モルモン開拓者
1874 年に『ル・トゥール・デュ・モンド』に掲載された版画。アドリアン・エマニュエル・マリーによる 1868 年のモルモン開拓者の絵に基づいています。

トルレイフ・S・ナファス作のハンドカート開拓者記念碑。ユタ州ソルトレイクシティのテンプルスクエアにある。

モルモン開拓者は末日聖徒イエス・キリスト教会（LDS教会）の会員であり、末日聖徒としても知られ、1840年代半ばから1860年代後半にかけて米国中西部から現在の米国ユタ州のソルトレーク・バレーまで米国中を横断して移住した。1846年に移住が計画された当時、現在のユタ州にあたる地域はメキシコ共和国の一部であり、米国はテキサス併合後に未解決のまま残された国境紛争をめぐってすぐにメキシコ共和国と戦争になった。ソルトレーク・バレーはグアダルーペ・イダルゴ条約の結果米国領となり、この条約で戦争は終結した。

この旅には約 70,000 人が参加した。その旅の始まりは、教会指導者ジョセフ・スミスが1844年に死去した後、1846 年 3 月に教会指導者が派遣した先遣隊だった。ジョセフ・スミスは、教会が最近購入し、改良、改名、開発したイリノイ州ノーブーには、ミズーリ州モルモン戦争の勃発により留まることができないと明言した。組織化された幌馬車隊による移住は 1847 年 4 月に本格的に始まり、社会科学者の慣例により、モルモンの出エジプトとして知られるこの期間 (1838 年のミズーリ州からノーブーへの逃避を含む)は、1869 年の最初の大陸横断鉄道の完成をもって終了したと伝統的に考えられている。誰もが鉄道で家族を輸送できるわけではなく、大陸横断鉄道網は限られた主要ルートしか運行していなかったため、極西部への幌馬車隊による移住は20 世紀まで散発的に続いた。

移住の背景

1846年から1869年にかけての LDS 教会の西方への移住を示す地図。また、米墨戦争で戦ったモルモン大隊が通ったルートの一部と、モルモン トレイルに向かう手押し車隊が通った道も示されている。

1830年の設立以来、末日聖徒イエス・キリスト教会の会員は、非正統的な宗教的信念と教会指導者および会員の行動の両方により、しばしば非会員との対立や困難な関係を抱えていた。これらの理由とその他の理由から、教会本体はオハイオ州、ミズーリ州、そしてイリノイ州へと移転し、そこでノーブーの町を建設した。シドニー・リグドンは教会の大管長会第一顧問であり、そのスポークスマンとしてミズーリ州で塩の説教や7月4日の演説など、いくつかの物議を醸す説教を行った。[ 1 ]これらの演説は、ミズーリ州で1838年に起こったモルモン戦争として知られる紛争の原因になったと見なされることもある。この紛争の結果、モルモン教徒はボッグス知事によって州から追放され、リグドンとスミスは逮捕され、リバティー監獄に投獄された。リグドンは人身保護令状により釈放され、イリノイ州へ向かい、1839年にモルモン教徒の難民の主力に加わった。1844年、スミスと弟のハイラムはイリノイ州カーセージ市で拘留中に暴徒に殺害された。1846年には宗教的緊張が最高潮に達し、1848年には暴徒がノーブーの末日聖徒の神殿を焼き払った。

教会の信仰によれば、神はブリガム・ヤング（ジョセフ・スミスの後継者で教会大管長）に霊感を与え、聖徒たち（教会員は自らをこう呼ぶ）を組織し、米国の西部の辺境を越えて西へ向かうよう呼びかけた。

1846年から1847年の冬、ウィンター・クォーターズとアイオワの末日聖徒指導者たちは、多数の聖徒たちとその装備、そして家畜の移住計画を立てました。ヤングはここで、フィラデルフィア出身で、アメリカ合衆国大統領ジェームズ・K・ポーク政権と深い個人的な繋がりを持つ、非モルモン教徒のトーマス・L・ケインと初めて出会いました。ケインはモルモン教徒がインディアン居留地で越冬する許可を得、その地は当初ケインズビルと呼ばれていました。ヤングは生涯を通じてケインを信頼し続け、特に敵対的なアメリカ合衆国連邦政府との仲介役を務めました。この大事業は、当時再編されたばかりの教会の指導力と既存の管理ネットワークの健全性を試す重要な試金石となりました。移住における彼の役割から、ブリガム・ヤングは「アメリカのモーゼ」と呼ばれることもあります。

