行隊と第615飛行隊も加わった。[ 52 ]

ハリケーンは、その頑丈な構造、現場での整備と修理の容易さ、そして離着陸のしやすさ、そしてワイドトレッドの降着装置を併せ持つことから、フランスに配備される主力戦闘機として選定されました。ハリケーン飛行隊第1飛行隊と第73飛行隊の2個飛行隊は、イギリス空軍の主力戦闘機としてフランスに配備されました。第1飛行隊と第73飛行隊は、イギリス空軍の航空部隊第67飛行隊を構成しました（第1飛行隊はパリ北西部のベリー＝オー＝バック、第73飛行隊はルーブルに配備） 。さらに第85飛行隊と第87飛行隊の2個飛行隊は、イギリス空軍の航空部隊第60飛行隊を構成しました。

第60航空団の2個飛行隊はハリケーンに国内戦闘機の標準的なカラースキームとマーキングを施していたが、第67航空団のものは大きく異なっていた。第1飛行隊と第73飛行隊はフランス戦闘機隊のすぐ近くで活動していたため、これらの部隊はハリケーンのラダー全体に、フランス空軍の標準的な国籍マーキングに似た赤、白、青のストライプを塗装していたと考えられる。

フランスの飛行隊はイギリスのコード文字の使用に慣れておらず、航空機識別に誤りが生じる可能性があったため、ハリケーン飛行隊の両飛行隊は飛行隊識別文字を削除し、胴体後部に灰色に塗装された航空機識別文字を残しました。これらの特別なマーキング変更の決定は、関係する2飛行隊の直接の指揮権を持つ第67飛行隊司令部で、現地の状況に合わせて行われたものと思われます。[ 53 ]

ハリケーンが初めて実戦投入されたのは、まやかし戦争勃発の1939年10月21日だった。その日、第46飛行隊のA小隊はリンカンシャー海岸のノース・コーツ衛星飛行場を離陸し、北海で攻撃対象艦艇を探していた第1/KüFlGr 906所属のハインケルHe115B水上機9機編隊の迎撃を命じられた。戦闘機の攻撃を避けるため海面を飛行していたハインケルは、既に第72飛行隊のスピットファイア2機の攻撃を受け、損害を受けていたが、6機のハリケーンが迎撃した。ハリケーンは立て続けに敵機4機を撃墜し、第46飛行隊は5機、スピットファイアは2機を撃墜した。[ 54 ]

ハリケーンパイロットのローランド・ビーモントは、1939年10月に初飛行を行った後、第87飛行隊で作戦飛行を行い、フランス戦役中に敵機3機を撃墜し、その機体の性能を高く評価した。

1940 年の厳しい時期を通じて、第 87 飛行隊は熟練した編隊飛行チームを維持していました。精密な飛行制御と応答性の高いエンジンにより、ループ、バレル ロール、1G セミ ストール ターン、ハーフ ループからのロールなど、精密な編隊飛行が可能でした... 私のハリケーンは、フランスとイギリスの戦いで一度も被弾せず、I 型での 700 時間以上の飛行でエンジン故障を経験したことがありませんでした。

—ローランド・ビーモントはパイロットとしての戦時中の経験を要約している。[ 55 ]

1940 年 5 月のノルウェー戦線中の第46 飛行隊のハリケーン Mk.I。この航空機はノルウェーで放棄されました。

開戦当初の数ヶ月は、概して航空活動は少なかったものの、散発的な交戦や小競り合いが両軍の間で発生しました。[ 52 ] 1939年10月30日、ハリケーンがフランス上空で戦闘を行いました。その日、第1飛行隊のパイロット・オフィサー、PWO「ボーイ」・モールドがハリケーンL1842を操縦し、第2(F)/123飛行隊所属のドルニエDo17Pを撃墜しました。国境付近の連合軍飛行場を撮影するために派遣されたこのドイツ機は、トゥールの西約10マイル（16km）で炎上しました。モールドは第二次世界大戦中、ヨーロッパ大陸で敵機を撃墜した最初のイギリス空軍パイロットでした。[ 56 ]メイソンによると、これらの初期の交戦で得られた経験は、後に試行錯誤を重ね、戦闘機司令部全体に急速に広まった戦術の開発において非常に貴重なものとなりました。[ 52 ]

1939年11月6日、第73飛行隊のピーター・エアスト機長は、メッサーシュミットBf109と最初に交戦した。激しい戦闘の後、彼は胴体に5つの穴を負って帰還した。[ 57 ]ニュージーランド人のコッバー・ケイン飛行士は 、ルーブル駐屯中の1939年11月8日、第73飛行隊の最初の勝利に貢献した。[ 58 ]彼はその後、16機の撃墜を記録し、イギリス空軍初の戦闘機エースパイロットの一人となった。 12月22日、フランスでハリケーン機は最初の損失を被った。メスとティオンヴィルの間で未確認航空機の迎撃を試みた3機が、スペイン内戦のエースパイロット、ヴェルナー・メルダース大尉率いるJG 53/III飛行隊のBf 109E 4機の攻撃を受けた。メルダースとハンス・フォン・ハーン中尉は、 R.M.ペリー軍曹とJ.ウィン軍曹のハリケーン機を撃墜し、損失はなかった。[ 57 ]

フランスの戦い

第1飛行隊のハリケーンIがフランスのヴァサンクールで燃料補給を受けている

1940年5月、ドイツの電撃戦が勢いを増す中、第3、第79、第504飛行隊が先行部隊の増援を要請した。フランス侵攻初日の5月10日、第73飛行隊のR.E.ラヴェット中尉とファニー・オートン中尉は、この作戦で敵機と交戦した最初のイギリス空軍パイロットとなった。彼らは、ルーヴル＝アン＝ヴォーヴルの飛行場上空を飛行していたKG 2第4中隊所属のドルニエDo 173機のうち1機を攻撃した。ドルニエは無傷で帰還したが、オートン中尉は防空砲火に見舞われ、不時着を余儀なくされた。[ 59 ]同日、ハリケーン飛行隊は208回の出撃でドイツ機42機（戦闘機はなし）を撃墜したと主張した。ハリケーン7機が失われたが、パイロットの死者は出なかった。[ 59 ]

5月12日、複数のハリケーン部隊が爆撃機の護衛に投入された。その朝、第12飛行隊のフェアリー・バトル志願兵5名がアミフォンテーヌ基地から出発し、マーストリヒトのマース川沿いにあるヴロンホーフェン橋とフェルトヴェゼルト橋を爆撃した。護衛は第1飛行隊のハリケーン8機で構成され、PJH「ブル」ハラハン中隊長が先頭に立った。編隊がマーストリヒトに接近した際、第27戦闘航空団第2飛行隊所属のBf109E機16機に撃墜された。バトル2機とハリケーン2機（ハラハン機を含む）が撃墜され、さらにバトル2機が対空砲火で撃墜され、5機目の爆撃機は不時着を余儀なくされた。第1飛行隊のパイロットはメッサーシュミット4機とハインケルHe1122機を撃墜したと主張したが[ N3 ]、ドイツ空軍はBf109を1機失っただけだった[ 60 ] [ 61 ]。

1940年5月13日、さらに32機のハリケーンが到着した。要請された10のハリケーン飛行隊はすべて当時フランス領土で活動しており、ナチスの攻勢の全容を経験した。翌日、ハリケーンは大きな損失を被った。27機が撃墜され、うち22機はメッサーシュミット機によるものだった。パイロット15名が死亡（もう1名は数日後に死亡）し、その中には第504飛行隊のJBパーナル飛行隊長[注 4 ]や第1飛行隊のオーストラリア人エースパイロット、レス・クリスビー飛行士[注62 ]も含まれていた[注 5 ]。同日、第3飛行隊は17機のドイツ機を撃墜したと主張し、第85飛行隊と第87飛行隊は合わせて4機、第607飛行隊は9機を撃墜したと主張した。[ 63 ]その後の3日間（5月15日から17日）で、戦闘や事故により51機ものハリケーンが失われた。[ 64 ]

フランス、シャンパーニュ地方、ランスの第 1 修理センターで、第 501 飛行隊のハリケーン I のエンジンを整備する整備士たち

戦闘開始から1週間後の5月17日までに、作戦戦力に近い状態にあったのは3個飛行隊のみだったが、ハリケーンはほぼ2倍の数のドイツ機を撃墜していた。[ 65 ] 1940年5月18日、空中戦は夜明けから日没まで続き、ハリケーンのパイロットは57機​​のドイツ機と20機の撃墜の可能性を主張した（ドイツ空軍の記録では39機の損失）。翌日、第1飛行隊と第73飛行隊は11機のドイツ機を撃墜した（「コッバー」ケインが3機、ポール・リッチーが3機）。この2日間でハリケーンはより大きな損失を被り、68機のハリケーンが撃墜または戦闘による損傷で不時着を余儀なくされた。15人のパイロットが死亡、8人が捕虜、11人が負傷した。ハリケーンの3分の2はメッサーシュミット Bf109とBf110によって撃墜された。[ 66 ]

1940年5月20日午後、北フランスに駐留していたハリケーン部隊は、大陸の基地を放棄しイギリスに帰還するよう命じられた。同日、「ブル」ハラハンは第1飛行隊のパイロットの本国送還を要請した。この部隊はそれまでの10日間、この作戦で最も成功を収めていた。63機を撃墜し、パイロット5名を失ったものの（戦死2名、捕虜1名、入院2名）、第1飛行隊は電撃戦中に10機のDFC（重装甲機）と3機のDFM（重装甲機）を授与された。[ 67 ] 5月21日夜、運用可能なハリケーンはトロワ周辺の基地に移動したAASFのハリケーンのみであった。[ 68 ]

