インターナショナルハーベスター

インターナショナルハーベスターカンパニー
業界農業用自動車
前任者
設立1902年3月22日 （1902年3月22日）
創設者
廃止1985 （1985年）
運命ナビスター・インターナショナル・コーポレーションに社名変更
後継
本部シカゴ、イリノイ州、米国
サービスエリア
全世界
製品

インターナショナル・ハーベスター社（IHまたはインターナショナルと略されることが多い）は、農業機械や建設機械、自動車、商用トラック、芝刈り機や園芸用品、家庭用機器などを製造するアメリカの企業でした。1902年にマコーミック・ハーベスティング・マシン社とディーリング・ハーベスター社、そしてミルウォーキー、プレイノ、ウォーダー、ブッシュネル、グレスナー（チャンピオン・ブランドの製造元）の3社の合併により設立されました。ブランドには、マコーミック、ディーリング、後にマコーミック・ディーリング、そしてインターナショナルがありました。ファーモールやカブ・カデット・トラクターに加え、インターナショナルはスカウトやトラベオールの車名でも知られていました。1980年代にインターナショナル・トラック部門を除くすべての事業部が売却され、インターナショナル・トラック部門は親会社の名前をナビスター・インターナショナル（NYSE: NAV）に変更しました。

サスカチュワン州の田舎にあるインターナショナル660
1954年製 IH ファーモール スーパーC

農村経済におけるその重要性から、このブランドは今もなお熱狂的なファンを抱えています。インターナショナル・ハーベスターのレガシー非営利団体は、米国最大級の農業関連イベントを主催しています。

長年の財政的および経済的衰退の後、インターナショナルは1982年に建設部門をドレッサー インダストリーズに売却したのを皮切りに、個別の機器部門の売却を開始しました。1984年11月、IH はテネコとの契約を締結し、農業機器部門をテネコの子会社であるケース コーポレーションに売却しました。ブランドはケース IHとして存続し、CNHが所有しています。ヨーロッパ部門は現在マコーミック トラクターとして存在し、イタリアのARGO SpAが所有しています。インターナショナルはトラックとエンジンの製造業者およびブランドのみとなり、 1986年にナビスター インターナショナルとして再編されました。インターナショナル ハーベスターは存続期間中、イリノイ州シカゴに本社を置いていました。2020年、フォルクスワーゲンがナビスターの残りの株式を全額買収することに合意しました。

歴史

創設

サイラス・ホール・マコーミックは初期の機械式刈り取り機の特許を取得しました。
1900 年のマコーミック農機具の広告 - 「あなたの息子でも操作できます」
アイオワ州ウォルコットのアイオワ 80トラック博物館に展示されている 1921 年製インターナショナル ハーベスター モデル 101 。
アイオワ州ウォルコットのアイオワ 80トラッキング博物館に展示されている 1925 年製インターナショナル モデル 63 道路洗浄トラック。
1940年の国際タンカートラックの広告

インターナショナルハーベスターのルーツは、バージニア州の発明家サイラス・ホール・マコーミックが馬に引かせる独自の刈り取り機を完成させた1830年代に遡ります。彼は1831年に現場で実演し、1834年に特許を取得しました。彼と弟のリアンダー・J・マコーミックは、中西部の穀物畑に近づくために1847年にシカゴに移り、マコーミック・ハーベスティング・マシン・カンパニーを設立しました。この刈り取り機は、賢明で革新的なビジネス手法もあって、よく売れました。彼らの製品が市場に登場したのは、鉄道の発達により遠隔地への広範な配送が可能になった時期でした。彼は現場での操作を実演するために、広大なサポートネットワークを構築しました。マコーミックは1884年に亡くなり、彼の会社は息子のサイラス・マコーミック・ジュニアに引き継がれました。

1902年、マコーミック・ハーベスティング・マシン社とディーリング・ハーベスター社は、3つの小規模農業機械会社（ミルウォーキー・ハーベスティング・マシン社、プラノ・マニュファクチャリング社、そしてチャンピオンブランドの製造会社であるウォーダー、ブッシュネル、グレスナー）と合併し、インターナショナル・ハーベスター社を設立した。[ 1 ]合併の最大の動機は、利益を増やすために競争相手を排除することだった。[ 2 ]銀行家のJPモルガンが資金を提供した。[ 3 ]合併の立役者は、モルガンの幹部の一人であるジョージ・W・パーキンスで、サイラス・マコーミックは彼を「今まで出会った中で最も優秀な交渉者」と評した。[ 4 ] 新会社の時価総額は1億5000万ドルだった。[ 1 ]

数年間の争いの後、新興のインターナショナル・ハーベスター社は刈取機のほぼ独占企業となり、他の多くの農機具の主要生産者となった。1908年には世界中で70万台の刈取機を7,300万ドルで生産した。2万5,000人のIH従業員に加え、全米およびヨーロッパの一部の地域代理店では4万2,000人が働いていた。[ 5 ] 1919年、IH社はイリノイ州カントンにあるプラウ製造のリーダーであるパー​​リン・アンド・オーレンドルフ工場を買収し、カントン工場と改名した。

持続的な成功

1939年、ベルギー領コンゴにおけるアッティリオ・ガッティの豪華科学探検のためのインターナショナル「ジャングルヨット」トラクタートレーラーの広告[ 6 ]

1926年、IHのファーモール工場はイリノイ州ロックアイランドに新工場を建設しました。1930年までに、ファーモールは10万台目を生産しました。IHは次に、平均的なアメリカの家族経営農家のニーズを満たす真の「汎用」トラクターの導入を目指しました。その結果、レイモンド・ローウィ設計のファーモール・トラクターの「レター」シリーズが1939年に発売され、大成功を収めました。フォード、アリス・チャーマーズ、マッセイ・ファーガソン、ジョン・ディアとの激しい競争にもかかわらず、IHは1950年代を通じて市場を席巻しました。

IHは第二次世界大戦の生産契約額において米国企業の中で33位にランクされました。[ 7 ]同社の様々な工場では、魚雷とその部品、火砲システムとその部品、砲弾、ブルドーザーやトラックエンジンなどの軍用民生製品を生産していました。[ 8 ] 1946年、IHはケンタッキー州ルイビルの防衛工場を買収し、ファーモールA、B、そして新型340トラクターの生産に切り替えました。1948年にはコネチカット州ブリッジポートのメトロポリタン・ボディー・カンパニーを買収しました。[ 9 ]商業的に成功したメトロシリーズの前線管制バンとトラックは、1938年から1964年までここで生産されました。

1970年にパシフィック・トラック社が買収された。[ 10 ] 1974年には、500万台目のIHCトラクターである1066がロックアイランド・ファーモール工場で生産された。[ 11 ]