ヤングはソルトレーク・バレーとグレート・ベースンに関する入手可能なあらゆる情報を自ら調査し、ウィンター・クォーターズを旅する山岳人や罠猟師に相談し、グレート・ベースンに詳しいイエズス会宣教師のピエール＝ジャン・デ・スメ神父と面会した。用心深いヤングは、モルモン教徒は他の入植者が望まない場所に定住すべきだと主張し、ソルトレーク・バレーはその条件を満たしているだけでなく、聖徒たちに多くの利点ももたらすだろうと考えた。

当時、この渓谷はメキシコの統治下にあり、 1830年4月6日の法律によりアメリカ合衆国からの移民が禁止されていました。モルモン教徒の入植者たちは、ショーショーニ族、ユテ族、ゴシュート族が有する主権を無視して、政府の許可なくメキシコに入国しました。[ 2 ]アメリカ軍は1846年後半にサンタフェ・デ・ヌエボ・メキシコとアルタ・カリフォルニアの植民地部分を占領しましたが、グアダルーペ・イダルゴ条約により、メキシコ北部は1848年2月までアメリカ合衆国に譲渡されませんでした。

1847年のヴァンガード社

ヤングは先遣隊を組織し、ロッキー山脈まで西への道を切り開き、水源やアメリカ先住民の部族など道の状況についての情報を集め、最終的にグレートベースンの中心集合地点を選定した。最初の隊は主要道を選んで開拓し、後の開拓者がそれを維持・改善することを期待した。グループは可能な限り浅瀬や渡し場を設け、後の収穫のために作物を植えることができると期待された。2月下旬、携帯用ボート、地図、科学機器、農具、種子を集める計画が立てられた。作物の灌漑技術が調査された。プラット川の南側に確立されたオレゴン・トレイルを使う旅行者との大きな接触を避けるため、プラット川の北側の新しいルートが選ばれた。西へ旅する大勢の聖徒たちの必要性を考慮して、教会指導者は放牧権、水利権、野営地をめぐる潜在的な紛争を避けることを決定した。

CCAクリステンセン作『ウィンター・クォーターズ』

1847年4月、ヤングはイギリス伝道部から戻ったばかりの十二使徒定員会の会員と相談した。ジョン・テイラー、パーリー・P・プラット、オーソン・ハイドはイギリスの聖徒たちが寄付したお金、ジョン・C・フリーモントの最近の西部探検に基づいた地図、緯度、高度、気温、気圧を計算する機器を持ってきた。選ばれた先遣隊のメンバーが集められ、最後の物資が詰め込まれ、隊は軍隊の中隊に編成された。隊は143人で構成され、その中には奴隷にされたアフリカ系アメリカ人男性3人[ 3 ]と十二使徒定員会の会員8人、女性3人、子供2人が含まれていた。列車には荷馬車73台、大砲1門、馬93頭、ラバ52頭、雄牛66頭、雌牛19頭、犬17頭、鶏数羽が乗っており、隊の1年間の食料を十分に賄えるだけの物資を積んでいた。ヤングはこの集団を14個中隊に分け、それぞれに隊長を任命した。先住民による危険を懸念したスティーブン・マーカムの指揮の下、民兵と夜警隊が結成された。

ネブラスカ平原を渡る開拓者たち（同じくクリステンセン作）

1847年4月5日午後2時、幌馬車隊はウィンター・クォーターズからグレート・ベースンを目指して西へ移動した。午後に出発した彼らは5キロメートル（3マイル）を進み、木立から数百ヤードの地点に一列になって野営した。日誌の記録によると、ヤングは旅程を積極的に管理し、細部を監督し、夕方や日曜日のレクリエーションが騒がしくなったり、隊員が任務を遂行できなかったりした際には時折叱責を与えていた。ある時、彼は野営地の狩猟者たちを「肉を無駄遣いしている …本当に必要な量よりも多く殺している」と叱責した。[ 4 ]野営地は午前5時のラッパで起床し 、隊員は 午前7時までに出発の準備を整えることが求められた。毎日の旅は午後8時半に終了し 、野営地の人々は午後9時までに就寝した。隊員は週に6日間旅をしたが、日曜日は安息日 を守るため、通常は野営地に留まった。

