グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）

グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）
場所ノッティンガム交通遺産センター、ノッティンガムシャー、イングランド
ターミナルラディントン・フィールズ
商業施設
建設者エドワード・ワトキンマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道
元の軌間4フィート 8インチ1/2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存運行
駅2
長さ10マイル (16 km)
保存軌間4フィート 8インチ1/2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存の歴史
本部ノッティンガム交通遺産センター
ウェブサイト
https://gcrn.co.uk/
グレート・セントラル鉄道
グレート・セントラル本線
A52
ノッティンガム・エクスプレス・トランジット
2号線
ラディントン
運行制限
ラディントン南ジャンクション
ラディントン・フィールズ
ゴッサム・サイディングス
ゴッサム支線
ラッシュクリフ・ホルト
イースト・リーク
バーンストーントンネル
バーンストーン側線
スタンフォード高架橋
ソール川を渡って
ブラシトラクション
ラフバラ
高レベル
（提案）
ラフバラ
ミッドランド本線
ナショナル・レール
ラフバラ・ギャップ
ラフバラ・トップ・シェッド
（提案）
グランド・ユニオン運河
ラフバラ・トラクション
整備工場
ラフバラ・セントラル
クォーン＆ウッドハウス
スウィスランド高架橋が完成
スウィスランド貯水池
マウントソレル鉄道
スウィスランド側線
ロスリー
ベルグレイブ＆バーストール
レスター・ノース
レスター・セントラル
グレート・セントラル本線

グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）（旧ノッティンガム・ヘリテージ鉄道）は、ノッティンガムシャー州ラディントン村の南側、ノッティンガム交通遺産センター（NTHC）にある歴史ある鉄道です。路線は、ラフバラ・サウス・ジャンクション（ミッドランド本線と接続）からフィフティ・ステップス・ブリッジ、そしてラディントンの旧グレート・セントラル駅跡地までの旧グレート・セントラル本線の約10マイル（16 km） [ 1]と、フィフティ・ステップス・ブリッジからラッシュクリフ・カントリーパークに隣接する旧国防省跡地にあるラディントン・ フィールズ駅までの支線で構成されています

ラディントン・フィールズ駅（メインセンター敷地内）とラッシュクリフ・ホルト駅には一般公開されている駅があります。イースト・リーク駅のプラットフォームは残っていますが、再開の予定はありません。

この鉄道はグレート・セントラル鉄道（レスターシャーのラフバラ・セントラル）とは接続されていないが、計画は順調に進んでおり、ラフバラ・ギャップを橋渡しして2つの保存路線を再接続する作業が開始されている。[ 2 ]これは2024年から2028年の間に完了する予定の大規模な工学プロジェクトである。路線の1 ⁄ 2マイル（8.9 km）は、2020年初頭まで イーストリークのブリティッシュジプサム工場に

保存の歴史

1966年にイギリス国鉄によってGCR本線の大部分が閉鎖された後、ノッティンガムからラグビーまでの区間は1969年まで保存されました。保存論者たちはこれを生きた遺産路線にすることを望んでいましたが、ラフバラからレスター北部のベルグレイブとバーストールまでの区間を除いて、資金を得ることができませんでした。イギリス国鉄は、ラフバラからラディントン国防省車両基地までの鉄道接続を閉鎖まで維持することを決定し、GCR本線は信号のないイギリス国鉄の単線支線となりました。ラディントンの国防省車両基地が閉鎖されると、イースト・リークからラディントンまでの2.77マイル（4.46 km）の線路はイギリス国鉄にとって不要になりました。また、ブリティッシュ・ジプサムが石炭火力発電所から鉄道でバルク資材を運び込む可能性は低いと考えられました。当時の2つのGCR区間を再び接続することを目的として、GCR北部開発協会が設立されました当初の作業はラッシュクリフ・ハルトの修復に集中していましたが、220エーカーの国防省の敷地全体を取得したノッティンガムシャー州議会が、旧国防省の敷地の12エーカーを協会にリースすることに同意したため、鉄道の保存だけでなく、その地域に関連するあらゆる交通遺産を網羅するノッティンガム交通遺産センターの壮大な計画が考案されました。