5月10日から21日までのフランスおよびダンケルク上空での11日間の戦闘で、ハリケーンパイロットは499機を撃墜し、123機を撃墜したと主張した。戦後に調査された当時のドイツの記録によると、イギリス空軍の戦闘機によってドイツ空軍機299機が撃墜され、65機が重傷を負った。[ 69 ]フランス侵攻作戦に参加した452機のハリケーンのうち最後の66機は6月21日にフランスを出発し、178機はメルヴィル、アビーヴィル、リール/セクランなどの飛行場に放棄された。[ 68 ] [ 70 ]

ダイナモ作戦

ダイナモ作戦（ダンケルクの戦いでドイツ軍によって孤立したイギリス、フランス、ベルギー軍のダンケルクからの撤退）中、ホーカーハリケーンはイギリス軍基地から活動した。1940年5月26日から6月3日の間に、参加した14のハリケーン部隊は108機の撃墜を記録した。ダイナモ作戦中には合計27人のハリケーンパイロットがエースパイロットとなり、そのリーダーは主にカナダ人で構成される第242飛行隊に所属していたカナダ人パイロット・オフィサーのWLウィリー・マクナイト（10機の撃墜）とパイロット・オフィサーのパーシバル・スタンリー・ターナー（7機の撃墜）だった。[ 71 ]損失はパイロット22名が死亡し、3名が捕虜となった。[ 72 ]

ダンケルク上空で、ドイツ空軍は戦争中初めて深刻な反撃を受けた。ガランドが指摘したように、海岸上空での空中戦の性質と形態は、ドイツ空軍の戦力構成に内在する弱点を浮き彫りにするはずだった。…Bf109は航続距離の限界に達しており、ダンケルク上空での飛行時間は、イングランド南部から作戦行動していた「ハリケーン」や「スピットファイア」よりも短かった。ドイツ軍の爆撃機は依然としてドイツ西部に駐留しており、さらに遠くまで飛行することができた。そのため、ドイツ空軍は全力を尽くすことができず、爆撃機が海岸や上陸中の敵機を攻撃した際に、イギリス空軍が大きな介入を行った。ドイツ軍の航空機損失は大きく、イギリス軍の戦闘機による攻撃によってドイツ爆撃機は十分な効果を発揮できないことが多かった。両軍とも大きな損害を被った。5月26日から6月3日までの9日間で、イギリス空軍は177機の航空機を破壊または損傷した。ドイツ軍は240機の損害を受けた。ドイツ空軍にとって、ダンケルクは大きな衝撃であった。第2航空軍団は戦闘日誌の中で、27日の撤退作戦で失った航空機の数は、作戦開始前の10日間で失った航空機の数を上回ると報告している。

マレー「敗北戦略：ドイツ空軍 1935-1945」[ 73 ]

1940年5月27日、電撃戦における最後の大規模戦闘の一つで、第501飛行隊のハリケーン13機が、Bf110機20機に護衛されたハインケルHe111機24機を迎撃した。続く戦闘で、ハインケル11機が撃墜され、その他の機体は損傷したが、ハリケーンにはほとんど損傷はなかった。 [ 74 ] 1940年6月7日、この戦争における最初のイギリス空軍エースである「コッバー」・ケインは、作戦訓練部隊での「休養休暇」のためにイギリスに戻るという知らせを受けた。飛行場を離れる際、彼は即興の曲技飛行を披露したが、ループを終え低高度でフリックロールを試みた後、ハリケーンが墜落し、死亡した。[ 75 ]

ドイツ空軍との最初の交戦で、ハリケーンは小回りが利き、安定性に優れた機体であることがわかったが、ワッツの2枚羽根プロペラは明らかに不適格だった。少なくとも1人のパイロットが、追跡中にハインケル 111がどうやって自分を引き離すことができたのかと不満を漏らしたが、この頃にはハインケルは時代遅れになっていた。[ 40 ]開戦時、このエンジンは標準的なオクタン価87の航空ガソリンを使用していた。1940年初頭から、米国から輸入されるオクタン価100の燃料が徐々に入手できるようになった。[ 76 ] [ 77 ] 1940年2月、マーリンIIおよびIIIエンジンを搭載したハリケーンは、5分間（ただし、30分間連続して使用したという記録もある）追加のスーパーチャージャーブースト6psi（41kPa）を可能にする改造を受け始めた。[ 78 ]

追加のスーパーチャージャーによるブーストでエンジン出力が約250馬力（190kW）増加し、高度15,000フィート（4,600メートル）[ 78 ]以下でハリケーンの速度が約25～35mph（40～56km/h）増加し、上昇率も大幅に向上した。「オーバーブースト」または「プラグを抜く」は、第二次世界大戦後の航空機で呼ばれた戦争非常用動力の一種で、ハリケーンがBf 109Eに対してより競争力を持ち、特に低高度でBf 110Cに対する優位性を高める重要な戦時改造であった。+12psi（83kPa）の「非常用ブースト」により、マーリンIIIは高度9,000フィート（2,700メートル）で1,310馬力（980kW）を発生することができた。[ 79 ]

第87飛行隊のイアン・グリード中尉は、1940年5月19日、低高度でBf109を追跡していたハリケーンにブーストを追加した効果について次のように記している。「ちくしょう！このまま全速力で突っ走っているんだ。さあ、やってみよう。[ N 6 ]やられた！ブーストが12ポンドまで上がり、速度が30マイル（時速約48キロ）上昇した。着地したぞ！700ヤード、600ヤード、500ヤード。バースト攻撃だ。いや、撃つのを止めろ、この馬鹿野郎！まだお前らに気付いてないぞ…」[ 78 ]グリードはBf109を撃墜する前に弾切れとなったが、Bf109は高度約50フィート（約15メートル）で大きな損傷を受けていた。[ N 7 ]

ロートル定速プロペラを搭載したハリケーンは、1940年5月にイギリス空軍の飛行隊に納入され、バトル・オブ・ブリテンの間中、納入は続けられた。航空作家のデイビッド・ドナルドによると、ロートル製プロペラはハリケーンの性能を「期待外れ」から「許容できる凡庸さ」へと変貌させた。改造されたハリケーンは、旧​​式のデ・ハビランド製二段式プロペラを搭載したハリケーンを装備していた飛行隊の間で、非常に人気があったと伝えられている。[ 80 ] [ 81 ]

バトル・オブ・ブリテン

1940年6月末、フランス陥落後、戦闘機司令部の61戦闘機中隊のうち31飛行隊がハリケーンを装備していた。[ 82 ]バトル・オブ・ブリテンは公式には1940年7月10日から10月31日まで続いたが、最も激しい戦闘は8月8日から9月21日の間に行われた。スーパーマリン・スピットファイアとハリケーンは、ドイツ空軍からイギリスを防衛した功績で有名である。一般的に、スピットファイアはドイツ戦闘機を迎撃し、ハリケーンは爆撃機への攻撃に集中した。「サラブレッド」スピットファイアの性能は疑いようがないものであったが、この期間にイギリス空軍が最も多くの勝利を収めたのは「主力機」ハリケーンであり、戦闘機司令部によると、ドイツ軍の損失2,739機のうち55%を占め、スピットファイアの損失は42%であった。[ 83 ] 1940年8月8日、第145飛行隊のハリケーンがバトル・オブ・ブリテンの最初の砲撃を行ったと記録されている。[ 84 ]バトル・オブ・ブリテンで最も多くの戦果を挙げたハリケーン飛行隊は、第303ポーランド戦闘機飛行隊であった。この飛行隊は、自機の損失に対する敵機の撃墜率が最も高かったという記録もある。[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]

ハリケーンI、第1飛行隊、AVクロウズ小隊が操縦

我々が行ったもう一つのことは、困難な状況に陥った場合に脱出するための機動を考案することだった。これは、おそらく現代のパイロットには非常に異例なことに聞こえるかもしれないが、コックピットの左前方隅に全神経を集中させるというものだった。尾翼に109の風圧がかかっており、その時点で撃墜されていない場合は、スロットルを全開にし、ピッチを微調整し、左ラダーを全開にし、左スティックを全開にし、スティックを前方に全開にする。その結果、恐ろしい機動となり、事実上、負のGスパイラルダイブとなった。しかし、底から脱出した時には、尾翼に109の風圧はなく、機体も無傷だった。

ローランド・ビーモントがハリケーンがBf109から逃げる方法を説明している。[ 88 ]

戦闘機としてのハリケーンにはいくつかの欠点があった。スピットファイアI、II、そしてメッサーシュミットBf109Eよりもわずかに速度が遅く、厚い主翼形状のため加速性能は劣っていたが、旋回性能では両機を凌駕することができた。Bf109に対する性能面での欠点にもかかわらず、ハリケーンは特に低高度において、ドイツ軍戦闘機を撃破する能力を持っていた。Bf109の標準的な戦術は、イギリス空軍の戦闘機よりも高く上昇し、急降下によって彼らを「跳ね返す」ことだった。ハリケーンはこのような戦術を、攻撃に転じるか「コークスクリューダイブ」を行うことで回避することができたが、ロール率の低いBf109ではこれに対処するのが困難だった。Bf109がドッグファイトに巻き込まれた場合、ハリケーンはスピットファイアと同様に旋回性能でBf109を凌駕することができた。激しい追跡の結果、109はハリケーンを回避することができた。[ 89 ]

