マレーシアの鉄道輸送

マレーシアの鉄道輸送
クアラルンプール駅の都市間急行用KTM ETSクラス91とKTMコミュータークラス92。
手術
インフラ企業鉄道資産公社、 MRT公社、プラサラナ・マレーシア、エクスプレス・レール・リンク、サバ州政府
主要事業者マレーシア半島:ケレタピ・タナメラユ、高速鉄道、急行鉄道リンク東マレーシア:サバ国鉄
統計
乗客数272,050,118 (2023) [ 1 ]
貨物5億2,070万トン (2023年) [ 1 ]
システムの長さ
合計合計: 2,049.8 km (1,273.7 マイル)郊外: KTM: 1,655 km (1,028 マイル)、ERL: 57 km (35 マイル)、JKNS: 134 km (83 マイル) 地下鉄: MRT: 103.7 km (64.4 マイル)、LRT: 91.5 km (56.9 マイル)、モノレール: 8.6 km (8.3 マイル)
複線合計：1,042.2 km（647.6 mi）郊外：839 km（521 mi）地下鉄：203.8 km（126.6 mi）
電化1,042.2 km (647.6 マイル)
軌道ゲージ
主要1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ)1,435 mm(4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
メートルゲージ1,789 km (1,112 マイル)
標準軌252.2 km (156.7 マイル)
ストラドルビームモノレール8.6 km (5.3 マイル)
特徴
トンネルの長さ3,300メートル（10,800フィート）
最長のトンネルブキット・ベラピット鉄道トンネル
駅数合計: 336郊外: KTM: 166 (停車駅を含む), ERL: 6, JKNS: 15 地下鉄: MRT: 65, LRT: 73, モノレール: 11
最高標高185メートル（607フィート）
 で{テノム
最低標高4メートル（13フィート）
 でポートクラン
地図

マレーシアの鉄道輸送は、 19 世紀後半の発足以来、国の経済成長と近代化を反映して大きく進化してきました。

マレーシアの鉄道の発展は、錫輸送のために敷設された最初の線路から今日の広範な鉄道網に至るまで、この国を形作ってきた広範な社会・経済変革を反映しています。この物語は、統合された鉄道網における旅客輸送と貨物輸送を中心とするマレーシア鉄道輸送の歴史における重要な節目を探求します。マレーシア政府の財務大臣（法人）が所有する国営企業であるマレーシア国鉄（KTM）が、マレーシアの国鉄システムを運営しています。同社は、都市間鉄道、主要都市圏の通勤・郊外鉄道 を含む、全国各地の鉄道事業の主要事業者です。

軽便高速輸送システム（LRT）、大量高速輸送システム（MRT）、専用モノレールなど、それぞれの運行目的のために設立された独立した機関によって運営される都市交通システム。

マレーシアの首都クアラルンプールとクアラルンプール国際空港（KLIA）を結ぶ空港鉄道システムは1つしか稼働しておらず、ペナンヒル鉄道は国内で唯一運行しているケーブルカーシステムです。民間所有の鉄道はごく少数しか存在せず、主に貨物輸送を統合鉄道網に接続するために利用されています。

鉄道網は、トレンガヌ州を除くマレー半島11州のほとんどをカバーしています。東マレーシアでは、サバ州のみが鉄道網を有しており、サバ州鉄道が運営しています。マレーシアの鉄道網は、タイ国鉄とも接続しています。 +北部では3 ⁄ 8 インチビル​​マ鉄道が再建されれば、ミャンマー、インド、中国へのサービスが開始される可能性がある。

歴史

鉄道の誕生（1885-1891）

マレーシアにおける鉄道輸送は、1885年にタイピンとポートウェルド（現在のクアラ・セペタン）を結ぶ最初の鉄道路線が開通したことに始まります。この全長13.5キロメートルの路線は、当時世界有数の錫鉱山地帯であったタイピンの鉱山から錫を輸出港まで輸送するために開発されました。この最初の路線の成功は、マラヤにおける鉄道輸送の拡大の基盤を築きました。

1886年、路線は錫の産地ラルトまで延伸され、錫を港へ効率的に輸送する手段を提供することで、この地域の経済をさらに活性化させました。初期の鉄道は、19世紀後半のマラヤ経済の基盤であった錫鉱業のニーズに応える形で建設されました。

拡大と統合（1891-1910）

19世紀後半から20世紀初頭にかけて、イギリス領マラヤの鉄道網は大きく拡大しました。1891年には、クランとクアラルンプールを結ぶ主要路線が建設され、内陸の商業中心地と沿岸の港が結ばれました。この路線は、当時のマラヤ経済の中心であった錫とゴムをはじめとする商品の輸出を促進する上で極めて重要な役割を果たしました。

鉄道網の拡大に伴い、中央集権的な管理の必要性が明らかになりました。1910年、マレー諸州連邦鉄道（FMSR）が設立され、様々な地域鉄道システムが一つの管理下に統合されました。この統合により、より協調的な計画と開発が可能になり、後に全国鉄道網の基幹となる主要鉄道路線の建設の基盤が整いました。

主要鉄道路線の発展（1910-1931年）

FMSR の下で、ウェスト コースト ラインとイースト コースト ラインという2 つの主要鉄道路線が開発されました。

クアラルンプールにあるFMS鉄道の本社 - 1910年頃。後に本社はクアラルンプール駅の向かい側の建物に移転しました。左側はクアラルンプールから北に向かう線路、右側は鉄道の側線です。

マレーシアにおける鉄道の始まりは、マレー半島西海岸諸州の奥地にある鉱山から沿岸の港湾へ錫を輸送する必要性からでした。最初の鉄道路線は1885年6月1日に開通し、全長約13kmで、ポートウェルドと、錫の豊富なペラ州ラルト渓谷の中心地であるタイピンを結んでいました。[ 2 ] 2番目の路線は1年後に開通し、再びクラン渓谷の錫採掘活動の中心地であったクアラルンプールとクラン、そして現在のポート・スウェッテンハム（ポート・クラン）を結びました。

1923年に完成した西海岸線は、北はタイ国境近くのパダン・ベサールから南はシンガポールのタンジョン・パガーまでを結んでいました。この路線は、ペナン、イポー、クアラルンプール、ジョホールバルといった西海岸の主要都市を結ぶ重要な路線でした。貨物と旅客の輸送の主要ルートとなり、この地域の経済統合において重要な役割を果たしました。

1931年に完成した東海岸線は、西海岸線のネグリ・スンビラン州ゲマスからケランタン州トゥンパトまで続く支線です。この路線は、ゴムやパーム油といった農産物を西海岸やその先の市場へ確実に輸送する手段を提供することで、西海岸に比べて開発が遅れていた東海岸の開拓に貢献しました。