キャンプのメンバーの中には、特定の仕事を割り当てられた人もいました。ウィリアム・クレイトンは一行の筆記者に任命され、旅の様子と毎日の移動距離を正確に記録することが求められました。クレイトンは数学者のオーソン・プラット、大工のアップルトン・ハーモンと協力して、荷馬車の車輪を使ったオドメーター、つまりロードメーターを製作しました。それによると、一行は平均して 1 日 14 マイルから 20 マイル移動していたことが示されました。使徒オーソン・プラットは一行の科学観測者に任命されました。彼は科学機器で定期的に計測を行い、地質構造や鉱物資源について記録を取り、動植物について説明しました。クレイトンとプラットの両者がつけた日誌は、モルモン教徒の西への旅の歴史家にとって貴重な資料となっています。クレイトンはその記録と測定値を『末日聖徒移民ガイド』にまとめ、他の移民にも公開しました。

旅の途中では、女性たちも重要な仕事をこなした。料理、裁縫、子供の世話といった伝統的な活動に多くの時間を費やしたが、何人かの女性は筆記者や日記帳係として働いた。ロレンゾ・ヤングの妻、ハリエット・ペイジ・ヤングが、この旅団に最初に選ばれた女性だった。彼女は健康状態が悪く、ロレンゾ・ヤングは彼女と幼い子供たちを置いて行くことを恐れた。旅団の他の最初の女性たち、ヒーバー・C・キンボールの妻、エレン・サンダース・キンボールとブリガム・ヤングの妻、クラリッサ・デッカー・ヤングは、ハリエット・ヤングの世話をし、彼女に付き添うために、一行に同行するよう依頼された。この3人の女性には、ミシシッピ州から来た大勢の女性教会員が加わり、ワイオミング州ララミーで本隊と合流した。

グレートソルトレイクバレーに入る、同じくクリステンセン著

旅の最初の区間、ウィンター・クォーターズからフォート・ララミーまでは6週間かかり、一行は6月1日に砦に到着した。一行は修理と役畜の蹄鉄の打ち直しのために立ち止まった。フォート・ララミーにいる間、先遣隊には、病気のため任務を免除されコロラド州プエブロで冬を過ごすために派遣されていたモルモン大隊のメンバーが加わった。この新しいグループには、グレートベースンへ向かう南のルートを取ってきたミシシッピ州出身の教会員もいた。この時点で、今や規模が大きくなった一行は、確立されたオレゴン・トレイルをブリッジャー砦の交易所へと向かった。プラット川を渡る難しい道、スウィートウォーター川に差し掛かる直前では、一行は持ち運びできるボートを使い、比較的容易に渡ることができた。将来の旅行者を助け、移住に使える資金を増やす機会を捉えて、トーマス・グローバーの指揮下にある9人の男たちがその場所に残され、渡し舟を建造して運航させた。ミズーリ州民や川を渡る他の旅人たちは、聖徒たちに川を渡るのを手伝ってもらうために荷馬車一台につき1ドル50セント以上を支払いました。

6 月の最後の週に、ブルックリン・セインツの航海のリーダーであるサム・ブランナンは、ワイオミング州グリーンリバーの近くで一行と会いました。彼はヤングに、グループの航海の成功と現在のカリフォルニア州サンフランシスコでの入植について報告しました。彼は先遣隊にカリフォルニアへの旅を続けるよう促しましたが、リーダーの焦点をグレートベースンから変えさせることはできませんでした。ヤングは 6 月 28 日に山男のジム・ブリッジャーとも会いました。彼らはソルトレイク・バレーに入る可能性のあるルートや、グレートベースンの山間の渓谷での実行可能な入植地の実現可能性について話しました。ブリッジャーはユタ湖近くの入植に熱心で、魚、野生の果物、木材、良好な牧草地があると報告しました。彼はヤングに、地元のインディアンがトウモロコシやカボチャなどの豊かな作物を育てているが、常に霜の危険があると伝えました。部隊はサウスパスを通り抜け、グリーン川を渡り、7月7日にブリッジャー砦に到着した。ほぼ同時期に、モルモン大隊の病気の分遣隊からさらに13人が加わった。

