ミコヤン・グレヴィチ MiG-25

MiG-25
MiG-25PU複座練習機
一般情報
種類迎撃偵察機
出身国ソビエト連邦
製造元ミコヤン・グレヴィッチ/ミコヤン
状態退役
主な使用者ソビエト防空軍（歴史的）
建造数1,186 [ 1 ]
歴史
製造1964～1984年
発売1970年
初飛行1964年3月6日 （1964年3月6日）
開発を経てミコヤンMiG-31

ミコヤン・グレヴィチMiG-25（ロシア語：Микоян и Гуревич МиГ-25、NATOコードネーム：フォックスバット）は、超音速迎撃偵察機であり、軍用機としては最速の機体の一つである。ソビエト連邦のミコヤン・グレヴィチ設計局によって設計され、主にステンレス鋼を用いて製造された。ミハイル・グレヴィチが退役前に設計した最後の機体となった。 [ 2 ]

最初の試作機は1964年に飛行し、1970年に就航した。マッハ3.2以上に達する能力があったが、エンジンが制御不能に加速して交換が必要になるため、運用上の最高速度はマッハ2.83に制限された。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] MiG-25は強力なレーダーと4発の空対空ミサイルを搭載しており、有人航空機による高度38km（125,000フィート）到達の世界記録を今も保持している。

MiG-25シリーズの生産は1,186機の完成をもって1984年に終了した。冷戦の象徴であるMiG-25はソ連の同盟国や旧ソ連諸国で飛行し、いくつかの輸出顧客のもとでは限定的に運用が続いた。最も高高度を飛行する軍用機の一つであり、[ 6 ]最も高速な量産型迎撃機の一つであり、 [ 7 ] MiG-25に比べて非常に少数しか生産されなかったSR-71偵察機に次いで2番目に高速な量産型機である。 [ 8 ] 2018年現在、MiG-25は運用されている最速の有人量産型機であり、民間顧客向けの超音速飛行および宇宙端飛行に提供された最速の飛行機である。[ 9 ] [ 8 ]

設計開発

背景

冷戦時代、ソ連防空軍（PVO、ソ連空軍（VVS）と混同しないでください）は、ソ連の戦略防空の任務を負っていました。これは、偶発的な国境侵犯に対処するだけでなく、より重要なこととして、ソ連の広大な空域をアメリカの偵察機や自由落下核爆弾を搭載した戦略爆撃機から防衛することを意味していました。これらのタイプの航空機の性能は着実に向上しました。1950年代後半、ロッキードU-2によるソ連領土の非常に高い高度上空飛行により、当時利用可能なものよりも高高度の迎撃機が必要であることが明らかになりました。[ 10 ]

さらに、亜音速戦略爆撃機のボーイングB-47ストラトジェットとボーイングB-52ストラトフォートレスに続き、マッハ2のコンベアB-58ハスラーが登場し、マッハ3のノースアメリカンB-70ヴァルキリーも当時開発中だった。より高く、より高速なアメリカの戦略爆撃機に対抗するため、PVO防衛システムの大幅なアップグレードが必要となった。1958年初頭、時速3,000km（1,600ノット）、高度27km（89,000フィート）まで到達可能な有人迎撃機の要件が出された。ミコヤンとスホーイがこれに応えた。[ 11 ]

YE-152およびYE-152M実験迎撃機

ミコヤン・グレヴィチOKBは1950年代後半、一連の迎撃機の開発に取り組んでいた。I-1、I-3U、I-7U、I-75、Ye-150、Ye-150A、Ye- 152、Ye-152A、Ye-152P、Ye-152Mである。Ye-150は、後にMiG-25に採用される2基のエンジンを含む、トゥマンスキーR-15エンジンの試験用に特別に製造されたことで注目された。このYe-152（別名Ye-166）は、いくつかの世界記録を樹立した。[ 12 ] Ye-152M（2機のYe-152のうち1機を改修）は、最終的な重迎撃機設計となる予定だった。しかし、完成する前に、人民軍主席軍はツポレフTu-128を選択した。 MiG-25の開発が順調に進んでいたため、単発のYe-152Mは放棄された。

開発

MiG-25となるソ連の新型迎撃機の開発は、1959年半ばに開始されました。[ 13 ]これは、ソ連の諜報機関がアメリカのマッハ3 A-12偵察機を知る1年前です。[ 14 ]この設計がアメリカのXF-108レイピアとA-5ヴィジランテの影響を受けたかどうかは明らかではありません。[ 13 ] [ 15 ]

設計局は新型機のレイアウトについて、いくつかの可能性を検討した。一つは、ミグ19のようにエンジンを横並びに配置するもの。二つ目は、エンジン1基を機体中央に配置し、排気口を胴体下部、もう一基を機体後部に配置する段差型配置。三つ目は、イングリッシュ・エレクトリック・ライトニングに似たエンジン配置で、2基のエンジンを垂直に積み重ねたもの。二番目と三番目の案は、どちらもエンジンの大きさから機体が非常に高くなり、整備が複雑になるため却下された。[ 13 ]

エンジンを翼下のナセルに搭載するという案も、飛行中に推力の非対称が生じる危険性があるため却下された。エンジン構成が決定した後、機体に可変翼と第二乗員（航法士）を装備することが検討された。可変翼は亜音速での操縦性を向上させるが、燃料タンク容量の減少を犠牲にする。偵察機は高速・高高度で運用されるため、この案はすぐに却下された。もう一つの興味深いが非現実的な案は、2基のRD36-35リフトジェットを用いて実戦性能を向上させるというものだった。垂直離着陸は戦時中に損傷した滑走路の利用を可能にするため、鉄のカーテンの両側で研究された。垂直離着陸専用エンジンの長年の問題は、水平飛行では単なる重荷となり、機体内の燃料スペースも占有してしまうことである。ミグ迎撃機は搭載可能な燃料をすべて必要とするため、この案は却下された。[ 16 ]