1940年9月、より強力なMk.IIaシリーズ1ハリケーンが少数ではあるが就役し始めた。[ 90 ]この型は最高速度342 mph (550 km/h) を出すことができた。[ 91 ]ハリケーンは安定した砲台であり、何機かがひどく損傷しながらも基地に帰還したことでその頑丈さを実証していた。[ 92 ]ハリケーンの構造上、火災が発生すると危険であった。後部胴体は木製フレームと布張りであったため、火は容易に後部胴体構造に燃え広がった。前部胴体の重力燃料タンクは計器盤の真前にあり、パイロットを保護するものは何もなかった。多くのハリケーン パイロットが計器盤を焼き尽くす可能性のある噴流炎によって重度の火傷を負った。ヒュー・ダウディングはこれを非常に懸念したため、ホーカー社にハリケーンの胴体燃料タンクを自己膨張ゴムコーティングのリナテックスで改修させた。 [ 93 ]万が一、タンクが銃弾で穴があいたとしても、リナテックスのコーティングはガソリンに浸すと膨張し、穴を塞ぐ。[ 94 ]しかし、ハリケーンのパイロットの中には、翼の燃料タンクもリナテックスで保護されていたものの、後方から攻撃されやすいと感じた者もおり、胴体タンクではなく、そちらが火災の主たる危険であると考えられた。[ 95 ] [ 96 ]

1940年8月、ロンドン、ブロムリー、イギリス空軍ビッグギンヒル基地第32飛行隊のハリケーンMk.Iに燃料補給する地上要員

1940年7月10日から8月11日にかけて、イギリス空軍の戦闘機は114機のドイツ爆撃機を攻撃し、80機を撃墜し、破壊率は70％であった。Bf 109に対しては、イギリス空軍の戦闘機は70機を攻撃し、そのうち54機を撃墜し、破壊率は77％であった。イギリス軍の戦闘機の成功の一部はデ・ヴィルデ焼夷弾の使用による可能性が示唆されている。[ 97 ]バトル・オブ・ブリテンで最も多くの撃墜数を記録したハリケーンは、1940年8月15日から10月7日にかけて、第605飛行隊のイギリス空軍（補助）パイロット、アーチー・マッケラーによって操縦されたP3308、Mk.Iであった。 [ 98 ]彼はバトル・オブ・ブリテン中にハリケーンで21機を撃墜したとされているが、そのうち19機はハリケーンでの撃墜である。 10月7日、マッケラーはBf109を5機撃墜したとされ、バトル・オブ・ブリテンで「一日でエース」となったわずか2人のイギリス空軍パイロットの1人となった（もう1人はニュージーランドのブライアン・カーバリー）。[ 99 ] [ 100 ]マッケラーは短い戦闘経歴の中でDSO、[ 101 ] DFC、Barを取得した。[ 102 ] [ 103 ]マッケラーはバトル・オブ・ブリテンの歴史の中では比較的無名の存在である。それは戦後、陸軍省がバトル・オブ・ブリテンの公式終結日として設定した日付の翌日に戦死したためである。彼は1940年11月1日、数で勝るBf109と交戦中に戦死した。[ 104 ]スピットファイアと同様に、マーリンエンジンは負Gカットアウトに悩まされていたが、1941年初頭にミス・シリングのオリフィスが導入されるまでこの問題は解決されなかった。

303飛行隊のパイロット。 LR: フェリッチ下士官、ケント中尉、グジェシュチャク下士官、ラドムスキー下士官、ズンバッハ下士官、ウォクチェフスキ下士官、ヘンネベルク下士官、ロゴフスキー軍曹、シャポシュニコフ軍曹（1940年）。

バトル・オブ・ブリテンで唯一のヴィクトリア十字章であり、大戦中戦闘機司令部のメンバーに授与された唯一の勲章[ 105 ]は、1940年8月16日の戦闘で、 249飛行隊のジェームズ・ブリンドリー・ニコルソン飛行中尉に授与された。ニコルソン中尉の乗るハリケーン3機がBf 110戦闘機によって上空から「跳ね飛ばされた」のである。3機とも同時に被弾した。ニコルソン中尉は重傷を負い、ハリケーン機は損傷して炎に包まれた。コックピットから出ようとしたニコルソン中尉は、Bf 110の1機が自分の機体をオーバーシュートしたことに気づいた。彼は、すでに炎天下となっていたコックピットに戻り、敵と交戦し、Bf 110を撃墜した可能性がある。[ 106 ] [ 107 ] [注 8 ]その後、彼はパラシュートで安全な場所に降下したが、着陸後にホームガードに誤って撃たれた。

夜間戦闘機と侵入者

ハリケーン IIC BE500の戦時中のカラー写真。87飛行隊のデニス・スモールウッド少佐がRDM2 (「特別夜間」) 作戦で操縦し、1941 年から 1942 年にかけて侵入機作戦に使用された。

イギリス空襲後もハリケーンは運用を続け、 1941年のロンドン大空襲を通して戦闘機司令部における主力単座夜間戦闘機であった。リチャード・スティーブンス少尉は、1941年にハリケーンIIでドイツ空軍爆撃機14機を撃墜したと述べている。1942年には、機関砲を装備したMk.IIcが占領下のヨーロッパ上空で夜間侵入機としてさらに遠距離で活躍した。第1飛行隊のカレル・クッテルヴァッシャー少尉は、ドイツ空軍爆撃機15機を撃墜し、最高の撃墜記録を打ち立てた。1942年には、パイロット操作による迎撃レーダーMark VIを搭載したハリケーンII C(NF)夜間戦闘機12機も製造された。イギリス空軍第245飛行隊と第247飛行隊に短期間配備されたが、ヨーロッパでの作戦には遅すぎることが判明したため、インドに送られ、イギリス空軍第176飛行隊に所属してカルカッタ防衛にあたった。[ 109 ] 1943年12月末に退役した。[ 110 ]

北アフリカ

トブルク包囲戦中に第274飛行隊のハリケーン機で行われている整備作業

ハリケーンMk.Iは1939年半ばにスーダンで熱帯試験を実施し、 1940年6月にイタリアが参戦すると、急いで熱帯仕様に改修された。 [ 111 ]これらの航空機は当初フランスとマルタを経由してエジプトの第80飛行隊に空輸され、グラディエーター複葉機と交代した。[ 112 ]ハリケーンは1940年6月19日に地中海で最初の撃墜を記録し、PGワイカム・バーンズ少尉はフィアットCR.42ファルコ2機を撃墜したと報告した。

109はより速く、上昇力も優れ、高度性能もはるかに優れていたため、高度のアドバンテージを活かして常に攻撃を仕掛けることができた。しかし、旧型の「ハリ」もその頑丈さと卓越した機動性で、かなりの快適さを提供していた。この頑丈さと機動性があれば、相手が来るのが見えている限り、誰にも追いつけないだろうという確信があった。

ハリケーン：イギリスを救った飛行機に登場するジョージ・キーファー中佐[ 113 ]

ハリケーンは砂漠航空軍において、イギリス連邦軍の複数の飛行隊に配備された。Bf 109E型およびF型の登場後、北アフリカ上空で大きな損失を被り、制空任務は1941年6月以降、カーティス・トマホーク/キティホークに徐々に置き換えられていった。しかし、戦闘爆撃機型（「ハリボンバー」）は、20mm（0.79インチ）機関砲4門と500ポンド（230kg）爆弾搭載量という強力な武装により、地上攻撃任務において優位性を維持した。

1941年11月、リビア砂漠を皮切りに、イタリア空軍は新たな強敵、新型マッキ・イタリア空軍C.202フォルゴーレと対峙することとなった。このイタリア機はホーカー戦闘機よりも優れており[ 114 ] 、優れた機動性とアルファロメオ社がライセンス生産した新型でより強力な直列エンジンのおかげで、ドッグファイトでもホーカーを圧倒することができた[ 115 ] 。

1942年10月23日の夜に始まった第二次エル・アラメインの戦いでの5日間の集中砲火の最中と終了後、 40 mm (1.57 インチ) 砲を装備したハリケーン Mk.IID 型を含む 6 個ハリケーン飛行隊が、842 回の出撃で 11 人のパイロットを失いながら、戦車 39 両、トラックおよび装甲兵員輸送車 212 台、クワズール戦闘機 26台、銃 42 門、その他車両 200 台、小型燃料弾薬集積所 4 台を破壊したと主張した。地上支援の任務中、トリポリのカステル・ベニート空軍基地に拠点を置くハリケーンは 1943 年 3 月 10 日に戦車 6 両、装甲車両 13 台、トラック 10 台、ハーフトラック5 台、銃 1 台とトレーラー 1 台、無線車 1 台を撃破し、自身の損害はなかった。[ 116 ]

1943年春、チュニジアでのドイツ軍のオクセンコップ攻勢の際、ハリケーンIIDは霧が晴れた後に何度も出撃し、ハンツギャップでの最後の攻撃を鈍らせるのに貢献した。[ 117 ]

マルタの防衛

ハリケーンはマルタ防衛で重要な役割を果たした。1940年6月10日にイタリアが参戦すると、マルタの防空はグロスター・グラディエーターに頼り、その後17日間、圧倒的に数で勝るイタリア空軍に持ちこたえた。当初は6機のグラディエーターがあったが、しばらくするとスペアパーツ不足のため、一度に飛行できるのは3機だけになり、何らかの理由で（5つの異なる説明がなされている）、これらの機体は「信仰、希望、そして慈善」と呼ばれるようになった。[ 118 ] 6月末には4機のハリケーンが合流し、7月中はシチリア島に拠点を置く200機の敵機の攻撃に共に立ち向かい、グラディエーター1機とハリケーン1機を失った。8月2日にはさらなる増援として、さらに12機のハリケーンと2機のブラックバーン・スカアが到着した。[ 119 ] [ N 9 ]