先鋒隊は今、より険しく危険な旅路に直面しており、ロッキー山脈の峠越えを懸念していた。二人は相反する助言を受けていたが、ヤングは前年のカリフォルニアへの旅でドナー＝リード隊が用いた道を辿ることを選んだ。ブリッジャー砦を出発して間もなく、一行はウェーバー川河口に交易所を持つ罠猟師マイルズ・グッドイヤーと出会った。グッドイヤーは広大なウェーバー渓谷の農業的可能性に熱心だった。険しい山々を進む途中、先鋒隊は三つの隊に分かれた。グリーン川を渡った後、隊員数名が「山熱」（おそらくロッキー山脈マダニが媒介するコロラドダニ熱）に罹患した。[ 5 ] [ 6 ]ヤング自身もグッドイヤーと出会って間もなく体調を崩した。病に倒れた小隊は大隊に遅れをとり、指定されたルートを先に進む偵察隊が編成された。

1847年7月、最初の部隊がソルトレイク盆地に到着し、斥候のエラスタス・スノーとオーソン・プラットは7月21日に谷に入りました。プラットはこう記しています。「…この壮大で美しい景色を目の当たりにした瞬間、歓喜の叫び声を思わずこらえることができませんでした。二人の斥候は、大隊に戻る前に、谷を12マイル（19 km）巡回して探検しました。翌日、谷のより広い範囲を探検し、小川や温泉を調査し、ソルトレイク盆地に最初のキャンプを設置しました。7月23日、プラットは土地を主に捧げる祈りを捧げました。土地が耕され、灌漑用水路が掘られ、ジャガイモとカブの最初の畑が植えられました。」

7月24日、ヤングは友人ウィルフォード・ウッドラフが運転する「イカれた」荷馬車から初めてこの谷を目にした。ウッドラフによると、ヤングは谷の眺めに満足し、「ここが正しい場所だ、そのまま進め」と宣言したという。今日、彼がこの宣言をした場所には記念碑が建っている。ヤングは後に、エンサインピークを含むこの谷を幻視し、その場所だと分かったと 報告している。

7月28日、ヤングは将来のソルトレーク神殿の建設予定地を決定し、都市計画を大集団に提出して承認を得た。1847年8月、ヤングと先遣隊の選抜メンバーはウィンター・クォーターズに戻った。1847年12月までに、2,000人以上のモルモン教徒がソルトレーク盆地への旅を終えた。ヤングを含む数百人が東に戻り、翌年の旅程を組む隊を組織した。人口統計学的推計によると、1847年の冬、グレートソルトレーク盆地には1,611人の開拓者がいたとされる。しかし、成人の労働力は非常に少なく、集団の53.2%が19歳未満であった。全体の25%は8歳未満の子供であった。[ 7 ]

モルモン教徒の移住の間、人々は毎年「中隊」に組織され続け、各中隊にはリーダーの名前が付けられました。中隊はさらに10人から50人までのグループに分けられ、権限と責任は下位に委譲されました。

旅行条件

開拓者たちは、主に大型の農耕用荷馬車や手押し車を使い、場合によっては自ら荷物を運びながら、グレートベースンのソルトレイク・バレーまで旅した。[注釈 1 ]彼らの道は、プラット川とノースプラット川の北岸に沿って大陸分水嶺を越え、フォートジョンからスウィートウォーター川の谷に沿ってサウスパスやパシフィックスプリングスまで登り、その後フォートブリッジャーまで下り、そこからグレートソルトレイクまで下ったため、モルモントレイルとして知られるようになった。