Ye-155R3偵察機の試作機。胴体下部に5,280リットル（1,390米ガロン）のドロップタンクを装備。1964年

最初の試作機は偵察型で、Ye-155-R1と命名され、1964年3月6日に初飛行を行った。[ 17 ]この試作機には独自の特徴がいくつかあり、そのいくつかは視覚的にも非常に明らかであった。主翼には600リットル（160米ガロン）の容量を持つ固定翼端燃料タンクがあり、安定性を確保するために小さなウィングレットが取り付けられていたが、タンク内で燃料が跳ねることで振動が生じることが判明したため、ウィングレットは取り外された。また、高速時のピッチコントロールを助ける可動式の前翼、カナードを取り付けるための装置も備えていた（カナードの装備は以前Ye-152Pに搭載されていたが、使用されなかった）。[ 16 ] [ 18 ]

迎撃機の試作機Ye-155-P1の初飛行は1964年9月9日に行われた。[ 19 ]ソ連の航空力学、工学、冶金学における大きな進歩となったMiG-25の開発は、完了するまでにさらに数年を要した。[ 19 ] [ 20 ]

1967年7月9日、新型航空機はドモジェドヴォ航空ショーで初めて公開され、4機の試作機（戦闘機3機と偵察機1機）が飛行した。[ 21 ]

航空記録

ミコヤン＝グレヴィチ設計局はすぐに、新型機の性能が新たな飛行記録を打ち立てる大きな可能性を秘めていることに気づいた。Ye-155-P1、Ye-155-R1、Ye-155-R3の試作機は、通常の任務に加えて、不要な装備を一部取り外すことで軽量化され、これらの飛行記録の記録更新に使用された。国際航空連盟（FAI）の分類では、Ye-155型はC1（III）クラスに属し、これは最大離陸重量無制限のジェットエンジン搭載陸上機を規定する。記録には以下のものが含まれる。

  • 最初の記録は、ペイロードなし、ペイロード1,000キログラム（2,205ポンド）および2,000キログラム（4,409ポンド）搭載時における世界速度記録であった。MiG OKBのチーフテストパイロット、アレクサンドル・ヴァシリエヴィチ・フェドトフは、 1965年3月16日に1,000キロメートル（621.4マイル）の周回飛行で平均速度2,319.12キロメートル/時（1,252.22ノット）を記録した。[ 19 ]
  • ペイロードなしでの純粋な速度では、テストパイロットのミハイル・M・コマロフは1967年10月5日に500km（311マイル）のクローズドサーキットで平均時速2,981.5km（1,609.9ノット）を記録した。 [ 19 ]同日、フェドトフは1,000キログラム（2,205ポンド）のペイロードを積んで高度29,977メートル（98,350フィート）に到達した。[ 22 ]ミグは最終的に高度35,000メートル（115,000フィート）以上を飛行した最初の航空機となった。[ 22 ]
  • 1973年6月4日、ボリス・A・オルロフが2分49.8秒で20,000メートル（65,617フィート）まで登頂し、高度到達時間の記録が樹立されました。同日、ピョートル・M・オスタペンコは3分12.6秒で25,000メートル（82,021フィート）まで、そして4分3.86秒で30,000メートル（98,425フィート）まで到達しました。[ 22 ]
  • 1973年7月25日、フェドトフは1,000 kg（2,205ポンド）のペイロードを積載した状態で高度35,230 m（115,584フィート）、無積載状態で高度36,240 m（118,900フィート）に到達した（これは世界記録である）。[ 22 ]薄い空気の中でエンジンは停止し、機体は慣性力のみで弾道飛行を行った。最高速度は時速75 km（40ノット）まで低下した。
  • 1977年8月31日、フェドトフが再び操縦するYe-266Mは、自力で飛行するジェット機の絶対高度記録を樹立した。[ 23 ]彼はソ連のポドモスコフノエにおいて、急上昇により37,650メートル（123,520フィート）に到達した（絶対高度記録は水平飛行における持続高度記録とは異なる）。この機体は実際にはMiG-25RBに強力なR-15BF2-300エンジンを換装したもので、これは以前、MiG-25M試作機につながる最高速度向上プログラムの一部であった。[ 13 ]

合計29の記録が樹立され、そのうち7つは高度到達時間、高度20,000メートル（66,000フィート）以上、そして速度における世界記録でした。いくつかの記録は今も破られていません。[ 13 ]

技術的な説明

マッハ2を超える飛行で生じる熱応力のため、ミコヤン・グレヴィチOKBは機体にどの材料を使用するか選択するのに困難を極めた。キャノピーにはE-2耐熱プレキシガラス、翼と胴体には高強度ステンレス鋼を使用しなければならなかった。鋼鉄ではなくチタンを使用することが理想的であったが、高価で扱いが難しかった。薄壁の溶接チタン構造に亀裂が生じる問題は解決できなかったため、代わりに重いニッケル鋼が使用された。ニッケル鋼はチタンよりもはるかに安価で、耐熱シールとともに溶接が可能であった。[ 13 ] MiG-25は、80%のニッケル鋼合金、11%のアルミニウム、9%のチタンで構成されていた。[ 24 ]鋼鉄部品は、スポット溶接、自動機械溶接、および手動アーク溶接法の組み合わせによって形成された。

当初、インターセプターバージョンにはTL-25スメルチA （プロダクト720とも呼ばれる）レーダーは、初期のTu-128が搭載していたシステムを発展させたものである。強力で射程が長く妨害に強い一方で、設計が古く、本来の目的（高高度高速飛行する米軍爆撃機や偵察機の追跡と標的化）のために、ルックダウン/シュートダウン機能が欠如しており、低空飛行の目標に対する有効性が限られていた（これが、その機能を持つザスロンレーダーを搭載したMiG-31に置き換えられた理由の1つである）。MiG-25が1969年に就役した頃には、戦略爆撃のドクトリンが敵地への低空侵入へと移行しつつあったため、これは重大な欠点であった。ベレンコの日本への亡命によりこの欠陥が西側諸国に露呈した後、1976年11月4日に発布された政府法令は、より高性能なレーダーの緊急調達を求めた。開発を加速させるため、MiG-23の既存のRP-23サフィールが転用され、より大型のアンテナが採用されました。サフィール-25と改名された新型MiG-25PDは、妨害耐性とルックダウン/シュートダウン能力が向上しました。[ 25 ]