マラヤ危機（1948-1960年）における課題

マレー危機は鉄道網に大きな課題を突きつけました。共産主義勢力は、鉄道を植民地権力の象徴と見なし、イギリス軍の兵站にとって極めて重要であったため、鉄道を標的にしました。列車やインフラへの破壊工作や攻撃により混乱が生じましたが、鉄道網は運用を継続し、紛争中、イギリス軍が支配を維持するための取り組みにおいて重要な役割を果たしました。

独立後の近代化（1963-1989）

1957年のマレーシア独立と1963年のマレーシア建国に伴い、同国の鉄道は新たな発展段階を迎えました。マレー半島、サバ州、サラワク州の鉄道網はマレーシア国鉄（KTM）の管轄下に置かれ、より統一的な管理と計画が可能になりました。

1960年代初頭、マレー半島における長距離移動の主な手段は依然として鉄道輸送でした。しかし、道路網の急速な拡大と自動車所有率の増加に伴い、鉄道は競争の激化に直面するようになりました。KTMは競争力を維持するため、サービス効率と乗客の快適性の向上を目的とした複数の近代化プロジェクトに着手しました。

この時期の重要な節目は、 1989年にKTMインターシティブランドによる都市間鉄道サービスが導入されたことです。これは、マレー半島全体で利用可能な長距離旅行の選択肢を拡大したため、マレーシアの鉄道輸送史上重要な発展でした。

KTMインターシティのサービスは長年にわたりマレーシアの鉄道網の重要な部分を担い、マレー半島全域にわたる長距離移動の選択肢を提供してきました。これらのサービスは主要都市や町を結び、何百万人ものマレーシア国民に信頼性が高く手頃な交通手段を提供してきました。

KTMインターシティの車両群の中で最も象徴的な列車の一つが、セナンドゥン・マラム・エクスプレスでした。この夜行列車は、クアラルンプールとタイ南部のバターワース、パダン・ベサール、ハートヤイなどの都市を結んでいました。セナンドゥン・マラム・エクスプレスは、長距離を寝ながら移動し、翌朝にはリフレッシュした状態で目的地に到着できるという夜行便として特に人気がありました。

KTMの他の注目すべきインターシティサービスには、ジョホールバルとバターワース間を走るエクスプレス・ラクヤットと、クアラルンプールとケランタン州のトゥンパトを結ぶエクスプレス・ワウがあります。これらのサービスは、緑豊かな風景の中を走り、ユニークな旅の体験を提供する風光明媚な路線で知られていました。

サバ州では、サバ州鉄道（SSR）が独自の路線網を運営し、主にコタキナバルからテノムまでの西海岸地域にサービスを提供しています。イギリス領北ボルネオ時代に建設されたこの狭軌鉄道は、州都と遠隔地を結ぶ重要な役割を果たし、この地域における貨物輸送と旅客輸送に不可欠な存在でした。

この時期における重要な進展の一つは、1989年に開始されたクラン渓谷の鉄道網の電化でした。この電化は、ディーゼル機関車から電車への移行の始まりを示し、急速に都市化が進むこの地域における移動時間、効率性、そして輸送力を大幅に向上させました。この近代化は、その後数十年にわたってますます重要となる通勤鉄道サービスの導入の基盤を築きました。

近代的な通勤サービスと都市交通の導入（1995-2023）

1990 年代半ばには、近代的な通勤サービスと都市交通システムの導入により、マレーシアの鉄道輸送の新時代が始まりました。

1995年、KTMはマレーシア初の電気通勤列車である通勤鉄道サービスをKTMコミューターとして開始しました。当初はクランバレーの中央セクター（現在はバトゥ洞窟～プラウ・スバン線、タンジュン・マリム～ポート・クラン線、KLセントラル～ターミナル・スカイパーク線）で運行していたKTMコミューターは、すぐに地域の公共交通ネットワークに欠かせないものとなり、混雑した道路に代わる信頼できる交通手段として定着しました。その後、サービスは北部セクターにも拡大され、バターワース、パダン・ベサール、イポーなどの都市をより大規模なネットワークに接続し、住民と旅行者の両方にとっての接続性と利便性を向上させました。

都市鉄道交通も、クランバレーにおける2つの軽量高速輸送システム（LRT）の導入により、大きな進歩を遂げました。アンパン線とスリプタリン線（旧STAR LRT）は1996年に開通し、続いてケラナジャヤ線（旧プトラLRT）が1998年に開通しました。これらの路線は、主要な都市中心部を高速で効率的に接続することで、クランバレーの交通渋滞の深刻化に対する待望の解決策となりました。2010年には、クランバレー大量高速輸送プロジェクトが開始され、クランバレーに2つの新しい大量高速輸送システム（MRT）が導入されました。2017年にはカジャン線、2023年にはプトラジャヤ線です。5つのLRTとMRTの路線すべて、および2003年に開通したKLモノレールは、ラピッドKLと呼ばれる単一の地下鉄システムで運行されています。

サバ州鉄道（SSR）の近代化は2000年代初頭に始まり、老朽化し​​た狭軌線路と車両の更新が求められました。これらの取り組みは、特にコタキナバルとテノムを結ぶ路線において、安全性、信頼性、そして乗客の快適性を向上させる上で極めて重要でした。近代化プロジェクトには、駅舎の改修、新型車両の導入、そしてインフラの大幅な改善が含まれていました。SSRの近代化は現在も継続中で、サバ州内の他の地域への路線延伸により路線網をさらに強化し、接続性を向上させ、州の経済発展を支援する計画です。このプロジェクトは、SSRがサバ州、特に州内の遠隔地における主要な交通網としての役割を今後も担っていくために不可欠です。

2002年には、エクスプレス・レール・リンク（ERL）が導入され、クアラルンプールとクアラルンプール国際空港（KLIA）間の高速接続が可能になりました。ERLのKLIAエクスプレスサービスにより、市内と空港間の移動時間はわずか28分に短縮され、海外旅行者にとってクアラルンプールの主要玄関口へのアクセスが大幅に向上しました。

2000年代初頭には、既存の西海岸鉄道の複線化と電化が進み、 2010年にはKTM ETS（Electric Train Service）の導入につながりました。KTM ETSは、クアラルンプール、イポー、ペナンなどの主要都市を結ぶ高速鉄道サービスを開始し、道路や飛行機に代わる快適で効率的な移動手段を提供しました。その後、このサービスは南方のゲマスやジョホールバルまで拡大されました。

