マンチェスター空港

マンチェスター空港
マンチェスター空港
	IATA :マン島; ICAO : EGCC; WMO : 03334;
まとめ
空港の種類	公共
所有者/運営者	マンチェスター空港グループ
サーブ	グレーター・マンチェスター
位置	リングウェイ、マンチェスター、イギリス
オープン	1938年6月25日（1938年6月25日）
ハブ	エアリンガスUK（2026年3月31日まで）; イージージェットUK; Jet2.com; TUIエアウェイズ; ライアンエア; ライアンエアUK; ヴァージンアトランティック;
標高 AMSL	257フィート / 78メートル
座標	北緯53度21分14秒、西経2度16分30秒 / 北緯53.35389度、西経2.27500度 / 53.35389; -2.27500
Webサイト	www.manchesterairport.co.uk
地図
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滑走路
統計（2025年）
乗客
乗客	32,117,126
乗客変更 24-25	4.1%
航空機の動き	203,212
動きの変化 24-25	3.6%
	出典：MAGマンチェスター空港グループウェブサイト、NATSのUK AIP 英国民間航空局の統計

マンチェスター空港（IATA：MAN、ICAO：EGCC）は、イギリスのマンチェスター市リングウェイにある国際空港で、マンチェスター市中心部から南西に7マイル（11 km）に位置しています。^[¹^]^[³^] 2025年には、乗客数でイギリスで3番目に混雑する空港（ロンドン以外では最も混雑する空港）となり、2024年には3,210万人の乗客が利用し、ヨーロッパで20番目に混雑する空港となりました。^[⁴^]

空港は貨物ターミナル1つと旅客ターミナル3つで構成されていますが、13億ポンドの再開発計画により、2025年にはターミナル1と3が統合される予定です。敷地面積は560ヘクタール（1,400エーカー）で、199の目的地への便が運航しており、就航都市数では世界第13位の空港です。^{[ 5 ]}

1938年6月25日に正式に開港し、^{[ 6 ]}当初はリングウェイ空港として知られていました。第二次世界大戦中は RAFリングウェイとして、イギリス空軍の基地でした。この空港はマンチェスター空港グループ（MAG）によって所有・管理されています。同グループはグレーター・マンチェスターの10の都市圏議会（マンチェスター市議会が最大の株式を保有）とオーストラリアの金融機関IFMインベスターズによって所有・管理されています。空港の名前の由来となったリングウェイは、空港の西端にあるいくつかの建物と教会がある村です。

2017年には8年間の再開発計画が開始され、ターミナル1が閉鎖され、乗り継ぎの利便性向上のためターミナル2が拡張される。^{[ 7 ]} 2025年に完成予定の新しいターミナルは、全旅客数の80%を扱うことになる。^{[ 8 ]}ターミナル3は引き続き、格安の短距離航空会社に重点を置いたものとなる。

歴史

1935年11月28日にリングウェイ教区で建設が始まり、1937年6月には部分的に空港が運用され、1938年6月25日に全面建設が完了した。 ^{[ 9 ]} 1938年、KLMはマンチェスターへの定期商業便を運航した最初の航空会社となった。^{[ 10 ]}

第二次世界大戦中、リングウェイ空軍基地は軍用機の製造とパラシュート降下者の訓練において重要な役割を果たしました。戦後、基地は民間空港に戻り、徐々に現在の規模にまで拡大しました。1960年代までに、マンチェスターはイギリスで2番目に利用者数の多い空港（ヒースロー空港に次ぐ）となりました。^{[ 11 ]}

1946年、エールフランスはマンチェスター空港からの平時旅客サービスの開始に伴い同空港での運航を開始し、現在も同空港で最も長く運航を続けている航空会社であり、2021年には75周年を迎えます。^{[ 10 ]} 1953年、マンチェスター空港は24時間運航を開始し、昼夜を問わずフライトに対応できるようになり、16万3000人の旅客に対応できるようになりました。1953年には、サベナ・ベルギー航空によるニューヨークへの大陸間便の運航も開始され、すぐに BOACによるニューヨークへのサービスが開始されました。^{[ 10 ]}

旧RAFの建物は1962年に新しく建設された専用の旅客ターミナルに置き換えられました。新しいターミナルには、大きなベネチアンガラスのシャンデリアを備えた近代的な出発ホールと、ヨーロッパ初の屋根付き空港旅客埠頭が設けられました。^{[ 9 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

マンチェスター発の最初の大西洋横断便は1963年に就航しました。週3便は、BOAC（英国航空公社）がボーイング707を使用してグラスゴー・プレストウィック経由で運航していました。1969年には滑走路が2,745メートル（9,006フィート）に延長され、航空機は満載で離陸し、カナダまでノンストップで飛行できるようになりました。^{[ 10 ]}

1971年、この空港は年間200万人以上の旅客数という節目を迎えました。翌年には、空港とM56高速道路を結ぶ連絡道路が開通し、マンチェスター、チェシャー、北ウェールズからの道路アクセスが改善されました。^{[ 10 ]} 1975年、リングウェイは正式にマンチェスター国際空港と改名されました。^{[ 10 ]}

1980年代から1990年代にかけて、マンチェスター空港は急速な成長と拡張を遂げ、その後数十年間の空港のあり方を決定づけました。この時期に行われた開発の多くは現在も維持されているか、マンチェスター変革プロジェクトの導入後、ごく最近になって変更されたものです。旅客数は増加を続け、1987年には初めて月間旅客数100万人という節目を迎えました。 ^{[ 10 ]}この成長は、新ターミナルの計画を含む拡張計画を後押ししました。翌年の1988年、マンチェスターは開港50周年を迎えました。^{[ 9 ]}

現在ターミナル3の一部となっているターミナルAは、1989年にダイアナ妃によって開設された。1993年には、マンチェスター空港駅の正式開業に合わせて、エディンバラ公爵によってターミナル2が正式に開設された。主要旅客ターミナルはターミナル1に改称された。^[¹⁰^]^[⁹^] 1997年から2001年にかけて第2滑走路が建設され、チェシャー州、特にスタイアル村で大規模な抗議活動が起きた。村では、建設用地を確保するために自然生息地が乱され、指定建造物が取り壊された。^[¹⁵^]^[¹⁶^]^[¹⁷^]

2000年代初頭、ブリティッシュ・エアウェイズは、子会社BAコネクトをフライビーに売却し、 GBエアウェイズとのフランチャイズ契約を終了したことで、マンチェスター空港からの運航を縮小しました。GBエアウェイズはその後イージージェットに売却されました。2008年10月にはニューヨーク・JFK便が運休となり、2013年3月にはロンドン・ガトウィック便も運休となりましたが、近年運航が再開されています。

BAコネクトの一部路線を引き継いで以来、フライビーはさらに多くの目的地を追加してきました。2012年には、フライビーは「ミニハブ」コンセプトを導入し、1日を通して様々な国内線の発着時刻を調整することで、ノリッジ・マンチェスター・ベルファスト、グラスゴー・マンチェスター・サウサンプトン、エディンバラ・マンチェスター・エクセターといった、乗り継ぎ時間が短く便利な組み合わせを実現しました。^{[ 18 ]}

エアバスA380は2010年に到着し、エミレーツ航空によって運航され、現在もドバイ路線で毎日3便運航している。

マンチェスター空港は2013年に75周年を迎えました。この年には、新しく建設された航空管制塔が完成し、開通しました。この管制塔は、以前のように空港の屋上ではなく、独立した塔に設置され、エアポートシティマンチェスターの計画承認も得ました。^{[ 10 ]}

2014年、マンチェスター・メトロリンク路面電車の路線拡張計画の一環としてマンチェスター空港メトロリンク路線が開通し、空港と市内中心部間の交通の便が向上しました。^{[ 10 ]}

2019年に新しいターミナル2拡張の第1フェーズが完了し、ピア1は2019年4月1日にオープンしました。拡張計画の第2フェーズは2021年7月14日にオープンしました。