迎撃機としての典型的な武装は、赤外線シーカー（R-40T/TD）またはセミアクティブレーダーホーミングシーカー（R-40R/RD）をそれぞれ装備したR-40長距離空対空ミサイル4発で、衝突コース上の高高度飛行目標に対して最大35～60km（22～37マイル）の射程を持つ。燃料タンクは胴体下に吊り下げることができる。この機体は、核兵器用に開発された運搬システムを使用して、無誘導重力爆弾を搭載し、基本的な攻撃任務を遂行することができた。[ 26 ]爆弾の重量はR-40ミサイルの通常積載量と同じで抗力も変わらないため、性能は損なわれず、印象的な爆撃成績につながった。高度2万メートル（6万6000フィート）でマッハ2以上の速度で投下された場合、500キログラム（1100ポンド）の爆弾の射程は数十キロメートルに達する。[ 27 ]

MiG-25は理論上、マッハ3を超える最高速度と27km（89,000フィート）の高度上昇が可能であった。しかし、その高速性能には問題があった。マッハ3.2に達するのに十分な推力があったものの、エンジンが過回転・過熱し、修理不能な損傷に至る可能性があったため、マッハ2.83という制限を設けざるを得なかった。[ 3 ] [ 4 ]

設計巡航速度は、アフターバーナーを部分作動させた状態でマッハ2.35（2,500 km/h）です。機体と燃料タンク内の燃料が過熱する危険性があるため、最高速度マッハ2.83（3,000 km/h）は5分を超えて維持することはできません。機体温度が290 °C（554 °F）に達すると警告灯が点灯し、パイロットは速度を落とさなければなりません。アフターバーナーを部分作動させ、巡航高度を19,000～21,000 m（62,000～69,000 ft）とすることで、高度9,000～10,000 m（30,000～33,000 ft）でマッハ0.9で飛行する場合と比べて、航続距離はわずか230 km（140 mi）短くなります。アフターバーナーを作動させない場合の最大飛行高度は12,000メートル（39,000フィート）である。[ 28 ]亜音速領域での燃費、ひいては航続距離が短いのは、亜音速域でのエンジンの圧力比がわずか4.75と極めて低いためである。エンジンの燃料消費率（SFC）は巡航時で1.12lb/(h·lbf)、アフターバーナー使用時で2.45lb/(h·lbf)である。 [ 29 ]比較すると、これは巡航時でF-15イーグルに搭載された第一世代のF100エンジンよりも50%悪いが、アフターバーナー使用時のSFCは実際にはほぼ同等である。ただし、F100ははるかに新しいエンジン設計である。[ 30 ]

生産

MiG-25RBの監視カメラ

MiG-25R（「フォックスバットB」）の本格生産は、 1969年にゴーリキイ航空機工場（第21工場）で開始されました。 1971年にはMiG-25P（「フォックスバットA」）が続き、1982年に生産終了するまでに460機が製造されました。その後継機となった改良型PDは1978年から1984年にかけて製造され、104機が完成しました。[ 13 ]その後、ゴーリキイ工場は新型MiG-31の生産に切り替えました。

西側情報機関とMiG-25

第2飛行隊/第47 GvORAP（親衛独立偵察連隊）のマーキングが施されたMiG-25RBSh

西側諸国の情報機関がMiG-25に初めて遭遇したのは、1967年7月8日と9日のモスクワ航空ショーでした。そこでは、マッハ2.5を超える速度で飛行可能な戦闘爆撃機兼全天候型迎撃機として評価されていました。当時、量産機として販売されていたとは考えられていませんでした。[ 31 ]

1976年9月6日、ソ連防空軍パイロットのヴィクトル・ベレンコ中尉が亡命し、MiG-25Pを日本の函館空港に着陸させたことで、 NATOはMiG-25の性能をより深く理解することができた。 [ 32 ] [ 33 ] パイロットは着陸時に滑走路をオーバーシュートし、前部着陸装置を損傷した。ソ連の抗議にもかかわらず、日本は米空軍関係者を招いてこの機体を調査した。[ 34 ] 9月25日、この機体はC-5A輸送機で中部日本の基地に移送され、そこで慎重に解体され分析された。[ 35 ] 67日後、この機体は船でバラバラになったままソ連に返還された。[ 36 ] [ 37 ]機体は再組み立てされ、現在はニジニ・ノヴゴロドのソコル工場に展示されている。

技術マニュアルとエンジンおよび航空電子機器の地上テストに基づく分析により、異常な技術情報が明らかになった。

  • ベレンコの航空機は最新のソ連技術を反映した真新しいものでした。
  • この航空機は迅速に組み立てられ、基本的には巨大なトゥマンスキー R-15 (B) ターボジェットを中心に構築されました。
  • 溶接は手作業で行われ、空気抵抗を増大させない箇所では、非平面頭のリベットが使用されました。[ 38 ]
  • この機体は、当初想定されていたチタンではなく、ニッケル鋼合金で製造された（ただし、熱が重要な部位にはチタンが使用されていた）。鋼鉄製の構造のため、機体の重量は武装なしで29,000 kg（64,000ポンド）にも達した。
  • 最大加速度（g負荷）は、燃料タンク満タン状態でわずか2.2  g（21.6 m/s 2）で、絶対限界は4.5  g（44.1 m/s 2）でした。MiG-25の1機は、低高度でのドッグファイト訓練中に、意図せず11.5  g（112.8 m/s 2）の引張力に耐えましたが、その結果生じた変形により機体は修復不可能な損傷を受けました。[ 39 ]
  • 戦闘半径は299キロメートル（186マイル）で、内部燃料（亜音速）での最大航続距離は、1,000メートル（3,300フィート）未満の低高度ではわずか1,197キロメートル（744マイル）でした。[ 13 ]
  • 対気速度計のレッドラインはマッハ2.8に設定され、典型的な迎撃速度はマッハ2.5付近に設定され、エンジンの耐用年数を延ばしていた。[ 32 ] 1970年代初頭、シナイ半島上空をマッハ3.2で飛行するMiG-25が追跡されたが、その飛行によりエンジンは修理不能なほど損傷した。[ 38 ]
  • 機内電子機器の大部分は真空管技術、より具体的にはニュービスターであり、半導体電子機器ではなかった。真空管は老朽化した技術ではあったが、極端な温度変化への耐性が優れていたため、電子機器ベイにおける環境制御の必要性がなかった。真空管の使用により、MiG-25PのオリジナルのスメルチA（トルネード、NATOの報告名は「フォックスファイア」）レーダーは約600 キロワットという莫大な出力を持つようになった。ほとんどのソビエト航空機と同様に、MiG-25は可能な限り堅牢に設計された。ニュービスターの使用は、電磁パルスに対する機体の強化策の一環と推測されたが、ソビエト連邦における半導体技術の採用が低かったためであった可能性もある。[ 40 ]