数週間にわたり、少数のハリケーンIIは、AB・ウッドホール大佐の見事な操縦に支えられ、あらゆる困難を乗り越え、グランド・ハーバーと飛行場へのケッセルリンク元帥の容赦ない攻撃の激化に対処してきた。通常は12機から14機対1機という劣勢で、後にシチリア島にBf109Fが到着したことで、さらに劣勢に立たされた。地上要員が勇敢にも運用を維持しようと奮闘していた数少ない旧式機のパイロットたちは、攻撃を続行し、ドイツ軍戦闘機の網と我が軍の対空砲火を掻き分け、目標に向かって急降下する Ju87と88に接近した。

島内のイギリス軍機の数が増加の一途を辿ったため、イタリア軍はついにドイツのユンカースJu 87急降下爆撃機を投入し、飛行場の破壊を試みた。最終的に、少数の航空機による頑強な抵抗を克服しようと、ドイツ空軍はシチリア島の飛行場を拠点としたが、マルタ島は容易な攻撃目標ではないことが判明した。その後数ヶ月にわたり島への度重なる攻撃が行われ、1941年4月末にはハリケーン23機が追加で到着し、さらに1ヶ月後にもハリケーンが到着した後、ドイツ空軍は同年6月にシチリア島を離れ、ロシア戦線へと向かった。 [ 121 ]

マルタ島は北アフリカ戦線にとってますます重要になる海上補給路に位置していたため、ドイツ空軍は1942年初頭に島への2度目の攻撃のため猛烈な攻撃を仕掛けた。3月になってようやく猛攻撃が最高潮に達し、空母イーグルからスピットファイア15機が防衛 線強化のため到着したが、新しい航空機の多くは地上で失われ、ハリケーンはさらなる増援が到着するまで戦闘の初期段階での矢面に立たされた。[ 120 ]

ソ連の防空

ロシアのムルマンスク＝ヴァエンガ飛行場にあるイギリス空軍第81飛行隊のハリケーンMk.IIB

ホーカー・ハリケーンは、ソ連に納入された最初の連合国製レンドリース機であり、最終的に合計2,952機のハリケーンが納入され[ 122 ] 、ソ連軍で最も多く配備されたイギリス機となった。[ 123 ]多くのソ連パイロットはホーカー戦闘機に失望し、ドイツ機とソ連機の両方に劣ると考えた。[ 122 ] [ 124 ] 2023年7月、ウクライナで8機のハリケーンが入った木箱が埋められているのが発見された。これらは米国から供給されたものだったが、レンドリース契約の条件により、ロシアは戦時中に残存しなかった装備品の代金を支払う必要はなかった。[ 125 ]

1941年、レニングラードとモスクワから南部の油田に至る広範な戦線を進軍してきたドイツ軍の脅威にソ連が直面した際、Mk.IIハリケーンは重要な防空任務を果たした。イギリスがソ連を支援するという決定は、極北の港へ物資を海路で送ることを意味し、船団は隣国フィンランドに拠点を置くドイツ空軍からの敵の空襲の射程内を航行する必要があったため、数機のハリケーンMk.IIBをイギリス空軍第151航空団の第81飛行隊と第134飛行隊に搭載して護衛を行うことが決定された。24機が空母アルゴスで輸送され、1941年8月28日にムルマンスク沖に到着し、他の15機は木箱に収納された状態で商船に積み込まれた。船団護衛任務に加え、航空機はソ連の爆撃機の護衛も行った。 10月には敵のこの地域への注意が薄れ、この時点でイギリス空軍のパイロットはソ連のパイロットにハリケーンを自ら操縦する訓練を行った。年末までにこの地域におけるイギリス空軍の直接的な役割は終了したが、ハリケーン自体はソ連に残り、ソ連に受け入れられた数千機の連合軍航空機の最初の1機となった。[ 126 ]ソ連のパイロット全員がハリケーンに熱狂的だったわけではないが、ソ連英雄ボリス・サフォノフ中佐は二度にわたり「ハリケーンを愛した」と述べており、ムルマンスク防衛のためにソ連領土から作戦行動をとったイギリス空軍のハリケーンMk.IIB戦闘機は、戦闘での損失はわずか1機で、ドイツ空軍の航空機15機を撃墜した。[ 127 ]しかし、ソ連の戦争回顧録の中には、ハリケーンを非常に不名誉な形で描写しているものもある。[ 128 ]

多用途戦闘爆撃機としての「ソビエト」IIBハリケーンには、多くの欠点があった。まず、低高度および中高度での速度は主なライバルであるBf 109E迎撃機よりも25～31mph（40～50km/h）遅く、上昇率も低かった。メッサーシュミットは、ハリケーンよりも厚い主翼形状のため、急降下速度でハリケーンを凌ぐことができた。しかし、主な不満点はハリケーンの武装にあった。8挺または12挺のライフル口径機関銃では、堅牢で重装甲のドイツ機にダメージを与えられないことがあった。そのため、ソビエト軍の地上要員はブローニング機の撤去を開始した。 12挺の機関銃のうち4挺か6挺のみを残し、代わりに12.7mm（0.50インチ）ベレジンUB機関銃2挺、あるいは2挺か4挺の20mm（0.79インチ）ShVAK機関砲を装備したが、全体的な性能は低下した。[ 129 ] [ N 11 ]

英国公文書館ファイル AIR 22/310 には、ソ連に送られたか引き渡された Mk.IIA が 218 機、到着前に紛失したのが 22 機、送られたか引き渡された Mk.IIB が 1,884 機、到着前に紛失したのが 278 機、送られたか引き渡された Mk.IIC が 1,182 機、到着前に紛失したのが 46 機、拒否されたのが 117 機、送られたか引き渡された IID が 60 機、拒否されたのが 14 機、引き渡された Mk.IV が 30 機、合計で送られたか引き渡されたハリケーンが 3,374 機、配達前に紛失したのが 346 機、ソ連に受け入れられたのが 2,897 機、拒否されたのが 131 機と報告されています。

東南アジア

ホーカー ハリケーン Mk.IIB/イギリス空軍カランにおけるRNZAF 第 488 飛行隊の部隊、1942 年 1 月

日本との戦争勃発後、イラクへ向かっていたハリケーンMk.IIB 51機がシンガポールに転属となった。そのうち10機は木箱入り、残りは一部分解された状態で、これらと戦域に転属した24名のパイロット（多くはバトル・オブ・ブリテンの退役軍人）が5個飛行隊の中核をなした。彼らは1942年1月13日に到着したが、その時点でシンガポールに駐留していた連合軍戦闘機中隊はブリュースター・バッファローを運用していたが、マレー半島での作戦行動で既に圧倒されていた。日本陸軍航空隊の戦闘機、特に中島キ43オスカーは、その能力、数、そして指揮官の戦略において過小評価されていた。[ 131 ] [ 132 ]

イギリス空軍第151整備部隊の努力により、51機のハリケーンが48時間以内に組み立てられ、試験準備が整い、そのうち21機は3日以内に運用開始可能となった。当初中東戦域での使用を想定していたハリケーンは、機首下にかさばるヴォークス社製の防塵フィルターを装備し、機関銃も8挺ではなく12挺に減った。重量と抗力の増加により上昇速度は遅く、高高度での機動性も劣るものの、爆撃機撃墜能力は向上した。[ 133 ]

到着したばかりのパイロットたちは、バッファローを操縦し、ハリケーンに改造された第232飛行隊と第488（ニュージーランド）飛行隊に編成された。1月18日、この2つの飛行隊は第226飛行隊の基礎を形成した。第232飛行隊は1月22日に作戦行動を開始し、東南アジアでハリケーンの最初の損失と勝利を経験した。[ 134 ] 1月27日から30日の間に、さらに48機のハリケーンMk.IIBが航空母艦HMS インドミタブルに乗せられて到着し、そこからオランダ領東インド、スマトラ島パレンバン近郊のコードネームP1およびP2の飛行場へと飛行した。

ハリケーンが初めて実戦に投入されたのは1942年1月20日の朝で、第232飛行隊の12機が、戦闘機に護衛された約80機の日本海軍と日本陸軍航空軍の混成編隊による爆撃機を迎撃した。これはシンガポールへの最も激しい空襲であった。8機が撃墜され、3機は撃墜不能とされたが、ハリケーン3機と、レスリー・ニニアン・ランデルス飛行隊長を含むパイロット2名が失われた。[ 135 ] [ 136 ] [ 137 ]

早期警戒システムが不十分だったため（イギリス軍のレーダー基地が初めて稼働したのは2月末になってから）、日本軍の空襲でスマトラ島地上のハリケーン30機が破壊されたが、そのほとんどは2月7日の1回の空襲によるものだった。2月10日の日本軍のシンガポール上陸後、第232飛行隊と第488飛行隊の残存部隊はパレンバンに撤退した。日本軍の空挺部隊は2月13日にスマトラ島への侵攻を開始した。ハリケーンは2月14日に日本軍の輸送船6隻を破壊したが、その過程で航空機7機を失った。2月18日、残っていた連合軍の航空機と乗組員はジャワ島に移動したが、当初の99機のうち使用可能なハリケーンはわずか18機だった。 [ 138 ]その月、12機のハリケーンMk.IIB Tropがジャワ島のオランダ軍に供給された。防塵フィルターが取り外され、翼の燃料と弾薬の積載量が半分に減らされたこれらの戦闘機は、オスカー機と交戦することができた。[ 139 ]ジャワ島侵攻後、ニュージーランドのパイロットの一部は海路でオーストラリアへ避難した。