1960年代から1970年代にかけて、売上高は好調であったにもかかわらず、IHの利益率は依然として低迷していました。無関係な事業ラインが次々と追加され、やや扱いにくい企業組織となっていました。過度に保守的な経営と社内昇進を重視する硬直的な方針は、新しい経営戦略や技術革新を阻害する傾向がありました。IHは、主に労働規制や政府による環境・安全規制の影響で、激しい競争と生産コストの上昇に直面していました。

没落

1977年、インターナショナル・ハーベスターはアーチー・マッカーデルを新CEOに任命し、コストを大幅に削減し利益率を向上させる戦略に着手した。採算の取れないラインは廃止され、工場の生産規模も縮小された結果、年末までに利益は10年ぶりの高水準に達したが、現金準備金は依然として低水準であった。この戦略は組合員の不満を募らせた。労働争議を懸念し、IHはストライキに備えた。1979年11月1日、同社がマッカーデルに180万ドルのボーナスを支払うと発表した矢先、全米自動車労働組合は翌日ストライキを呼びかけました。[ 12 ]長期にわたるストライキにより、同社は最終的に6億ドル近くの損失を被り、これは2024年の26億ドルに相当する額です。[ 13 ]

1981年までに、IHの財務状況は最低水準に落ち込み、投資家は同社とその経営陣への信頼を失っていた。[ 14 ] 1982年、バーリントン・ノーザン鉄道の元社長兼CEOであるルイス・W・メンクがIHの新しい会長兼CEOに任命された。[ 14 ]メンクの指導の下、IHは20か月に及ぶ再編プロセスを経て、新しい経営陣を雇った。[ 14 ]メンクはまた、IHが必要な削減を確実に行い、それには同社の建設機械部門であるペイライン部門をドレッサー・インダストリーズに売却することが含まれていた。[ 14 ] 1984年には、さらに資産がテネコ社に売却された。

合併後、ファーモール工場でのトラクター生産は1985年に終了した。新型ケースIHトラクターの生産はウィスコンシン州ラシーンのJIケースに移管された。IH軸流コンバインの生産はイリノイ州イーストモリーンの工場で継続された。メンフィス工場は閉鎖された。トラック部門とエンジン部門は存続し、1986年にハーベスターはインターナショナル・ハーベスターの名称をテネコに売却し、ナビスター・インターナショナル・コーポレーションに社名を変更した。ナビスター・インターナショナル・コーポレーションは、インターナショナル・ブランド名で中型・大型トラック、スクールバス、エンジンを製造し続けている。[ 13 ]

部門と製品

農業部門

1930年のウクライナソ​​ビエト社会主義共和国の戦場でのマコーミック・ディーリング15-30

インターナショナル・ハーベスターの農業部門はトラック部門に次ぐ規模だったかもしれませんが、最もよく知られた子会社でした。初期の製品の一つは、モートン・トラクション・トラック社（後にIHCに買収）が製造したフレームにIHCのエンジンを搭載したトラクションエンジンでした。

1902年から1920年代初頭にかけて、マコーミックとディーリングのディーラーは、以前のライバル企業との競争力がまだ残っていたため、マコーミックがモーグル トラクターを、ディーリングがタイタン トラクターを販売するという、オリジナルのブランドを維持していました。

1908年から1913年にかけて製造されたインターナショナル・ハーベスターA型トラクター

初期のトラクター

IH社は、モーグルとタイタンというブランド名で、大型ガソリン駆動の農業用トラクターを多数製造しました。マコーミックの販売店で販売されたタイプCのモーグルは、トラクターのシャーシに固定エンジンを搭載し、摩擦駆動（前進1速、後進1速）を備えたものでした。 [ 15 ] 1911年から1914年の間に862台が製造されました。[ 15 ]これらのトラクターは様々な成功を収めましたが、1910年代半ばにかけてのトレンドは「小型」で「安価」へと向かいました。

1911年型1気筒25馬力（19kW）タイプCモーグル

同社初の主要トラクターは10-20と15-30モデルでした。1915年に発売され、主にプラウの牽引や脱穀機のベルト作業用の牽引エンジンとして使用されました。10-20と15-30には、類似のMogulバージョンとTitanバージョンがありました。

同時に、IHCはいくつかの小規模な競合企業を買収しました。パーリン・アンド・オレンドルフ（P&Oプラウ）とチャタヌーガ・プラウは1919年に買収されました。買収した他のブランドには、キーストーン、DMオズボーン、ケンプ、メドウズ、スターリング、ウェーバー、プラノ、チャンピオンなどがあります。

1924年、IH社はフォード・モーター社のフォードソン・トラクターとの競争に対抗するため、小型汎用トラクター「ファーモール」を発売しました。ファーモールは、新興のロークロップ・トラクター分野におけるリーダーでした。

メイン州バンゴーのコールランド交通博物館[ 16 ]に展示されている1937年製のマコーミック・ディーリング・ファーモールF-12トラクター

IH は Farmall の導入に続いて、同様のスタイルの「F シリーズ」モデルをいくつか導入しましたが、オリジナルのデザインは「レギュラー」として引き続き販売されました。

1932年、IH社はマコーミック・ディーリングTD-40クローラー向けに初のディーゼルエンジンを製造しました。このエンジンはガソリンで始動し、その後ディーゼルに切り替わります。当時の他のディーゼルエンジンは寒冷地での始動が困難でしたが、ガソリンを使用することでエンジンを十分に暖機させることができました。1935年にはWD-40に搭載され、北米初の車輪式ディーゼルトラクターとなりました[ 17 ]（世界初のディーゼルトラクターは1922年のドイツのベンツ・ゼンドリングBS6でした）。

大型トラクター

1930年代には産業用トラクター市場が成長しました。IH社の最初の重機用クローラートラクターであるTD-40は、幅広い環境に適していました。建設機械の需要が高まるにつれて、競争も激化しました。農業用トラクターのラインナップが本格的な建設機械へと多様化したことで、さらなる事業拡大への意欲が高まりました。1937年、IH社はデザイナーのレイモンド・ローウィを起用し、製品ラインとロゴを刷新しました。1938年には、最初のモデルとなるTD-65重機用トラクターが発売され、後にTD-18と改名されました。[ 18 ]

文字と標準シリーズ

マコーミック・ファーモールH

1939年モデルでは、レイモンド・ローウィがファーモール「レターシリーズ」（A、B、BN、C、H、M）とマコーミック・ディーリング「スタンダードシリーズ」（W-4、W-6、W-9）のデザインを手がけました。[ 19 ] 1941年には、初のロークロップ・ディーゼルエンジン搭載トラクターとしてMDモデルが発売されました。それから10年以上後、IHの最大のライバルであるジョン・ディアがロークロップ・モデルにディーゼルオプションを導入しました。レターシリーズ・トラクターは1953年に「スーパー」シリーズにアップデートされました（1947年に「スーパー」となったAシリーズと、1948年に生産中止となったBシリーズとBNシリーズを除く）。これらのトラクターの多く（特に最大のH、M、Wモデル）は、現在でも農場で稼働しています。特に魅力的なのは、ディーゼルエンジン搭載の MD、WD-6、WD-9 です。