後期型

ベレンコの亡命とMiG-25Pのレーダーおよびミサイルシステムの脆弱性を受けて、ソ連は1976年から新しい射撃管制システムを搭載した改良型、MiG-25PD（「フォックスバット-E」）を開発しました。MiG-25PDは、MiG-25PのスメルチAレーダーを、MiG-23のサフィール23をベースにしたサフィール25に置き換え、赤外線捜索追尾（IRST）システムを追加しました。R -60空対空ミサイルの搭載能力が追加されました。1978年から1984年にかけて合計104機のMiG-25PDが製造され、既存のMiG-25PはMiG-25PDSとしてPDと同様の規格に改造されました。[ 41 ]

MiG-25の性能向上も図られ、R15エンジンの改良版であるR15BF2-300が搭載された。このエンジンは圧縮段を追加し、高温で動作することで出力と燃費を向上させた。この新型エンジンはMiG-25Pに搭載され、改造された機体（非公式にはMiG-25M（Ye-155M）と呼ばれていた）の試験は1974年に開始された。計画されていた量産型機には改良されたレーダーと武装が搭載される予定だったが、後続のMiG-31の方が有望視されていたため、量産注文は出されなかった。[ 42 ] 3機のMiG-25RB偵察攻撃機もR15BF2-300で改造され、1975年5月17日にYe-266Mの名称で一連の高度世界記録を樹立し、1977年には高度世界記録を2つ樹立した。[ 43 ]

運用歴

ソビエト連邦

MiG-25PU

ソ連は1971年3月に2機のMiG-25Rと2機のMiG-25RBをエジプトに派遣し、1972年7月まで滞在させた際、非武装の「B」型は迎撃機よりも大きな影響力を発揮しました。これらの機体は、この任務のために設立されたソ連第63独立航空派遣隊（Det 63）によって運用されました。Det 63は、偵察任務でシナイ半島のイスラエル領土上空を約20回飛行しました。飛行は2機1組で、最高速度と17,000～23,000メートル（56,000～75,000フィート）の高高度で行われました。[ 44 ] 1971年11月6日、エジプトからマッハ2.5で飛行していたソ連のMiG-25がイスラエルのF-4Eに遭遇し、砲撃を受けましたが、失敗に終わりました[ 45 ]この時期、シナイ上空をマッハ3.2で飛行するMiG-25が追跡された。MiG-25のエンジンはオーバースピードに陥り、廃棄された。[ 14 ] Det 63は1972年に帰国した。ソ連が運用する偵察機フォックスバットは、ヨム・キプール戦争中の1973年10月19日から20日にエジプトに帰還した。[ 45 ] Det 154は1974年後半までエジプトに留まった。[ 46 ]

1970年代、ソ連空軍は米イラン共同偵察作戦に応じて、MiG-25RBSh機を使ってイラン上空を偵察飛行した。[ 47 ]

1980年代、スウェーデン空軍は、バルト海上空22,000メートル（72,000フィート）のロッキードSR-71ブラックバードの高度19,000メートル（62,000フィート）と2.9キロ（1.8マイル）後方で定期的に迎撃を行っているソ連の防空軍MiG-25をレーダーで観測した。[ 48 ]

アルジェリア

アルジェリア空軍のMIG-25PDS

アルジェリアはMiG-25を初めて運用した外国であり、1970年代後半から1980年代初頭にかけて同機を取得した。当初の納入には偵察型（MiG-25R/RB）が含まれ、後に迎撃型（MiG-25P/PD）が納入された。[ 49 ]

西サハラ紛争中、アルジェリアはポリサリオ戦線を支援し、モロッコはサハラウィ人が領有権を主張する地域の一部を支配・強化した。機密解除されたCIAの情報評価によると、モロッコは高高度・高速飛行するMiG-25機を迎撃する能力を欠いており、この間、アルジェリアのMiG-25機は西サハラ上空を飛行し、モロッコ領空にも侵入した。CIA文書は特に「モロッコには、昨年西サハラ上空を飛行した2機のアルジェリアのMiG-25機のような高高度・高速飛行するMiG-25機を迎撃する能力はない」と述べ、モロッコの防空システムがこれらの飛行に対抗できなかったことを強調した。これらの作戦は、アルジェリアのMiG-25の比類のない速度と高度を鑑み、米国の情報分析官によって偵察活動であると同時に、アルジェリアの地域軍事的優位性を示すシグナルであると解釈された。[ 50 ]

ある時、アルジェリアのMiG-25が長距離偵察飛行を行ったと伝えられている。アイン・ウェサラの基地から北へ高速飛行し、地中海上空を西へ進路を変え、アンダルシアを横断した後、モロッコを南北に横断し、ティンドゥフへ帰還した。この飛行は複数の地域の防空システムに警戒を促したが、MiG-25の極度の速度と高度には対応できなかった。この上空通過飛行により、スペインはF-18ホーネットとイージス艦搭載フリゲート艦を緊急に調達せざるを得なくなったと言われている[ 51 ] 。

シリア

1981年2月13日、イスラエル空軍はシリアのMiG-25迎撃機の囮として、レバノン上空にRF-4Eを2機派遣しました。MiG-25が緊急発進すると、RF-4Eはチャフを投下し、ECMポッドを使用して引き返しました。2機のイスラエル国防軍/空軍のF-15AがMiG-25を待ち伏せし、AIM-7Fスパローミサイルで1機を撃墜しました。もう1機のMiG-25は逃走しました。[ 52 ] 1981年7月29日、同様の交戦で、シリアのMiG-25がイスラエルのF-15Aによって再び撃墜されました。[ 53 ] [ 54 ]その後、2機目のMiG-25がF-15とその僚機に向けてR-40ミサイルを発射しましたが、命中しませんでした。[ 55 ]