教会員の経済状況は様々で、ミズーリ州とイリノイ州では多くの家族が土地や家財道具を失い、苦境に立たされていました。このため、グレートベースンまで1,000マイル（2,000キロメートル）以上を旅する各家族が利用できる資源や物資は限られていました。当時、教会の資金も限られていましたが、教会指導者たちは物資不足に苦しむ家族や団体に対し、可能な限りの資金援助やその他の物資支援を行いました。

牛に引かせた幌馬車は、特に初期のアメリカの旅団では一般的でした。1845年10月、教会員がノーブーを出発する準備をしていた頃、ノーブー・ネイバー紙は各家族の幌馬車に必要な食料の詳細なリストを掲載しました。食料には、牛2～3くびき、乳牛2頭、その他の家畜、武器と弾薬、鉄15ポンド、滑車とロープ、漁具、農具と機械設備、調理器具、少なくとも1000ポンドの小麦粉、その他さまざまな食料品が含まれていました。開拓者の中には、長旅で運べる品物の量を過大評価する者もいました。牛が負担で弱っていくと、幌馬車の荷台を軽くするために、蔵書、家族の陶磁器、家具などの貴重な所有物を捨てていきました。1847年、ロッキー山脈のすぐ東で、キンボール一家は大きな穴を掘り、ピアノをバッファローの皮で包んで丁寧に埋めました。翌年の春、牛のチームが楽器を回収し、ソルトレイク・バレーに運びました。[ 8 ]

その後のいくつかの小隊は、主に資源の乏しい人々で構成され、食料や所持品をすべて積んだ手押し車（手押し車のようなもの）を引いたり押したりしていました。これらの開拓者の多くは、家族を荷車に乗せ、道程の大半を徒歩で移動しました。

アメリカ中西部の気候を考えると、旅に最適な時期は4月から9月でした。しかし、一部の隊はシーズン遅れて出発し、苦難や時には惨事に見舞われました。中でも最も有名なのは、ウィリー・アンド・マーティン手押し車隊です。1856年7月にアイオワを出発した彼らは、冬の悪天候と物資不足により多くの死者を出し、11月までユタに到着できませんでした。

ブルックリン号

1845年11月、モルモン紙『ザ・プロフェット』（後の『ニューヨーク・メッセンジャー』）の小規模発行者で新聞記者のサミュエル・ブランナンは、教会の長老から、米国東部から当時メキシコ領だったカリフォルニア（当時はアルタ・カリフォルニア）まで乗客を運ぶ船をチャーターするよう指示された。2ヶ月かけてブランナンは70人の男性、68人の女性、100人の子供、合計238人を募集した。ブランナンはブルックリン号の船長であり主要所有者でもあるアベル・W・リチャードソンと交渉し、大人75ドル、子供半額の運賃を支払った。[ 9 ]

1846年2月4日（モルモン教徒がノーブーから脱出し始めたのと同じ日）、ブルックリン号はニューヨーク港を出港し、アルタ・カリフォルニアの太平洋岸への約6か月の航海に出発した。[ 10 ] 1834年にメイン州ニューキャッスルでジョセフ・H・ラッセルによって建造されたこの船は、重量445ショートトン（404トン）、寸法は125フィート×28フィート×14フィート（8.5メートル×4.3メートル）×4.3メートルであった。[ 11 ]

ダンカン・マクファーレン作「スケリーズ・ロック沖のブルックリン船」 。北ウェールズ、アングルシー島の北岸近くのブルックリンが描かれている。

この航海は、モルモン移民団による航海としては最長の航海となった。ブルックリンは大西洋の赤道を南下し、ホーン岬を回り、フアン・フェルナンデス諸島、サンドイッチ諸島（ハワイ）に立ち寄り、1846年7月29日にイエルバブエナ（現在のサンフランシスコ）に到着した。航海は5ヶ月27日を要した。