2008年のペナン州選挙でパカタン・ラヤット（現在のパカタン・ハラパン連合の前身）がペナン州議会の支配権を獲得した後、ペナン州政府は、州全体の都市鉄道システムの導入を含む、複合的なペナン交通マスタープラン（PTMP）を考案しました。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 2015年に、PTMPの一環として、州政府は、ジョージタウンのダウンタウンとペナン国際空港を結ぶ100億リンギットの軽量高速輸送システム（LRT）路線の提案を発表しました。[ 6 ] [ 7 ]しかし、計画は連邦政府から独立して行われ、交通インフラは連邦運輸省の管轄であるため、最終的にPTMPの実施を遅らせる政治的緊張を生み出しました。[ 5 ] [ 8 ]

進行中のプロジェクト（2023年現在）

マレーシアの鉄道輸送は拡大と近代化を続けており、現在いくつかの重要なプロジェクトが進行中または計画段階にあります。

最も野心的なプロジェクトの一つは、2017年に着工したイーストコースト・レール・リンク（ECRL）です。ECRLは、マレー半島東海岸地域と、より発展した西海岸地域を結ぶことを目指しており、ケランタン州コタバルからセランゴール州ポート・クランまでを結んでいます。このプロジェクトは、移動時間の短縮、東海岸諸州の経済発展の促進、そしてマレーシアの鉄道網全体の効率性向上をもたらすことが期待されています。また、このプロジェクトにより、トレンガヌ州への鉄道サービスも導入される予定です。

クランバレーでは、第3のLRTシステムと第4のLRT路線であるシャー・アラム線の建設が進行中で、引き続き拡張が見込まれています。この路線は、 2025年までにバンダル・ウタマとクランを結び、シャー・アラムを通過する予定です。このLRT路線は人口密集地域にサービスを提供し、道路輸送の代替手段となり、地域の公共交通ネットワークを強化します。

計画段階にあるもう一つの主要プロジェクトは、クランバレー都市高速輸送プロジェクトの最終段階となるMRT第3路線のサークル線です。この路線はクアラルンプール周辺を環状に巡り、既存のMRT、LRT、モノレール、KTM路線を連結します。完成すれば、クランバレー内の交通網が大幅に向上し、住民や観光客にとってより便利で効率的な移動手段が提供されることになります。

ジョージタウンのダウンタウン、ペナン国際空港、シリコン島を結ぶLRT路線の提案は、2019年に連邦政府の承認を得ました。[ 9 ]しかし、長引く政治的争いのため、現在LRTムティアラ線と改名されているこのプロジェクトは、2023年にようやく連邦政府の資金を確保しました。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] LRT路線は、セベランペライのジョージタウンとペナンセントラル間の延伸を含むように再設計されました。[ 13 ] LRT路線の建設は2025年に開始され、2031年に完了する予定です。[ 14 ]

ジョホールバル・シンガポール高速輸送システム（RTS）プロジェクトは、ジョホールバルとシンガポールを結ぶ重要な交通手段となる、もう一つの重要な開発プロジェクトです。2026年の完成が予定されているRTSは、コーズウェイの渋滞を緩和し、毎日数千人の乗客に迅速かつ効率的な越境通勤手段を提供します。RTSは最終的にKTMインターシティのシャトル・テブラウ・サービスに取って代わり、KTMはシンガポールから完全に撤退することになります。

ジョホール州のイスカンダル・マレーシア地域、サラワク州のクチン、プトラジャヤでは、自律型鉄道高速輸送システム（ART）の研究と試験が行われています。バスと鉄道のハイブリッドであるARTは、従来の鉄道輸送に代わる柔軟で費用対効果の高い代替手段であり、急速に成長する都市部にとって魅力的な選択肢となっています。

一方、マレー半島南部で進行中の複線化および電化プロジェクトにより、特に都市間鉄道旅行と貨物鉄道サービスにおいて、国鉄網の効率と容量が向上することが期待されています。

この時期に鉄道が拡張されたにもかかわらず、自動車から鉄道への交通手段の転換は大きくは見られませんでした。これは、燃料補助金の継続と駐車場の確保による自動車利用の促進、そして鉄道整備とラストマイル輸送問題との乖離が原因と考えられます。[ 15 ]

ネットワーク

幹線道路

2026年1月1日現在

  工事中

地域線長さ（km）線路ゲージトラック数シグナリング電化オープニング
マレー半島ウェストコースト線 （6つの支線あり）756.8メートルゲージ225 kV 50 Hz AC架空架線1885
イーストコーストライン （支線1本あり）メートルゲージ1非電化1896
アンパンラインとスリペタリンライン45.1標準軌2タレスSelTrac CBTCおよび AlTrac ETCS L1750 V DC第三レール1996
ケラナ・ジャヤ線46.4標準軌2タレスSelTrac CBTCおよび AlTrac ETCS L1750 V DC第三レール1998
エクスプレス・レール・リンク57標準軌225 kV 50 Hz AC架空架線2002
KLモノレール8.6ストラドルビーム2タレスSelTrac CBTCおよび AlTrac ETCS L1750 V DC第三レール2003
プトラジャヤ線57.7標準軌2シティフロー 650 CBTC750 V DC第三レール2022
カジャン線47標準軌2シティフロー 650 CBTC750 V DC第三レール2016
シャー・アラム線37.8標準軌2トレインガード MT750 V DC第三レール2026
RTSリンク4標準軌2750 V DC第三レール2026
イーストコースト・レール・リンク665標準軌2CTCS-225 kV 50 Hz AC架空線2027
ムティアラ線29.5標準軌2 750V直流 第三軌条[ 16 ]2031
サバ州西サバ線134メートルゲージ1非電化1896
サラワクブルーライン27.6該当なし2水素燃料2026
レッドライン12.3該当なし2水素燃料2027
グリーンライン30 該当なし 2 水素燃料2028

マレー半島

1890年から2023年までのマラヤ鉄道の変遷

マレー半島には、2つの主要な鉄道網がある。タイの鉄道網に接続するペルリスのパダン・ベサールからシンガポールのウッドランズ・トレイン・チェックポイントまで走るKTM西海岸鉄道線と、ネグリ・スンビラン州のゲマスとケランタン州のトゥンパットを結ぶKTM東海岸鉄道線である。西海岸線には、クアラルンプールからポート・クラン、[ 17 ] 、スバン・ジャヤからスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港、[ 18 ] 、セントゥールからバトゥ洞窟、[ 19 ] 、ブキット・メルタジャムからバターワース、[ 20 ]、ケンパスからタンジュン・ペラパス[ 21 ] 、ケンパスからパシル・グダン[ 22 ]への鉄道を含むいくつかの支線がある。1,776kmのネットワーク全体では、1,000mm（ 3フィート 3+これらの枕木は、直径3 ⁄ 8 インチ）のメートルゲージ線路で、バラスト敷設されており現地で製造されたコンクリート枕木。1980年代初頭から、Mastrak Sdn Bhdなどの国際協力によって設立された企業が、技術移転を通じてこれらの枕木を製造してきました。 [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] 1982年から1987年の5年間だけで、ケルダウ-ジェラントゥット線とスンガイユ-トゥンパット線に約50万本のコンクリート枕木が敷設されたと推定されています。