2011年までに、シリア空軍の大半（推定40機中約28機）が退役した。これはイスラエルの妨害工作に対する脆弱性が原因と考えられる。シリア内戦中、MiG-25は2012年と2014年にR-40ミサイルまたはFAB-500T無誘導爆弾を搭載し、反政府勢力に対して限定的な戦闘を実施した。[ 56 ] 2024年のアサド政権崩壊後、イスラエル空軍は反政府勢力の手に渡るのを防ぐため、残存するシリア空軍の資産を空爆で破壊した。 [ 57 ]

イラク

ソ連のMiG-25

イラン・イラク戦争

MiG-25による空対空攻撃で確認された撃墜はすべてイラクによるものだった。[ 58 ]

MiG-25はイラン・イラク戦争中にイラク空軍で運用された。イラクは、戦争中にMiG-25が少なくとも15機のイラン機を撃墜したと主張しているが、空中戦で失われたMiG-25は1機のみであった（SAMによってさらに1機が失われた[ 59 ]）。

  • 1982年3月19日、イランのF-4EがイラクのMiG-25から発射されたミサイルによって大きな損傷を受けた。[ 60 ]
  • 1982年11月24日、イラク軍のMiG-25PDがエイヴァン上空でイラン軍のF-5Fを撃墜した。[ 61 ]
  • 1982年12月、イラク軍のMiG-25PDがバグダッド上空でイラン軍のF-5Eを撃墜した。[ 62 ]
  • 1983年2月、イラクのMiG-25PDがイランのC-130を撃墜した。
  • 1984年4月、イラクのMiG-25PDがイランのF-5Eを撃墜した。[ 61 ]
  • 1985年3月21日、イラクのMiG-25PDがイランのF-4Eを撃墜した（イラン人パイロットのホセイン・ハラトバリとモハメド・ザデーが死亡した）。[ 61 ]
  • 1985年6月5日、イラクのMiG-25PDがイランの2機目のF-4Eを撃墜した。
  • 1986年2月17日、イラクのMiG-25PDがイランのフォッカーF-27を撃墜した。乗組員と高級将校を含む53人全員が死亡した。[ 61 ]
  • 1986年2月23日、イラクのMiG-25PDがイランのC-130を撃墜した。
  • 1986年6月10日、イラクのMiG-25PDがイランのRF-4Eを撃墜した。
  • 1986年10月、イラクのMiG-25PDSが2機目のRF-4Eを撃墜した。[ 63 ]
  • 1987年1月17日、イラクのMiG-25PDSがイランのF-14AをR-40ミサイルで撃墜した。[ 64 ]イラン人パイロットのバフラム・ガネイ少佐は救助されたが、オペレーターのレザ・ヴァドタラブ中尉は死亡した。長い間、この空中戦の勝利はMiG-23MLによって達成されたと考えられていた。[ 61 ]

この戦争で最も成功を収めたイラクのMiG-25パイロットは、モハメド・ラッヤン大佐で、10機の撃墜を記録しました。このうち8機は、1981年から1986年にかけてMiG-25PDを操縦していた間に達成されました。1986年、大佐に昇進したラッヤンは、イランのF-14戦闘機に撃墜され死亡しました。[ 65 ]イラクのパイロットは、ほとんどの空中戦でR-40ミサイルを使用しました。

モハメド・ラヤンの写真。ズハイル・ダウドも写っている可能性がある。
  • 1981年5月3日、イラクのMiG-25PDがアルジェリアのガルフストリームIIを撃墜した。[ 66 ]
  • 1986年10月2日、イラクのMiG-25PDがシリアのMiG-21RFを撃墜した。[ 67 ]

ジャーナリストのトム・クーパーの調査によると、イランは、イラン・イラク戦争中にイランのF-14戦闘機によって10機のMiG-25（偵察機9機と戦闘機1機）が撃墜された可能性があると主張した（1機はF-5と共同撃墜[ 58 ] ）。 [ 68 ]イラクによって確認されたMiG-25の損失（地上砲火または空中戦による）は3機のみであった。[ 59 ]

イラン・イラク戦争中に確認されたMiG-25の戦闘損失：

  • 1983年6月、アブドラ・ファラジ・モハメッド大佐が操縦するイラクのMiG-25RがイランのF-14Aによって撃墜された。[ 69 ]
  • 1987年2月25日、サイヤー・ソブヒ・アフマド中尉が操縦するイラクのMiG-25RBがイランのSAM HQ-2によって撃墜され、鹵獲された。[ 70 ]

ミグ25は戦争中、イランの都市を標的とした攻撃機としても使用された。[ 26 ]

湾岸戦争

砂漠の嵐作戦後の評価写真。2,000ポンドのレーザー誘導爆弾による攻撃を受けたMiG-25の残骸が残るイラクの航空機バンカー

湾岸戦争中、スコット・スパイカー少佐が操縦するアメリカ海軍のF/A-18が、 1991年1月17日の早朝、戦争初日の夜にMiG-25から発射されたミサイルによって撃墜された。[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]この撃墜は、イスラエル空軍第96飛行隊のズハイル・ダウド中尉が操縦するMiG-25PDSから発射されたビスノバトR-40RDミサイルによって行われたと伝えられている。[ 74 ]

1月19日、イラク空軍のMiG-25戦闘機2機が米空軍のF-15戦闘機によって撃墜された。MiG-25戦闘機はチャフミサイルや電子妨害装置を使ってF-15の攻撃を回避し、標的を外れた状態でF-15と交戦しようとした。しかし、F-15のパイロットは2機のイラクMiG-25戦闘機を再捕捉し、AIM-7スパローミサイルで両機を撃墜した。[ 75 ]別の事件では、イラクのMiG-25PDが長距離で米空軍のF-15戦闘機8機をかわした後、ジェネラル・ダイナミクスのEF-111Aレイヴン電子戦機にミサイル3発を発射し、F-15は任務を中止せざるを得なくなり、電子妨害支援なしで攻撃機を離脱した。[ N 1 ] [ 76 ]

別の事件では、2機のMiG-25が2機のF-15に接近し、長距離ミサイルを発射したが、F-15はこれを回避し、アメリカ軍戦闘機を追い抜いた。さらに2機のF-15が追撃に加わり、合計10発の空対空ミサイルがMiG-25に発射されたが、命中しなかった。[ 77 ]