レター シリーズとスタンダード シリーズのトラクターは 1954 年まで生産され、IH の歴史を象徴する製品となりました。

1947年、ファーモールシリーズ最小のトラクター、カブが発売されました。60立方インチの4気筒エンジンと69インチのホイールベースを備えたカブは、これまで馬に牽引されてきた小規模農家をターゲットとしていました。ジョンディアのL/LA/LIモデルと同様に、カブが参入を期待していた「機械化に抵抗する」市場の一つは、アメリカ南部の農村地帯でラバ1頭を飼育する小規模農家でしたが、カブは2台目のトラクターを必要とする大規模農家にも販売されました。カブの生産は、新たに買収・改修されたファーモール・ワークス・ルイビル工場（ケンタッキー州ルイビルにあった戦時中のカーチス・ライト航空機工場）で開始されました。1947年に545ドルで販売されたカブは絶大な人気を博し、その機械設計は1979年までほぼ変更されませんでした。

1955年モデルのIHトラクターには、番号付きの「ハンドレッドシリーズ」が発売されました。スタイリングは若干異なり、新機能もほとんどありませんでしたが、それでも1939年に導入されたモデルの改良版でした。1955年モデルの唯一の新機種は300ユーティリティでした。1957年には一部モデルの出力が向上し、230ユーティリティが導入されました。[ 20 ]

大型トラクター：1950年代

IHは1938年から1958年の間にTD-18シリーズトラクターを38,000台販売した。TD-18は1949年に改良型TD-18Aに、1955年には181/182型に置き換えられた。1958年にはTD-20クローラーが導入された。[ 21 ]

60シリーズのリコール

1958年7月、IH社はトラクターの新シリーズ、60シリーズを発表する大規模なキャンペーンを開始しました。イリノイ州ヒンズデールの試験農場では、25カ国以上から12,000人以上のディーラーがIH社の製品に接待されました。このシリーズには、当時としては初となる6気筒エンジンを搭載した460および560トラクターが含まれていました。しかし残念なことに、わずか1年後、これらのモデルはファイナルドライブ部品の故障によりリコールされました。これらのモデルは1939年以来更新されておらず、より強力な60シリーズエンジンの負荷に耐えかねて急速に故障してしまうことが原因でした。一部の顧客はIH社への信頼を失い、1960年に発売されたジョンディア社の新世代パワートラクターに乗り換えました。

1960年代

元々は英国製のインターナショナルB275モデルは、現在もインドで生産されており、マヒンドラ・アンド・マヒンドラ社によって製造されている。

1960年代を通して、IHは新しいトラクターと新しい販売手法を導入しました。トラクターの製造は会社の生命線であったため、IHはこの分野で競争力を維持する必要がありました。この目標は成功と失敗を繰り返しましたが、農業は変化しようとしていました。1963年、IHは73 馬力（54kW）の706トラクターと95馬力（71kW）の806トラクターを発表しました。88シリーズまでは、すべての番号付きトラクターシリーズはシンプルな番号体系に従っていました。最初の2～3桁は馬力定格、最後の数字は気筒数でした。つまり、1486は148馬力で6気筒エンジンを搭載し、1468は146馬力でV8エンジンを搭載していました。 1964年、IH社は400万台目のトラクターとなる806を製造しました。1965年には、IH社初の100馬力（75kW）二輪駆動トラクターである1206を発表しました。1965年には、706、806、そして新型1206に新たなオプションが追加されました。それは、工場装着のキャブ（ストップラー・アレン社製）で、その形状から「アイスクリームボックス」と呼ばれることが多かったのです。ファンとヒーターを装備することもできました。1967年までに、706、806、1206の3つのモデルが10万台以上製造されました。276もこの頃に製造され、軽量であることから、狭い車道や圃場を持つ小規模農場で人気を博しました。

1967年には、人気のあった「06」シリーズの後継として、より大型で高出力の56シリーズトラクターが導入されました。これらの新モデルには、65馬力（48kW）の656、76馬力（57kW）の756、101馬力（75kW）の856、そして116馬力（87kW）の1256が含まれていました。「アイスクリームボックス」キャブは依然としてオプションでした。1969年、IHは131馬力（98kW）の1456ターボを発表しました。また同年、同社はギアシフトまたは油圧式トランスミッションのオプションを備えた91馬力（68kW）モデルも発表しました。同社は「アイスクリームボックス」キャブを廃止し、工場出荷時のエアコン、ヒーター、AMラジオを装備できる、新しい「カスタム」のエクセル・インダストリーズ製キャブに交換しました。もうひとつの画期的な出来事は、1970 年に 1026 Hydro が導入されたことです。これは基本的に 1256 の油圧バージョンであり、当時米国で製造された最も強力な 114 馬力 (85 kW) の油圧トランスミッション トラクターでした。

1970年代

1971年、IHは66シリーズを発表しました。新モデルには、85馬力（63kW）の766、101馬力（75kW）の966、125馬力（93kW）の1066ターボ、145馬力（108kW）の1466ターボ、そして145馬力（108kW）の1468 V-8エンジンが含まれていました。また、130馬力（97kW）の4166 4WDも導入されました。966と1066は、油圧式またはギアシフト式のトランスミッションと、2ポスト式ロールオーバープロテクション（ROP）または「カスタム」と「デラックス」の2種類のキャブから選択可能でした。どちらのモデルにも、エアコン、ヒーター、AM/FMラジオが装備されていました。

1972年には、長年製造されてきた656に代わり666が、1468に代わり150馬力（110kW）の1568 V-8エンジンが、そして160馬力（120kW）の1566と163馬力（122kW）の4366 4WDが導入されました。また同年後半には、2柱式ROPに代わり4柱式ROPが導入され、「カスタム」キャブは廃止され、「デラックス」キャブは白から赤に塗装されました。馬力に関する混乱から、966と1066 Hydroモデルのストライプが変更され、Hydro 100と666 HydroはHydro 70となりました。1974年2月1日午前9時、イリノイ州ファーモール工場の組立ラインから500万台目のトラクターが出荷されました。IHはこの数字を達成した最初のトラクターメーカーとなりました。[ 20 ]また、1973年にIHは正式にトラクターから「Farmall」という名称を削除し、1924年の最初のFarmall「Regular」から始まった名称に終止符を打った。

230馬力（170kW）の4568 V8 4WDは1975年に発売されました。1976年には、トラクター全機種の塗装とデカールパターンが刷新され、サイドパネルは従来の白地にクロームメッキと黒のデカールではなく、赤地に黒のストライプのステッカーに変更されました。これは、発売間近のPro Agラインの在庫を一掃するためでした。