1990年代、グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）有限会社（GCR(N)）の事業は主にラディントンに集中していました。かつてのBRの資産がレールトラック社、そしてネットワーク・レール社に移管されたため、路線買収の試みは阻まれました。皮肉なことに、ブリティッシュ・ジプサム社が鉄道貨物輸送の再生を目指していたことが、GCR(N)がこの路線を買収し、当初は貨物輸送用に復旧させるきっかけとなりました。

イースト・リーク駅では、1980年代に貨物ヤード跡地に住宅が建設され、残存する線路からわずか数ヤードの場所に住宅が建てられました。路線の廃線状態と弁護士のミスが重なり、新しい居住者は路線が閉鎖されていると信じ込んでしまいましたが、BRは路線を閉鎖済みと記載したことはなく、いつでも運行を再開できたはずでした。しかし、GCR(N)が1992年運輸工事法に基づく路線買収・運営命令を申請したところ、地元住民の反対により、旧イースト・リーク駅を通過する旅客列車の運行時間が恒久的に制限され、駅は閉鎖されたままとなりました。

ネットワークレールが平日に貨物列車を運行し、GCR(N)が週末に歴史的列車を運行するため、イーストリーク以北の線路が撤去され、2つの別々の鉄道が敷設されました。しかし、「レール破損」のため、GCR(N)はラッシュクリフ・ハルトにアクセスできませんでした。現在、この状況は代替の運行システムに更新されています。ラフバラ・サウス・ジャンクションからラディントン間は全線GCN(N)が所有していますが、GCR(N)がイーストリークまたはラフバラまで列車を運行する必要がある場合、路線の所有権はネットワークレールから引き継がれます。その後、ネットワークレールは自社側で路線を閉鎖し、GCR(N)がラフバラまで運行できるようにします。2003年からはラッシュクリフ・ハルトへの定期列車が再開されました。さらに南へ向かう旅客列車は、計画中の「ラフバラ・ハイレベル」まで定期運行を継続しましたが、駅施設は存在しません。

2021年、「グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）」は「ノッティンガム・ヘリテージ鉄道」に改名されました。[ 3 ]これは、2020年10月に鉄道道路局から「橋梁やバーンストーン・トンネルなどの鉄道インフラの構造物の検査、保守、修理に関する安全管理システムを確立していない」として改善通知を受け、一時的に路線を閉鎖したことに続くものです。 [ 4 ]その後、元のグレート・セントラル本線の2区間のルートを維持しようとするグループの間で公開討論が行われ、[ 5 ] [ 6 ]グレート・セントラル鉄道は、「グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）」の区間閉鎖に関連する顧客の混乱を理由に、「グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）」に対しGCRの名称の使用を停止するよう命じる弁護士の書簡を送付しました。[ 7 ] [ 8 ]この路線は2020年と2021年のシーズンは閉鎖されたままでした。[ 9 ]

2023年にイースト・ミッドランズ鉄道トラストとの合意に基づき、鉄道会社は元の名称である「グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）」に戻り、路線で再び歴史的列車を走らせることを目指した。[ 10 ]

ラディントンからラッシュクリフ・ハルトまでの路線は、2024年11月30日土曜日に「ジングルベル・エクスプレス」列車とともに一般公開されました。[ 11 ]

2025年までに路線は全面的に再開され、特別なイベント時には列車がA60橋まで運行され、通常の運行日にはラッシュクリフ停車となります。

鉄道ルート

ラディントン・フィールズはこの路線の主要駅であり、グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）の本拠地です。道路輸送棟、機関車庫、GCR信号所（旧ニーズデン）、ミニチュア鉄道と鉄道模型、そして観光施設を備えています。旧国防省の跡地にはラッシュクリフ・カントリーパークが造られ、GCRN施設を取り囲んでいます。2009年には新しいプラットフォームが開業し、2つ目のプラットフォームの建設も計画されています。[ 12 ]

9389は56によってアッシャーレーン交差点を通過

ゲート付きのアッシャーレーン・クロッシングは、かつて国防省車両基地の外周道路だった私道にあります。カントリーパークから踏切までは歩いてすぐで、列車が通過する様子や踏切番が作業する様子を見ることができます。かつては「アッシャーレーン・エクスチェンジ・サイディングス」と呼ばれる側線がありましたが、現在は撤去されています。