1980年代後半には、モナーク航空、トーマス・クック航空、フライビーの3社が経営破綻し、運航を停止したため、マンチェスターの地元雇用と業務に大きな影響を与え、何千人もの乗客が海外に取り残されることになった。モナークは1981年から2017年までマンチェスターで運航し、ヨーロッパへの短・中距離便を運航し、同空港に自社整備基地を持っていた。^{[ 19 ]}モナークは2017年に経営破綻し、運航を停止した。^{[ 20 ]}トーマス・クック航空はマンチェスターの主要運航会社で、ヨーロッパ、アメリカ、カリブ海の50以上の目的地へ定期便とチャーター便を運航していた。親会社も同空港に整備基地を持っていた。^{[ 21 ]}同航空会社は2019年9月に強制清算に入り、支払い紛争が解決するまで多くの航空機が空港に駐機したままになった。^{[ 22 ]}フライビーはマンチェスターに重要な拠点を持つイギリスの航空会社で、ロンドン以外のイギリス国内便の半分以上を運航していた。ストバート・エアやヴァージン・アトランティックを含むコンソーシアムがコネクト・エアウェイズの立ち上げでフライビーを救済する計画を策定したが、2020年初頭に計画は取り下げられ、すべての運航が停止した。

他の英国の空港や国際空港と同様に、マンチェスター空港も世界的なCOVID-19パンデミックとそれに伴う航空旅客数の減少により深刻な影響を受けている。多くの航空会社が空港への路線を廃止、休止、または削減した。旅客数の減少により、ターミナル2と3は両方とも一時的に閉鎖された。^{[ 23 ]} 2020年末、アメリカン航空はコロナウイルスの発生による旅行の混乱が続く中、フィラデルフィアへの毎日運航を停止すると発表した。^{[ 24 ]}アメリカン航空の撤退は、マンチェスターにおける最後の米国航空会社となった。アメリカン航空はこれまで、ニューヨークJFK、シカゴ、ダラス、マイアミ、ボストン、シャーロットへの便を運航していた。^{[ 25 ]}民間航空局（CAA）が記録・公表したデータによると、2020年の最初の11か月間（1月から11月）のターミナルおよびトランジットの旅客数は、2019年の29,374,282人から2020年には6,787,127人に減少した。^{[ 26 ]}

未来

マンチェスター空港は、政府の航空輸送の将来に関する白書の一環として、拡張計画に関するマスタープランを発表しました。ターミナル2の東側にある旧倉庫、旧アルファケータリングビル、旧メイルズガレージなどの古い建物の解体はすでに開始されており、滑走路05L/23Rに向かう新しいエプロンと誘導路、そしてターミナル2の東側拡張工事（屋根付きスタンド15か所の追加設置予定）のためのスペース確保が進められています。

ワールド・ロジスティクス・ハブは、マンチェスター南部のエアポート・シティ・エンタープライズ・デベロップメントの一部です。この開発は、南東部以外での貨物取扱スペースとインフラに対する需要の高まりに対応するために設計されています。A538号線の南西側に位置し、ワールド・フレイト・ターミナルからA538号線を挟んだ M56高速道路の南東側に隣接しており、ジャンクション6を介して幹線高速道路網へのアクセスを提供します。

マンチェスター空港は、増加する航空需要に対応するための開発計画を進めています。「土地の必要性」という文書には、複数の開発案が概説されています。影響を受ける5つの地域は以下のとおりです。

エリアAは、 A538号線と滑走路1、そして現在開発中の貨物ターミナルに挟まれた三角形の土地です。エリアEは、A538号線の西側からM56号線までの三角形の土地で、西端はウォーバートン・グリーンの向かい側に位置し、航空機整備、車両整備／保管、貨物取扱の拡張のために利用されます。クラフ・バンクとコテリル・クラフの両エリアは、広大な景観生息地管理区域の一部となる緩和区域の整備が進められています。A538号線の線形は維持され、交通量の増加に対応するため、必要に応じて容量が拡張されています。
エリア B はリングウェイロードの北、シャドーモスロードの東に位置し、エアポートシティの開発とエプロン/ターミナル拡張により失われたスペースの代わりに駐車場が設けられています。
Cエリアは、主にM56/M56分岐交差点内、M56東側のヘイスティ・レーン周辺、そして現在のM56分岐周辺の複数の土地で構成されています。この土地はホテルやオフィススペースとして利用されます。ターミナル1の現在の年間旅客数は約1,100万人^{[ 27 ]}で、開業当初は年間250万人でした^{[ 27 ] 。}

2009 年の夏には、ターミナル 1 の 5,000 万ポンドの再開発プログラムが完了し、新しい駐車場施設と航空機誘導路の建設も行われました。

エリア D は、マンチェスター空港鉄道支線の両側、スミシーファーム、および B5166 スティアルロードの東側、鉄道支線ジャンクションの周囲と内部の土地で構成され、駐車場、オフィス、ホテルなどを開発できます。

旅客ターミナル

マンチェスター空港には3つの旅客ターミナル（ターミナル1、2、3）があります。ターミナル1と2はスカイリンクで結ばれており、10～15分ほどの歩行を補助するトラベレーターが設置されています。ターミナル3は、ターミナル1とスカイリンクに屋根付きの通路で接続されています。スカイリンクは、ターミナルと空港鉄道駅複合施設（ザ・ステーション）およびラディソン・ブル・ホテルも結んでいます。スカイリンク1は1991年に建設が開始され、1993年に開業しました。スカイリンク2は、ラディソン・ブル・ホテルと共に1996年9月に開業しました。

ターミナル1

ターミナル1は1962年にエディンバラ公フィリップ王子によって開設されました。^{[ 28 ]}ヨーロッパや世界各地への定期便やチャーター便を運航する航空会社が利用し、閉鎖前はイージージェットの拠点となっていました。ターミナル1の面積は11万平方メートル^（ 1,200,000平方フィート）です。

ターミナルには2つの桟橋があり、合わせて29のスタンドがあり、そのうち15にはエアブリッジが設置されています。12番ゲートは、エミレーツ航空がドバイからマンチェスターへ1日3便運航するエアバスA380に対応するために特別に改造されました。^[²⁹^]ターミナル1の現在の年間旅客数は約1,100万人^[²⁷^]で、開業当初は年間250万人でした。^[²⁷^]

2009年半ばには、ターミナル1の5000万ポンドの再開発プログラムが完了し、これには1400万ポンドの新しい14レーンのセキュリティエリアが含まれていました。^{[ 30 ]}

2023年には、ターミナル1は10年間の空港拡張プロジェクトに含まれる予定はなく、新しいターミナル2が完成する2025年に閉鎖されることが発表されました。^{[ 31 ]} 2025年5月13日、MAGはターミナル1のスペースの一部（入口を含む）を使用してターミナル3を拡張および改良する計画であると発表されました。^{[ 32 ]}ターミナル1の大部分は、入口、セキュリティ、ワールド免税エリアを除いて2025年11月19日に閉鎖され、2026年初頭にターミナル3としてリブランドされる予定です。^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}

ターミナル2

ターミナル2は1993年3月5日にエディンバラ公フィリップ王子によって開設されたが、同王子はその31年前にターミナル1も開設していた。^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}このターミナルはマンチェスターの航空会社の大半によって使用されており、ヨーロッパや世界中の多くの目的地へのチャーター便と定期便を運航しており、エアリンガスUK、イージージェット、Jet2.com、TUIエアウェイズ、ヴァージンアトランティックの拠点となっている。

^{開業当初、ターミナル2は52,000平方メートル}（56万平方フィート）の面積に広がり、16のゲート（そのうち14にはエアブリッジあり）があり、年間約800万人の乗客を収容できました。^{[ 27 ]} 2007年に、セキュリティ設備を改善し、小売およびケータリングサービスを強化するターミナル2の再開発を行う1100万ポンドのプロジェクトが開始されました。

ターミナルの設計は大規模な拡張を可能にしており、2015年6月にはターミナル2の大規模拡張が発表されました。このプロジェクトは10年かけて完成させる予定です。拡張には、新しい桟橋、セキュリティホールの拡張、そしてアウトレットの増設が含まれます。^{[ 38 ]}これにより、ターミナルの年間旅客処理能力は2,500万人に増加します。^{[ 27 ]}