1976年9月、IHは86シリーズPro Ag Lineを発売しました。モデルには、80馬力（60kW）の786、90馬力（67kW）の886、101馬力（75kW）の986、104馬力（78kW）の186 Hydro、135馬力（101kW）の1086、146馬力（109kW）の1486、そして161馬力（120kW）の1586が含まれていました。これらのトラクターには、「コントロールセンター」と呼ばれる新しいキャブが搭載され、エアコン、ヒーター、そしていくつかのCBラジオオプションが標準装備されていました。運転席は後車軸よりかなり前方に座り、燃料タンクは後車軸の上、キャブの後方に設置されました。これにより、バランスと乗り心地が向上しました。また 1976 年には、62 馬力 (46 kW) の 686 が、4186、4386、4586、4786 を含む「86」シリーズの四輪駆動とともに導入されました。

1977年、インターナショナル・ハーベスターは初のアキシャルフロー式ロータリーコンバインを発表しました。イリノイ州イーストモリーンで製造されたこの機械は、 30年以上続くアキシャルフロー式コンバインの第一世代となりました。

1979年、IHは2+2 4WDラインとして知られる3388と3588という2種類のトラクターを発表しました。これらは1086のリアエンドを2つ取り、トランスファーケースで連結して作られました。1年後には3788が発表されました。これらのトラクターは圃場では優れた性能を発揮しましたが、販売台数は伸びませんでした。

1980年代

1980年代に入ると、IHは安定した経済状況に直面しながらも、その行く末は不透明でした。1981年9月、IHは販売店会議において、136馬力（101kW）の5088、162馬力（121kW）の5288、そして187馬力（139kW）の5488を含む、新型トラクター「50シリーズ」を発表しました。また、IHは81馬力（60kW）の3088、90馬力（67kW）の3288、112馬力（84kW）の3488 Hydro、そして113馬力（84kW）の3688を含む「30シリーズ」もリリースしました。これらの新型トラクターは、IHの革新性を改めて証明しました。 IHの工業デザイナー、グレッグ・モンゴメリー（モンゴメリー・デザイン・インターナショナル）がデザインとスタイリングを手掛けた50シリーズと30シリーズのスタイリッシュなデザインは、当時のトラクターの外観を一変させました。IHはこの新シリーズの開発に2,900万ドル以上を投じ、インターナショナル・ハーベスター最後の傑作トラクターラインナップが誕生しました。

この新シリーズには、多くの技術革新が盛り込まれました。IHは、農業用トラクターにコンピュータ監視システム（Sentry）を搭載した最初のメーカーとなりました。その他の革新としては、「Z」シフトパターン、18速シンクロナイズドトランスミッション、ボンネット上部の空気を吸い込みフロントグリルから排出する前方気流冷却システム、「パワープライオリティ」3ポンプ油圧システム、色分けされた油圧ラインとコントロール、そして新しいリアヒッチシステムなどが挙げられます。50シリーズには、エンジンとドライブトレインに前例のない3年間または2,500時間の保証が付いており、これは後に業界標準となりました。販売記録の更新こそありませんでしたが、IHは短い生産期間の中で、このトラクターをかなりの台数販売しました。IHはまた、「60シリーズ 2+2」も発売し、「スーパー70シリーズ」2+2の製造も計画していましたが、現在ではごく少数しか現存していません。 1985 年 5 月 14 日、最後の IH トラクターである 5488 FWA が工場から出荷されました。

1970年代後半、IHはスペインのエナサ社と契約を結び、インテルナシオナル・デ・モトレスとしてディーゼルエンジンを生産した。市場の低迷とスペインの欧州経済共同体加盟に伴う問題が重なり、このプロジェクトの採算性が脅かされたため、インターナショナル・ハーベスターは1982年に撤退した。[ 22 ]合弁事業のすべての条件から逃れることを許された代わりに、IHはエンジン工場への先行投資を失い、1974年からIHの傘下にあった英国のトラックメーカー、セドン・アトキンソンを1983年にエナサ社に売却した。

農業部門のブランド名

マコーミック・ディーリング・トラクター
タイタン 15/30 HP。[ 23 ]
モーグル 8/16 HP。[ 24 ]

IH は長年にわたり、トラクターや収穫用製品の販売にいくつかのブランド名を使用してきました。

  • インターナショナル（1902–1985）
  • タイタン（1910–1924）
  • ムガル（1911–1924）
  • マコーミック・ディーリング（1922–1947）
  • マコーミック（1947–1958）
  • ファーモール（1924–1973）
  • フェアウェイ（1924–1938）
  • エレクトラル（1954–1956）
  • カブ（1947–1985）

その他の農産物

IHは、その主力であるトラクター部門に加えて、ベーラー、耕運機、コンバイン（自走式および牽引式）、定置式エンジン、ワゴン、コンバインヘッド、トウモロコシ脱穀機、綿摘み機、肥料散布機、干草レーキ、農薬散布機、ディスクハロー、エレベーター、飼料グラインダー、ハンマーミル、干草コンディショナー、搾乳機、プランター、ミル、ディスク、プラウ、ベーラートワイン、その他の雑多な機器など、さまざまな農業関連機器も販売していました。[ 25 ]

土木部門

IHは、企業買収や技術獲得を通じて、土木部門を着実に成長させてきました。大型トラクターシリーズは既に確立された製品でしたが、IHは革新的な建設技術の提供を目指していました。重要な動きとしては、象徴的な機械「ペイローダー」を製造していたフランク・G・ハフ社[ 26 ]の買収[ 27 ]や、油圧ショベルを製造していたフランスのユンボ社[ 28 ]の買収などが挙げられます。

1956 年から 1982 年にかけて、IH は、商業的には「PayHaulers 」として知られる一連のオフロードダンプ トラックを開発し、販売しました。

インターナショナルは、幅広い重機を製造・販売していました。1974年、IHはこの部門を「ペイライン」部門に改名しました。

ペイローダー

オリジナルのペイローダーモデルは、文字通りトラクターのフロントにフォークが溶接されたものでした。このコンセプトを考案したのはフランク・ハフ氏で、ハフ氏の会社は1952年にIH社を買収するまで同社と緊密に協力していました。この用語は、あらゆるタイプのフロントローダー機械を指すようになり、ホイールローダー、トラックローダー、後輪ローダー、そして関節式ステアリング設計など、様々なスタイルのローダーが製造されました。[ 26 ]

ペイスクレーパー

1950年代初頭、世界中の建設業者が土砂を移動させる手段としてモータースクレーパーを使い始めました。IH社は製品ラインナップに穴があり、市場にモータースクレーパー製品を提供していませんでした。IH社のサプライヤーの一つであるHeil Earthmovers社は、「Heiliners」と呼ばれるスクレーパーシリーズを製造していました。[ 29 ]

IHは、研究開発に資金を投じて後から市場に参入するのではなく、1953年にハイルの道路機械部門を買収し、モーター式および牽引式のスクレーパーを製造しました。[ 30 ]