1941年5月にオーストラリアへ送られ、8月に到着したハリケーンV7476は、第二次世界大戦中オーストラリアに駐留した唯一のハリケーンでした。太平洋で運用された多くの機種に装備されていた、熱帯仕様のVokes社製エアフィルターが機首下から見えます。

1942年4月、南雲忠一提督の指揮下にある日本の空母機動部隊がインド洋に出撃したとき、セイロン島に拠点を置くイギリス空軍のハリケーン機動部隊は、 1942年4月5日のコロンボ攻撃と1942年4月9日のトリンコマリー港攻撃で南雲の部隊と交戦した。[ 140 ]

1942年4月5日、真珠湾攻撃を指揮した大日本帝国海軍の淵田美津雄大尉は、コロンボ攻撃を指揮し、53機の中島B5N雷撃機と38機の愛知D3A急降下爆撃機を36機の三菱A6M零戦の護衛とともに行った。[ 141 ]これに対し、第30および第258飛行隊のハリケーンIおよびIIB戦闘機35機、艦隊航空隊の第803および第806海軍航空隊のフェアリー・フルマー戦闘機6機が対抗した。 [ 142 ]ハリケーンは主に攻撃してくる爆撃機の撃墜を目指したが、護衛の零戦と激しく交戦した。[ 143 ]ハリケーン21機が撃墜された（うち2機は修理可能）[ 144 ]ほか、飛行中に空襲を受けた第788海軍航空隊所属のフルマー4機[ 145 ]とソードフィッシュ6機が撃墜された。 [ 146 ]イギリス空軍は、日本軍機が18機撃墜され、7機が恐らく破壊され、9機が損傷したと主張した。うち1機はフルマーによる攻撃、5機は対空砲火によるものだった。一方、実際の日本軍の損失は零戦1機とD3A6機、さらにD3A7機、B5N5機、零戦3機が損傷した。[ 143 ] [ 147 ]

1942年4月9日、日本軍機動部隊は41機の零戦に護衛された91機のB5Nをトリンコマリー港と近隣のチャイナベイ飛行場に派遣した。[ 148 ] 16機のハリケーンがこの襲撃に立ち向かったが、そのうち8機が失われ、さらに3機が損傷した。[ 149 ]日本軍は8機の日本機を撃墜し、さらに4機がおそらく破壊され、少なくとも5機が損傷したと主張した。実際の日本軍の損失はA6M3機とB5N2機で、さらに10機のB5Nが損傷した。[ 150 ]

1943年のアラカン上空での空中戦は、ハリケーンが純粋な戦闘機として大規模に使用された最後の例となった。しかし、ビルマでは終戦まで、複数の飛行隊がMk IIおよびMk IVハリケーンを地上攻撃任務に就かせて運用した。パイロットは時折空中戦に巻き込まれることもあった。例えば、1944年2月15日、インド空軍（RIAF）第6飛行隊のジャガディッシュ・チャンドラ・ヴァルマ飛行隊長は、日本軍のキ43オスカーを撃墜した。これは、第二次世界大戦中におけるインド空軍唯一の空対空戦での勝利であった。[ 151 ]

ハリケーンはバルカン半島上空および国内で戦闘爆撃機として運用され続け、主に第二線任務に使用され、時折エースパイロットが操縦した。例えば、1944年半ば、イギリス空軍第1687飛行隊のジャス・ストーラー中佐は、ノルマンディー上陸作戦中にハリケーンを用いてフランスに駐留する連合軍地上部隊への文書輸送を行った。[ 151 ]

航空母艦の運用

シーハリケーンMk.IB編隊、1941年12月

シーハリケーンは1941年半ばに運用を開始し、 1941年7月31日にHMS フューリアスから作戦中に最初の撃墜を記録しました。その後3年間、艦隊航空隊のシーハリケーンはイギリス海軍の航空母艦から作戦する際に重要な役割を果たすことになりました。シーハリケーンは主にマルタの船団防衛と大西洋の護衛空母からの作戦中に印象的な撃墜損失比を記録しました[ 152 ] [ N 12 ]。例えば、1944年5月26日、護衛空母HMSナイラナから作戦中のイギリス海軍のシーハリケーンは船団防衛中に3機のJu 290偵察機を破壊したと主張しました[ 153 ] 。

フィンランド

フィンランド空軍博物館にあるフィンランドのハリケーンMk.I

冬戦争中、フィンランド空軍は最新鋭の戦闘機を切実に必要としており、英国を含む数カ国から調達していた。フィンランドは12機のハリケーンを購入し、1940年2月2日に納入が開始された。ハリケーンは2回に分けて、ウェールズのセント・アサンからスコットランド、ノルウェーを経由してスウェーデンのヴェステロースまでフィンランドのパイロットによって飛行した。最初のバッチは2月29日にヴェステロースに到着し、最後の機体は3月10日に到着した。2回目のバッチの飛行中に2機のハリケーンが失われ、1機はノルウェーで墜落し、もう1機はスコットランドでの着陸中に損傷してそこに放置された。[ 154 ]ハリケーンは当初LLv 22に配備された。後にLLv 28に転属となり、最終的にLLv 30に移動された。暫定平和期間中にさらに2機のハリケーンが事故で失われた。[ 154 ]

1941年6月25日の継続戦争勃発時、ハリケーンはLLv30に配属された。1941年7月2日、ヴァイニッカラでハリケーン1機が友軍の対空砲火によって誤って撃墜された。フィンランドのハリケーンの最初の戦闘は7月3日に行われ、3機のハリケーンがソ連戦闘機数機と遭遇し、 I-153「チャイカ」 1機を撃墜した。翌日、ハリケーンはツポレフSB爆撃機1機を撃墜した[ 154 ]。ソ連戦闘機との他の遭遇は7月15日、カレリア地峡上空で発生し、2機のI-153が撃墜されたとされている。フィンランドのハリケーンによって撃墜された最後の航空機は、1942年1月6日のI-15であった[ 155 ]。

ハリケーンのエース

最高得点を獲得したハリケーンパイロット:

注目のパイロット

変種

オリジナルの2枚羽根のワッツプロペラを備えたMk Iがフランスに
ハリケーンMk.I
最初の量産型。主翼は布張りで、木製の2枚羽根固定ピッチプロペラ（最初の435型）または3枚羽根2ピッチプロペラを装備し、1,030馬力（770kW）のロールスロイス・マーリンMk.II（最初の364型）またはIIIエンジンを搭載し、8挺の.303インチ（7.7mm）ブローニング機関銃を装備していた。1937年から1939年にかけて生産された。
ハリケーンMk.I（改訂版）
改良型ハリケーンMk.Iシリーズ。デ・ハビランドまたはロートル製の定速プロペラ（1940年2月以降）、金属被覆の主翼、装甲、その他の改良が施された。合計4,200機のMk.Iが製造され、1937年12月から1941年10月の間に、ホーカー社で1,924機、グロスター・エアクラフト社で1,850機、カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社で426機が製造された。カナダに保管された30機を除き、カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社製のハリケーンはエンジン搭載のためイギリスへ輸送された。
ハリケーン Mk.IIA シリーズ1
ハリケーンMk.Iは、2速スーパーチャージャーを備えた改良型マーリンXXエンジンを搭載していました。この新型エンジンは、グリコール30%、水70%の混合冷媒を使用していました。純粋なグリコールは可燃性であるため、この混合冷媒は安全性が向上しただけでなく、エンジンの温度が約21℃（38℉）低下し、エンジン寿命と信頼性が向上しました。[ 159 ]新型エンジンは従来のマーリンよりも長くなったため、ハリケーンはコックピット前方に4.5インチ（約12.7cm）の「プラグ」が追加されました。これにより、重心がわずかに前方に移動したため、機体の安定性がわずかに向上しました。[ 160 ]初飛行は1940年6月11日で、1940年9月に飛行隊に配備されました。ホーカー社が418機、グロスター・エアクラフト社が33機を製造しました。シリーズ1は、提案された変更点がすべて組み込まれていなかった最初の生産バッチを指し、変更が行われた時点でシリーズ2となりました。 33機のMk. IIAはグロスター社で製造され、418機はホーカー社で製造された。
ホーカー ハリケーン Mk.IIB Z5140
ハリケーンMk.IIB
主翼に4挺の.303インチ（7.7mm）ブローニング機関銃を追加装備し、計12挺となった。そのうち230挺には、250ポンド（110kg）爆弾2発または500ポンド（230kg）爆弾2発を搭載できるラックが工場で取り付けられた。これによりハリケーンの最高速度は時速301マイル（484km/h）に低下したが、この時点では戦闘機ハリケーンの護衛を受けながら爆弾を搭載したハリケーンが混戦を繰り広げることは珍しくなかった。同じラックにより、ハリケーンは爆弾の代わりに200リットル（45インペリアルガロン）の増槽タンク2基を搭載することができ、ハリケーンの燃料搭載量はほぼ倍増した。[ 161 ]
1942年11月までにイギリスで合計3,178機のIIBが製造され、そのうち2,011機はホーカー社、867機はグロスター・エアクラフト社、300機はオースティン・エアロ社で製造された。さらに515機は1941年11月から1943年3月にかけてカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社で製造された。カナダで製造された航空機の多くは、イギリス空軍に納入される前にC（キャノン）翼を装備していた。
ハリケーンMk.IIB Trop.
北アフリカでの使用のため、ホーカー・ハリケーンMk.IIB（およびその他の派生型）は熱帯仕様に改造されました。ヴォークス社とロールス・ロイス社製のエンジンダストフィルターが装備され、パイロットにはコックピット後方に水のボトルを含む砂漠サバイバルキットが支給されました。[ 162 ]
イギリス空軍第3飛行隊のハリケーン Mk.IIC BD867、1942年
ハリケーン Mk.IIC
機関銃を20mm（0.79インチ）イスパノMk.II機関砲4門（両翼に2門ずつ）に換装した。新翼には後に500ポンドまたは250ポンド（230kgまたは110kg）爆弾用のハードポイントが追加され、さらに後には燃料タンクも追加された。当時の性能は最新鋭のドイツ戦闘機に劣っていたため、ハリケーンは地上攻撃機（ハリボンバーとも呼ばれる）へと転向した。Mk. IICは夜間戦闘機や侵入機としても運用され、そのうち約4分の3が戦闘爆撃機に改造された。1941年2月から1944年7月にかけて、ホーカー社によって4,751機のIICが製造された。
ハリケーン Mk.IID
ゴンドラ型のポッドに40 mm (1.57インチ)対戦車機関砲を各翼の下に1門ずつ搭載し、さらに照準用に曳光弾を装填したブローニング機関銃を各翼に1挺ずつ装備していた。最初の機体は1941年9月18日に初飛行し、1942年に納入が開始された。パイロット、ラジエーター、エンジンに追加装甲が装着され、装填数12のロールスロイス機関銃を搭載していたが、後に15発の40 mm (1.57インチ)ヴィッカースS機関銃に変更された。外翼接続部は強化され、8,540ポンド (3,870 kg)の重量で4G牽引が可能になった。[ 163 ]銃と装甲防御の重量により、機体の性能はわずかに低下した。これらのハリケーンは「空飛ぶ缶切り」というニックネームで呼ばれていましたが、これはおそらく 1942 年からハリケーンを飛行させた第 6 飛行隊のロゴをもじったものでしょう。1942 年 1 月から 1943 年 2 月にかけて、合計 296 機がホーカー社によって製造されました。
1942年、第6飛行隊のハリケーンIID。ヴォークス熱帯フィルターとRAF砂漠迷彩を装備している。
ハリケーン Mk.IIE
公式のマーク番号ではありません。1941年9月から12月にかけてイギリス空軍が爆弾架を工場装備したマークIIB型100機に非公式に使用したのが最初で、後にマークIIBBに改称されました。また、1942年3月から10月にかけてイギリス航空機生産省でも追加生産のために使用され、合計270機が製造されたとされています。このうち230機はIIBB型、40機は後にイギリス空軍の名称（230 IIB型と40 IIC型）でマークIIB型と命名されました。1942年10月31日付の中東向け信号では、IIE型は公式のマーク番号ではないとされています。Mk.IIEは初期のMk.IV型ではありません。
ハリケーン Mk.T.IIC
Mk. IICの2人乗り練習機。イラン帝国空軍向けに2機のみ製造された。
ハリケーンMk.III
ハリケーンMk.IIの派生型で、米国パッカード社製のマーリンエンジンを搭載し、英国製エンジンを他の設計に供給することを目的としていました。1942年5月/6月には、おそらくカナダ製の2機がマーリン28を搭載してイギリスで試験飛行を行い、その後マーリンXXを搭載してマークIIBとなりました。生産開始予定の頃には、イギリスのマーリン生産量が増加していたため、この構想は断念されました。
RP-3ロケットを装備したハリケーンMk.IV
ハリケーンMk.IV
ハリケーンへの最後の大きな変更は「ユニバーサル・ウィング」の導入であった。これは、250ポンドまたは500ポンド（110または230 kg）爆弾2発、または40 mm（1.57インチ）ヴィッカースS機関砲2門、または40 mm（1.57インチ）ロールスロイスBH型機関砲2門、SBC（小型爆弾格納容器）またはSCI（煙幕装置）2基、または45ガロンまたは90ガロンの増槽2基、あるいは「60ポンド」RP-3ロケット弾8発を搭載できる単一設計であった。より重武装の照準を補助するため、2口径7.7 mmのブローニング機関銃2丁が装備された。[ 164 ]繰り返し報告されていたにもかかわらず、Mk.IVには実際にはMk.IIと同じマーリンXXが搭載されていた。マーリン27はすべてマーリン25に改修され、モスキートに使用された。300機以上のMk.IVが納入された時点で、マーリン24の生産機はわずか16機だった。イギリス空軍博物館所蔵の個々の航空機カードによると、最終型のMk.IVにはマーリンXXが搭載されていた。ラジエーターはより深くなり、装甲化されていた。エンジン周囲にも追加装甲が装着された。[ 165 ] 1942年12月から1944年3月にかけて、ホーカー社によって524機が製造された。
ハリケーンMk.V
最終的に生産された型。専用設計機は1機のみで、2機のMk.IVが改造されたが、量産には至らなかった。当初はマーリン27エンジンを搭載する予定だったが、低高度で1,700馬力（1,300kW）の出力を持つマーリン32ブーストエンジン搭載機もテストされ、ビルマでの地上攻撃専用機として運用された。3機の試作機はすべて4枚羽根のプロペラを備えていた。Mk. VはMk. IVの7.7mm機関銃2挺を20mm機関砲2門に換装したが、これは3機目の試作機で完成した。高度500フィート（150m）で時速326マイル（525km/h）の速度を出した[ 165 ] 。
ハリケーンMk.X
公式のマーク番号ではありません。Mk.Xの呼称は、一部のイギリス空軍資料ではカナダ・カー・アンド・ファウンドリー社製のMk.Iを指して使用されていますが、多くの資料ではマーリン28を搭載したMk.II機体を指しています。カナダ・カー・アンド・ファウンドリー社は、1941年11月から1943年5月の間に、オランダ（1機）、イギリス空軍（514機）、カナダ空軍（400機）向けに合計915機のMk.II機体を製造したと報告しています。イギリスに輸送されたカナダ・カー・アンド・ファウンドリー社製のMk.II機体の約3分の2はエンジンなしで輸送され、残りはマーリン28を搭載していましたが、到着時にエンジンはほぼ常に取り外され、代わりにマーリンXXが搭載されていました。これらの機体はイギリス空軍によってMk.IIとみなされていました。カナダとイギリスでのいくつかのテスト飛行を除けば、ハリケーンにマーリン 28 エンジンが搭載されて飛行した例はありません。カナダはハリケーン用に 285 基のマーリン 28 を輸入しただけで、それらはすべて独立したエンジンとして、またはハリケーンに取り付けられてイギリスに出荷されました。
ハリケーン Mk.XI
公式のマーク番号ではありません。多くの文献で、イギリスに送られたカナダ空軍（RCAF）のMk.XII発注のうち150機に用いられた名称です。これらの機体は、多くの部品が取り外され、Merlin 29エンジンが取り外された後、エンジンなし、またはMerlin 28エンジンが搭載されて出荷されました。イギリス到着時にMerlin XXエンジンが搭載され、RAFではMk.IIと呼ばれていました。
ハリケーンMk.XII
カナダ製の派生型。1941年8月19日、カナダ政府はカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社にハリケーン400機を発注した。内訳はオランダ向け100機、中国向け300機であったが、オランダの発注は72機に修正され、中国はアメリカ製の購入を決定したため、328機がソ連に提供され、太平洋を越えて輸送された。最終的に400機全てがカナダ空軍に納入された。当初はMk.IIB（Can）と命名されたが、1943年4月にMk.XIIに名称が変更された。単座戦闘機および戦闘爆撃機で、1,300馬力（970kW）のパッカードマーリン29を搭載し、12丁の0.303インチ（7.7mm）機関銃を装備し、1942年6月に生産が開始され、250機がカナダ空軍で運用され、1943年に150機がエンジンなしまたはマーリン28を搭載してイギリスに送られた。到着時にマーリンXXに交換され、Mk.IIとなった。
ハリケーン Mk.XIIA
カナダ製の派生型。1941年後半にカナダに保管されたイギリス空軍発注のMk.I機体30機のうち、フェアリー戦で使用されたマーリンIIIとプロペラを装備した機体が残存し、マーリン29を装備してMk.XIIAとなった。武装は0.303インチ（7.7mm）機関銃8挺。
オランダ標準ハリケーン
カナダ製の派生型。イギリス空軍のシリアル機体AM270は、オランダ領東インド（KM/KNIL）向け発注の試作機として、アメリカ製のマーリン、計器、照準器を含むオランダの基準に基づき、1942年3月初旬頃に完成した。オランダのシリアル番号HC3-287から、その後の運命はカナダ・カー・アンド・ファウンドリー社による試験飛行に使用された以外、不明である。AM270はイギリス空軍によってコンソリデーテッド・サンディエゴ社製のカタリナにも使用され、さらなる混乱を招いた。
シーハリケーン Mk.IA
シーハリケーンMk.IAは、ゼネラル・エアクラフト・リミテッド社によって改造されたハリケーンMk.Iである。CAM船（カタパルト装備商船）に搭載できるように改造された。CAM船の乗組員は商船員で、ハリケーンの乗組員と整備はイギリス空軍の人員が担当した。また、CAM船は海軍の人員が乗組員となり、艦隊航空隊が航空機を運用する海軍補助艦艇である戦闘カタパルト艦にも搭載された。これらの艦艇は航空機を発進させるためのカタパルトを備えていたが、回収設備は備えていなかった。そのため、航空機が陸上基地の射程範囲外にある場合、パイロットは脱出するか不時着しなければならなかった。
どちらの選択肢にも問題があった。脱出時に機体の一部に衝突する可能性があり、実際に多くのパイロットが命を落としている。ハリケーンを海に不時着させるには高度な技術が求められた。ラジエーターハウジングは水ブレーキとして機能し、着水時に機首を下方に傾ける。同時に、非常に効率的なスクープとしても機能し、ハリケーンに水を送り込むことで、機体が沈没する前に速やかに脱出する必要があった。[ 165 ]その後、パイロットは船で救助されなければならなかった。ハリケーンをシーハリケーンに改造するには、艦隊航空隊の無線機に合わせるための新しい無線機や、時速マイルではなくノットで表示する新しい計器など、80以上の改造が必要だった。[ 162 ]これらは非公式に「ハリキャット」と呼ばれていた。
改修された機体の大半は最前線飛行隊で運用されたことで消耗が激しく、試験中に使用された機体の少なくとも1機はカタパルト発射の圧力で分解した。CAMシーハリケーンは8回作戦に出撃し、ハリケーンは敵機6機を撃墜し、ハリケーンパイロット1名が死亡した。[ 166 ]シーハリケーンMk.IAの最初の撃墜は、1941年8月2日に撃墜されたFw 200Cコンドルであった。 [ 167 ]ハリケーンの性能は、空母運用に必要な追加装備を搭載していたために多少低下したが、FAAパイロットの間では評判に影響はなかったようで、非常に人気があった。[ 168 ]
海軍航空隊の保存されたシーハリケーン
シーハリケーンMk.IB
ハリケーンMk.I型はカタパルトスプールとアレスターフックを装備していた。[ 169 ] 1941年7月からはHMS フューリアスから運用され、1941年10月からは商船航空母艦（MAC）で運用された。MACは飛行甲板を備えた大型貨物船で、航空機の発着が可能であった。シーハリケーンMk.IBによる最初の撃墜は1941年7月31日、HMSフューリアスから運用されていたイギリス空軍第880飛行隊のシーハリケーンがDo 18飛行艇を撃墜した。[ 170 ]
イギリスでの改修とは別に、50機のシーハリケーンMk.Iがカナダで製造され、1941年後半から1942年初頭にかけて納入された。当初はマーリンIIIを搭載していたが、後にマーリン29を搭載してMk.XIIAとなった。
シーハリケーンMk.IC
シーハリケーンMk.I [ 169 ]型は4門機関砲を装備していたと報告されている。1942年初頭から数百機が改修されたという報告が絶えなかったにもかかわらず、実際に確認されたのはわずか8機のみである。これらはすべて、1943年2月に商船戦闘機部隊からゼネラル・エアクラフト社に送られた10機のシーハリケーンのうちの1機であり、5月に7機がIc. として返却された。
ペデスタル作戦中に使用されたシーハリケーンIは、マーリンIIIエンジンを16psi（110kPa）のブーストに対応できるように改造され、低高度で1,400馬力（1,000kW）以上の出力を発生できた。[ 171 ] [ 172 ] RJコーク中尉は、ペデスタル作戦中にシーハリケーンIを操縦して5機を撃墜したとされている。[ 173 ]