新しい拡張部分の第1フェーズであるピア1は、2019年4月1日にオープンしました。^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}第2フェーズであるターミナル拡張は、2020年4月にオープンする予定でしたが、COVID-19パンデミックの影響で延期され、最終的に2021年7月14日にオープンしました。^{[ 41 ]} 2023年1月25日に発表された第3フェーズには、新しいセキュリティホールを備えた既存のターミナル2の改修と、ピア2の建設が含まれます。新しいセキュリティホールは2025年5月22日にオープンし、改装されたターミナルの一部は2025年7月28日にオープンしました。改装されたターミナルの残りの部分と新しい桟橋であるピア2は、2025年後半にオープンしました。^{[ 31 ]}^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}

ターミナル3

ターミナル3は、1989年にダイアナ妃によって、当時はターミナルAと呼ばれていた場所としてオープンしました。元のピアAに代わる、独立した新しい国内線ターミナルとしてオープンしました。1998年5月に拡張され、ターミナル3に再指定されるまでは、多くの名前がありました。ターミナルは、「ターミナルA」、「ターミナルA - 国内線」、1993年にターミナル2がオープンした後は「ターミナル1A」、「ターミナル1A - ブリティッシュ・エアウェイズおよび国内線」、「ターミナル3 - ブリティッシュ・エアウェイズおよび国内線」と順に呼ばれ、1998年に単にターミナル3と呼ばれるようになりました。1998年6月、ブリティッシュ・エアウェイズは、グリムショー・アーキテクツが設計した7,500万ポンドの新しいターミナル施設をオープンしました。これはターミナルAの大規模な拡張であり、ブリティッシュ・エアウェイズは、コードシェア提携航空会社（ワンワールド）と共にターミナルの主な利用者となりました。現在、ターミナル3はマンチェスターから運航するほとんどの国内線の発着場所であり、ライアンエアの拠点となっています。ターミナル 3 は現在、44,400 m ² (478,000 平方フィート) の面積に広がっています。

2025年5月13日、ターミナル3が数百万ポンド規模の改修・拡張工事を受けることが発表されました。このプロジェクトには、ターミナル1の既存スペースを利用した入口の移転と出発ラウンジの拡張が含まれます。^{[ 32 ]}既存のターミナル3のチェックイン・セキュリティエリアは2025年10月20日に閉鎖され、翌日には既存のターミナル1の入口にフライトが移行されます。既存のターミナル1の入口、セキュリティエリア、ワールド免税エリアは、2026年初頭にターミナル3としてリブランドされます。^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}

エーテルプライベートターミナル

プライベートターミナル（滑走路ビジターパークに隣接）の工事は2019年に開始され^{[ 44 ]}、2019年10月21日にオープンしました。^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}ターミナルはCOVIDパンデミック中に閉鎖され、2024年11月4日に再開されました。^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}