アタッチメント：ブレード、バケット、リッパー、圧縮装置

IHインターナショナルは、 Bucyrus-Erie社と大型トラクター用アタッチメントの供給契約を結んでいました。Bucyrus-Erie社は、様々なアタッチメントソリューションの中でも、International-Harvester社のトラック型トラクターに適合するケーブル式および油圧式ブレードを製造していました。

IHは1950年代にバサイラス・エリーから刃物製品群を購入し、自社の機械部門に吸収した。[ 31 ]

IHはまた、伐採アーチやドーザーブレードなど、トラクター用のアタッチメントをアイザックソンから購入しました。[ 32 ] IHは事業拡大を続け、1952年にアイザックソンのアタッチメント部門を買収しました。[ 31 ]

エレクトラル

エレクトラルシステムは1954年に発表された。これは電動農機具と付属品を市場に出すための短命な試みだった。ゼネラル・エレクトリックと共同開発されたこのシステムは、 208Vの三相交流発電機と、 電力供給を受ける機器を電線で接続したものだった。この発電機は一般家庭にも電力を供給できた。10kWのエレクトラル発電機はファーモール400トラクターのオプションだった[ 33 ]。また、12.5kWのPTO駆動バージョンも作られた[ 34 ] 。エレクトラルの電力の用途は多岐に渡ったが、市場に投入されたものはごくわずかだった。IHのマーケティング資料には、エレクトラルで駆動する干し草ベーラーが紹介されていた。エレクトラルの斬新な用途の1つは、夜間に畑で昆虫を感電死させる装置だった（基本的には現代の殺虫器のようなものだが、より大規模である）。[ 35 ]

道路車両

小型トラック

幌を上げた状態のインターナショナル オートバギー (1907 年)。
インターナショナル小型トラック（1907年）。
インターナショナルオートバギーシャーシ（1907年）。
インターナショナルハーベスター 3トン消防車（1922年）
インターナショナルハーベスターモデル15（1927-1928）
インターナショナルハーベスター SF 46 (1927–1930)
インターナショナル・ハーベスター 54 (1927–1928)

IHは、ビッグスリーと直接競合し、比較的成功を収めた革新的な「軽」車種のメーカーとして記憶されることが多い。最も一般的だったのはピックアップトラックだった。IHは1907年から1975年まで軽トラックを製造し、最初はモデルAオートワゴン（「オートバギー」と呼ばれることもある）を製造した。[ 36 ]生産は1907年2月にシカゴのIHマコーミック工場で開始されたが、同年10月にオハイオ州アクロンに生産が移転された。 [ 36 ]約15馬力（11kW）の水平対向空冷ツインエンジンを搭載したこの車は、当時特有の悪路での走行に高い地上高を確保していたため、地方で人気の右ハンドルモデルだった。排気量は3,217ccで、ボア127mm、ストローク127mmであった。[ 37 ]ホイールベースは90インチ = 2286mmであった。前輪のサイズは1.75 x 41インチ = 44.5 x 1041 mm、後輪のサイズは1.75 x 45インチ = 44.5 x 1143 mmでした。燃料タンク容量は7ガロン = 26リットルで、75～100マイル = 120～160キロメートルの走行に十分でした。後部座席は荷台に変換可能でした。[ 38 ]オートワゴンは1910年にモータートラックと改名され、現代のピックアップトラックの先駆けとなりました。1914年に「インターナショナル」という名前が初めて付けられるまで、IHCと呼ばれていました。[ 36 ]最後のライトライントラックは1975年5月5日に製造されました。

オートバギーの初期の成功に続き、インターナショナル社は1940年代半ばにKシリーズとKBシリーズのトラックを発売した。これらは当時発売されていた他のトラックよりもシンプルで頑丈だった。 1949年にはLシリーズが発売され、1952年にはRシリーズに、そして1955年にはSシリーズ（この名前は後にインターナショナル・インターナショナル社の大型中型トラックに再利用される）に置き換えられた。1957年には、インターナショナル・インターナショナル社のトラック製造50周年を記念して、このシリーズは新しいAシリーズに置き換えられた。「A」は記念日（anniversary）の頭文字である。外観には若干の変更が加えられたが、内部ではより重大な変更（およびいくつかの新しい名前）が加えられ、このデザインは1969年後半に1100Dに置き換えられるまで生産が続けられた。1100Dは既に生産されていたスカウトによく似ていた。[ 39 ]

トラックの「レターライン」に対応するのが、ステップバン（配達用）のメトロラインでした。1938年から1975年まで製造されたメトロシリーズは、IHのトラックラインの進化に合わせて生産・改良されました。また、メトロコーチ（窓と助手席を備えたバスバージョン）や、商業車両向けにカスタマイズ可能なメトロフロントエンドセクションとシャーシなど、特殊用途向けの派生型も販売されました。さらに、中型エンジンとシャーシのラインをベースにした派生型も作られました。[ 40 ]

IH は 1980 年に乗用車の販売を中止し、商用トラックとスクールバスに注力しました。

スカウトおよびライトトラック部品事業は、1991 年に Scout/Light Line Distributors, Inc. に売却されました。

スポーツユーティリティビークル

同社の小型車の一つにトラベオールがあり、コンセプトはシボレー・サバーバンに類似していました。トラベレットはクルーキャブで、二輪駆動と四輪駆動が用意されていました。3ドアバージョンは1957年から、4ドアバージョンは1961年から販売されました。1961年型トラベレット4ドア（クルーキャブ）は、当時としては初の6人乗り4ドアトラックでした。

1961年に初めて導入されたスカウト[ 36 ]は、ジープに似た小型の2ドアSUVです。1972年にスカウトはスカウトIIに改名され、1974年にはダナ44アクスル、パワーステアリング、パワーディスクブレーキが標準装備となりました。 1975年にライトラインピックアップとトラベラーが廃止された後、スカウトトラベラーとテラが発売されました。どちらも標準のスカウトIIよりもホイールベースが長くなっていました。

キャンピングカー

1970年代、モーターホームはIHCエンジンとベアシャーシを使用して製造され、ボディのほとんどはグラスファイバー製でした。

商用トラック（トラック・エンジン部門）

インターナショナル・ハーベスターは、中型・大型トラックの先駆的メーカーでした。トラックのシャシーをベースとしながらも、IHはボディオンシャシー方式の従来型（タイプC）スクールバスのシャシー部分でもリーディングカンパニーとなりました。1962年、IHはインターナショナル・ハーベスター・ロードスターを発売し、これは中型トラックの最高峰となりました。1978年にはインターナショナル・ハーベスターSシリーズを発売し、1979年にロードスターの後継車となりました。