モハメド・ジャシム・アス・サマライの写真

1991年1月30日、サムーラ空中戦において、イラク空軍のMiG-25がR-40ミサイルで米空軍のF-15Cを損傷したと主張した。イラクは後に、このミサイルが撃墜され、サウジアラビアに落下したと主張した。しかし、これを裏付ける証拠はない。[ 67 ]米空軍の記録には、問題の日に損傷または破壊されたF-15の記録はない。[ 78 ]さらに、この戦闘に参加した米軍パイロットの証言にも、米軍機が損傷または破壊されたという記述はない。[ 79 ] [ 80 ]

戦後、1992年12月27日、アメリカ空軍のF-16D戦闘機が、イラク南部の飛行禁止空域を侵犯したイラク空軍のMiG-25をAIM-120 AMRAAMミサイルで撃墜した。これはアメリカ空軍のF-16戦闘機による初の空対空戦勝利であり、AMRAAMによる初の撃墜であった。[ 81 ]

2002年12月23日、イラク空軍のMiG-25戦闘機が、イラク上空で武装偵察を行っていた米空軍の無人機MQ-1プレデターを撃墜した。これは、航空機と無人機が交戦した史上初の事例であった。[ 82 ]プレデターはAIM-92スティンガー空対空ミサイルを搭載しており、イラク戦闘機を「おびき寄せ」て逃走させるために使用されていた。この事件では、プレデターは逃走せず、スティンガーミサイルを1発発射したが、これは命中しなかった。一方、MiG-25のミサイルは命中しなかった。[ 83 ] [ 84 ]

2003年8月、MiG-25を含む数十機のイラク航空機が砂の中に埋もれているのが発見された。[ 85 ]

インド

パラムのインド空軍博物館に展示されている、インド空軍第102飛行隊のMiG-25R

MiG-25はインドでは厳重に秘密にされており、ヒンドゥー教の聖典に登場するヴィシュヌの巨大な神話上の鳥にちなんでガルーダと名付けられていた。 [ 86 ]カルギル戦争やパラクラム作戦で広く使用され、パキスタン上空での偵察飛行を行った。[ N 2 ] [ 87 ]

1997年5月、インド空軍のミコヤンMiG-25RB偵察機がパキスタン領空への偵察任務の後、パイロットがパキスタン領上空をマッハ3を超える速度で飛行し、大騒動を巻き起こした。[ 88 ] MiG-25は高度約20,000メートル（66,000フィート）を飛行中に音速の壁を突破したが、そうでなければこの任務は、少なくとも一般国民に対しては秘密裏に行われていたであろう。パキスタン政府は、音速の壁突破は、パキスタン空軍（PAF）にはMiG-25の巡航高度（最大23,000メートル（74,000フィート））に近づくことができる航空機が保有されていないことを意図的にアピールするための試みであると主張した。[ 88 ]インドはこの事件を否定したが、パキスタンのゴハル・アユブ​​・カーン外相は、フォックスバットが首都イスラマバード近郊の戦略施設を撮影したと信じている。[ 88 ] [ 89 ]

スペアパーツの不足とインドの無人航空機と衛星画像の取得により、最終的に2006年に退役に至った。[ N 3 ] [ 86 ] [ 87 ]

その後、現存する7機のMiG-25のうち6機（8機目は1994年の墜落事故で失われた）がインドのさまざまな場所に保存されている。

1995年10月24日のインド上空における日食の航空観測はMiG-25によって行われ、[ 90 ]高度25,000メートル（82,000フィート）で日食の画像が撮影された。[ 91 ]

リビア

リビア・アラブ空軍のMiG-25PD
2009年のリビアのMiG-25RB

リビアは1970年代後半から1980年代初頭にかけて、96機のMiG-25PD迎撃機、MiG-25PU練習機、MiG-25RBK偵察機を輸入しており、MiG-25の主要ユーザーであった。[ 92 ]

1980年代、リビアは領海拡大をめぐるいくつかの主張をめぐってアメリカ合衆国と対立しました。これらの事件をきっかけに、両勢力間の衝突が幾度となく発生しました。例えば、1981年のシドラ湾事件では、リビアのMiG-25戦闘機が戦闘に参加しました。

その後数年間、リビアのMiG-25機隊はメンテナンス不足のため地上に留め置かれていた。MiG-25は数年間地上に留め置かれていたため、リビア内戦（2011年）の際にはNATOの攻撃を免れた。

2014年と2015年、新国民会議率いるリビア軍は、 2011年のリビア内戦以前に退役し保管されていた旧ララ空軍（LARAF）の機体を多数管理していました。その中には、MiG-25も含まれていました。技術者たちは、国際的に承認されているリビア政府軍との戦闘に再び投入できるよう、一部の機体の修理作業を開始しました。

2015年5月6日、新国民会議のMiG-25PUが、国際的に承認されている反体制派のリビア政府が管理する民間空港を攻撃中にジンタン近郊に墜落し、パイロットは脱出して反体制派に捕らえられたが、反体制派は自分たちが撃墜したと主張した。[ 93 ]この戦闘機は、再就航後の最初の飛行の一つだった可能性がある。[ 92 ]

派生型

試作機

Ye-155R
偵察機試作機。試作機2機（Ye-155R-1とYe-155R-2）に続き、偵察装置を搭載した量産前機4機が製造された。[ 94 ]
Ye-155P
迎撃戦闘機の試作機。試作機2機（Ye-155P-1とYe-155P02）に続いて量産型9機が製造された。[ 95 ]
Ye-266
国際航空連盟（FAA ）に提出された公式文書において、記録破りの目的で使用された試作機および量産前航空機（Ye-155R-1、Ye-155R-3、Ye-155P-1）に適用される名称。[ 96 ]