フィフティ・ステップス橋は、ラディントン・フィールズからの支線の終点、ラディントン・サウス・ジャンクションとして知られ、ラフバラ方面へ向かう列車が折り返される場所です。橋自体には元々「フィフティ・ステップス」という文字がありましたが、その後の改修によりその数は増加しました。かつてのラディントン駅はさらに北に位置していましたが、現在は草木が生い茂り、自転車道の一部として利用されています。また、増加する道路交通量に対応するため、橋も補強されました。

本線に入ると、列車はゴッサム・ムーアを横切り、その景色の美しい景色を眺めた後、かつてのゴッサム支線に到着します。この支線は、ゴッサム側線を経由してグレート・セントラル本線に接続された短い貨物支線で、1969年に廃止されました。この支線は元々、ゴッサム村の北西側にあった石膏鉱山にサービスを提供していました。

ラッシュクリフ・ハルト駅、北のラディントン方面を望む

ラッシュクリフ・ハルト駅は、近隣の「ラッシュクリフ・ゴルフクラブ」にちなんで名付けられました。1911年に開業したこの駅は、ロンドン延伸線の他の駅とは異なり、2つの独立したプラットフォームを備えています。地元からのボランティアグループの増加により、徐々に修復と維持管理が行われてきました。駅のすぐ隣、ホッチリー・ヒルには、ブリティッシュ・ジプサム工場があります。アールデコ様式のLNER信号所（ホッチリー・ヒル）は、1940年代後半に側線が拡張された際に、元のGCRの建物に取って代わりました。信号・通信部門によって修復され、2022年12月に新しい床とストーブの設置が完了しました。再統合に備えて、線路レイアウトを近代化する新しい計画が策定されています。

イースト リーク村の中心近くにある元の駅は使われておらず、駅の地下鉄の階段がレンガで塞がれた島式プラットフォームとしてのみ存在しています。

スタンフォード高架橋

バーンストーン・トンネル（長さ98ヤード（90メートル））は、保存路線で唯一のトンネルです。このトンネルはビクトリア朝時代の土木作業員によって建設され、手作業で掘削されました。トンネルの近くには別の側線がありましたが、撤去されたものの、将来的には追加の保管場所として再設置される可能性があります。トンネルとラフバラの間では、路線はソール渓谷の東側を形成する尾根に沿って進みます。鉄道はラフバラに向かって進み、スタンフォード・オン・ソールの集落の近くを通過します。路線は、現在WABTECの一部であるブラッシュ工場に近いスタンフォード高架橋でソール川を渡ります。

GCRNの運行は、A60号線近くの停留所で終点となります。その先には、ラフバラ・サウス・ジャンクションでネットワーク・レールとミッドランド本線（MML）への接続があります。ラフバラにあるグレート・セントラル鉄道の機関庫は、MMLの向こう側、約1マイル（1.6 km）先に見えます。保存されているGCRの2つの区間をMMLに架かる新しい橋で再接続する計画は順調に進んでおり、グランド・ユニオン運河橋の改修、そして最近ではA60号線橋の架け替えも完了し、次の段階に向けた資金調達が進められています。

保存された2つのセクションが再接続されると（ラフバラー・ギャップの500メートルの橋渡し、3つの橋、440ヤード（400メートル）の盛土）、総延長は18マイル（29キロメートル）以上に延長される。[ 13 ] [ 14 ] GCRは、寄付者から125万ポンド以上が集まった「ファクトリー・フライオーバー」の次の2つの段階の資金を募っている。

鉄道コレクション

トゥルーロ市は、2010年12月のサンタ特別サービスで50段の交差点を出発します

この鉄道は、ラッシュクリフ・ホルトとラフバラを結ぶクラシックな蒸気機関車／ディーゼル機関車による列車を運行しています。ほとんどの列車は歴史的ディーゼル機関車（DMU）で運行されていますが、敷地内にはクラシックな歴史的ディーゼル機関車のコレクションが多数展示されています。また、イングリッシュ・エレクトリック社のクラス08、ラストン級、ホーンズビー級など、歴史的入換機関車も複数設置されています。

機関車

2009年5月、旅客列車を牽引してラディントンを出発する準備をするRSHアグリー級0-6-0 ST 56号機
08114、1997年から鉄道で使用されている、BRブルーの塗装