1985年に農業部門を売却した後もトラックとエンジン部門が残ったインターナショナル・ハーベスター社は、1986年に社名をナビスター・インターナショナルに変更しました。現在、ナビスター・インターナショナルの子会社であるインターナショナル・トラック・アンド・エンジン・コーポレーションは、インターナショナルのブランド名でトラックとエンジンの製造・販売を行っています。フォード・モーター・カンパニーは1983年から2010年まで、大型ピックアップトラック、バン、SUV（ 1994年以降はパワーストロークのブランド名を使用）にインターナショナルのV8ディーゼルエンジンを搭載していました。

1920年代

以下のトラック モデルは 1920 年代から知られています。

  • S-24 (1926–1930) 1.5トン
  • S-26 (1926–1930) 1.5 t
  • SF-34 (1926–1929) 2トン
  • SF-36 (1926–1929) 2トン
  • SL-34 (1927–1928) 2トン

1960年代

1961年、DCO-400「エメリービル」モデルラインに従来型が加わり、正式にはD-400と命名されたこのモデルラインは、COEとキャブを共有し、傾斜式ボンネットを備えた最初のインターナショナル従来型となった。[ 41 ]

1962年、インターナショナルはRラインシリーズのトラック（1953年製）の段階的な廃止に着手した。0.5トンピックアップトラックから最大のクラス8トラックに及ぶ包括的なモデルラインに代えて、インターナショナルは商用利用の専用モデルラインを2つ導入した。ライトラインピックアップトラックの上位に位置するロードスターは、中型で従来型キャブのトラックであった。[ 42 ] [ 43 ] 1963年には、インターナショナルはより重量級のフリートスターを導入した。[ 44 ]これはロードスターと、より重量級のRおよびVライン従来型トラックの間に位置する、短いフードの従来型である。包括的なモデルシリーズではなくなったが、ロードスターはAシリーズピックアップトラック（およびその派生車）とキャブを共有していた。カウル付きシャーシとして、ロードスターはバス用に製造された（IHCスクールマスター）。従来型キャブの同名モデルと名前のみを共有するロードスターCOは、ローキャブのCOE（前傾キャブ）であった。

1965年、インターナショナル社は、ダイアモンドT社からキャブ設計を委託されたDCO-400「エメリービル」COEに代わる、同社が全面的に設計した初の大型COEであるCO-4000を導入した。[ 43 ] 1990年代までインターナショナル社のCOEに採用されることになる設計上の特徴として、キャブには大きな台形のグリルが採用された。

1968年、インターナショナルはフリートスターを再設計し、ライトラインピックアップのキャブを採用した。フリートスターAと改名されたこの再設計は、フリートスターを従来のRラインおよびVライントラックと統合することを意味した。[ 44 ]最大のR-210とR-230は（Rの接頭辞を削除して）新たに導入されたMシリーズと並んで、共通のキャブ（1952年まで遡る）を共有する最大のインターナショナルトラックとして残った。[ 43 ] トランスターの名称が初めて登場したのは、CO-4000がトランスターCO4070/4090に置き換えられた時である。外見は前任者と似ているが、トランスターCOは全く新しいキャブ（より大きなディーゼルエンジンに対応するため）で設計された。[ 43 ]

1969 年、インターナショナルはエメリービル モデル ラインの最終バージョンを導入し、D-400 に代わる DC-400 トランスター 400 を導入しました。

  • 1960年代後半から1970年代初頭のロードスター1700
    1960年代後半から1970年代初頭のロードスター1700
  • 1960年代のロードスター CO1700
    1960年代のロードスター CO1700
  • 1960-1971 210台がレッカー車として運用（輸出）
    1960-1971 210台がレッカー車として運用（輸出）
  • 1969-1971 トランスタール 400（輸出）
    1969-1971トランスタール400（輸出）
  • 1965-1968 CO-4000 COE
    1965-1968 CO-4000 COE

1970年代

1970年、インターナショナルはCOロードスターを自社の製品ラインとして分離し、カーゴスターと名付けました。モデルチェンジの一環として、カーゴスターは先代よりもグリルが大きくなり、キャブも広くなりました。フォード・Cシリーズと直接競合するカーゴスターは、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジン（ロードスターと共通）を搭載した中型トラックでした。

1971年、「エメリービル」製品ラインはDC-400トランスター400がトランスター4200/4300に置き換えられたことで終了しました。クラス8のハイウェイトラクターとして開発されたトランスター4200/4300は、全く新しいキャブを採用し、インターナショナルの大型トラックは1999年までこのキャブを使用し続けました。HIは、幅広いメーカーと競合する中、近距離輸送と長距離輸送の両方に対応する、ショートフードとロングフードの2種類のトランスターコンベンショナルモデルを提供しました。

1972年、IHは210/230およびMシリーズ（1952年製造）の後継として、Paystar 5000シリーズを導入しました。過酷な用途（主に建設関連用途）向けに開発されたPaystarは、Transtarとキャブを共用していましたが、より高耐久性のシャーシ、スチール製フェンダー、フラットパネルフードを採用していました。[ 43 ] 中型トラックのLoadstarには、オプションで、より大きなグリルとより直線的なエッジのフェンダーを備えた傾斜式フードが装備され、10年ぶりに外観が刷新されました。

1974年、IHはトランスターのデザイン変更に続いてトランスターII COEを発表しました。[ 43 ] 上部のワイパーで識別できるトランスターIIは、以前の852立方インチのデトロイトディーゼル12V71 V12エンジンを、カミンズKTAディーゼルI6（1,150立方インチ）とキャタピラー3408ディーゼルV8（1,099立方インチ）を含む、当時の道路走行用車両に搭載された最大排気量エンジンのいくつかに置き換えたため、以前のキャブオプションを標準化しました。サイズのスケールの反対側では、カーゴスターが2回目のアップデートを受け、キャブがわずかに広くなり、グリルが大幅に大きくなりました（トランスターCOEグリルの黒いトリムバンドを共有しました）。

1976年、インターナショナルは「イーグル」という主力ブランドを立ち上げ、2010年代まで使用されました。

1977年、インターナショナルSシリーズはフリートスターとロードスターを1つのモデル範囲に統合しました。[ 45 ] 1930年代から1950年代の製品範囲ほど包括的ではありませんでしたが、Sシリーズの製品ラインには、クラス5からクラス8のサイズ範囲で、中型、大型、過酷サービス、高速道路用トラック（および新世代のスクールマスターバスシャーシ）が含まれていました。1977年の発売時に、Sシリーズはフリートスターに取って代わりました。ロードスターに代わる軽量モデルは、1979年に段階的に導入されました。[ 43 ] トラック業界の広範なセグメントと競合するため、Sシリーズは複数のレイアウト、ボンネットの長さ、および車軸構成で提供され、ガソリンおよびディーゼルエンジンが提供されました。[ 43 ] [ 46 ]

カウルド シャーシ (スクールマスター)、ストレート トラック、またはセミトラクターとして製造された S シリーズは、IH 社によって 1977 年から 2004 年まで製造され、同社 (インターナショナル ハーベスターまたはナビスターとして) にとって最も長い生産期間となりました。