迎撃機

MiG-25P (イズデリエ84)
1971年以降460機が生産された単座全天候型迎撃機です。ソユーズ・ツマンスキーR-15BD-300ターボジェットエンジン2基（乾燥推力8,790kg、アフターバーナー推力11,190kg×2）とRP-25スメルチA1レーダーを搭載し、R-40空対空ミサイル4発を装備しています。NATOの名称はフォックスバットAです。[ 97 ] [ 98 ]
MiG-25PD（イズデリエ84D）
改良型単座全天候型迎撃機。1978年から1984年の間に104機が生産され、1979年に就役した。多くの面で全面的な改良が行われたMiG-25PDは、改良型R-15BD-300エンジン、航空電子機器、そしてサフィール-25（RP-25M）を搭載している。オリジナルのRP-25レーダーの大幅な改良版であるRP-25Mは、移動目標指示システムを搭載し、限定的なルックダウン/シュートダウン機能を提供している。[ 99 ] [ 100 ]最外郭パイロンには、R-40空対空ミサイル2発の代わりにR-60空対空ミサイル4発を搭載できる。[ 101 ] NATOの名称はフォックスバット-E。[ 102 ]
MiG-25PDS
1979年に新造されたMiG-25PD仕様に459機のMiG-25Pを改良したバージョンです。NATOの名称はフォックスバット-Eです。[ 103 ]
MiG-25PDSL
MiG-25PDを改造し、電子妨害装置（ECM）を追加装備した試験機。[ 103 ]
MiG-25PDZ
MiG-25PDを改造して製作された空中給油試験機。機首には空中給油専用のプローブが追加されている。[ 103 ]
MiG-25M
より強力なエンジン（乾燥出力98.04 kN（22,040 lbf）、アフターバーナー装着時129.71 kN（29,160 lbf））を搭載するためのテストベッド2機（1機はMiG-25RBから、もう1機はMiG-25PDから改造）。[ 104 ]
Ye-266M
1975年と1977年に記録破りに使用されたMiG-25Mに付けられた名称。1977年8月31日には、ジェット機として絶対高度37,650メートル（123,520フィート）の記録を樹立しました。 [ 104 ]
イズデリエ99
ソロヴィヨフD-30Fターボファンエンジンのテストベッドとして使用された2機の航空機。後にMiG-31にも使用される。[ 102 ]

偵察と攻撃バージョン

ロシア空軍のMiG-25RB
ロシア空軍のMiG-25RBS
MiG-25R（イズデリエ02）
カメラとELINT機器を搭載した単座高高度昼間偵察機。NATOコードネームはフォックスバットB。[ 105 ] [ 106 ]
MiG-25RB（イズデリエ02B）
MiG-25Rの単座偵察爆撃機派生型。改良型偵察システムとペレング自動爆撃システムを装備。500kg（1,100ポンド）爆弾8発を搭載可能。1970年に就役。NATOコードネームはフォックスバットB。[ 105 ] [ 107 ]
MiG-25RBV（イズデリエ02B）
改良されたELINT装備を備えた近代化された単座偵察爆撃機（SRS-9 Virazh）。NATOコードネームはFoxbat-B。[ 108 ] [ 109 ]
MiG-25RBT（イズデリエ02T）
タンガジELINT装備を搭載したさらに改良された偵察爆撃機。NATOコードネームはフォックスバット-B。[ 110 ] [ 109 ]
MiG-25RBN（イズデリエ02N）
胴体下に10発の光電爆弾を搭載した夜間偵察機。試作機は1機のみ製造された。NATOコードネームはフォックスバットB。[ 110 ] [ 109 ]
MiG-25RR
8機の偵察機を高高度放射線サンプリング任務用に改造したもの。1970年から1980年にかけて中国の核実験を監視するために使用された。NATOコードネームはフォックスバットB。[ 110 ]
MiG-25RBK（イズデリエ02K）
Kub-3K ELINTシステムを搭載した単座専用ELINT航空機。爆撃能力は保持されているが、カメラは搭載されていない。NATOコードネームはFoxbat-D。[ 110 ] [ 111 ]
MiG-25RBF（イズデリエ02F）
MiG-25RBKを新型Shar-25 ELINT装備に換装。NATOコードネームはFoxbat-D。[ 112 ] [ 109 ]
MiG-25RBS（イズデリエ02S）
単座レーダー偵察機。サブリアE側方監視レーダー（SLAR）を搭載。カメラは搭載されていないが、爆撃能力は保持されている。NATOコードネームはフォックスバットD。[ 112 ] [ 113 ]
MiG-25RBSh（イズデリエ02Sh）
より高性能なションポルSLARを搭載したMiG-25RBS。NATOコードネームはフォックスバット-D。[ 112 ] [ 109 ]
MiG-25BM（イズデリエ02M）
Kh-58またはKh-31空対地ミサイルを搭載した単座防空制圧機。NATOコードネームはフォックスバットF。[ 114 ] [ 115 ]

転換練習機

MiG-25PU練習機
2008年9月のMiG-25RU練習機
MiG-25PU（イズデリエ22）
MiG-25P迎撃機用の複座型改造練習機。新型機首部には独立した2つのコックピットが装備されている。レーダーと戦闘能力は搭載されていない。NATOコードネームはフォックスバットC。[ 104 ] [ 116 ]
MiG-25RU（イズデリエ39）
偵察型への2座転換練習機。MiG-25R航法システムを装備。NATOコードネームはFoxbat-C。[ 112 ] [ 117 ]
Ye-133
スヴェトラーナ・サヴィツカヤが1975年6月22日に15～25km（9.3～15.5マイル）のコースを時速2,683.45km（1,448.95ノット）で飛行したことを皮切りに、数々の女性の速度と高度の記録を樹立したMiG-25PUに与えられた名称。[ 104 ] [ 118 ]