客車

  • BR Mk1客車
  • Mk1 RMB（レストランミニチュアビュッフェ）1811年製、栗色の裏地付き。（オーバーホール中）
  • Mk1 CK（複合回廊型）16168、マルーン色のライン入り塗装。（運用中）
  • Mk1 CK（複合回廊型）16190、マルーン色のライン入り塗装。（運用中）
  • Mk1 TSO（ツーリスト スタンダード オープン）4207。無地のマルーン塗装。（運用中）
  • Mk1 RSO（レストラン2回目のオープン）1012以降は映画館用コーチ150353。（保管中）
  • BR Mk2客車
  • Mk2 BSO（ブレーキ標準開放型）9389 運用中
  • Mk2a TSO 5365（廃棄のため保管）
  • Mk2a TSO 5376（廃棄のため保管）
  • Mk2b TSO 5497（廃棄保留中）
  • Mk2a BSK 35512（保管中 - オーバーホール中止）
  • GCRバーナム客車
  • GCRバーナム食堂車664号車（保管中）
  • GCRバーナムブレーキ車695号車（保管中）
  • GCR バーナム ダイニング コーチ 666。(保管中) (注: ナショナル コレクションが所有する唯一のオリジナル GCR コーチです)
  • GCRバーナム・バーコーチ228。（覆面復元中）
  • その他の客車
  • GCR クリアストーリー ブレーキ客車 1663 (保管中)
  • GCR 近郊形 ブレーキ客車 555 (保管中)
  • GCR サバーバン複合コーチ 799。（保管中）
  • 乗客を乗せない車両
  • BR Mk1 GUV（汎用バン）86565。（保管中）
  • BR Mk1 GUV（汎用バン）86129。マルーン色のライン入り塗装。（運用中）

貨車

952282と287664
レールクレーン81353（左）とレールクレーン941602がラディントンに並んで立っている
  • ブレーキ車
  • BR 20トンブレーキ車 952282、1954年製。（オーバーホールのため保管中）
  • シャーク バラストブレーキバン DB993874 (オーバーホール中)
  • LMS 20トンブレーキ車 357771、1927年製。（オーバーホール再開待ち）
  • バン
  • BRパルバン 779761 1958年製。（アーミーグリーン塗装）
  • BRワイドフィット 784455 1962年製。（BRボーキサイト塗装）
  • BR 29トン VAA 200631、1976年建造。
  • BR Palvan 778771、1959年建造。（塗装はBRボーキサイト）
  • BR Palvan 776155、1957年製。（アーミーグリーン塗装）
  • BR Palvan 782111 1960年製。（アーミーグリーン塗装）
  • 鉄道貨物用プレス鋼板ボックスバン786902。
  • 鉄道貨物プレス鋼板ボックスバン 201055。
  • 1962 年に建造されたBRフェリー バン786902。
  • バラスト貨車
  • BRドッグフィッシュバラストホッパー貨車993039 1959年製。（稼働中、BRブラック塗装）
  • BR ドッグフィッシュ バラストホッパー貨車983586、1960 年製造。(稼働中、BR ブラック塗装)
  • BR ドッグフィッシュ バラストホッパー貨車 993597、1959 年製。(稼働中、BR ブラック塗装)
  • BR ドッグフィッシュ バラストホッパー貨車 993230、1957 年製。(稼働中、BR ブラック塗装)
  • BR グランパス オープンワゴン 991831、1958 年製造。(稼働中、BR ブラック塗装)
  • 平貨車
  • LMS 50トン ウォーウェル 721218 1949年製。（稼働中、茶色塗装）
  • BR Weltrol 900936 は 1960 年に製造されました。(稼働中)
  • LNER 22トンローマックワゴン 230964 (運用中、BRグレー塗装)
  • BRボギーボルスター貨車943545、1953 年製造。(茶色塗装)
  • BR ボギーレール スタージョン A 994271、1956 年製造。
  • BR ボギーレール スタージョン A 994770、1953 年製造。
  • ブレーキ車900937 1960年製造、狭軌車両を運ぶ標準軌の貨車。1960年製造[ 15 ]

GCRローリングストックトラスト

グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）に拠点を置く慈善団​​体「GCRローリング・ストック・トラスト」は、英国で現存する連結前の鉄道車両としては3番目に大きい（ブルーベル鉄道とワイト島蒸気鉄道に次いで）コレクションを所有しています。コレクションには、有名な「バーナム」客車（ P.T.バーナムの旅回りサーカス団が借りていた車両にちなんで名付けられました）や、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（ロンドン延伸工事完成前のGCRの名称）時代を彷彿とさせる品々も含まれています。コレクションの詳細は以下をご覧ください。