現在、1,776kmの鉄道網のうち、962kmが複線化・電化されている。[ 26 ]これには、パダン・ベサールとJBセントラル間の西海岸線のほぼ全域（JBセントラル-ウッドランズ間を除く）と、ポート・クラン、バトゥ洞窟、バターワースへの支線が含まれる。タンジュン・マリムからプーラウ・スバン/タンピン、パダン・ベサールからイポーへの鉄道線、およびポート・クラン、バトゥ洞窟、バターワースへの支線は、KTMコミューター通勤鉄道サービスに使用されている。[ 27 ]

古い線路を改修する取り組みは、運輸大臣が主導する電化・複線化プロジェクト(EDTP) の一環として行われました。[ 28 ]最初のEDTPは2001年から2009年にかけてラワンからイポーまで179kmにわたって実施され、2番目のEDTPはスレンバンからゲマスまで実施され、2013年に完了した。3番目のEDTPはイポーからパダン・ベサールまで329kmで2008年1月から2014年11月にかけて実施された。 [ 29 ]また、7.2kmのバトゥ洞窟支線など、支線で開始された小規模EDTPもあった。西海岸線の4番目で最後のEDTPはゲマスからJBセントラルまで実施され、旅客サービスに使用される部分の完全電化と複線化が行われ、2025年に完了した。

マレーシアの国営石油会社ペトロナスは、2004年4月1日からケルテ-クアンタン港間75kmの単線鉄道を建設・運行していました。しかし、鉄道システムの品質は低く、機関車は規定速度を大きく下回る速度で運行せざるを得ませんでした。2010年11月17日、排水問題、不適切な法面保護、盛土法面への軟弱な盛土材の使用疑惑など、鉄道システムにおける度重なる技術的問題により、この鉄道は最終的に閉鎖されました。[ 30 ] [ 31 ]

ボルネオ

サバ州鉄道。

ボルネオ島に存在する唯一の鉄道網は、サバ州にある134km（83マイル）の鉄道路線で、コタキナバルのタンジュン・アルと内陸部のテノムを結んでいます。この路線はサバ州鉄道によって運営されており、15の駅があります。[ 32 ] 2006年から2011年にかけて近代化工事が行われ、マレーシア半島でコンクリート枕木が広く使用されるようになったため、サバ州鉄道も鉄道網にコンクリート枕木を導入しました。[ 33 ]

プロジェクトと拡張計画

西海岸線の電化と複線化（EDTP）

西海岸線の最初の電化区間は、 1995年にKTMコミューターの導入により開通しました。それ以来、KTMは西海岸線全域にわたって複数のEDTP（電気鉄道）に着手しており、最新のものはゲマスとJBセントラル間の区間です。2025年12月12日現在、パダン・ベサールからJBセントラルまでの西海岸線の全区間と、定期旅客サービスに使用されているいくつかの支線が完成しています。[ 34 ]

クランバレー複線（KVDT）プロジェクト

このプロジェクトは、KTMがクランバレー地域の鉄道の信号システム、電化、線路の改修とアップグレードを行うために実施したもので、同地域は国内最古の複線電化鉄道である。プロジェクトは2016年に開始された。KVDTの第1フェーズは、ラワンとサラク・スラタン間、およびセントゥルとバトゥ・ジャンクション間の42kmの線路の改修を含み、2021年の完了が予定されていたが、実際には2025年に完了した。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]完了すると、列車の運行間隔はわずか7分半に短縮されると予測されていた。[ 38 ]

KVDT第2フェーズは2023年に開始され、ポート・クラン/バンサール・ジャンクションからポート・クランまで、およびサラク・スラタンからスレンバンまでの区間をカバーします。2029年までに完成する予定です。[ 35 ]

ケンパス バル～パシル グダン旅客サービス線

2025年5月9日、貨物専用のケンパスバル-パシルグダン鉄道線が旅客サービスに対応できるよう近々改良されることが発表された。[ 39 ]この路線の旅客サービスは主にジョホールバルに建設予定のジョホールバル-シンガポールRTS線から予想される大量の旅客輸送に対応するもので、2026年までに運行開始が予定されている。[ 40 ]

ペナン交通マスタープラン

2015年にペナン州政府によって導入されたペナン交通マスタープランでは、当初7つの公共交通回廊が想定されていました。[ 41 ] 7つの回廊のうち、LRTムティアラ線は、2018年に64,144台に達したジョージタウンダウンタウン-バヤンレパス回廊の車両交通量を緩和するために最優先事項とされました。 [ 42 ] 29 km（18マイル）の路線は、クランバレーの外では最初の国内ライトラピッドトランジット（LRT）システムで、スベランペライのペナンセントラル、ジョージタウンダウンタウン、バヤンレパス、シリコンアイランドの間に21の駅で構成されています。[ 41 ] [ 43 ]

ムティアラ線は2019年に連邦政府の環境規制当局から条件付き承認を受けた。 [ 44 ]政治的な内紛のため、アンワル・イブラヒム政権がLRTプロジェクトを引き継いだ2025年まで建設は開始されなかった。[ 10 ] [ 12 ]この路線は2031年までに運行開始される予定である。[ 14 ]

イーストコースト・レール・リンク（ECRL）は、マラッカ海峡のポート・クランとマレー半島北東部のコタバルを、セレンダ、ゴンバック、パハン州、トレンガヌ州を経由して結ぶ標準軌、単線、複線の鉄道リンク・インフラ・プロジェクトであり、東海岸経済地域のパハン州、トレンガヌ州、ケランタン州を相互に、またマレー半島西海岸の中央地域と結ぶ。このプロジェクトは、東海岸諸州に高速都市間鉄道サービスを提供し、KTMイーストコースト線を補完するために提案された。現在、KTMイーストコースト線はパハン州とケランタン州にしかサービスしていないため、トレンガヌ州はマレー半島で唯一旅客鉄道システムがない州である。

ジョホールバル・シンガポール高速輸送システム

ジョホールバル・シンガポール高速輸送システム（RTSリンク）は、ジョホール海峡を越えてシンガポールのウッドランズとマレーシアのジョホールバルを結ぶ、建設中の国境を越えた高速輸送システムです。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]

この高速輸送システムは2つの駅で構成され、シンガポール側の終点はウッドランズ・ノース駅（シンガポールMRTシステムと接続）、マレーシア側の終点はブキット・チャガー駅（計画中のイスカンダル・マレーシアBRTシステムと接続）となります。両駅には、シンガポールとマレーシアの税関、入国管理局、検疫施設が併設されます。