元運用者

2022年現在、MiG-25の運用者は赤で表示されています
ロシアのMiG-25BM
オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に展示されているイラクのMiG-25RB 。2007年10月。2003年にイラクで埋められたところを発見された。
ヴィーンヌィツャのウクライナ空軍博物館にあるMiG-25RBS
 アルジェリア
  • アルジェリア空軍[ 119 ] - 1979年以降、少なくとも18機のMiG-25P迎撃機、10機のMiG-25RB偵察攻撃機、6機の運用転換練習機を含む、合計少なくとも36機のMiG-25が受領されました。[ 120 ]最後のMiG-25は2022年7月に退役しました。 [ 121 ] 2024年11月の軍事パレードのために再び飛行しましたが、その後の状況は不明です。[ 122 ]
 アルメニア
 ブルガリア
 ベラルーシ
  • ベラルーシ空軍- MiG-25PD 13機​​を含む最大50機のMiG-25を保有していたが、1995年までにこの機種は退役した。[ 124 ]
 インド
イラク
  • イラク空軍- 1991年1月現在、MiG-25PUを7機、MiG-25RBを9機、MiG-25PD/PDSを19機保有していました。湾岸戦争（砂漠の嵐作戦）中、そのほとんどが地上で破壊され、[ 126 ] 2機は連合軍との空対空戦闘で撃墜されました。[ 127 ]残りのMiG-25は、2003年のイラク侵攻中に砂に埋められたり、迷彩ネットで隠されたりしました。[ 128 ]
 カザフスタン[ 129 ]
リビア
  • リビア空軍- リビアはMiG-25を94機、MiG-25PUを3機保有していると推定されました。2008年半ばまでに、リビアはMiG-25PUを3機、MiG-25RBを7機運用していました。[ 130 ] [ 131 ]
 ロシア
 ソビエト連邦
シリア
 トルクメニスタン
 ウクライナ
  • ウクライナ空軍- ソ連崩壊後、79機の航空機を継承しました。ウクライナ独立後すぐに退役しました。[ 136 ]

展示されている航空機

ベラルーシ
  • 02053164 – ミンスクのロシャニにあるスターリンライン博物館に静態展示されているMiG-25RBS。[ 137 ]
エストニア
インド
ラトビア
ロシア
ウクライナ
アメリカ合衆国

仕様（MiG-25P / MiG-25PD）

MiG-25の3面図

データ出典： The Great Book of Fighters、[ 157 ] International Directory of Military Aircraft、[ 158 ] Combat Aircraft since 1945、[ 1 ] airforce-technology.com、[ 159 ] deagel.com [ 160 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 全長： 23.82メートル（78フィート2インチ）
  • 翼幅: 14.01 m (46 フィート 0 インチ)
  • 高さ: 6.1 m (20 フィート 0 インチ)
  • 翼面積： 61.4 m 2 (661 平方フィート)
  • 翼型: TsAGI SR-12S [ 161 ]
  • 空車重量: 20,000 kg (44,092 ポンド)
  • 総重量: 36,720 kg (80,954 ポンド)
  • 動力源:トゥマンスキーR-15B-300アフターバーナー付きターボジェットエンジン2基、乾燥推力73.5 kN (16,500 lbf)、アフターバーナー使用時100.1 kN (22,500 lbf)

性能

  • 最高速度：時速3,000km（1,900mph、1,600kn）/高高度マッハ3.1 [ 162 ]
海面でのIAS 1,300 km/h (810 mph; 700 kn) [ 163 ]
  • 航続距離:マッハ0.9で1,860 km (1,160 mi, 1,000 nmi)
マッハ2.35で1,630 km（1,013 mi）[ 164 ]
  • フェリーの航続距離: 2,575 km (1,600 マイル、1,390 海里)
  • 実用上昇限度：ミサイル4発搭載時20,700メートル（67,900フィート）
24,000メートル（78,740フィート）（2つ）[ 165 ]
  • g制限：エルロンの反転を避けるための安全過負荷+ 4.5g（翼端が元の位置から70cm曲がってフラットスピンを引き起こす）、構造上の限界は約11g [ 166 ]
  • 上昇率: 208 m/s (40,900 ft/min)
  • 高度到達時間: 8分54秒で20,000メートル（65,617フィート）
  • 翼面荷重: 598 kg/m 2 (122 lb/sq ft)
  • 推力/重量：総重量で0.55

兵装

航空電子機器

  • 真空管式電子工学に基づくスメルチA2レーダー。MiG-25Pの初期型および後期型に搭載。最大120kmのレーダー走査距離（40 / 80 / 120 km）（戦闘機サイズの目標の追跡で50～70 km、高高度の爆撃機サイズの目標の追跡で最大105 km）。高度500メートルから運用可能。MiG-25の最初のモデルはスメルチA1を搭載し、最終型はベレンコの亡命後、信頼性が向上したスメルチA3となった。[ 166 ]
  • パルスドップラーRP-25M（サフィール-25）レーダーは半導体電子工学に基づき、MiG-23MLのRP-23MLから開発され、後のMiG-25PD向けに開発されたもので、最大110～120kmの探知範囲を持つ（レーダーの調整の良し悪しによる）。[ 168 ] [ 166 ]
  • RV -UMまたはRV-4レーダー高度計
  • SPO-10M シレナ-3 RWR（MiG-25PDSG用SPO-15L ベリョーザ）[ 166 ]
  • BVP-50-60チャフ/フレアディスペンサー×2、KDS-155カセット、CM弾30発（PPR-50チャフおよび/またはPPI-50フレア）（MiG-25PDSG / MiG-25PDSL）[ 166 ]
  • Lazour データリンク (MiG-25PD 用 BAN-75)
  • SRZO-2M 送信機と SRZM-2 受信機 (IFF セット)
  • ヴォズドゥフ-1 GCI
  • TP-26Sh IRST（MiG-25PD）、アフターバーナーを発動する目標に対して低高度で25km、高高度で50km以上（熱源の大きさによって異なる）。赤外線ミサイルを従属させ、奇襲攻撃が可能
  • ARK-10 ADF
  • RV-UM 低距離電波高度計
  • R-832M + Prizma無線機
  • SAU-155P1自動制御システム
  • KM-1 射出座席（後期のMiG-25P生産型ではKM-1Mに置き換えられた）

参照

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注釈
  1. ^引用：「しかし、レイヴンズが反時計回りにシリア国境（アルカイム上空）に向かって2回目の周回を開始したとき、MiG-25が突然高速で彼らに向かって飛来した。イラク軍は先頭のレイヴンズに空対空ミサイルを1発、僚機に2発発射した。ミサイルは大きく逸れたが、レイヴンズは急降下して逃走し、MiG-25がどこに潜んでいるか分からなかったため、サウジアラビアへと引き返した。」
  2. ^引用: 「MIG 25 は 1999 年のカルギル紛争や 2001 年のパラクラム作戦でも広く使用された。」
  3. ^引用：「無人航空機と衛星画像の登場により、これらの航空機はある程度時代遅れになったものの、戦略偵察には依然として有用です。西部航空軍司令官AKシン空軍元帥によると、スペアパーツが大きな問題となっています。」
引用文献
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「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan-Gurevich_MiG-25&oldid=1334863252」より引用