M オーシャンビュー
| M オーシャンビュー | |||
|---|---|---|---|
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 2017年、サンフランシスコ州立大学駅近くの電車 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | サンフランシスコ市交通局 | ||
| ロケール | カリフォルニア州サンフランシスコ | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 29 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ライトレール | ||
| システム | ミュニメトロ | ||
| オペレーター | サンフランシスコ市営鉄道 | ||
| 車両 | ブレダLRV3シーメンスLRV4 | ||
| 1日あたりの乗客数 | 16,800（2025年6月）[ 1 ] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1925年10月6日[ 2 ] （1925年10月6日） | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 9.0マイル（14.5 km）[ 3 ] | ||
| キャラクター | 地上と地下 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | ||
| 電化 | 架空線、 600V DC | ||
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Mオーシャンビュー線は、カリフォルニア州サンフランシスコのMuniメトロシステムの一部であるライトレール路線です。オーシャンビュー地区にちなんで名付けられたこの路線は、サンノゼとジュネーブ、そしてエンバカデロ駅を結んでおり、オーシャンビュー、サンフランシスコ州立大学、ストーンズタウン・ガレリアと市内中心部を結んでいます。この路線は1925年10月6日に開業しました。
ルートの説明
この路線は、ファイナンシャル ディストリクトのエンバカデロ駅から、バルボア パーク地区のサンフランシスコ市立大学近くのジュネーバ アベニューとサン ホセ アベニューまで運行しています。路線のダウンタウン部分はマーケット ストリート地下鉄を通っており、他の 3 つの Muni メトロ路線と共用しています。路線は、かなり古いツイン ピークス トンネルを通り、ウェスト ポータル駅に出ます。そこからウェスト ポータル アベニューに沿ってセント フランシス サークルまで行き、そこから 19 番街まで独自の権利を取得します。19番街上の路線のうち、ユーカリプタス ドライブ近くの 19 番街との合流点からジュニペロ セラ ブルバードまでの間は、道路から分離された権利です。この区間には高床式の駅が 2 つあり、1 つはウィンストン ドライブのストーンズタウン ギャラリア駅、もう 1 つはホロウェイ アベニューのサンフランシスコ州立大学駅です。路線は 19 番街をジュニペロ セラを過ぎてランドルフ ストリートまで続きます。ランドルフ駅の終点で、M線はオリザバ・アベニューを経由してブロード・ストリートへ行き、そこからサン・ホセ・アベニューへ乗り入れます。残りの路線はサン・ホセ・アベニューに沿ってジュネーバ・アベニューまで走り、そこでバルボア・パーク駅の向かい側の角にあるメトロ・ヤードを迂回します。
手術
Mオーシャンビュー号は、平日は午前5時、土曜日は午前6時、日曜日は午前8時に運行を開始し、毎晩午前0時30分頃に運行を終了します。日中は10分から12分間隔で運行しています。
鉄道が運行していない時間帯には、路線の大部分で夜行バス「アウル」が運行しています。Lアウルはエンバカデロとウェストポータル間を、91アウルはウェストポータルとサンフランシスコ州立大学間を運行しています。週末には、Mオーシャンビューバスが午前5時から鉄道の運行開始まで運行しています。バス路線は主に鉄道線に沿って運行していますが、鉄道専用道路がある区間では、一般道路を使って並行して運行しています。[ 4 ]
歴史
Mオーシャンビュー線は、1925年10月6日にセントフランシスサークルからオーシャンビュー地区のブロードとプリマスのワイへのシャトルサービスとして運行を開始しました。 [ 2 ] 1927年10月31日にツインピークストンネルを通ってダウンタウンのフェリービルディングまで延長されましたが、1928年2月27日にシャトルサービスに戻りました。[ 2 ] 1939年8月6日にシャトルサービスはバスに置き換えられましたが、1944年12月17日に路面電車サービスが全線で復活しました。[ 2 ] 1948年6月6日、トランスベイターミナルが路線の内側の終点になりました。[ 2 ]