乗客のオーガスタ・ジョイス・クロシェロンさんは航海について次のように語った。

旅の楽しみといえば、期待外れに終わりました。熱帯地方で凪いだこともあれば、猛烈な嵐に見舞われて「船底で孵化」したこともありました。夜になると、女性や子供たちは寝台に縛り付けられていました。他に方法がなく、船内に留まることができませんでした。家具は前後に揺れ、手足や命を危険にさらしました。波は甲板を襲い、客室にまで達しました …暗闇の中で子供たちの泣き声、母親の慰めや叱責の声、男たちの声が他の声よりも大きく響き渡り、病人たちの悲痛なうめき声や助けを求める叫び声と混ざり合い、そして何よりも、風の轟音と嵐の轟きが、言葉では言い表せないほどの騒ぎと感情を生み出しました。[ 9 ]

乗客たちは宗教の自由を求めてアメリカを出発した。しかし、米墨戦争勃発に伴いアメリカ海軍がアルタ・カリフォルニアを占領してからわずか数週間後に、彼らはそこに到着した。東部諸州の故郷を追われた緊張にもかかわらず、乗組員と乗客たちは「より明るく安心した」と感じていた。モルモン教の歴史家B・H・ロバーツは著書『末日聖徒イエス・キリスト教会の包括的歴史』の中でこう記している。

ブルックリン号が錨泊する際に同乗した米国海軍士官が、移民たちは「アメリカ合衆国にいる」と発表したとき、それに応えて3回の心からの歓声が上がった 。…聖徒たちが到着する3週間前に、米国国旗が掲揚され、国旗が表す政府の名の下に国が占領された。[ 10 ]

この約24,000マイル（39,000キロ）に及ぶ危険な航海で、船の乗客238人のうち10人が死亡し、[ 12 ]そのうち9人が海に埋葬された。

サンフランシスコのチャイナタウンにあるブルックリンプレイスは、この船にちなんで名付けられており、[ 13 ]かつてのブルックリン、カリフォルニアも同様である。

その後の移住

イリノイ州とミズーリ州に住んでいた末日聖徒が最初に出発した後、アメリカ合衆国の他の地域やヨーロッパから教会に改宗した人々が最初の道を辿り、ソルトレイクシティにある教会本体に加わりました。1847年から1869年まで毎年、この旅に出た教会員は組織化された集団を形成しました。[ 14 ]移住は1890年頃まで続きましたが、鉄道で来た人々は一般的に「モルモン開拓者」とはみなされていません。

デンマークのモルモン開拓者

モルモンの開拓者は多くの国から移住した。デンマークもその国の一つで、1850年から1910年の間に多くのモルモン移民がユタにやって来た。[ 15 ]デンマーク人の移住は、エラスタス・スノー、ピーター・O・ハンセン他二人を含む末日聖徒イエス・キリスト教会の宣教師が1850年にデンマークに派遣されたときに始まった。ハンセンは英語のモルモン書をデンマーク語に翻訳し、初めて翻訳した。[ 16 ]宗教の自由は1849年にデンマーク王国の憲法に明記された。モルモン書のデンマーク語訳と相まって、この地域は改宗者を獲得することに大いに成功した。当時、末日聖徒イエス・キリスト教会は新会員にユタに集まるよう促しており、それがこれらの初期の改宗者たちに移住計画を立てるきっかけとなった。

19世紀のユタ州の国勢調査では、ボックスエルダー郡、キャッシュ郡、ソルトレイク郡、ユタ郡、セビア郡に多数のデンマーク人が居住していたと記録されているが、最も多くのデンマーク人が定住したのはサンピテ郡であった。[ 16 ]

成長と発達

モルモン教徒はソルトレイク盆地に定住したが、そこは当時、戦争中だったショーショーニ族とユト族の間の緩衝地帯として使われていた。 [ 17 ] ソルトレイク盆地に到着すると、モルモン教徒はその乾燥した土地を耕作に適した場所に開発していった。彼らは灌漑システムを作り、農場を設計し、家や教会、学校を建てた。水へのアクセスは極めて重要だった。ヤングはすぐに偵察隊を派遣して、さらなるコミュニティの場所を特定し、定住させた。グレートベースンで水源が安定していて、極めて重要な自給作物を育てるのに十分な生育期間がある広大な地域を見つけるのは困難だったが、あらゆる方向に衛星コミュニティが形成され始めた。教会員は最終的に南は現在のアリゾナ州とメキシコ、西はカリフォルニア州、北はアイダホ州とカナダ、東はワイオミング州へと向かい、その地域に多くのコミュニティを築いていった。