RTSリンクが完成すれば、シンガポールに残る最後のKTM鉄道であるJBセントラル駅とウッドランズ・トレイン・チェックポイント駅を結ぶKTMインターシティのシャトル・テブラウ・サービスに次ぐ、両国間の2番目の鉄道リンクとなり、初の大容量国際地下鉄システムとなります。RTSリンクは、両国間の鉄道路線とシャトル列車サービスの代替となり、KTMのシンガポールからの撤退を完了させると予想されています。

クランバレーLRT第3システム

3つ目のLRTシステムが建設中で、完成すれば市内中心部とシャー・アラム市、クラン市を結ぶことになります。全長37kmのこの路線には、現在25の常設駅が建設中です。[ 48 ]このLRT路線は2026年までに全面開業する予定です。これは、クランバレー総合交通システムの中で、クアラルンプールの境界線を完全に越えて建設される初の路線となります。

クランバレーMRT3号線

クラン・バレー・マス・ラピッド・トランジット（KVMRT）プロジェクトは、ガムダ・ベルハッド（MMCコーポレーション・ベルハッド）がクラン・バレー地域向けに提案する、全長150kmの3路線からなるMRTシステムです。このシステムは、「ホイール・アンド・スポーク」構想に基づき、北東から南西に伸びる2本の放射状路線と、クアラルンプールを周回する1本の環状路線で構成されています。この提案は2010年6月初旬に発表され、建設工事は2011年初頭に開始される予定です。

MRTシステムは、マレーシア政府が、財務大臣（Incorporated）が100%所有する特別目的会社であるマス・ラピッド・トランジット・コーポレーション（MRT Corp）を通じて所有します。3路線は、クランバレーの既存のLRTおよびモノレール路線を現在運営しているラピッド・レール社によって、統合されたRapid KLブランドと運賃システムの下で運行されます。

最初のMRT路線であるカジャン線は、 2017年7月までに全面運行を開始しました。2番目のMRT路線であるプトラジャヤ線は、 2023年3月までに完成し、全面運行を開始しました。カジャン線とプトラジャヤ線はどちらも、KVMRTプロジェクトの「スポーク」コンポーネントを形成しています。

3つ目のMRT路線であるサークル線は、 MRTプロジェクトの「車輪」となる部分です。この路線は最近内閣の承認を受け、現在は入札手続きを待っています。サークル線は2030年に全線開通する予定です。

サラワク鉄道輸送プロジェクト

マレーシアで鉄道インフラを持たない州は、トレンガヌ州とサラワク州のみである。サラワク州には第二次世界大戦前に鉄道が存在していたが、1959年に最後の遺構が撤去された。[ 49 ]

サラワク州再生可能エネルギー回廊プロジェクトの一環として、政府はビントゥル管区シミラジャウとムカ管区タンジュン・マニスを結ぶ320kmの鉄道建設を計画している。プロジェクトの費用とスケジュールはまだ明らかにされていない。[ 50 ]

もう一つの鉄道路線であるサラワク鉄道線は、マレーシア政府がサラワク州に鉄道網を構築するために提案したプロジェクトである。[ 51 ] [ 52 ] 2008年には、このプロジェクトは2015年に完成すると報告されたが、現在まで政府による開発の兆候はない。[ 53 ]

クチンLRTシステムは、サラワク州の州都クチンで提案された軽量高速輸送システム（LRT）ネットワークである。市内の交通渋滞を緩和する方法の1つとして。 [ 54 ] [ 55 ]提案されたLRT路線は、クチンをサマラハンやスリアンなどの近隣の町と結ぶことになっていた。[ 56 ] 108億リンギットのプロジェクトの建設は2019年に開始され、2024年に運用開始する予定であったが、[ 57 ]より費用対効果の高い自律鉄道高速輸送システム（ART）が現在建設中であり、2028年までに最初の3路線で運用を開始する予定であるため、この計画は中止された。

サバ州の鉄道輸送プロジェクト

2015年9月17日、サバ州鉄道が北部および東海岸地域、主にクダット、サンダカン、タワウなどの主要都市まで延伸されることが発表された。[ 58 ] [ 59 ] 2017年3月21日、このプロジェクト調査に約100万リンギットが割り当てられた。[ 60 ]プロジェクトが完了すると、マレーシアのサバ州とサラワク州の鉄道網をインドネシアのカリマンタン州と接続する「トランスボルネオ鉄道」と呼ばれる提案もある。[ 61 ]インドネシアが現在自国で鉄道網を開発中であるためである。[ 62 ] [ 63 ]

サバ州政府はコタキナバル地域にモノレール路線を建設する計画だ。[ 64 ] [ 65 ]この提案は市長と政治家の間で賛否両論の反応を引き起こした。[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]政府のウェブサイトで報じられているように、このプロジェクトはコタキナバル開発計画の一環として着工段階にあった。 [ 70 ]

サバ州の州都コタキナバルでは、交通渋滞を緩和するため、新たな高速鉄道路線の建設も提案されています。2019年8月27日、コタキナバル市役所（DBKK）は連邦政府に対し、LRTまたはMRTの建設計画を提出しました。市当局は現在、このプロジェクトの予算を待っています。[ 71 ]

2021年、コタキナバルのスカイトレインシステムが提案されました。このスカイトレインは、コタキナバル国際空港とマレーシア・サバ大学を結ぶ予定です。スカイトレインプロジェクトに関与する4社は、11月29日に覚書に署名しました。スカイトレインは段階的に建設され、第1フェーズでは空港と市内中心部を結び、第2フェーズでは大学近くのアラメスラまで延伸されます。[ 72 ]

急行列車と旅客列車

通勤鉄道

クアラルンプールのKTMクラス92。

マレーシアの通勤鉄道システムは、都市中心部と郊外・辺境地域を結ぶ重要な役割を果たし、数百万人の乗客に信頼性と効率性に優れた交通手段を提供しています。通勤鉄道網における主要な2つのサービスは、マレーシア国鉄（KTM）が運行するKTMコミューターと、エクスプレス・レール・リンク（ERL）です。

KTMコミューターは、主にクランバレー（中央セクター）とグレーター・ペナン都市圏（北部セクター）を運行しており、路線は280km（170マイル）以上、80以上の駅を有しています。中央セクターは、バトゥ洞窟～プラウ・スバン線、タンジュン・マリム～ポート・クラン線、KLセントラル～ターミナル・スカイパーク線の3つの路線で構成されています。KTMコミューターの北部セクターは、バターワース～イポー線とパダン・ベサール～バターワース線の2つの路線で構成されています 。