マンチェスター空港の旅客ターミナル
南西から見た空港
ターミナル1
第2ターミナルのチェックインホール
ターミナル3

航空会社と目的地

乗客

以下の航空会社はマンチェスター発着の定期便およびチャーター便を運航しています。^{[ 49 ]}

航空会社	目的地
エーゲ航空	アテネ^{[ 50 ]}
エアリンガス	ベルファスト–シティ、^{[ 51 ]}ダブリン、^{[ 52 ]}ニューヨーク–JFK（2026年3月31日まで）、^{[ 53 ]}オーランド（2026年3月31日まで）^{[ 53 ]}季節運航：バルバドス（2026年3月31日まで）^{[ 53 ]}
エア・カナダ	季節限定：トロント・ピアソン^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}
エールフランス	パリ～シャルル・ド・ゴール^{[ 56 ]}
エア・トランザット	トロント・ピアソン^{[ 54 ]}^{[ 57 ]}
オーリニー	ガーンジー島^{[ 58 ]}
ビーマンバングラデシュ航空	ダッカ, ^{[ a ]}^{[ 59 ]}シレット^{[ 59 ]}
ブリティッシュ・エアウェイズ	ロンドン・ヒースロー^{[ 60 ]}
ブリュッセル航空	ブリュッセル^{[ 61 ]}
キャセイパシフィック航空	香港^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}
セントラムエア	タシケント（2026年3月30日開始）^{[ 64 ]}
コレンドン航空	季節運航：アンタルヤ、^{[ 65 ]}イラクリオン^{[ 66 ]}
イージージェット	アガディール、^{[ 67 ]}アリカンテ、^{[ 68 ]}アムステルダム、^{[ 69 ]}アンタルヤ、^{[ 70 ]}アテネ、^{[ 67 ]}バルセロナ、^{[ 68 ]}バーゼル/ミュルーズ、^{[ 68 ]}ベルファスト – シティ、^{[ 71 ]}ベルファスト – インターナショナル、^{[ 67 ]}ベルリン、^{[ 68 ]}ビルバオ、^{[ 67 ]}ボルドー、^{[ 72 ]}コペンハーゲン、^{[ 67 ]}ダラマン、^{[ 70 ]}ジェルバ、^{[ 73 ]}エンフィダ、^{[ 74 ]}ファロ、^{[ 75 ]}フェルテベントゥラ、^{[ 68 ]}フンシャル、^{[ 72 ]}ジュネーブ、^{[ 68 ]}ジブラルタル、^{[ 72 ]}グランカナリア島、^{[ 72}ハンブルク^、^{[ 67 ]}ハルガダ、^{[ 67} ]マン島、^{[ 69}^]イスタンブール、^{[ 69}^]ジャージー、^{[ 69}^]クラクフ、^{[ 67}^]ランサローテ島、^{[ 70}^]リスボン、^{[ 70}^]リュブリャナ^、 [ ⁷⁶^]リヨン、マドリッド^、^{[ 77 ]}マラガ、^{[ 70 ]}マルタ、^{[ 68 ]}マラケシュ、^{[ 68 ]}ミラノ - リナーテ、^{[ 78 ]}ミラノ - マルペンサ、^{[ 70 ]}ミュンヘン、^{[ 67 ]]}ニース、^{[ 68 ]}オスロ、^{[ 79 ]}パルマ・デ・マヨルカ、^{[ 75 ]}パフォス、^{[ 72 ]}パリ〜シャルル・ド・ゴール、^{[ 68 ]}ピサ、^{[ 75 ]}ポルト、^{[ 72 ]}プラハ、^{[ 68 ]}レイキャビク〜ケプラヴィーク、^{[ 68 ]}ローマ - フィウミチーノ、^{[ 67 ]}サル、^{[ 80 ]}シャルムエルシェイク、^{[ 67 ]}テネリフェ島 - 南、^{[ 68 ]}ヴェニス、^{[ 68 ]}ヴェローナ、^{[ 81 ]}チューリッヒ^{[ 82 ]}季節限定:アークレイリ、^{[ 73 ]}バーリ(2026 年 7 月 3 日開始)、^{[ 83 ]}ボドルム、^{[ 84 ]}ブルガス、^{[ 85 ]}カターニア、^{[ 72 ]}ハニア、^{[ 85 ]}コルフ、^{[ 86 ]}ドブロブニク、^{[ 72 ]}グルノーブル、^{[ 87 ]}イラクリオン、^{[ 68 ]}イビサ、^{[ 70 ]}インスブルック、^{[ 88 ]}イズミル、^{[ 77 ]}カラマタ、^{[ 77 ] ]}ケファロニア、^{[ 89 ]}キッティラ、^{[ 90 ]}コス、^{[ 68 ]}ラルナカ、^{[ 77 ]}ラ・ロシェル、^{[ 85 ]}メノルカ島、^{[ 72 ]}モンペリエ(2026 年 3 月 30 日開幕)、^{[ 91 ]}ムルシア、^{[ 92 ]}ミコノス、^{[ 89 ]}ナポリ、^{[ 69 ]}ニューキー、^{[ 93 ]}プレベザ/レフカダ(2026 年 6 月 24 日開幕)、^{[ 91 ]}レンヌ、^{[ 77 ]}レウス、^{[ 94 ]}ロードス島、^{[ 69 ]}ロヴァニエミ、^{[ 95 ]}サレン・トリシル、^{[ 96 ]}サントリーニ、^{[ 72 ]}スキアトス、^{[ 97 ]}ソフィア、^{[ 75 ]}スプリット、^{[ 72 ]}ストラスブール、^{[ 98 ]}テッサロニキ、^{[ 72 ]}ティヴァト、^{[ 72 ]}トロムソ、^{[ 99 ]}^{[ 100 ]}トリノ、^{[ 67 ]}ザキントス^{[ 70 ] ]}
エジプト航空	カイロ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}
エミレーツ航空	ドバイ国際空港^{[ 103 ]}^{[ 104 ]}
エチオピア航空	アディスアベバ、^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}ジュネーブ、^{[ 107 ]}マルセイユ^{[ 108 ]}
エティハド航空	アブダビ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]}
ユーロウィングス	デュッセルドルフ、^{[ 111 ]}ハンブルク、^{[ 112 ]}シュトゥットガルト^{[ 113 ]}
フィンエアー	ヘルシンキ^{[ 114 ]}
ガルフエア	バーレーン^{[ 115 ]}
海南航空	北京-首都^{[ 116 ]}
イベリアエクスプレス	マドリード^{[ 117 ]}
アイスランド航空	レイキャビク～ケプラヴィーク^{[ 118 ]}
インジゴ	デリー、^{[ 119 ]}ムンバイ～シヴァージー^{[ 120 ]}
Jet2.com	アガディール、^{[ 121 ]}アリカンテ、^{[ 122 ]}アンタルヤ、^{[ 123 ]}アテネ、^{[ 124 ]}バルセロナ、^{[ 125 ]}ブダペスト、^{[ 122 ]}ファロ、^{[ 126 ]}フェルテベントゥラ、^{[ 122 ]}フンシャル、^{[ 127 ]}グランカナリア、^{[ 127 ]}ハルガダ(2027年2月14日開幕)、^{[ 128 ]}クラクフ、^{[ 123 ]}ラ・パルマ(2026年4月3日開幕)、^{[ 129 ]}ランサローテ島、^{[ 130 ]}マラガ、^{[ 123 ]}マルタ、^{[ 127 ]}マラケシュ、^{[ 121 ] ]}パフォス、^{[ 127 ]}ポルト、^{[ 131 ]}プラハ、^{[ 132 ]}ローマ - フィウミチーノ、^{[ 132 ]}シャルムエルシェイク(2027 年 2 月 13 日開始)、^{[ 128 ]}テネリフェ島 - 南、^{[ 130 ]}ヴェネツィア、^{[ 127 ]}ヴェローナ^{[ 133 ]}季節:アルメリア、^{[ 127 ]}ベルゲン、^{[ 134 ]}ベルジュラック(2027 年 5 月 22 日開幕)、^{[ 135 ]}ベルリン、^{[ 136 ]}ボドルム、^{[ 125 ]}ブルガス、^{[ 127 ]}カターニア、^{[ 72 ]}シャンベリ、^{[ 137 ]}ハニア、^{[ 127 ]}ケルン/ボン、^{[ 138 ]}コルフ島、^{[ 127 ]}ダラマン、^{[126 ]}ドブロブニク、^{[ 127 ]}グダニスク、^{[ 134 ]}ジュネーブ、^{[ 123 ]}ジローナ、^{[ 139 ]}グルノーブル、^{[ 140 ]}イラクリオン、^{[ 127 ]}イビサ、^{[ 127 ]}インスブルック、^{[ 132 ]}イズミル、^{[ 139 ]}ヘレスデラフロンテーラ、^{[ 141 ]}ジャージー(2027 年 5 月 1 日開始)、^{[ 135 ]}カラマタ、^{[ 142 ]}ケファロニア、^{[ 127 ]}コス、^{[ 127 ]}ラルナカ、^{[ 127 ]}リヨン、^{[ 140 ]}メノルカ島、^{[ 127 ]}ミティリーニ,^{[ 142 ]}ナポリ,^{[ 127 ]}ニース、^{[ 72 ]}オルビア、^{[ 72 ]}パレルモ(2026 年 5 月 1 日開幕)、^{[ 143 ]}パルマ・デ・マヨルカ、^{[ 126 ]}ピサ、^{[ 72 ]}プレベザ/レフカダ、^{[ 127 ]}プーラ、^{[ 144 ]}レウス、^{[ 127 ]}レイキャビク～ケプラヴィーク、^{[ 138 ]}ロードス島、^{[ 127 ]}ザルツブルク、^{[ 124 ]}サモス島(2026 年 5 月 5 日開始)、^{[ 145 ]}サントリーニ島、^{[ 127 ]}スキアトス島、^{[ 72 ]}スプリット、^{[ 127 ]}テッサロニキ、^{[ 146 ]}ティヴァト、^{[ 147 ]}トリノ、^{[ 148 ]}ウィーン、^{[ 149 ]}ザキントス島^{[ 127 ]}
吉祥航空	上海～浦東^{[ 150 ]}
KLM	アムステルダム^{[ 151 ]}
クウェート航空	クウェート市^{[ 152 ]}
ローガンエア	アバディーン、^{[ 153 ]}エクセター、^{[ 154 ]}インヴァネス、^{[ 153 ]}マン島、^{[ 155 ]}カークウォール、^{[ 156 ]}ニューキー、^{[ 153 ]}サウサンプトン、^{[ 154 ]}サンバラ^{[ 157 ]}
ルフトハンザ航空	フランクフルト[ ¹⁵⁸^]ミュンヘン^[¹⁵⁸^]
ルフトハンザシティ航空	フランクフルト（2026年2月9日開始）^{[ 159 ]}ミュンヘン^{[ 160 ]}
ルクスエア	ルクセンブルク^{[ 161 ]}
ノース・アトランティック航空	季節運航:バンコク – スワンナプーム^{[ 162 ]}季節運航:アンティグア、^{[ 163 ]}バルバドス^{[ 163 ]}
ノルウェー・エアシャトル	ベルゲン、^{[ 164 ]}コペンハーゲン、^{[ 165 ]}オスロ、^{[ 166 ]}スタヴァンゲル^{[ 167 ]}季節:ストックホルム～アーランダ、^{[ 168 ]}トロムソ^{[ 169 ]}
パキスタン国際航空	イスラマバード^{[ 170 ]}
ペガサス航空	イスタンブール – サビハ・ギョクチェン^{[ 171 ]}
カタール航空	ドーハ^{[ 172 ]}
ロイヤル・エア・モロッコ	カサブランカ^{[ 173 ]}
ロイヤルヨルダン航空	アンマン・アリア王妃^{[ 174 ]}
ライアンエア^{[ 175 ]}^{[ 176 ]}	アガディール、^{[ 177 ]}アリカンテ、^{[ 72 ]}バルセロナ、^{[ 72 ]}ボーヴェ、^{[ 72 ]}ベルファスト～国際、^{[ 178 ]}ベルガモ、^{[ 179 ]}ベルリン、^{[ 180 ]}ボローニャ、ブラチスラバ、^{[ 180 ]}ブカレスト～オトペニ、^{[ 72 ]}ブダペスト、^{[ 181 ]}カルカソンヌ、^{[ 72 ]}シャルルロワ、^{[ 179 ]}ケルン/ボン、^{[ 72 ]}コペンハーゲン、^{[ 72 ]}コーク、デリー、^{[ 72 ]}ダブリン、^{[ 179 ]}アイントホーフェン、^{[ 72 ]}ファロ、^{[ 72 ]}フェルテベントゥラ, ^{[ 72 ]}フンシャル、^{[ 72 ]}グダニスク、^{[ 72 ]}ヨーテボリ、^{[ 180 ]}グランカナリア島、^{[ 72 ]}カトヴィツェ、^{[ 72 ]}ケリー、^{[ 72 ]}ノック、^{[ 72 ]}クラクフ、^{[ 179 ]}ランサローテ島、^{[ 182 ]}リモージュ、^{[ 72 ]}リスボン、^{[ 72 ]}マドリッド、^{[ 72 ]}マラガ、^{[ 72 ]}マルタ、^{[ 72 ]}マラケシュ、^{[ 177 ]}メミンゲン、^{[ 183 ]}ミラノ〜マルペンサ、^{[ 179 ]}ムルシア、^{[ 72 ]}ナント、^{[ 72 ]}ナポリ、^{[ 72 ]}パルマ・デ・マヨルカ、^{[ 182 ]}パフォス、^{[ 72 ]}ピサ、^{[ 180 ]}ポルト、^{[ 184 ]}ポズナン、^{[ 72 ]}プラハ、^{[ 72 ]}ラバト、^{[ 185 ]}リガ、^{[ 180 ]}ローマ - チャンピーノ、^{[ 72 ]}ジェシュフ、^{[ 72 ]}サンネフヨルド、^{[ 72 ]}セビリア、^{[ 72 ]}シャノン、^{[ 72 ]}タンジェ、^{[ 186 ]}テネリフェ島 - 南、^{[ 72 ]}ティラナ、^{[ 187 ]}トゥールーズ、^{[ 188 ]}バレンシア、^{[ 72 ]}ヴェネツィア、^{[ 178 ]}ヴェローナ、^{[ 72 ]}ウィーン、^{[ 72 ]}ワルシャワ〜ショパン、^{[ 189 ]}ヴロツワフ^{[ 72 ]}季節限定:アルメリア、^{[ 72 ]}ベジエ、^{[ 72 ]}ブリンディジ、^{[ 180 ]}カステリョン(2026 年 6 月 1 日開始)、^{[ 190 ] ]}ハニア、^{[ 72 ]}コルフ、^{[ 72 ]}ドブロブニク、^{[ 191 ]}ジェノア、^{[ 192 ]}ジローナ、^{[ 72 ]}グルノーブル、^{[ 140 ]}イビサ、^{[ 72 ]}マルセイユ、^{[ 72 ]}メノルカ島、^{[ 72 ]}プロブディフ、^{[ 193 ]}レウス、^{[ 72 ]}ロードス島、^{[ 180 ]}ロヴァニエミ、^{[ 194 ]}ザルツブルク、^{[ 195 ]}サンタンデール、^{[ 72 ]}トラパニ、^{[ 196 ]}トリノ、^{[ 197 ]}ザダル、^{[ 72 ]}ザグレブ^{[ 72 ]}
サウディア	ジェッダ^{[ 198 ]}^{[ 199 ]}
スカンジナビア航空	コペンハーゲン、^{[ 200 ]}オスロ、^{[ 200 ]}ストックホルム～アーランダ^{[ 200 ]}
シンガポール航空	シンガポール^{[ 201 ]}^{[ 202 ]}
サンエクスプレス	アンタルヤ、^{[ 203 ]}イズミル^{[ 204 ]}季節:ボドルム(2026 年 5 月 4 日から)、^{[ 205 ]}ダラマン^{[ 203 ]}
スイスインターナショナルエアラインズ	チューリッヒ^{[ 206 ]}
TAPポルトガル航空	リスボン^{[ 207 ]}
TUIエアウェイズ^{[ 208 ]}	アガディール、^{[ 209 ]}アリカンテ、^{[ 210 ]}ボアビスタ、^{[ 211 ]}カンクン、^{[ 212 ]}エンフィダ、^{[ 208 ]}フェルテベントゥラ、^{[ 210 ]}グランカナリア島、^{[ 209 ]}ハルガダ、^{[ 213 ]}ランサローテ島、^{[ 210 ]}ラパルマ、^{[ 214 ]}マラガ、^{[ 210 ]}マラケシュ、^{[ 208 ]}モンテゴベイ、^{[ 215 ]}プンタカナ、^{[ 216 ]}サル、^{[ 217 ]}シャルムエルシェイク、^{[ 218 ]}テネリフェ島南^{[ 210 ]}季節:アンタルヤ、^{[ 210 ]}バンジュール、^{[ 213 ]}バルバドス、^{[ 213 ]}ブダペスト、^{[ 219 ]}ブルガス、^{[ 220 ]}シャンベリ、^{[ 221 ]}ハニア、^{[ 210 ]}コルフ、^{[ 210 ]}ダラマン、^{[ 209 ]}ドブロブニク、^{[ 210 ]}デュッセルドルフ、^{[ 222 ]}フンシャル、^{[ 208 ]}ジュネーブ、^{[ 222 ]}ジローナ、^{[ 223 ]}ゴア・モパ、^{[ 224 ]}イラクリオン、^{[ 210 ]}イビサ、^{[ 210 ]}インスブルック、^{[ 221 ]}イヴァロ、^{[ 222 ]}カヤーニ、^{[ 225 ]}カヴァラ、^{[ 209 ]]}ケファロニア、^{[ 209 ]}キッティラ、^{[ 222 ]}コス、^{[ 210 ]}クーサモ、^{[ 222 ]}ラ・ロマーナ、^{[ 226 ]}ラメツィア・テルメ、^{[ 216 ]}ラルナカ、^{[ 210 ]}ルクソール、^{[ 227 ]}メルボルン/オーランド、^{[ 216 ] ]}メノルカ島、^{[ 210 ]}ナポリ、^{[ 209 ]}オフリド、^{[ 228 ]}オルビア、^{[ 209 ]}オスロ、^{[ 229 ]}パルマ・デ・マヨルカ、^{[ 210 ]}パフォス、^{[ 210 ]}プーケット、^{[ 222 ]}プレベザ / レフカダ、^{[ 210 ]}プーラ、^{[ 230 ]}レウス、^{[ 210 ]}レイキャビク～ケプラヴィーク、^{[ 231 ]}ロードス島、^{[ 220 ]}ロヴァニエミ、^{[ 222 ]}ザルツブルク、^{[ 209 ]}サントリーニ、^{[ 208 ]}スキアトス島、^{[ 232 ]}ソフィア、^{[ 221 ]}スプリット、^{[ 210 ]}テッサロニキ、^{[ 209 ]}トゥールーズ、^{[ 208 ]}トリノ、^{[ 233 ]}ヴェローナ、^{[ 210 ]}ウィーン、^{[ 208 ]}ザキントス^{[ 209 ]}
トルコ航空	イスタンブール^{[ 234 ]}
ヴァージンアトランティック	アトランタ、^{[ 235 ]}ニューヨーク – JFK、^{[ 236 ]}オーランド^{[ 235 ]}季節:バルバドス、^{[ 237 ]}ラスベガス^{[ 236 ]}
ブエリング航空	バルセロナ^{[ 238 ]}