イギリス空軍は、1944 年 6 月末の時点で合計 378 機がシーハリケーン I に改造されたと報告しており、標準ハリケーンに戻す改造は除きます。写真の証拠から、イギリス海軍に移管されたのは 378 機で、そのほとんどがシーバージョンに改造されたことが示唆されます。

シーハリケーンMk.IIC
1942年11月から1943年5月の間にホーカー社で60機が製造され、海軍の無線装置を装備したバージョンであった。その他の標準的なMk.IICは改造され、艦隊空母で使用された。シーハリケーンのマーリンXXエンジンは、6,250フィート（1,900メートル）で1,460馬力（1,090kW）、11,000フィート（3,400メートル）で1,435馬力（1,070kW）を発生した。最高速度は、13,500フィート（4,100メートル）で322mph（518km/h）、22,000フィート（6,700メートル）で342mph（550km/h）であった。[ 166 ]他に47機のマークIIBがシー マークIIに改造され、そのうち45機に改造の一環としてC翼が与えられた。
シーハリケーン Mk.XIIA
カナダ製のシーハリケーン I 50 機が 1941 年後半から 1942 年初頭にかけて納入されました。当初はマーリン III を装備した Mk.I として運用されましたが、残存機はマーリン 29 を装備して Mk.XII となりました。
ヒルソン F.40（別名 FH40）
ヒルズ＆サン社製のバイモノスリップウィング複葉機／単葉機のフルスケール版。カナダからカナダ空軍シリアルナンバー321（英国空軍シリアルL1884）として返還されたホーカー・ハリケーンMk.Iを使用。 1943年5月に英国空軍シーランド基地で、また1943年9月からボスコム・ダウンの航空機兵器実験施設で、タキシングと飛行試験が実施された。上翼は性能不足のため、プログラム終了前に飛行試験には供されなかった。[ 174 ]
ハリケーン写真偵察
エジプトのヘリオポリスにある整備基地は、数機のハリケーンIを写真偵察用に改造した。最初の3機は1941年1月に改造された。2機には焦点距離8インチのレンズを装着したF24カメラ2台が搭載された。3機目は、焦点距離14インチのレンズを装着した垂直カメラ1台と斜めカメラ2台を機体後部、主翼後縁付近に搭載し、ラジエーターハウジング後方のレンズを覆うフェアリングが取り付けられた。さらに5機のハリケーンが1941年3月に改修され、2機が1941年4月にマルタで同様に改造された。1941年10月には6機のハリケーンMk.IIがPR Mk.IIに改造され、最終バッチは12機で、1941年後半に改造された。PR Mk.IIは時速350マイル（560キロメートル）をわずかに上回る速度で飛行でき、高度38,000フィート（12,000メートル）に到達できたと言われている。[ 161 ]
ハリケーンタックR
前線に近い任務のために、一部のハリケーンは戦術偵察機（Tac R）に改造されました。ハリケーンの指揮により適した地上部隊との連絡用に、追加の無線機が装備されました。一部のハリケーンTac R機は胴体後部に垂直カメラを搭載していたため、重量増加を補うために、ブローニング機関銃1～2丁、あるいは機関砲2門が省略されました。外観上、これらの機体と識別できるのは、武装が省略されている点のみでした。[ 161 ]

オペレーター

ユーゴスラビア空軍のマーキングが施されたホーカー ハリケーン Mk.IVRP、ベオグラード航空博物館、ベオグラード、セルビア

ハリケーンは多くの戦場で長きにわたり運用され、他の国々でも製造または輸出されました。ポルトガルやアイルランドなどでは、中立国への不時着を余儀なくされた後に、ハリケーンが強制的に就役させられたケースもありました。

1939年にラトビアは30機のハリケーン戦闘機を発注し代金を支払ったが、その年の後半に第二次世界大戦が始まったため、航空機は納入されなかった。[ 175 ]

生き残った航空機

製造された14,583機のハリケーンのうち最後の機体、シリアルナンバーPZ865。Mk.IIc型で、当初は「The Last of the Many（最後の多数）」として知られ、ホーカー社が所有していたこの機体は、現在、バトル・オブ・ブリテン記念飛行隊によって運用されている。

製造された14,483機以上のハリケーンのうち、[ 176 ]世界中で飛行可能な状態にあるのはおよそ16機（シーハリケーン3機を含む）であるが、その他飛行できない機体が様々な航空博物館に現存している。

仕様（ハリケーンMk.IIC）

ホーカーハリケーンの3面線画
ホーカーハリケーンの3面線画

ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ[ 177 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1名
  • 長さ: 32フィート3インチ (9.83 m)
  • 翼幅: 40フィート0インチ (12.19 m)
  • 高さ: 13フィート1.5インチ (4.001メートル)
  • 翼面積: 257.5平方フィート (23.92 m 2 )
  • 翼型：根元：クラークYH（19％）；先端：クラークYH（12.2％） [ 178 ]
  • 空車重量: 5,745ポンド (2,606 kg)
  • 総重量: 7,670ポンド (3,479 kg)
  • 最大離陸重量: 8,710ポンド (3,951 kg)
  • 動力源:ロールスロイス マーリンXX V-12液冷ピストンエンジン1基、高度21,000フィート（6,400メートル）で1,185馬力（884kW）
  • プロペラ： 3枚羽根

パフォーマンス

  • 最高速度:高度21,000フィート (6,400メートル) で時速340マイル (550 km/h、300ノット)
  • 範囲: 600 マイル (970 km、520 海里)
  • 実用上昇限度： 36,000フィート（11,000メートル）
  • 上昇率: 2,780 フィート/分 (14.1 m/s)
  • 翼面荷重: 29.8 ポンド/平方フィート (145 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.15 hp/lb (0.25 kW/kg)

武装

  • 銃： 20mm（0.79インチ）イスパノMk II砲4門
  • 爆弾： 250ポンドまたは500ポンド（110または230 kg）爆弾2発

ターンパフォーマンス

ホーカー・ハリケーンはスーパーマリン・スピットファイアやメッサーシュミットBf109ほどの速度や上昇率はなかったが、翼面荷重が低かったため、より狭い円で旋回することができ、戦闘機戦闘のいくつかの局面で重要な利点となった。[ 179 ] Bf109がハリケーンの内側で旋回できるという主張もあるが、これについては以下で検討する。

意義

戦闘機は旋回性能重視型とエネルギー性能重視型に分類され、後者は速度が高く上昇速度も速いが、前者は瞬間旋回性能が優れ、持続旋回半径も小さい。[ 180 ]

1930年代初頭以降、航空技術者ゲオルク・ハンス・マデルングが「スピード狂時代」と呼んだこの時代、戦闘機設計者は最高速度と上昇率を優先した。旋回時の機敏性を高めるために翼面荷重を低減し、性能バランスの改善を求める声が一般的になったのは、ずっと後のことである。[ 181 ]