ERL KLIAトランジットライン

エクスプレス・レール・リンク（ERL）は、クアラルンプールとクアラルンプール国際空港（KLIA）の第1ターミナルと第2ターミナルを結ぶ、全長57km（35マイル）の高速直通列車です。現在、ERLには2つのサービスがあります。3駅を運行するKLIAエクスプレスと、 6駅を運行する KLIAトランジットです。

KLIAエクスプレスは、クアラルンプールの主要鉄道駅であるKLセントラル駅とKLIAのターミナル1およびターミナル2駅を結ぶノンストップの空港鉄道サービスです 。市内中心部と空港間を最速で移動でき、所要時間はわずか28分です。このサービスはピーク時には15～20分間隔で運行しており、定時性と効率性で知られています。一方、KLIAトランジットはKLIAエクスプレスと同じ線路を使用していますが、途中駅であるバンダル・タシク・スラタン、プトラジャヤ＆サイバージャヤ、サラック・ティンギにも停車し、 KLセントラル駅からKLIAターミナル2までの所要時間は約39分です。

KTMコミューターのKLセントラル・ターミナル・スカイパーク線は、空港鉄道としても機能しており、 KLセントラル駅からスバン・ジャヤ駅まではタンジュン・マリム・ポート・クラン線と路線の大部分を共有しています。スバン・ジャヤ駅でターミナル・スカイパーク駅に分岐し、スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港（スバン空港）へ乗り入れています。この路線の列車はKLセントラル駅、スバン・ジャヤ駅、ターミナル・スカイパーク駅にのみ停車します。

ラインとシステム

  一時停止中

セクタ ラインコード ライン名 長さ 駅 オープン オペレーター
中央1バトゥ洞窟～セバン島線135.6 km (84.3 マイル) 27 1995 KTM
2タンジュン マリム – ポート クラン線127.5 km (79.2 マイル) 34 1995 KTM
6KLIAエクスプレス57 km (35 マイル) 3 2003 ERL
7KLIAトランジット57 km (35 マイル) 6 2003 ERL
10KLセントラル～ターミナルスカイパーク線24.5 km (15.2 マイル) 3 2018 KTM
北部 1 バターワース-イポー線 104 km (65 マイル) 13 2015 KTM
 2 パダン ベサール-バターワースライン 169.8 km (105.5 マイル) 15 2016 KTM

艦隊

サービスブランド 回線コード/名前 形成 稼働中 車両 画像 サービスのスピード メーカー
126両編成の電車

3台の電車

  • 37編成（222両）
120 km（75 マイル）
 1  2  
  • 100 km（62 マイル）
  • 120 km（75 マイル）
64両編成の電車
  • 8編成（32両）
  • 2編成（8両）
160 km (99 マイル)
74両編成の電車
  • 4編成（16両）
  • 4編成（16両）
160 km (99 マイル)
103両編成の電車
  • 4編成（12両）
100 km（62 マイル）

乗客数

マレーシアの通勤鉄道利用者数[ 73 ]
年 KTMコミューター KLIAエクスプレス KLIAトランジット
2023 18,131,000 1,440,773 5,143,373
2022 14,516,000 563,472 3,375,314
2021 5,899,000 53,434 724,997
2020 11,796,000 388,949 2,189,136
2019 30,405,000 2,156,302 6,788,122
2018 32,078,000 2,195,353 6,540,177
2017 37,274,000 2,275,650 6,443,667
2016 41,469,000 2,419,883 6,485,272
2015 49,690,000 3,470,710 6,496,617
2014 46,957,000 2,928,302 6,310,323

都市間鉄道

イポーのKTMクラス91。

マレーシアの都市間鉄道網は、マレー半島全域の主要都市と町を結び、国の交通インフラの要となっています。マレーシアにおける都市間鉄道サービスの主要運営者は、 KTMインターシティとKTM ETSを 運営するケレタピ・タナ・メラユ（KTMB）です。これらのサービスは、乗客にとって不可欠な交通手段を提供し、経済成長を促進し、国全体の移動性を向上させています。

KTMインターシティ（マレー語：KTM Antarabandar）は、KTM鉄道ネットワークがサービスを提供する都市と主要な町を、従来のディーゼル機関車牽引の客車とディーゼル機関車（DMU）を使用して接続する長距離旅客列車のサービスブランド名です。サービスは以前は支線を除いてネットワークの全長にわたっていました。現在、KTMインターシティは、 KTM東海岸線全体と、 KTM西海岸線のゲマスとウッドランズ・トレイン・チェックポイントの間の部分を運行しています。西海岸線の残りの部分は、KTM ETSサービスによって完全に運行されています。KTMインターシティは、団体旅行者向けの鉄道パッケージを開発するために、すべての州レベルの観光機関、旅行代理店、旅行関連産業関係者とさまざまな種類のコラボレーション、共同プロモーション、相互プロモーションに携わってきました。

KTM ETSは、Electric Train Service（エレクトリック・トレイン・サービス）の略称で、KTMが提供する電気鉄道車両を使用した都市間高速列車サービスです。2010年にサービスを開始し、2025年には延伸区間が完成しました。現在は、パダン・ベサールとJBセントラルを結ぶ西海岸線本線全線と、バターワースへの支線で運行しています。電化路線では最高時速140km（87mph）で走行します。各編成は最大350人の乗客を輸送できます。

ラインとシステム

  廃止

セクタ ラインコード ライン名 長さ 駅（停車駅） オープン オペレーター
東海岸シャトルティムランクアラ リピス-ゲマス(1 日 2 往復)12 KTM
グア ムサン-クアラ リピス(1 日 1 往復)11 KTM
トゥンパット-ダボン(毎日 1 往復)17/21 KTM
トゥンパット-グア ムサン(毎日 2 往復)13/34 KTM
トゥンパット-クアラ リピス(1 日 1 往復)33/40 KTM
西海岸と東海岸エクスプレス・ラヤット・ティムランJB セントラル-トゥンパット（片道 1 日 1便）22 KTM

艦隊

サービスブランド 回線コード/名前 形成 稼働中 車両 画像 サービスのスピード メーカー
ビジネスプラチナゴールドシルバー6両編成の電車
  • 4編成（24両）
  • 19編成（114両）
  • 145 km (90 マイル)
  • 160 km (99 マイル)
シャトルティムラン4両編成のディーゼル機関車
  • 13編成（52両）
  • 120 km（75 マイル）
エクスプレス・ラヤット・ティムラン
エクスプレス・セラタン

乗客数

マレーシアの都市間鉄道の利用者数[ 73 ]
年 KTMインターシティ（1等車） KTMインターシティ（2等車） KTMインターシティ（3等車） KTM ETS（ビジネス） KTM ETS（プラチナ） KTM ETS（ゴールド） KTM ETS（シルバー）
2023 22万5000 2,250,000 1,672,000 193,000
2022 16万 1,755,000 1,428,000 15万5000
2021 - - - -
2020 - - - -
2019 - - - -
2018 - - - -
2017 - - - -
2016 - - - -
2015 - - - -
2014 - - - -