貨物

航空会社	目的地
ASL航空フランス	パリ～シャルル・ド・ゴール^{[ 239 ]}
フェデックスエクスプレス	パリ～シャルル・ド・ゴール^{[ 240 ]}

統計

年間統計


	乗客^{[ b ]}	動き^{[ c ]}	貨物（トン）
1990	10,475,641	121,744	72,255
1991	10,463,667	124,269	66 045
1992	12,051,220	131,010	74,713
1993	13,099,080	135,406	84,087
1994	14,547,477	142,936	91,055
1995	14,732,034	146,107	79,876
1996	14,642,385	141,070	78,628
1997	15,948,454	147,405	94,318
1998	17,351,162	162,906	100,099
1999	17,577,765	169,941	107,803
2000	18,568,709	178,468	116,602
2001	19,307,011	182,097	106,406
2002	18,809,185	177,545	113,279
2003	19,699,256	191,518	122,639
2004	21,249,841	208,493	149,181
2005	22,402,856	217,987	147,484
2006	22,422,855	229,729	148,957
2007	22,112,625	222,703	165,366
2008	21,219,195	204,610	141,781
2009	18,724,889	172,515	102,543
2010	17,759,015	147,032	115,922
2011	18,892,756	158,025	107,415
2012	19,736,502	160,473	96,822
2013	20,751,581	161,306	96,373
2014	21,989,682	162,919	93,466
2015	23,136,047	164,710	100,021
2016	25,637,054	183,731	109,630
2017	27,791,274	203,631	123,576
2018	28,275,972	201,239	117,264
2019	29,397,357	202,892	108,382
2020	7,034,856	66,760	48,938
2021	6,085,103	60,376	52,564
2022	23,364,471	158,575	65,403
2023	28,077,659	180,246	67,830
2024	30,859,196	196,091	88,872
2025	32,117,126	203,212	95,917
^{出典：英国民間航空局}^{[ 241 ]}