第二次世界大戦後、多くの路面電車の路線がバスに恒久的に転換されたが、Mオーシャンビューはツインピークストンネルを利用していたため路面電車の路線として存続した。1972年12月2日、マーケットストリート地下鉄の建設により、サービスはデュボスアベニュー、チャーチストリート、17番ストリートに転換された。[ 5 ] 1980年8月30日、路線はバルボアパークBART駅まで延長された。[ 6 ] 1980年12月17日のミュニメトロシステムの開通に伴い、全線が部分的に近代的なライトレール運行に転換された。[ 5 ]ツインピークストンネルのユーレカバレー駅は、もともと定期サービスの停車駅であったが、1972年に閉鎖され、10年後、マーケットストリート地下鉄システムが開通した際にカストロストリート駅に置き換えられた。
ミュニメトロ
1970年代初頭、ミュニはJチャーチ線を新線でバルボアパーク駅まで延伸し、さらにMオーシャンビュー線を経由して乗客数の多いサンフランシスコ州立大学駅とストーンズタウン・ギャラリア駅まで延伸する計画を開始した。新線に関する最終環境影響評価書は1983年に発表され、1991年8月に無収入で開業し、1993年6月に営業運転を開始した。[ 7 ] [ 8 ]当初の計画では、既存の2つの駅を高床式のプラットフォームと、Jチャーチ行きの列車が折り返せるようポケットトラックを建設することになっていた。近隣住民の反対により、ポケットトラックは計画から削除された。[ 8 ]
19番街プラットフォームおよび軌道改良プロジェクトの第1段階では、1993年6月19日から10月23日まで、セントフランシスサークル以南の路線をバスに置き換えることが必要であった。2つの駅の新しいプラットフォームはサービスが回復した時に開設されたが、19番街沿いのいくつかの小さな停留所は恒久的に閉鎖されたままであった。[ 8 ]第2段階では、1994年7月30日から完全なバス代替が必要であった。鉄道サービスは11月19日にホリデーショッピングのためにストーンズタウンまで復旧し、1995年1月28日には路線の残りの部分で復旧した。[ 8 ]平日のJ線とM線の一部のサービスは1995年3月27日から直通運転され、これは1998年2月のM線のレール交換プロジェクトまで続いた。自動列車制御システムとMuniメトロターンバックが完成すれば、J線とM線の完全な複合サービスが計画されたが、建設プロジェクトが終了した後もこれは実施されなかった。[ 8 ]
2010年、ミュニはセントフランシスサークル駅のすぐ南にある鉄道ジャンクションを交換した。ウェストポータル駅の南にある鉄道サービスは、5月17日から9月4日までバスに置き換えられた。[ 9 ] [ 10 ]ツインピークストンネルの閉鎖により、2018年6月25日から8月24日まで、この路線は一時的にバスに置き換えられた。[ 11 ]その間に、ロスモアドライブで19番街の北行き車線と交差する場所に、公共交通機関優先の新しい信号が設置され、運転手が交差点を塞いではいけないことを示すために、公共交通機関専用車線が赤く塗装された。 [ 12 ]
2020年3月30日、 COVID-19パンデミックのため、Mオーシャンビュー・ライトレールサービスはバスに置き換えられた。[ 13 ] Mライトレールサービスは2020年8月22日に再開され、地下鉄の信頼性を向上させるためにルートが再構成された。MオーシャンビューとTサードストリートサービスは相互接続され、サニーデール駅とサンノゼおよびジュネーバ（バルボアパーク駅）の間を走った。[ 14 ] Mライトレールサービスは、架空線接合部の不具合の問題と、COVID-19症例後のコントロールセンタースタッフの隔離の必要性により、8月25日にMバスに再び置き換えられた。 [ 15 ] Mレールサービスは2021年8月14日に再開され、路線は再びエンバカデロで終了した。[ 16 ]
地下鉄提案
Mオーシャンビューは、午後の通勤時間帯には19番街/ハイウェイ1号線沿いに2マイル(3.2km)の距離を時速8.5～9.5マイル(13.7～15.3km)で走行する。この低速の原因は、複数の交通量の多い交差点で列車が停車することである。[ 17 ]また、ストーンズタウン・ギャラリア、サンフランシスコ州立大学、パークマーセドはいずれも19番街の西側にあるため、乗客の大半は19番街の西側から19番街の停留所を利用する。19番街の中央分離帯にある停留所を利用するために、歩行者は3車線と右左折車線を横断する。サンフランシスコでは、重大かつ死亡につながる歩行者事故の55%が、19番街/ハイウェイ1号線を含む市街地の7%の区間で発生している。[ 18 ]これに対応して、サンフランシスコ郡交通局は2010年[ 19 ]と2014年に歩行者のアクセスを容易にし、移動時間を改善するための選択肢を検討した調査を発表しました。[ 17 ]
更なる開発のために地下鉄全線化の選択肢が選ばれ、ミュニ地下鉄拡張プロジェクト（MSXP）と名付けられた。[ 20 ] MSXPの予備的構想では、鉄道線はウェスト・ポータル駅を過ぎると地下に残る。Kイングルサイドは地下鉄線から分岐し、ジュニペロ・セラ・ブールバードでセント・フランシス・サークルのすぐ南で地上に出る。Mオーシャン・ビューはウェスト・ポータル・アベニューと19番街の現在の権利に沿って地下に残り、ホロウェイで分岐してパークマーセドに至る。地下鉄線はJチャーチの礼拝とともに19番街に沿って進み、19番街とジュニペロ・セラの交差点のすぐ東で地上に出て、そこからランドルフ、ブロード、サン・ノゼを経由してバルボア・パークまで続く。[ 21 ]