高速輸送

ライト・ラピッド・トランジット（LRT）

ラピッドKLスリペタリン線

プラサラナ・マレーシア社が正式にライト・ラピッド・トランジット（LRT）と名付けた中容量鉄道システムは、 LRTケラナ・ジャヤ線、LRTアンパン線、LRTスリ・ペタリン線、そして近々開業予定のLRTシャー・アラム線の4路線からなる鉄道システムです。これらの路線はラピッド・レール社によって運営され、プラサラナ・マレーシア社が所有しています。類似の頭字語を持つライト・レール・トランジット（LRT ）と混同しないようにご注意ください。 [ 74 ]

アンパン線とスリ・ペタリン線は、セントゥル・ティムールからチャン・ソウ・リンまで一本の路線を共有し、その後、それぞれアンパンとプトラ・ハイツへ分岐します。全長45.1km（28.0マイル）の路線には36の駅があり、半自動運転列車が運行されています。両路線は、第一期が1996年12月16日に開業し、第二期は1998年7月に開業、そして最近では2016年6月30日に延伸開業しました。 [ 75 ]

ケラナ・ジャヤ線は、ゴンバックからプトラ・ハイツまでを結ぶ46.4km（28.8マイル）のLRTシステムです。マレーシア初の全自動・無人運転の鉄道システムであり、1998年9月1日に運行を開始しました。ケラナ・ジャヤ線をプトラ・ハイツ経由でスリ・ペタリン線に接続する延伸工事は、2016年7月1日に完了しました。[ 76 ]

大量高速輸送機関（MRT）

ラピッドKLカジャン線
ラピッドKLプトラジャヤ線

クランバレー地域の人口が増加し、交通渋滞が深刻な問題となるにつれ、政府は渋滞緩和のための公共交通機関プロジェクトの実現に着手しました。新しいクランバレー大量高速輸送システム（KVMRT）プロジェクトは2010年初頭に3路線の建設計画として策定され、現在MRTカジャン線、MRTプトラジャヤ線、そして近々開通するMRTサークル線が含まれています。3路線ともラピッドレールによって運行され、 MRTコープが所有しています。[ 77 ] [ 78 ] MRT駅には、ラストマイルの接続のための追加の駐車場とフィーダーバスも設置されています。[ 79 ]

カジャン線は、マレーシアで初めて建設された大量高速輸送システム（MRT）です。全自動・無人運転の鉄道システムで、29駅を有し、クワサ・ダマンサラからカジャンまでの46km（29マイル）を運行しています。カジャン線は2011年7月8日に着工し、第一期工事は2016年12月16日に完了しました。2017年7月17日の全線開通以来、カジャン線はバンダル・ウタマ、コタ・ダマンサラ、バラコンといった人口密集の郊外地域にサービスを提供しています。[ 77 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]

現在運行されている2番目のMRT路線はプトラジャヤ線である。この路線も全自動無人運転の列車がクワサダマンサラからプトラジャヤセントラルまで運行し、線路長は57.7km（35.9マイル）。路線建設工事は2016年9月15日に開始され、第1期は2022年6月16日に開業した。第2期は2023年3月16日に運行を開始した。プトラジャヤ線は、プトラジャヤの住民が自家用車やKLIAトランジット線を利用せずにクアラルンプールの中心部に移動するための代替移動ルートを提供する。プトラジャヤ線は、サイバージャヤ、スリケンバンガン、スンガイベシ、マレーシアプトラ大学（UPM）など、クアラルンプール南部のいくつかの郡区も結んでいる。 [ 77 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]

モノレール

ラピッドKLモノレール線
マラッカ市の旧モノレールシステム

マレーシアには、クアラルンプールのKLモノレールという唯一のモノレールシステムが稼働しています。以前はマラッカ市内の別のモノレール路線であるマラッカモノレールも運行していました。どちらのモノレールシステムも、高架の跨線橋を線路として使用しています。KLモノレールは主に都市交通として利用されており、マラッカモノレールは現在は廃止されていますが、かつては観光アトラクションとして利用されていました。

KLモノレールは、ラピッドレールが運行し、プラサラナ・マレーシアが所有する全長8.6km（5.3マイル）、11駅のモノレールシステムです。このモノレールシステムは、スコミレール社製の4両編成の車両を使用し、 KLセントラルからティティワンサまでの地域に加え、プドゥ、ブキット・ビンタン、ブキット・ナナスなどの地域にもサービスを提供しています。[ 86 ] 2021年には、このシステムの総乗客数は422万6千人に達しました。[ 87 ] [ 88 ]

マラッカ・モノレールは、全長2.5km（1.6マイル）の単線片方向モノレールシステムで、以前は3つの駅がありました。[ 89 ] 2010年10月21日の開業以来、このシステムは頻繁な故障やメンテナンス不足など、様々な問題を抱えていました。[ 90 ]システムを運営していたモノレール・テーマパーク＆スタジオ社は、2021年9月に契約が終了し、システムは運行を停止しました。現在、このシステムを復活させる計画はありません。[ 91 ]

自動鉄道輸送（ART）

2022年12月16日、サラワク州首相は、KUTSプロジェクトのフェーズ1統合交通マップを発表しました。これは、段階的に完成する3つの初期鉄道路線と合計31の駅（5つの暫定駅を含む）で構成される69.9キロメートルのルートで、ブルーラインのフェーズ1は2026年に完成する予定で、残りの路線は後日建設される予定です。

貨物列車

KTMカルゴは、 KTMB鉄道網のほぼ全域をカバーするネットワークで貨物輸送サービスを提供しています。港湾、内陸コンテナターミナル（ICT）、そして工業団地からもアクセス可能です。貨物サービスはKTM全体の収益に大きく貢献しています。現在、1日45便の貨物列車が23路線運行されており、そのうち約70%が北部セクターに集中しています。KTMBは1日37便の貨物列車を運行しており、そのうち約80%が北部セクターに集中しています。

特別列車

ケーブルカーシステム

ドッペルマイヤー ガラベンタ 100-FUL ペナン ヒル コーチが下駅に停車中。

ペナンにあるペナンヒル鉄道は、マレーシアのケーブルカーシステムです。このシステムは、全長2km（1.2マイル）の単一のメートルゲージの鉄道線路を使用し、中央に待避線があります。最大勾配は約52.9％、最小勾配は約18.8％です。このシステムは、1923年に2セクションシステムとして最初に開業し、旧ジョージタウン自治体（現在のペナン島市議会）によって管理されていました。1977年2月1日に所有権がペナン州政府に移管され、2010年に完全なオーバーホールが行われ、1セクションの鉄道になりました。[ 92 ]このシステムは、エアイタムの下駅からペナンヒルの頂上にある上駅まで、8つの駅を通過します。2010年に行われたアップグレードにもかかわらず、老朽化し​​た鉄道インフラのために、特定の時間に多数の乗客をサポートできず、システムが数回故障しました。[ 93 ]