**マンチェスター空港の年間利用者数、1990～2024年（千人）**^{[ c ]}

更新日: 2024年2月16日^{[ 241 ]}

最も混雑するルート

2024年のマンチェスター発着の最も混雑する路線^{[ 242 ]}
ランク	空港	総乗客数	2023/24年の変更	航空会社
1	ドバイ国際空港	1,185,732	3.3%	エミレーツ航空
2	アムステルダム	1,078,095	14.1%	イージージェット、KLM
3	ダブリン	1,060,229	9.9%	エアリンガス、ライアンエア
4	テネリフェ島南部	961,869	1.5%	easyJet、Jet2.com、ライアンエアー、TUIエアウェイズ
5	アリカンテ	896,568	6.6%	easyJet、Jet2.com、ライアンエアー、TUIエアウェイズ
6	パルマ・デ・マヨルカ	756,333	1.3%	easyJet、Jet2.com、ライアンエアー、TUIエアウェイズ
7	アンタルヤ	718,810	8.3%	コレンドン航空、イージージェット、Jet2.com、ペガサス航空、サンエクスプレス、TUIエアウェイズ
8	パリ・シャルル・ド・ゴール空港	714,138	6.5%	エールフランス、イージージェット
9	ドーハ	688,835	18.4%	カタール航空
10	ロンドン・ヒースロー	629,227	8.9%	ブリティッシュ・エアウェイズ
11	マラガ	609,978	10.9%	easyJet、Jet2.com、ライアンエアー、TUIエアウェイズ
12	ダラマン	560,570	2.9%	easyJet、Jet2.com、ペガサス航空、サンエクスプレス、TUIエアウェイズ
13	ベルファスト・インターナショナル	543,715	7.6%	イージージェット、ライアンエア
14	ランサローテ島	543,384	2.1%	easyJet、Jet2.com、ライアンエアー、TUIエアウェイズ
15	バルセロナ	538,342	7.1%	easyJet、Jet2.com、ライアンエア、ブエリング
16	ファロ	470,642	6.3%	easyJet、Jet2.com、ライアンエアー、TUIエアウェイズ
17	イスタンブール	429,368	6.9%	イージージェット、トルコ航空
18	アブダビ	427,708	6.8%	エティハド航空
19	フランクフルト	365,870	3.5%	ルフトハンザ航空
20	リスボン	362,291	11.2%	イージージェット、ライアンエア、TAPポルトガル航空

オペレーション

メンテナンス基地

マンチェスター空港はJet2.comのエンジニアリング拠点の本拠地であり、2019年9月23日まではトーマス・クック・グループ航空のエンジニアリング拠点でもありました。エティハド航空などの航空会社も、マンチェスターに新たに開設された（2011年）路線整備施設を備え、世界6か所の整備拠点の1つを構えています。^{[ 243 ]}

ワールド・フレイト・ターミナル

マンチェスター空港にはワールド・フレイト・ターミナルがあり、貨物専用の貨物機と定期旅客便の貨物を取り扱っている。^{[ 244 ]}このターミナルは1986年に元の飛行場の西側に開設された。敷地内には5,500,000平方フィート (510,000 m ² ) の倉庫と事務所スペースがあり、冷凍食品用の冷蔵ユニットと国境検査所がある。3つの航空機整備用格納庫と5つのトランジット・シェッドがあり、ブリティッシュ・エアウェイズ・ワールド・カーゴ、スイスポート・カーゴ、メンジーズ・ワールド・カーゴ、dnata UKによって運営されている。敷地内には100社以上の貨物運送会社がある。^{[ 244 ]}

空港の貨物取扱量は1997年の94,000トンから2007年のピーク時の165,000トンまで増加したが、その後2013年に約93,000トンまで減少し、その後2016年には109,000トン以上に増加し、マンチェスターはロンドン・ヒースロー空港、イースト・ミッドランズ空港、ロンドン・スタンステッド空港に次いで英国で4番目に貨物取扱量の多い空港となった。^{[ 2 ]}

滑走路

マンチェスター空港には2本の平行滑走路がある。滑走路1（23R/05L）は3,048 m × 45 m（10,000フィート × 148フィート）、滑走路2（23L/05R）は3,200 m × 45 m（10,499フィート × 148フィート）である。^{[ 1 ]}平行滑走路は390 m（1,280フィート）離れており、1,850 m（6,070フィート）ずつずらして配置されているため、一方の滑走路で離陸中にもう一方の滑走路で独立して着陸を行うことができる。^{[ 245 ]}

元々の主滑走路は06/24と指定され、当初は長さ3,300フィート（1,006メートル）で、1937年5月17日に開通した^{[ 246 ]。}^{[ 247 ]}当時、空港はイギリス空軍基地および軍用機組立センターとして使用されていた。1952年から段階的に延長され、長距離国際便の誘致のため1981年に現在の長さに達した。滑走路の延長には、土地の収用と地域インフラの転用が必要となった。1968年から1969年に滑走路が延長された際、A538道路（ウィルムズロー・ロード）は滑走路下のトンネルを経由して迂回させられた。1981年から1982年に滑走路がさらに延長された際、道路はさらに南の2つのトンネルを経由して迂回させられ、ボリン川は滑走路下の暗渠を経由して迂回させられた。 ^{[ 248 ]}^{[ 249 ]}^{[ 250 ]}

1990年代半ば、主にターミナル2が完成した影響で、需要と航空機の移動がともに増加したため、空港では2本目のフルレングスの滑走路を建設する案を検討した。協議プロセスが開始され、 1997年に計画許可が下り、同年に建設工事が開始された。当初06R/24Lと指定された2本目の滑走路^{[ 251 ]}は、 2001年2月5日に^{[ 247 ]} 、 1億7200万ポンドの費用をかけて運用を開始した^{[ 251 ]}。これは20年以上ぶりにイギリスで開通したフルレングスの商用滑走路となった^{[ 251 ]} 。2本目の滑走路が建設された場所は、チェシャー州の田園地帯にあるスタイアル村に近い南側の飛行場境界であった。このプロジェクトは、自然の野生生物の生息地の破壊^[²⁵²^]と、航空機が2本目の滑走路に出入りできるように飛行経路を変更することから、物議を醸した。滑走路2（05R）に南西から着陸する航空機は、ナッツフォードの住宅地上空を低空飛行する。^[²⁵³^]航空機が滑走路2の北東（滑走路23L）から着陸したり、滑走路2から北東（滑走路05R）へ離陸することはほとんどないため、ヒールド・グリーン、チードル、ストックポート上空の航空機の進路に変更はない。

第2滑走路（23L/05R）の計画許可により、両滑走路とも午前6時から午後9時までの使用が許可されている。^{[ 247 ]}夜間の午後9時から午前6時までは、第1滑走路（23R/05L）をベースとした片側滑走路運用が行われている。^{[ 247 ]}緊急事態および計画整備の場合は例外となる。実際には、第2滑走路（23L/05R）を含む両滑走路運用は、ピーク需要時のみに使用されており、現在は午前中と13時から20時までの時間帯に使用されている。^{[ 254 ]}