  • 1970-1973 カーゴスター
    1970-1973 カーゴスター
  • 1970年代後半のPaystar 5000（輸出）
    1970年代後半のPaystar 5000（輸出）
  • 1974-1980 トランスター II COE
    1974-1980 トランスター II COE

1980年代

1981年、インターナショナルはトランスターIIの後継機としてCO9670を導入した。従来のトランスターIIと台形グリルのみを共有し、CO9670は大型キャブを採用することで視界と乗降性を向上させた（大型フロントガラス、従来型トランスター/ペイスターと共通ドア）。燃費向上のため、カミンズKTAディーゼルエンジンはターボチャージャー付きカミンズNシリーズI6に置き換えられた。[ 43 ]

1985年、従来型のトランスターが再導入され、インターナショナル 9000 シリーズとなりました。ショートフードのトランスターは廃止され (クラス 8 トラクターの S2200 および S2300 と重複)、ロングフードの 4300 はインターナショナル 9370 に改名されました。キャブはトランスターと共用し、9370 はより大きなグリルと垂直に積み重ねられた 4 個のヘッドランプで再設計されました。

1974年以降、ほぼ変化が見られなかったインターナショナルは、カーゴスター（ロードスターベースの最後のトラック）の生産を終了しました。Sシリーズから派生したティルトキャブトラック（あるいは独自の車両）を開発しなかったため、インターナショナルは日産ディーゼル（UD）製のローキャブCOE 400/500/700/900を導入しました。同社が初めて輸入した400-900は、1991年まで販売されました。

  • 1980年代初頭のS1900ダンプトラック
    1980年代初頭のS1900ダンプトラック
  • 1984年 インターナショナル CO9670
    1984年 インターナショナル CO9670
  • 1985-1988 9370 イーグル（正面図）
    1985-1988 9370 イーグル（正面図）

海外子会社

オーストラリア

1953 インターナショナルユーティリティ

オーストラリア陸軍の設計

アメリカのメーカーの子会社であるインターナショナル・ハーベスター・オーストラリア社は、 1950年代初頭にアメリカ製のASシリーズトラックをオーストラリア陸軍に納入し、長年にわたり関係を築いてきました。AS164 4x2は牽引車として[ 47 ]、4x2 AS161はトレイバック式兵員輸送車として使用されました[ 48 ] 。

インターナショナル・ハーベスター・オーストラリアとオーストラリア陸軍の提携により、オーストラリア連邦補給省陸軍設計局と共同で、オーストラリア陸軍向けの様々なトラックの設計・製造が行われました。車体はカナダ軍仕様のトラックのキャブ13の設計を大まかにベースとしており、1959年に製造された最初の試作車はインターナショナル・トラック・カーゴ2でした。+1 ⁄ 2トン汎用型、オーストラリアNo.1 Mk1。 [ 49 ]その後、Mk2試作機が続いた。20,000ポンドのウインチを中央に搭載した派生型が最初の量産型となり、 [ 50 ] Mk3は1963年に就役した。これはオーストラリアがベトナム戦争に参戦したちょうどその頃だった。

5トン積載の6×6型には3つの主要な派生型が続いた。ウィンチ付きトラックカーゴ5トンF1 [ 51 ]はベトナム戦争でMk3の後継機となった。F2はダンプ型[ 52 ]で、ベトナムとボルネオの両作戦地域でインターナショナル・ハーベスターAB160「ティースプーン・ティッパー」[ 53 ]の後継機となった。4×4エンジンを搭載していないF5レッカー[ 54 ]は、2×4エンジンを搭載していない。+ベトナム戦争の影響で1 ⁄トントラックの供給が不足していたため、Mk3は4×4の生産がさらに強化され、6×6型とキャブを共用する改良型Mk4が生産された[ 55 ]。オーストラリアNo.1トラックシリーズの生産は1973年まで続いた。Mk3、Mk4、F1、F2、F5は1980年代後半まで使用された[ 56 ] 。

アコ

オーストラリアで設計・製造されたインターナショナル・オーストラリアンAライン・キャブオーバー（AACO）は、1960年代後半に初めて生産され、その後1972年にはオーストラリアンCライン・キャブオーバー（ACCO）が生産されました。ACCOはキャブオーバーエンジンタイプのトラックで、4x2、4x4、6x2、6x4、8x4、10x4の構成で提供されてきました。使用されたエンジンは、カミンズ、キャタピラー、デトロイト・ディーゼル、パーキンス、ノイス、またはGMCで、トランスミッションはロードレンジャーまたはアリソン、デファレンシャルはロックウェルでした。ACCOシリーズは注文に応じて製造され、オーストラリアとニュージーランドの民間事業者、消防署、軍隊、自治体に供給されました。ニュージーランドで組み立てられたアコのキャブは、1960年代半ばにトラックトレーラー製造の親会社によって設立されたスティールズ・モーター・アセンブリーズで、地元産の部品と材料を使用して溶接、塗装、配線、ガラス張り、トリムが施された。同社はプリンス/日産グロリアセダンの組み立てを手掛け、後にトヨタコロナセダンなどのモデルも組み立てた。室内装飾用のビニールは当時のトヨタ車と共用された。ACCOはオーストラリアでインターナショナル・ハーベスターの最も人気のある製品となった。ACCOは2019年11月に生産中止となり、イヴェコ傘下の現地製造のヨーロッパ設計のACCOに置き換えられた。[ 57 ]

  • インターナショナルACCO
    インターナショナルACCO
  • NZFS 1969 C1800 バターボックス ACCO
    NZFS 1969 C1800 バターボックス ACCO

ブラジルの子会社

インターナショナル・ハーベスター・マキナスSAは、ブラジル政府の支援を受けて、ブラジルの自動車産業育成プロジェクトの一環として設立されました。最初の製品はインターナショナルS-184大型トラックでした。[ 58 ] 1966年、クライスラーはインターナショナルのブラジル工場を買収しました。[ 59 ]

家庭用品

家電製品

テキサス州のIHディーラーのポストカード。トラック、トラクター、冷蔵設備が描かれている。

IHは農業機械で最もよく知られていましたが、農家だけでなく非農家向けにも家庭用電化製品を製造していました。冷蔵庫、エアコン、冷凍庫などの冷蔵機器も含まれていました。当時の他の自動車メーカーと同様に、IHにも独自の冷蔵部門がありました。フォードにはフィルコ、クライスラーにはエアテンプ、ゼネラルモーターズにはフリジデア、ナッシュ・ケルビネーター・コーポレーション（後にアメリカンモーターズ）にはケルビネーター、スチュードベーカーにはフランクリン・アプライアンス・カンパニー、そしてクロスリーにはクロスリーがありました。