1847年に最初の一隊がソルトレーク渓谷に到着して間もなく、北方にバウンティフルの町が築かれた。1848年、開拓者たちは現在のオグデンで罠猟師のマイルス・グッドイヤーから購入した土地に移り住んだ。1849年、トゥーイルとフォート・ユタ（現在のプロボではフォート・プロボとしても知られる）が建設された。プロボの入植地はユト族にとって特に厄介なものだった。というのも、そこは彼らの領土の中心にあったからである。[ 18 ]ユト族の首長ワカラは、開拓者たちにユタ州中央部のサンピート渓谷に移るよう提案し、彼らはそこにマンティの町を築いた。フォート・ユタでの緊張はモルモン教徒がオールド・ビショップを殺害したことで高まり、[ 19 ]ヤングはユト族への攻撃を命じ、[ 20 ]フォート・ユタの戦いと呼ばれる。この直後にウォーカー戦争が起こった。[ 18 ]

新しい領土の首都となることを意図したユタ州フィルモアは、1851年に設立されました。1855年には、地元の先住民を従え、彼らに伝道する取り組みにより、アイダホ州のサーモン川沿いのフォート・レミ、ネバダ州ラスベガス、そして現在のユタ州東中央部の エルク・マウンテンに前哨基地が築かれました。

モルモン大隊の帰還兵の経験も、新たなコミュニティの設立に重要であった。西に向かう旅の途中、モルモン兵士たちはコロラド州、アリゾナ州、南カリフォルニアで水量豊富な河川と肥沃な渓谷を特定していた。さらに、除隊した兵士たちはソルトレーク・バレーにいる家族と再会するために旅をし、ネバダ州南部やユタ州南部を通過していった。大隊の上級モルモン将校であったジェファーソン・ハントは、入植地、鉱物、その他の資源を積極的に探した。彼の報告は、1851年にアイアン・カントリー（現在のシーダー・シティ付近）への入植活動を促すものとなった。こうした南部の探検は、最終的にユタ州セントジョージ、カリフォルニア州ラスベガス、サンバーナーディーノ、そしてアリゾナ州南部のコミュニティにモルモンの入植地をもたらした。1885年までには、メキシコ北部にモルモンのコミュニティが設立されつつあった。

遺産

ソルトレイクシティのモルモン開拓者記念碑

ユタ州では、毎年7月24日は開拓者の日としてモルモン教徒の開拓者を祝う日です。ソルトレイクシティには、ヤング、イライザ・R・スノー、その他のモルモン教徒の開拓者が埋葬されているモルモン教徒開拓者記念碑があり、平原を横断してソルトレイク・バレーに移住したすべての人々に捧げられた記念碑があります。さらに、「パイオニア」（「パイオニア・ピート」として知られています）は、リーハイ高校のマスコットです。[ 21 ]一部の地域では、モルモン教徒は14歳から18歳の人々を対象に「パイオニア・トレック」と呼ばれるイベントを開催しています。このトレックに参加する若者は、開拓者に扮し、手押し車にいくつかの荷物を詰め込みます。彼らは数日間ハイキングに出かけ、開拓者たちが経験したものを体験します。この数日間にわたるイベント中、キャンプ主催者は、体験を充実させるために、若者にテクノロジーや開拓者が旅の途中で持っていなかったものの使用を避けるように要求することがあります。

モルモン開拓者の陸路旅行データベース

『モルモン開拓者の陸路旅行』は、日誌、教会歴史記録、その他の資料から情報を収集し、祖先が平原を横断してユタへ向かった際に同行した一行の所在を突き止めるものです。1847年から1868年にかけての、既知および未知の幌馬車隊を網羅しています。同行した一行の乗客名簿と祖先の系図情報も含まれています。これは、モルモン移民と彼らをユタへ導いた幌馬車隊に関する最も包括的なリストです。[ 22 ]

参照

注記

  1. ^オレゴントレイル IIゲームに関わったアメリカ研究の研究者によると、そのような荷馬車の積載量は約 3,000 ポンドで、荷馬車自体の重量はさらに 1,000 ポンドありました。