マンチェスター空港に到着するほとんどの航空機は計器着陸装置を使用しており、他のほとんどの空港と同様に、グライドスロープは3度で、1海里あたり318フィート（97メートル）の降下に相当する。^[²⁴⁷^]卓越風向は西なので、通常、航空機は北東から南西へ飛行する。実際には、これは通常、航空機が北東からストックポート、チードル、ヒールドグリーンに着陸し、ナッツフォードに向けて離陸することを意味する。複滑走路運用では、航空機は通常、滑走路1（23R）に着陸し、滑走路2（23L）から離陸する。風向が変わると、通常は年間の移動の20％に影響し、^[²⁴⁷^]運用が逆転し、航空機は南西から着陸し、ノースウィッチとナッツフォード上空で南に並び、ストックポートに向けて離陸する。^[²⁴⁷^]デュアルランウェイ運用では、航空機は通常、滑走路2（05R）に着陸し、滑走路1（05L）から出発します。^[²⁴⁷^]マンチェスター空港に到着する航空機は、通常、悪天候で移動率が低下すると、スタックで留め置かれます。 ^[²⁴⁷^]空港には、DAYNE、MIRSI、ROSUNの3つのスタックがあり、それぞれ空港から約15/20マイルの場所にあります。^[²⁴⁷^] DAYNEは南からの到着便、ROSUNは北と東からの到着便、MIRSIは西からの到着便に対応しています。^[²⁴⁷^]空港から20マイル（32 km）以内に住んでいる住民は、おそらく航空機の音や光景を目にするでしょう。^[²⁴⁷^]

管制塔

2013年6月25日、新しい管制塔が開業しました。高さ60メートル（200フィート）のこの管制塔は、ロンドン・ヒースロー空港に次いで英国で2番目に高い管制塔です。ターミナル1の屋上にあった旧管制塔に取って代わりました。^{[ 255 ]}

安全

マンチェスター空港は、グレーター・マンチェスター警察とマンチェスター空港消防局によって警備されています。近年、同空港ではセキュリティ関連の事件が複数発生しています。

2002年、ある警備会社が偽の爆発物、起爆装置、本物の銃器を飛行機に密輸することに成功した。^{[ 256 ]}
2004年、BBCの内部告発番組は、金属探知機の不具合や定期的な手荷物検査の欠如など、空港のセキュリティ上の不備を明らかにした。^{[ 257 ]}
2005年、警察はエプロンで不審な行動をしていた男が逮捕に抵抗したため、テーザー銃を使用した。 ^[²⁵⁸^]
2006年6月6日、ウェストヨークシャーの21歳のアビド・フセイン・カーンと16歳の少年が空港で逮捕され、後にテロリズム法第57条に基づき殺人共謀と毒物や爆発物を使用して公共の迷惑を引き起こす共謀の罪で起訴された。^{[ 259 ]}
2012年7月24日、11歳の少年がセキュリティチェックを直行し、ターミナル1のセキュリティチェックから最も近い搭乗便、ローマ行きのJet2便に搭乗した。飛行の途中で、ある乗客が客室乗務員に少年を通報したため、客室乗務員は少年をローマで拘束し、マンチェスター行きの次の便に乗せた。^{[ 260 ]}
2014年8月5日、47歳の男性が、飛行機のパイロットが機内に爆発物が存在する可能性に気づいたことから逮捕されました。これは後に偽装工作であることが判明しました。この事件により、マンチェスター空港の飛行場は約30 分間運用停止となり、その間、男性は武装警察に連行されました。この事件のため、イギリス空軍のタイフーン機による護衛がマンチェスター空港まで派遣されました。^{[ 261 ]}
2015年4月、ライアンエアの便でマドリードから到着した乗客は、パスポートチェックを受けずに英国に入国しました。空港の広報担当者は、英国外からのフライトについて英国国境警備隊に通知するのは航空会社の担当者の責任であると述べました。 ^{[ 262 ]}
2017年11月、パリ発のイージージェット便の乗客が到着ロビーではなく出発ロビーへ誤って案内されるという事態が発生しました。これは、係員がドアを開けたことが原因で、到着ロビーと出発ロビーの乗客の間で相互感染が発生しました。このセキュリティ違反により混乱と遅延が発生し、運輸省の広報担当者は、英国に到着する乗客が正しいルートを通れるようにすることは航空会社と空港運営者の責任であると述べました。^{[ 263 ]}
2024年マンチェスター空港乱闘事件。2024年7月23日、モハメド・ファヒル・アマーズは母親を迎えに空港へ行き、人種差別的な暴言を吐いたとされる一般市民に頭突きをしました。アマーズと弟が逮捕される際、彼らは抵抗して警官に暴行を加え、アマーズは女性警官1人の鼻骨を折り、もう1人を殴りました。彼は2025年7月に有罪判決を受けました。^{[ 264 ]}逮捕の様子を捉えた短い動画クリップには、3度の暴行の後、3人目の警官がアマーズの頭を蹴る様子が映っており、ソーシャルメディアで拡散され、抗議活動や警察の暴力行為に対する非難が巻き起こりました。^{[ 265 ]}

地上輸送

鉄道

マンチェスター空港駅は1993年5月に開業しました。^{[ 266 ]}ターミナル1と2の間に位置し、スカイリンクの動く歩道で結ばれています。ノーザン・トレインズ、トランスペナイン・エクスプレス、トランスポート・フォー・ウェールズが運行しており、空港とイングランド北西部のマンチェスター・ピカデリー、クルー、ウィガン・ノース・ウェスタン、ブラックプール・ノース、スコットランドのエディンバラ・ウェイバリー、グラスゴー・セントラル、ウェールズのホーリーヘッド、ランドゥドノを結んでいます。

鉄道輸送力の増強のため、2008年に第3プラットフォームが完成しました。2009年、ネットワークレールは、第3プラットフォームの建設により列車の停車時間による輸送力の制約が生じると述べ、2024年までに空港の下を通ってノースウィッチ方面へ路線を建設することを推奨しました。^{[ 267 ]}同駅の新しい第4プラットフォームの建設工事は2014年初頭に開始され、完成には2015年2月に封鎖が必要でした。^{[ 268 ]}工事は2015年5月に完了し、同年秋に開業しました。^{[ 269 ]}

メトロリンク

コーンブルック駅から空港へのメトロリンクは2014年11月に開通し、12分間隔で運行しています。コーンブルック駅から15停留所の路線で、所要時間は約35分です。マンチェスター・メトロリンク・ライトレール・システムは、長年にわたり空港への延伸計画を進めてきました。混雑料金導入の案が浮上した際には、メトロリンクを空港まで延伸することも計画に含まれていました。しかし、この案が却下されたため、計画の将来は不透明になりました。2009年、ついに空港への路線が建設されることが発表されました。

エアポートラインはセント・ワーバーグ・ロードからイースト・ディズベリーおよびマンチェスター空港までの路線の支線の一つで、2014年11月3日に予定より18ヶ月早い開業となった。 ^{[ 270 ]}^{[ 271 ]} 2022年11月現在、空港からのメトロリンクサービスはマーケット・ストリート経由でマンチェスター・ヴィクトリアまで運行している。

バスと長距離バス

駅は空港の地上交通の中継地点であり、バス、長距離バス、鉄道の乗客を一つの屋根の下に集めています。1日に300本以上の列車、100台の長距離バス、500台のバスがこの施設を利用しており、^{[ 272 ]}その中には24時間運行のバス43番^{[ 273 ]}があり、ウィゼンショー、ノーザンデン、ウィジントン、ファローフィールド、ラショルムを経由してマンチェスター市内中心部まで10分間隔（夜間は30分間隔）で運行しています。また、ストックポート、ディズリー、チャペル・アン・ル・フリスを経由してバクストンまで30分間隔で運行しているスカイライン199番、およびストックポート、アルトリンチャム、および南マンチェスターのさまざまな地域まで運行しているステージコーチ・マンチェスターとアリバ・ノース・ウェストの多数のサービスがあります。ナショナル・エクスプレス、フリックスバス、メガバスの長距離バスサービスネットワークがマンチェスター空港にサービスを提供しており、さらに遠方の目的地まで運行しています。^{[ 274 ]}

道路

空港はマンチェスター市中心部から車で20分の場所にあり、M56高速道路でアクセスできます。高速道路5番ジャンクションには専用の進入道路があります。M56は空港へのアクセスに主に利用される道路です。また、北（ウィゼンショー）と東（ヒールド・グリーン）から空港へ向かう小規模な地方道路もあります。M56/ A538道路のジャンクションは、空港の西側にあるワールド・フレイト・ターミナルに通じています。A538は東西に走り、地元の町アルトリンチャムとウィルムズローに通じています。3つのターミナルすべてに、到着ロビー近くにタクシー乗り場があります。