IH家電部門はもともと、第二次世界大戦前後の米国で多くの電化事業によって電力供給を受けたばかりの農家向けに業務用製品を製造するために設立されました。製品の中には、牛乳クーラーや農産物・肉類用のウォークイン冷凍庫などがありました。後にIHは、最新のデザイナースタイルを取り入れたキッチン用冷蔵庫で農家の妻を魅了しました。これらの製品のIH広報担当者は、工場の商標であるイルマ・ハーディングでした。これらの製品は1947年に発売され、10年も経たないうちに販売されました。冷蔵部門は1955年にワールプール社に売却されました。生産期間が短かったため、IH家電は現在では珍しい存在となっています。[ 25 ] [ 60 ]

アメリカのシットコム『フレンズ』で、モニカのアパートにある冷蔵庫は1950年頃のインターナショナル・ハーベスターです。シーズン8、エピソード17「TOW The Tea Leaves」では、この冷蔵庫のクローズアップ映像がいくつか見られます。

芝生と庭

1979年製カブ・カデット・ローダー。このラインがモダン・ツール・アンド・ダイ・カンパニーに売却される2年前に製造された。

IHは1961年にカブ・カデット製品ラインを発売し、家庭用芝生・園芸事業に進出しました。この製品には、乗用式および歩行型芝刈り機、除雪機などが含まれていました。また、コンポストシュレッダー、ロータリー式耕うん機、カデットガーデントラクター、高圧洗浄機も生産しました。

カブ・カデットシリーズは1981年にMTDプロダクツ社に売却された。 [ 61 ]

その他の製品

防衛

IH社は軍用車両として軽、中、大型車両を製造した。例としては、1938年にチェコスロバキア軍に販売されたメトロバン、1942年にアメリカ海軍と海兵隊に納入されたM5トラクターと2.5トン積みM-5H-6トラック[ 62 ]、そして主にソ連と中国に納入された約3,500台の2.5トン積みM-5-6-318貨物トラック[ 63 ]などが挙げられる。

兵器

1951年初頭、アメリカ陸軍はスプリングフィールド兵器廠を通じてインターナショナル・ハーベスター社とM1ライフルの製造契約を結び、陸軍兵器局によれば、1953年から1956年にかけてIH社は合計337,623丁のライフルを製造した。

HT-341

1959年、インターナショナル・ハーベスター社は、ジェットタービンエンジンを搭載したトラクター「インターナショナルHT-341」を開発しました。このトラクターは1967年にスミソニアン協会に寄贈されました。

リーダーシップ

社長

  1. サイラス・ホール・マコーミック、1902–1918
  2. ハロルド・ファウラー・マコーミック、1918–1922
  3. アレクサンダー・レッグ、1922–1929
  4. ハーバート・F・パーキンス、1929–1931
  5. アレクサンダー・レッグ、1931–1933
  6. アディス・E・マッキンストリー、1933～1935年
  7. シドニー・G・マカリスター、1935～1941年
  8. ハロルド・ファウラー・マコーミック・ジュニア、1941–1946
  9. ジョン・L・マカフリー、1946年～1956年
  10. ピーター・V・モルダー、1956～1957年
  11. フランク・W・ジェンクス、1957–1962
  12. ハリー・O・バーチャー、1962年～1968年
  13. ブルックス・マコーミック、1968–1978
  14. アーチー・R・マッカーデル、1978～1979年
  15. ウォーレン・J・ヘイフォード、1979～1982年
  16. ドナルド・D・レノックス、1982～1984年
  17. ニール・A・スプリンガー、1984年

取締役会長

  1. チャールズ・ディーリング、1904–1918
  2. サイラス・ホール・マコーミック、1918–1935
  3. ハロルド・ファウラー・マコーミック、1935–1941
  4. ジャドソン・F・ストーン、1941–1946
  5. ハロルド・ファウラー・マコーミック・ジュニア、1946年～1956年
  6. ジョン・L・マカフリー、1956年～1968年
  7. ハリー・O・バーチャー、1968年～1977年
  8. ブルックス・マコーミック、1977–1979
  9. アーチー・R・マッカーデル、1979～1982年
  10. ルイス・W・メンク、1982–1983
  11. ドナルド・D・レノックス、1983年

参照

参考文献

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さらに読む

  • ベンソン、ハワード・ウィリアム。「インターナショナル・ハーベスター社の組織と創業期」（シカゴ大学学位論文、ProQuest Dissertations & Theses、1936年。TM18363）。
  • クリスモン、フレデリック・W.（2002年）、インターナショナル・トラック（第2版）、ミネアポリス：Victory WW2 Publishing、ISBN 978-0-9700567-2-6
  • ジョーンズ、エリオット『アメリカ合衆国における信頼問題』（1921年）pp. 231–259.オンライン
  • ライオンズ、ノーバート著『マコーミックの死神伝説：偉大な発明の真実の物語』（1955年）オンライン
  • マーシュ、バーバラ著『企業の悲劇：インターナショナル・ハーベスター社の苦悩』 （ダブルデイ、1985年）オンライン
  • Mettler, MM「クアッドシティーズにおける労働者の冷戦：農機具業界における労働闘争の運命、1949～1955年」Annals of Iowa（2009）68（4）、359～394。doi：https://doi.org/10.17077/0003-4827.1379 CIOとUAWがインターナショナル・ハーベスター工場で左派の全米電気・ラジオ・機械労働組合（UE）を破る。
  • オザン、ロバート・W.マコーミックとインターナショナル・ハーベスターにおける労使関係の一世紀（1967年）オンライン
  • Pickering, EC「ロシアにおけるインターナショナル・ハーベスター社：1860 年代から 1930 年代にかけてのロシアにおける外国企業の事例研究」（論文、プリンストン大学、ProQuest Dissertations & Theses、1974 年、7800256）。
  • プリップス、ロバート・N.; モーランド、アンドリュー（写真家）（1993）ファーマール・トラクター：国際マコーミック・ディーリング・ファーマール・トラクターの歴史（ファーム・トラクター・カラー・ヒストリー・シリーズ、オセオラ、ウィスコンシン州、米国：MBI）、ISBN 978-0-87938-763-1
  • ローゼンバーグ、チャイム・M. 『インターナショナル・ハーベスター社：創業家とその機械の歴史』（マクファーランド、2019年）。オンライン
  • マイク・ティーンビー著『砂塵とディーゼルの轟音：インターナショナル・ハーベスター社（ドンカスター）の物語』（2004年）、英国におけるIHの歴史。オンライン
  • ウィンダー、ゴードン・M.（2016）『アメリカの死神：収穫ネットワークと技術、1830-1910』（ラウトレッジ、ISBN 9781317045151）

一次資料

膜

  • 「死神のロマンス」（1937年インターナショナル・ハーベスター・プロモーションフィルム）、25分、白黒、バージニア州で撮影。オンライン
ウィキメディア・コモンズには、インターナショナル・ハーベスターに関連するメディアがあります。
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