引用

  1. ^ 1838年7月4日、ミズーリ州コールドウェル郡ファーウェストでS.リグドン氏が行った演説
  2. ^マシュー・ボウマン（2018年7月23日）「モルモン教会の過去が今日の移民問題に対する立場をどのように形作っているか」
  3. ^ Dockstader, Julie A. "With the Just We Shall Dwell"、 Pioneer Magazine、National Society of the Sons of Utah Pioneers、1996年3月1日。2020年6月21日閲覧。
  4. ^メイ、ディーン・L.『ユタ：民衆の歴史』 p.57。ボンネビル・ブックス、ソルトレイクシティ、ユタ州、1987年。ISBN 0-87480-284-9。
  5. ^ Aldous JA, Nicholes PS (1997). 「山岳熱とは何か？」Overland Journal . 15 (Spring): 18–23 .
  6. ^ Aldous JA. (1997). 「1847年のモルモン開拓団における山岳熱」(PDF) . Nauvoo Journal . 9 (Fall): 52– 59.
  7. ^ウォーカーとダント、318ページ
  8. ^ウィリアム・スローター、マイケル・ランドン共著『希望の道：モルモンの道の物語』p. 23, 24. デゼレト・ブック・カンパニー、ソルトレイクシティ、1997年。
  9. ^ a bゾンネ、コンウェイ・B. 『船、聖人、船乗り：モルモン移民の海事百科事典、1830-1890』 33ページ。ソルトレイクシティ、ユタ大学出版局、1987年
  10. ^ a bロバーツ, BH (1930). 『末日聖徒イエス・キリスト教会の包括的歴史』第1世紀、全6巻。第3巻、第71章、25ページ。ブリガム・ヤング大学出版局; ISBN 0-8425-0482-6（1930年；ハードカバー1965年）（絶版）
  11. ^ゾンネ、コンウェイ・B.『船、聖人、船乗り：モルモン移民の海事百科事典、1830-1890』 32ページ。ソルトレイクシティ、ユタ大学出版局、1987年
  12. ^ 「1846年のブルックリン号の乗客」。『ブルックリン号、忘れられた航海』。2014年4月。2020年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年9月29日閲覧。
  13. ^ザ・クロニクル1987年4月12日 p.7
  14. ^末日聖徒イエス・キリスト教会
  15. ^ハスラム、ジェラルド・M. (1999). 「スカンジナビア移民の歴史と資料」.系図ジャーナル. 27 ( 3–4 ): 100.
  16. ^ a bヴィット、クリスチャン（1975年）『アメリカへの逃避：30万人のデンマーク人移民の社会的背景』ニューヨーク：アカデミック・プレス、pp.  148–149, 154、ISBN 0-12-785348-0。
  17. ^物語の続き：末日聖徒とユタ州先住民との関係
  18. ^ a bユタ州歴史季刊誌第46巻「開いた手と鎖かたびらの拳：ユタ州におけるモルモンとインディアンの関係、1847-52」ハワード・A・クリスティ著
  19. ^ 19世紀の末日聖徒における平和と暴力
  20. ^ 1月31日の会合の対話記録は、BYCマイクロフィルムリール80、ボックス47、フォルダ6に掲載されています。ブリガム・ヤングは次のように述べたと伝えられています。「私は彼らを殺せと言う…ディミック・ハンティントンに彼らを殺せと言い、バーニー・ワードにも。女子供は行儀よくすれば生かしてやる…男たちが殺されるまで平和はない。インディアンを決して対等に扱うな。」ウェルズの特別命令第2号は、ユタ州立公文書館、州議会議事堂、ソルトレイクシティ、ユタ準州民兵通信、1849-1863年、ST-27、マイクロフィルムリール1、文書番号5に掲載されています。
  21. ^ 「リーハイ高校」アルパイン学区。2012年9月20日閲覧。
  22. ^ 「モルモン開拓者の陸路旅行」末日聖徒イエス・キリスト教会。 2015年4月21日閲覧。

参考文献

さらに読む

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