SEMMMS（南東マンチェスター・マルチモーダル戦略）救済道路計画の一環として提案された、ストックポート南部のA6への新しい連絡道路が2018年に開通しました。計画許可は付与されており、2014年9月に強制買収と側道命令の照会が続きました。^[²⁷⁵^]大幅な遅延の後、連絡道路は2018年10月15日に開通しました。^[²⁷⁶^]

駐車場

空港の公式短期駐車場は、ターミナル1、2、3に隣接する立体駐車場にあります。さらに、長期駐車やバレーパーキングのオプションも多数あります。 ^{[ 277 ]}

降車ゾーン

2018年までは、乗客を降ろす車はターミナルの外で無料で降ろすことができました。2018年7月10日、マンチェスター空港はターミナルで乗客を降ろす車両に3～4ポンドの料金を導入しました。^{[ 278 ]}また、降ろされる乗客は空港外の駐車場まで連れて行かれ、そこからターミナルまでシャトルバスが運行しています。空港は、降車ゾーンの利用規約に違反した車両に最高100ポンドの罰金を科します。^{[ 279 ]}これらの変更は乗客やタクシー運転手から歓迎されず、非建設的であると見られており、空港をボイコットするとの声も上がっています。^{[ 280 ]}

地域への影響

1997年から1999年にかけて、第2滑走路の建設、チェシャー州スタイアルにあるナショナル・トラスト所有地の近隣樹木の伐採、そして航空輸送全般に反対する3つの抗議キャンプが設置されました。キャンプはフライウッド、アーサーズ・ウッド^[²⁸¹^]、シーダーズ・ウッドに設置されました。著名な活動家であるスワンピーも、多くの抗議参加者の一人でした^[²⁸²^{] 。}

新しい滑走路の南西端は、ナッツフォードの町とモバリー村に近くなります。当初、航空機が低く接近したため、地元住民は騒音の増加を経験しました。^{[ 253 ]}滑走路2の運用の結果、所有物件の価値が下がったことを証明できたすべての住民は、2010年に補償を受けました。 ^{[ 283 ]}マンチェスター空港グループは、2012年に、滑走路2の運用による経済的損害を証明できなかったものの、不満を抱いている人々への補償として、追加の自主的な支払いを行いました。ナッツフォード町議会とモバリー教区議会の住民への課税は支払われ、地元の学校への投資にも資金が投入されました。^{[ 284 ]}

マンチェスター空港は2007年、駐車場の拡張のため、スタイアルの土地に建設する申請を行いました。しかし、当時のマクルズフィールド自治区議会は、この計画許可を拒否し、空港が公共交通機関への投資を十分に行っていないことに不満を表明しました。^{[ 285 ]}

事故や事件

1951年3月27日、エア・トランスポート・チャーター^[²⁸⁶^]が運航するダグラスC-47A-75-DLダコタ3貨物機が、北アイルランドのアントリム州ナッツ・コーナーへ向かっていたが、滑走路06を離陸した直後、高度上昇に失敗しヘイヘッドに墜落した。乗員3名のうち2名と乗客3名のうち2名、計4名が死亡した。その後の調査で、機長が熱制御装置を使用しなかったためにキャブレター吸気口に氷が付着し、エンジン出力が低下したことが墜落の原因であることが判明した。また、着陸装置の延長と翼の積雪も墜落の一因となった可能性がある。^[²⁸⁷^]
1957年3月14日、アムステルダム発着のブリティッシュ・ヨーロピアン・エアウェイズ411便（ヴィッカース・バイカウント701型機、機体記号G-ALWE）が、ウッドハウス・パークのシャドー・モス・ロードにある住宅に墜落しました。機体はマンチェスター空港の滑走路24への最終進入中であり、墜落の原因は翼ボルトの疲労によるフラップの故障でした。搭乗していた20名全員と地上にいた2名が死亡しました。
1967年6月4日、イギリスのミッドランド・インターナショナル社のカナディアC-4アルゴノート（登録番号G-ALHG）がパルマからマンチェスター空港へ向かう途中、燃料問題によるエンジン出力の喪失とマンチェスター空港への進入中止によりストックポートの中心部付近に墜落し、72名が死亡した。
1969年3月20日、ブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナルのヴィッカース・バイカウントG-AVJAが離陸時に墜落し、搭乗していた4人のうち3人が死亡した。^[²⁸⁸^]
1985年8月22日、ブリティッシュ・エアツアーズが運航するボーイング737-236アドバンストのエンジンが24番滑走路からの離陸中に故障し、火災が客室内に延焼しました。その結果、ボーイング737-236アドバンストG-BGJLの搭乗者55名（主に煙の吸入による）が死亡しました。このエンジンの不具合は、後に不適切な修理によってタービンディスクが破損し、主翼燃料タンクに穴が開いたことが原因であることが判明しました。 [ ²⁸⁹^]^[²⁹⁰^]^その結果、耐火性と避難手順が改善されました。^[²⁹¹^]

滑走路ビジターパーク

マンチェスター空港は1938年の開港以来、公共展望エリアを設けてきました。1960年代から1970年代にかけて建設された桟橋上の展望施設は、安全上の懸念から閉鎖されました。1992年5月、飛行場南西側のA538号線沿いに公式の「航空展望公園」（AVP）が開設されました。これは1997年5月に第2滑走路の建設のため、飛行場西側に移転されました。 ^{[ 292 ]} 2010年6月に「滑走路ビジターパーク」に改名されたこの施設は、航空機愛好家から英国の主要空港で最高の公式航空機展望施設として高く評価されています。 ^{[ 293 ]}訪問者は、両方の滑走路から離着陸する航空機と、滑走路へタキシングする航空機を見ることができます。現在、この施設は年間約30万人の来場者を集め、グレーター・マンチェスターのトップ10アトラクションの一つとなっています。^{[ 294 ]}

滑走路ビジターパークには、退役した航空機の展示もいくつかあります。現在、以下の航空機が展示されています。

アブロRJX100試作機（登録番号：G-IRJX）。これは英国で製造された最後のジェット旅客機でした。2001年に近くのウッドフォード飛行場（現在は解体済み）から搬入されました。この機体は、この公園に初めて追加された展示品でした。^{[ 295 ]}
ブリティッシュ・エアウェイズ・コンコルド（登録番号：G-BOAC「アルファ・チャーリー」）。2003年にブリティッシュ・エアウェイズのコンコルド機が退役した直後に取得された。以来、定期的にイベントを開催する会議センターを備えた専用格納庫に保管されている。この機体は、ブリティッシュ・エアウェイズの前身であるBOACにちなんで名付けられたG-BOACの名称により、ブリティッシュ・エアウェイズ機体のフラッグシップ機であった。^{[ 296 ]}
モナーク航空 DC-10-30 （登録番号：G-DMCA）の前部胴体。これは、現在は解散したモナーク航空が1996年から2001年まで運航していた唯一のDC-10である。オリジナルの完全な機体は退役後、スクラップにされた後、短期間マンチェスターに保管されていたが、前部は2003年にこの公園に移設された。これは英国で唯一のDC-10の残骸である。^{[ 297 ]}
BEA トライデント3 （登録番号：G-AWZK）。この機体は1985年に最後に飛行し、ヒースロー空港でタグボートと除氷訓練に使用されていました。2004年にこの公園に移設され、2007年に一般公開されました。展示機の中で最も古く、最も長く退役している機体です。^{[ 298 ]}
イギリス空軍ニムロッドMR2（登録番号：XV231）。1970年代に初めて配備され、2000年代後半に退役しました。この機体は専門的な捜索救助任務に使用され、イラク戦争とアフガニスタン戦争にも投入されました。2010年にマンチェスターに空輸され、展示されました。唯一の軍事展示品です。^{[ 296 ]}

参考文献

注記

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