現在のウェストポータル駅は、おそらくK/M線を下層階、L線を上層階とする2層制駅として再設計する必要があるだろう。新しい地下鉄駅は、セントフランシスサークル駅（K/M線）、ウィンストンドライブ駅（M線、ストーンズタウン駅）、ホロウェイ駅（J/M線、サンフランシスコ州立大学駅）、パークマーセド駅（M線）に建設される。レイクサイドビレッジのオーシャンアベニューには、潜在的なインフィル駅が建設される可能性がある。既存の地上駅のいくつかは撤去され、ほとんどの場合、地下駅に置き換えられる。[ 21 ]提案されている完全な地下鉄路線は、長い尾線でパークマーセド駅を過ぎまで続く。その尾線は将来、 M線を経由してデイリーシティBART駅に接続するために延長される可能性がある。完全な地下鉄路線プロジェクトの総費用は約30億ドルと見積もられている。[ 21 ] [ 22 ]
Muni Forwardプロジェクト
2022年、SFMTAは、ジュニペロ・セラ・ブールバードとバルボア・パーク駅間の区間の信頼性向上を目的としたMuniForwardプロジェクトであるMオーシャン・ビュー交通安全プロジェクトの計画を開始します。同年9月に発表された当初の提案には、サンノゼ・アベニューの交通レーンとプラットフォームの延長、複数の近接した停留所の統合、4つの新しい信号が含まれていました。[ 23 ] 2023年5月の改訂案では、1つの停留所の統合と2つの信号が削除されましたが、サンノゼとジュネーブのターミナルに改修が追加されました。[ 24 ] 2023年10月現在、一部の変更の「クイックビルド」実装は2023年後半に開始され、主な建設は2026年に開始される予定です。[ 25 ]
2024年5月、連邦運輸局はSFMTAに、Mオーシャンビュー駅3つを含むMuniメトロ駅8つにアクセス可能なプラットフォームを建設するために470万ドルを授与しました。[ 26 ] [ 27 ]
駅一覧
Mオーシャンビュー線は、ダウンタウン区間と19番街では大きな駅に停車し、その他の区間では小さな停留所に停車します。小さな停留所のほとんどは、道路脇に停留所を示す標識が設置されているだけですが、一部の停留所は線路脇の道路中央にコンクリート製の「島」のように設置されており、車椅子でのアクセスに便利です。Muniバスは全駅に運行しており、他のバス路線も各駅へのアクセスが可能です。
| 駅/停留所 | 近所 | ミュニメトロ線 | 注釈と接続 |
|---|---|---|---|
 エンバカデロ | 金融街 |      |
|
| モンゴメリー | | ||
| パウエル | シビックセンター、ミッドマーケット、テンダーロイン |  （ユニオンスクエア/マーケットストリート） | |
| シビックセンター/UNプラザ | | ||
| ヴァンネス | | ||
| 教会 | デュボス・トライアングル、ミッション・ドロレス | （表面停止） | |
| カストロ | カストロ地区 | | |
| フォレストヒル | ラグナホンダ | |  ムニ: 36、43、44、52 |
| ウェストポータル | ウェストポータル | | ムニ：48、57 |
| ウェストポータルと14番街 | | ムニ：57 | |
| セントフランシスサークル | セントフランシスウッド | | ムニ：23、57 |
| 通行権/海上 | マーセドマナー | Muniの私有地に位置します | |
| 通行権/ユーカリ |
| ||
| ストーンズタウン・ガレリア | |||
| サンフランシスコ州立大学 |
| ||
| 19番街とジュニペロ・セラ（上り）19番街とランドルフ（下り） | マーセドハイツ | ムニ：28 | |
| 19番街とランドルフ | |||
| ランドルフとアーチ | |||
| ランドルフとブライト | イングルサイド | ||
| ブロード川とオリサバ川（上り）オリサバ川とブロード川（下り） | |||
| ブロードとキャピトル | |||
| ブロードとプリマス | ムニ：54 | ||
| サンノゼとファラロンズ | |||
| サンノゼとレイクビュー | |||
| サンノゼとジュネーブ（復路）サンノゼとナイアガラ（復路） | バルボア公園 | |
参考文献
- ^ 「路線別・月別Muni乗車数（パンデミック前から現在まで）」サンフランシスコ市交通局、2025年6月。
- ^ a b c d eスティント、フレッド・A.（1990年10月）『サンフランシスコの路面電車の世紀』 FAスティント、p.195、ISBN 0-9615465-1-4。
- ^ 「一般情報」サンフランシスコ都市圏交通局。2016年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月25日閲覧。
- ^ 「2020年2月22日（土）よりMuniの運行サービスが全面変更されます」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2020年2月22日。