  • 6輪GCR No.946。マウントソレル＆ロスリー・ヘリテージセンター博物館の倉庫に、完全に修復された状態で展示されている。[ 16 ]
  • 1910 年に建造されたバーナムバー コーチ No. 228。同グループの修復プロジェクト。
  • 1910 年に製造されたバーナム ブレーキ コーチ No. 695。修復待ち。
  • バーナム・オープン・サルーンNo.666は1910年に建造されました。修復工事中です。現在はGCRの別の敷地にあるスウィスランド側線に移転しています。
  • バーナム オープン サルーン No.664 は 1910 年に建てられました。修復を待っています。
  • クリアストーリー1 級および 3 級ガラス No. 1663。修復待ち。
  • 郊外型住宅799 号室。外側の骨組みはしっかりしており、屋根には最近防水シートが張られました。
  • 郊外型GCR コーチ 555 号。フレームから分離されています。
  • 6輪トラック No.373 GCR。ボディの状態は悪く、フレームに大幅な修理が必要な状態で保管されています。

GCR郊外形1905年式793号機は、RSTコレクションには含まれず、GCR 567グループの傘下にあり、スウィスランド側線に保管されています。検査の結果、非常に劣悪な状態であることが判明しました。天候保護のため、防水シートの下に保管されています。

ノッティンガム地域バス協会

NTHCにはノッティンガム地域バス協会[ 17 ]も併設されており、元々は地元のバス会社で運行されていた、修復・整備されたヴィンテージバスの膨大なコレクションを所蔵しています。年に数回開催される車両ラリーでは、バスの試乗体験が行われます。また、鉄道の一般公開日には、バスコレクションを見学することができます。

CUV 218C、ORC 545P、ARC 666T、GSU 841 が展示されています

参考文献

  1. ^ 「GCRN — グレート・セントラル鉄道、ノッティンガム」 gcrn.co.uk。2016年10月25日閲覧
  2. ^ 「グレート・セントラル再統一」www.gcrailway.co.uk . 2025年4月18日閲覧。
  3. ^「GCRNのブランド変更」『The Railway Magazine』第1445号、2021年8月、66ページ。
  4. ^「2020年改善通知｜鉄道道路局」www.orr.gov.uk。
  5. ^ “NHR – ノッティンガム・ヘリテージ鉄道 – ノッティンガムシャーが所有するヘリテージ鉄道” . 2021年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月6日閲覧。
  6. ^ “Trouble on the Tracks!” RUDDINGTON.info 2021年7月28日. 2021年9月6日閲覧。
  7. ^ジョーンズ、ロビン（2021年8月9日）「GCR(N)がノッティンガム・ヘリテージ・レイルウェイとして正式にブランド変更」www.therailwayhub.co.uk。
  8. ^ Butcher, Shannon (2020年10月30日). 「グレート・セントラル鉄道、メディア報道にもかかわらず列車の運行を停止しない」www.therailwayhub.co.uk .
  9. ^ライト、グラハム（2020年8月10日）「ヘリテージセンターが再開 ― ただし列車は運行せず」。
  10. ^ "「ラディントンの『ビッグ・トレイン』がまもなく再開されるかもしれない！」「 . RUDDINGTON.info . 2023年1月30日. 2023年8月23日閲覧。
  11. ^ 「ジングルベルエクスプレスチケット、ノッティンガム交通遺産センター、ノッティンガム | TryBooking英国」。
  12. ^ 「その他のキャンペーン」 lnergctrust.org 2025年3月30日. 2025年4月18日閲覧。
  13. ^ 「蒸気機関車はノッティンガムシャーからレスターシャーまで18マイル走る可能性がある」 BBCニュース、2013年6月1日。
  14. ^ 「セントラル鉄道リンクの募金活動で10万ポンドが集まる」。
  15. ^「狭軌」『鉄道雑誌』2011年7月号、89ページ。
  16. ^ 「MS & LR No.946」。2017年9月19日。
  17. ^ “Nottingham Area Bus Society” . Nottingham Area Bus Society . 2016年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月25日閲覧。

北緯52度53分13秒 西経1度9分43秒 / 52.887°N 1.162°W北緯52.887度 西経1.162度

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