ケーブル輸送

ランカウイケーブルカーの頂上駅。2つの円形展望台が見える。

マレーシアのケーブル輸送は、観光産業においてゴンドラリフトを使って観光客を丘や高地の頂上まで輸送するために一般的に利用されています。2023年5月現在、ランカウイ・ケーブルカー、アワナ・スカイウェイ、ゲンティン・スカイウェイの3つのケーブル輸送システムが建設されています。前者はランカウイ島にあり、後者2つはゲンティン・ハイランドにあります。

ランカウイ・ケーブルカー（ランカウイ・スカイキャブ）は、マチンチャン山の山頂まで観光客を運ぶ全長2.2km（1.4マイル）のケーブルカーです。所要時間は約15分で、到着後、観光客は傾斜エレベーターでランカウイ・スカイブリッジまで行くことができます。このケーブルカーの建設は、マチンチャン山における最も実現可能な公共交通手段の調査に基づいて実現しました。このケーブルカーは2003年に運行を開始し、ランカウイ開発公社（LADA）が所有し、パノラマ・ランカウイ社が運行しています。[ 94 ] [ 95 ]

ゲンティンハイランドには、他にアワナスカイウェイとゲンティンスカイウェイという2つのケーブルカーシステムがあります。アワナスカイウェイは、ゲンティンマレーシア社が所有する、全長2.4km（1.5マイル）の3駅構成のケーブルカーシステムです。[ 96 ] 1977年から2014年まで、このシステムはロープウェイリフトを使用し、2つの駅がありました。[ 97 ] [ 98 ]その後、既存のシステム上に新しいモノケーブルゴンドラリフトシステムが構築され、2016年にオープンしました。直径60mmのソリッドケーブルワイヤーロープと22本のパイロンを使用し、以前のシステムに比べて安全です。現在、このシステムには3つの駅があり、乗客をアワナ駅、チンスウィー駅、スカイアベニュー駅のいずれかに運びます。全行程は約10分で、運行速度は6m/秒です。[ 99 ]

アワナ・スカイウェイに加え、ゲンティン・スカイウェイもゲンティン・ハイランドにあるゴンドラリフト・ケーブルカー・システムです。このシステムは1997年2月21日に開通し、ゴートン・ジャヤからハイランド・ホテルまでの2つの駅があります。全長3.38km（2.10マイル）のこのシステムは、アワナ・スカイウェイがメンテナンスのために閉鎖された場合の代替ルートとして利用されています。このシステムの所要時間は15分で、姉妹システムに比べてかなり長くなっています。このシステムもゲンティン・マレーシア・バーハッドが所有しています。[ 100 ] [ 101 ]

ピープルムーバー

マレーシアで唯一の全自動ピープルムーバーシステム（APM）は、クアラルンプール国際空港（KLIA）の第1ターミナル内にあるエアロトレインです。全長1.2km（0.75マイル）のAPMは1998年に運行を開始し、マレーシア空港（セパン）Sdn Bhdのエンジニアリング交通局によって運営されています。このシステムは、KLIAのターミナルAからサテライトターミナルAまでを運行しており、所要時間は約2.5分です。[ 102 ]このシステムは、老朽化し​​たシステムによる技術的問題のため、2023年3月2日に運行を停止し、[ 103 ] 2024年6月から段階的に再開されます。 [ 104 ]このシステムは、2025年7月1日から運行を再開しました。[ 105 ]

鉄道事業者

ケレタピ・タナ・メラユ・ベルハド

都市間旅客列車の主な運行会社はマレーシア政府が所有する企業であるメラユ鉄道（KTM）である。同社はディーゼル牽引のKTM都市間旅客列車を東海岸線全域と西海岸線南部で運行し、電化されたKTM ETS旅客列車を西海岸線の残りの部分、パダン・ベサールとゲマスの間およびバターワース支線で運行している。KTMは両線で貨物列車も運行している。KTMコミューターの傘下でKTMはペラ州タンジュン・マリムとネグリ・スンビラン州プラウ・スバン間、ペルリス州パダン・ベサールとペラ州イポー間の西海岸線の複線および電化部分、およびバターワース、ポート・クラン、バトゥ洞窟支線で通勤鉄道サービスを運行している。 KTMは自社のネットワークに加え、路線所有者であるペトロナス社との契約に基づき、ケルテ・クアンタン鉄道の列車も運行している。

サバ州鉄道

サバ州鉄道（旧北ボルネオ鉄道）は、マレーシアで唯一鉄道サービスを運営する政府機関です。東マレーシアのタンジュン・アルとテノムを結ぶ134kmの鉄道路線で、旅客および貨物輸送サービスを提供しています。

サラワクメトロ株式会社

サラワクメトロは、サラワク州経済開発公社（SEDC）によって、州の公共交通機関の運営・開発を目的として設立されました。現在、建設中のクチン都市交通システム（KUTS）プロジェクトの主導と、水素燃料電池バスの車両保守を担当しています。現時点では、州内で鉄道サービスを運営する計画はありません。

エクスプレス・レール・リンク（ERL）は、クアラルンプールのKLセントラル駅からクアラルンプール国際空港までの高速鉄道を開発・運営するために設立された民間企業です。全長59.1kmの標準軌路線で、ノンストップのKLIAエクスプレスと通勤型のKLIAトランジットの2つのサービスを運行しています。この2つのサービスの列車は最高時速160kmに達し、マレーシア最速です。同社は列車のほかに、 KLセントラルのクアラルンプール・シティ空港ターミナルでチェックイン施設も提供しています。乗客のチェックイン手荷物を除き、エクスプレス・レール・リンクでは貨物は取り扱っていません。

ラピッドレール株式会社

ラピッドレールは、クランバレーにおける高速公共交通サービスの運営を目的として、プラサラナ・マレーシアによって設立されました。プラサラナ・マレーシアは、マレーシア財務省の法人機関であるミニストリー・オブ・ファイナンス・インコーポレイテッド（Ministry of Finance Incorporated）が100%所有しています。同社は現在、クアラルンプールでラピッドKLのブランド名で、カジャン線、プトラジャヤ線、アンパン線、スリ・ペタリン線、クラナジャヤ線、そしてKLモノレールの2つのMRT路線、3つのLRT路線、そして1つのモノレール路線を運行しています。

その他の事業者

参照

注記

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