バトル・オブ・ブリテンでは、ハリケーンは防御の役割を担い、戦闘機ではなく敵の爆撃機を探すよう奨励された。[ 179 ]爆撃機は戦闘機（メッサーシュミット Bf 109 または Bf 110 が多い）に護衛され、その任務は飛来するハリケーンを攻撃することだった。ほとんどの戦闘機パイロットに教えられる標準的な戦闘機の機動は後方からの攻撃、できれば上空からの待ち伏せだった。攻撃機が飛来するのが見えず、十分接近できれば、結果はおそらく勝利だった。しかし、攻撃機が間に合うように見えた場合、基本的な回避機動はブレイクであり、防御側の航空機は可能であれば攻撃機の尾翼に回り込む。[ 182 ]

パイロットオフィサーのジェフリー・ペイジは次のように書いています。

ハリケーンでは、Me109は急降下速度では我々より優れていたが、旋回速度では勝てなかった。この知識があれば、明らかに相手が優勢なゲームで相手を負かそうとするのではなく、当然旋回機動を使うことになる。109が後ろにいれば、非常に急な旋回をすることができ、数旋回すれば位置が逆転し、相手のすぐ後ろにつけてしまうだろう。[ 183 ]

ハリケーンとその他のバトル・オブ・ブリテン戦闘機の旋回半径

航空機の最小旋回半径は高度や積載量によって変化するため、単一の数値として示すことはできません。正確な歴史的データは、おそらく安全上の理由、あるいは後に記録調査の不足により、当時公表されなかったため、ほとんど残っていません。[ 184 ] [ 185 ]

1940年5月、フランス軍が鹵獲したメッサーシュミットBf109E3が、イギリス軍パイロットによって操縦されたハリケーンと試験されました。パイロットたちは、メッサーシュミットはハリケーンよりも速度が速く、上昇と急降下でも勝っていたものの、旋回性能は劣っていたと報告しました。高速での上昇・急降下旋回において、Bf109は当初は後尾線上に配置されていたにもかかわらず、ハリケーンを照準器内に捉えることができず、ハリケーンはわずか4旋回でハリケーンの尾翼に追いつくことができました。しかし、酸素供給装置の不足のため、これらの試験は15,000フィート以下の高度に制限されました。[ 186 ]

同様に、イギリス空軍戦闘機司令部の報告書では、「ハリケーンは単純な追尾でスピットファイアを簡単に追い越し、2、3回転で砲を向けることができる」と述べられている[ 187 ] 。

しかし1967年[ 188 ]に、航空作家のフランシス・K・メイソンは「ホーカー・ハリケーンI」（プロファイル出版、第111号、18ページの小冊子）の中で次のように書いている。 [ 189 ]

バトル・オブ・ブリテンの主要4機の相対的な機動性については、これまで多くの文献で論じられてきました。今回初めて、1940年にハリケーンパイロットが選択した最も一般的な戦闘高度10,000フィート（当時は選択権があったと仮定）における旋回半径の比較が公表されます。真対気速度は時速300マイル（約480km/h）です。

CL​1 ⁄ 2 ρ v 2燃料重量の半分における翼面荷重「利用可能なg」旋回半径
ハリケーンI1.017022ポンド/平方フィート7.5800フィート
スピットファイアI1.017024 ポンド/平方フィート7.0880フィート
Bf 109E1.017025 ポンド/平方フィート8.1750フィート
Bf 110C1.017032 ポンド/平方フィート5.21,210フィート

メイソンは出典を明示しなかった。彼の数字はレン・デイトンの1977年の著書『ファイター』 [ 190 ]で引用され、より広く知られるようになった[ 191 ] 。マンチェスター大学航空宇宙学部のアクロイドとラモントは、メイソンが計算によってそれらの数字を導き出したが、その計算には欠陥があったと批判した。

彼らによると、メイソンはこれらの値を算出するために、機体が時速300マイル（約80度）で飛行し、かつ非常に急なバンク角（約80度）を維持していたと想定していた。そのため、重力加速度は「当時のパイロットの限界を超え、おそらく機体の構造的限界を超えていた」と推測される。さらに、非常に急な旋回では、機体の抗力を克服するためにはるかに大きな出力が必要となるため、どのエンジンも必要な推力を発揮できなかった。[ 192 ]

これらのエンジンで実際に達成可能な推力を再計算し、航空機が可能な限り失速点に近い高度10,000 フィートで最大出力で飛行すると仮定して、アクロイドとラモントは、その他のパラメータ値とともに次の値に到達しました。

n (≅"利用可能なg") [ 193 ]バンク角旋回半径
ハリケーンI（後期）2.8069.1°202メートル（663フィート）
スピットファイア IA2.7468.6°209メートル（686フィート）
メッサーシュミット Bf109E-32.6768.0°260メートル（853フィート）
メッサーシュミット Bf 110C-42.6467.8°256メートル（840フィート）

彼らは、それらはあくまで推定値に過ぎないことを認めたが、合理的な評価を提供すると信じていた。[ 194 ] 彼らは、鹵獲されたBf109 E-3の同時期の飛行報告によってそれらの数値が確認される傾向があると述べた。[ 195 ]

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ PVは「プライベートベンチャー」の略で、政府の支援なしにホーカー社が製造したデザインである。
  2. ^競合機にはブラックバーンF.3、ブリストルタイプ123、ブリストルタイプ133、スーパーマリンタイプ224、ウェストランドF.7/30が含まれていた。
  3. ^ハインケル He 112 はフランスでは運用されなかった。
  4. ^ JBパーナルは戦争中に戦死した最初のイギリス空軍の飛行指揮官であった。
  5. ^オーストラリアのエースパイロット、レス・クリスビーは、個人戦績16回、共同戦績1回、未確認戦績1回を記録した。戦後の調査では、撃墜数は個人戦績9回、共同戦績3回と減少した。一部の資料によると、彼は1940年5月15日に戦死したとされている。
  6. ^これは、スロットルレバーに隣接するブーストカットアウトコントロールを指すパイロットの用語でした。
  7. ^グリードは昇進し、北アフリカ上空でスピットファイアVBを操縦する航空団司令官となったが、 1943年4月16日にエルンスト・ヴィルヘルム・ライナート中尉 に撃墜され戦死した。グリードは15機の撃墜を記録した。
  8. ^ 1940年8月16日のメッサーシュミットBf110の陸上での墜落事故は、ニコルソンの責任ではないことが判明しているが、ニコルソン自身は110が海に墜落したと信じていた。 [ 108 ]
  9. ^この作戦は「ハリー作戦」と名付けられました。これらの航空機は空母HMS アーガスから出撃しました。
  10. ^ソ連のハリケーンには、マーリン XX が使用するように設計された 100 オクタン燃料ではなく、95 オクタン航空ガソリンが使用されていました。
  11. ^ソ連のパイロット、ニコライ・G・ゴロドニコフは次のように回想している。「ハリケーンのエンジンは強力だったが、最大回転数での長時間の作業には耐えられず、すぐに故障した。エンジンは非常にクリーンに作動し、排気管と消火器がマフラーのように取り付けられていた。 [ N 10 ]炎でパイロットの目がくらむことがなかったので、非常に快適だった。我々の飛行機はこの点ではるかに悪かった。しかし、負のGフォースではエンジンが詰まった。補正タンクがなかった。これは非常に問題だった。なぜなら、我々は正のGフォースであらゆる操縦を行わなければならなかったからだ。翼型が非常に厚く、加速特性が悪かった。操縦桿への反応は遅いわけではなかったが、すべてがスムーズに、ゆっくりと進んだ。揚力は良好で、水平方向の操縦性は非常に優れていた。しかし、ハリケーンは翼型が厚いため、垂直方向の操縦性が非常に悪かった。我々は主に水平面内での戦闘を試み、垂直方向の戦闘には入ろうとしなかった。、尾翼と翼のみにデュラル材が使用され、残りはパーケール材であったため、急速に燃え、マッチのように燃え尽きた。」 [ 130 ]
  12. ^マルタ：スピットファイアの1942年は、ハープーン作戦とペデスタル作戦中に、8機の損失に対して28機のシーハリケーン勝利を記録した。

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  • トーマス、アンドリュー著『ハリケーン・エース 1941–45』『エースの航空機』オックスフォード、英国：オスプレイ出版、2003年。ISBN 1-84176-610-0。
  • トーマス、アンドリュー. 「インドの夜の守護者」.アビエーション・ニュース、1996年10月30日～11月12日.
  • トーマス、アンドリュー著『第二次世界大戦におけるイギリス海軍のエースたち エースの航空機』オックスフォード、イギリス：オスプレイ、2007年、ISBN 978-1-84603-178-6。
  • ヴァッカリ、ピエル・フランチェスコ。 「インド洋襲撃」。歴史あるレビュー。モデナ: Coop Giornalisti Storici、1995 年 8 月。
  • ワウルジンスキ、ミロスワフ。ハリケーン w obcej służbie — 外務省におけるハリケーン。クシエンキ・ミリタルネ。ポーランド、ワルシャワ: AJaKS、2001。ISBN 83-914521-0-7。
  • ウィール、ジョン。Bf 109D/E エース 1939/41。エースの航空機。オックスフォード、英国: Osprey Publishing、1996 (Edizioni Del Prado、1999)。ISBN 84-8372-203-8。
  • イェフィム・ゴードン著『第二次世界大戦におけるソ連の航空力』ミッドランド・パブリッシング、2008年ISBN 1857803043
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