- ^ a bロバート・コールウェル（1999年9月）「サンフランシスコの交通：1850年から1995年までの年表」（PDF）サンフランシスコ市営鉄道。
- ^ジョン・マッケイン、アンソニー・パールズ（1982年）『Inside Muni: The Properties and Operations of the Municipal Railway of San Francisco 』グレンデール、カリフォルニア州（米国）：インターアーバン・プレス、p. 198。ISBN 0-916374-49-1。
- ^ Muni Jライン接続プロジェクト最終環境影響評価書。都市大量輸送局およびサンフランシスコ市計画局。1983年5月 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ a b c d eロバート・コールウェル（1999年9月）「サンフランシスコの交通：1850年から1995年の年表」（PDF）サンフランシスコ市営鉄道、 76～ 79頁。
- ^ 「SFMTA、5月に開始予定のセント・フランシス・サークル・プロジェクトの詳細を発表」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2010年4月29日。
- ^ 「SFMTA、5月8日のMuniサービス削減分の61%を復旧し、セント・フランシス・サークル線プロジェクトを完了する準備を整える」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2010年9月2日。
- ^ 「ツインピークストンネルの改良」サンフランシスコ市交通局、2018年6月25日。 2018年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Mオーシャンビュー改良工事（ロスモア・ドライブとジュニペロ・セラ）」サンフランシスコ市交通局、2017年7月24日。
- ^ Fowler, Amy (2020年3月26日). 「3月30日から：Muniのサービス変更」（プレスリリース）サンフランシスコ市交通局.
- ^ Maguire, Mariana (2020年8月18日). 「8月22日、Muniサービス大規模拡張」（プレスリリース）サンフランシスコ市交通局.
- ^ 「全鉄道路線のバス代替」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2020年8月25日。
- ^ 「Mオーシャンビューと31バルボアが復活」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2021年7月15日。
- ^ a b 19番街交通調査(PDF) (報告書). サンフランシスコ郡交通局. 2014年3月. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年3月22日閲覧。
- ^ WalkFirst: サンフランシスコの安全と歩行環境の改善(PDF) (報告書). サンフランシスコ公衆衛生局. 2011年10月. 2016年3月22日閲覧.
4.3 負傷者密度の高い回廊
– 地図3に青色で示されている回廊は、サンフランシスコの道路総延長の6.7%を占め、5年間の重傷および死亡事故の55%、歩行者負傷事故全体の51%を占めています。
- ^ 19番街回廊調査(PDF) (報告書). サンフランシスコ市郡. 2010年2月12日. 2019年9月25日閲覧.
- ^ 「Muni地下鉄拡張プロジェクト」サンフランシスコ市交通局。2014年6月5日。 2019年9月25日閲覧。
- ^ a b c 19番街/Mオーシャンビュープロジェクト：地下鉄駅入口｜新設・改修・撤去駅（PDF）（報告書）。サンフランシスコ市交通局。2016年2月。 2019年9月25日閲覧。
- ^ Mojadad, Ida. 「市、Muni Mラインをパークマーセドの下を走り、デイリーシティBARTまで延伸することを提案」ゴールデンゲートエクスプレス。 2023年2月28日閲覧。
- ^ 「Mオーシャンビュー交通安全プロジェクトエンゲージメント委員会」（PDF）サンフランシスコ市交通局。2022年9月。
- ^ 「Mオーシャンビュー交通安全プロジェクト改善案」（PDF）サンフランシスコ市交通局。2023年5月。
- ^ 「Mオーシャンビュー交通安全プロジェクト」サンフランシスコ市交通局。 2023年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「全駅アクセシビリティプログラム 2024年度プロジェクト」連邦交通局、2024年5月28日。
- ^ 「バイデン・ハリス政権、交通機関の駅を近代化し、全国のアクセシビリティを向上させるために3億4,300万ドルを発表」（プレスリリース）。連邦交通局。2024年5月28日。
外部リンク
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