オーデンヴァルト鉄道（ヘッセン州）

ダルムシュタット・ヴィーベルスバッハ鉄道
ダルムシュタット・ヴィーベルスバッハ鉄道
概要
ネイティブ名	オーデンヴァルトバーン
状態	運用
所有者	ドイツ鉄道
行番号	3554
ロケール	ヘッセン
テルミニ	ダルムシュタット中央駅; グロース・ウムシュタット・ヴィーベルスバッハ;
駅	9
サービス
タイプ	重鉄道、旅客鉄道、地域鉄道
ルート番号	641
オペレーター	ビアス
車両	ボンバルディア・イティノ
歴史
オープン	1870年から1871年までのステージ
テクニカル
線の長さ	28.9 km (18.0 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	時速120キロメートル（時速75マイル）
最大傾斜	<2.0%
ルートマップ
ルートマップ
	ダルムシュタット＝アルハイルゲンから
	（マインネッカー鉄道より）
	カスタニエンアレー
	（側線；ライン・マイン鉄道行き）
	ゲルシュプレンツ渓谷鉄道
	グロース・ビーベラウから
	出典：ドイツ鉄道地図帳

エーベルバッハ・ハーナウ鉄道
エーベルバッハ・ハーナウ鉄道
概要
ネイティブ名	オーデンヴァルトバーン
状態	運用
所有者	ドイツ鉄道
行番号	4113
ロケール	バーデン＝ヴュルテンベルク州ヘッセン州
テルミニ	エーベルバッハ; ハーナウ中央駅;
駅	22
サービス
タイプ	重鉄道、旅客鉄道、地域鉄道
ルート番号	641
オペレーター	ビアス
車両	ボンバルディア・イティーノ、アルストム・コラディア・リンツ
歴史
オープン	1870年から1882年までのステージ
テクニカル
線の長さ	88.7 km (55.1 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	時速120キロメートル（時速75マイル）
最大傾斜	<2.0%
ルートマップ
ルートマップ
	南西
	中央
	バーデン＝ヴュルテンベルク州
	ヘッセン
	ライン・マイン鉄道
	アシャッフェンブルク行き
	かつてのドイツ国防軍への結節点
	ツェルハウゼン飛行場
	出典：ドイツ鉄道地図帳

オーデンヴァルト鉄道（ドイツ語：Odenwaldbahn ）は、ドイツのヘッセン州とバーデン＝ヴュルテンベルク州にまたがるオーデンヴァルト山脈を横断し、ダルムシュタットとハーナウからネッカー川沿いのエーベルバッハまでを結ぶ、主に単線の幹線鉄道である。1882年以来、この路線は全線標準軌として運行されており、2005年からは民間鉄道会社VIASが所有するディーゼル機関車によって運行されている。

この路線の時刻表番号はKBS 641です。ハイデルベルクからヴュルツブルクに至るバーデンのオーデンヴァルト鉄道と区別するために、ヘッセン・オーデンヴァルト鉄道( Hessische Odenwaldbahn )とも呼ばれ、また、ベーアフェルデン・ヘッツバッハからヘーヒスト・イム・オーデンヴァルトまでの同名の谷をたどることから、ミュムリング鉄道( Mümlingbahn )と呼ばれることもあります。

歴史

計画と建設

1860年代、この路線をめぐっては長年論争が繰り広げられた。ヘッセン大公国（ヘッセン＝ダルムシュタット）の首都ダルムシュタットは、ゲルシュプレンツ渓谷を抜け、ラインハイム、ブレンスバッハ、ホラーバッハ、キンツィヒ渓谷、ミュムリンク渓谷を通る路線を支持した。一方、フランクフルトはディーブルクを経由する路線を支持した。妥協案として、後に建設された路線が選ばれた。この路線はエーバーバッハからヴィーベルバッハ＝ホイバッハを経由してオーデンヴァルトを通り、そこで分岐し、1つの支線はバーベンハウゼンとハーナウ中央駅（中央駅）へ、もう1つの支線はラインハイムとダルムシュタットへ向かう。つまり、オーデンヴァルトからの交通はダルムシュタットを迂回するのではなく、ダルムシュタットへ向かうことを意味した。

ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道（Hessische Ludwigsbahn）は1868年夏にオーデンヴァルト鉄道の利権を得て、400万ターラーを超える公債を調達してその建設資金を調達した。^{[ 5 ]}この鉄道は標準軌の単線本線鉄道として建設され、ヘッセン州南部とバーデン＝ヴュルテンベルク州北部のオーデンヴァルトを横断した。1868年9月、ミュムリング渓谷のヴィーベルバッハとオーデンヴァルト・ヘーヒストの間のフラウ・ナウゼス近くに全長1,205メートルのトンネル建設が開始された。このトンネルでは11人が死亡し、1870年のクリスマスに完成した。ダルムシュタットでは1869年2月1日に工事が開始され、ラインハイムに向けて急速に進捗した。この路線は1870年12月28日にオーバー＝ラムシュタットまで開通し、1871年5月15日にラインハイムまで、そして2ヶ月後にヴィーベルバッハ＝ホイバッハまで開通した。エアバッハまでの区間は、フラウ＝ナウゼストンネルの崩落事故により遅延していたものの、1871年12月23日に開通した。

ハーナウとヴィーベルバッハ＝ホイバッハ間の支線は、1870 年にバーベンハウゼンとヴィーベルバッハ＝ホイバッハ間が 2 区間で、1882 年にハーナウとバーベンハウゼン間が開通しました。オーデンヴァルト鉄道は、バーベンハウゼンでラインマイン鉄道と交差します。

ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道は、1875年8月3日にヘッセン大公国からバーデン大公国を通る31kmの南区間を建設する特恵を受けた。バーデン区間は、1874年8月3日に調印された両大公国間の条約によって認可されていた。路線はマイン川とネッカー川の分水嶺の地形を克服する必要があったため、エアバッハとエーベルバッハの間にはヒンベッヒャー高架橋やクレーベルクトンネル、70分の1の勾配など、多くの土木構造物が必要であった。1882年3月1日、クレーベルクトンネルを通る全長23kmのエアバッハ-ヘッツバッハ区間が開通した。 5月27日には、エーベルバッハからヘッツバッハまでの最後の区間が開通し、最初は旅客輸送、5日後には貨物輸送が開始されました。これにより、オーデンヴァルト鉄道は全線開通しました。当初は、ネッカーゲミュントからヤクスト川までのネッカー渓谷鉄道の開通に合わせて1879年に路線を完成させる計画でしたが、ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道会社の財政難により、この計画は達成できませんでした。1871年には、ダルムシュタットとエアバッハ間の56kmを旅客列車が2時間かけて走行していました。

発達

追加のインフラストラクチャ

オーデンヴァルト鉄道には長年にわたり、さまざまな路線への増設や接続が数多く行われました。

1887 年 10 月 10 日、ライヒェルスハイム行きのゲルシュプレンツ渓谷鉄道( Gersprenztalbahn )がラインハイムでオーデンヴァルト鉄道に接続しました。
1896 年 10 月 1 日、ロートガウ鉄道 (ロートガウバーン) がラインハイムからディーブルクを経由してオッフェンバッハまで開通しました。
ウーバーヴァルト鉄道（「上部森林鉄道」またはウーバーヴァルトバーン）は、ベルクシュトラーセ街道とオーデンヴァルト鉄道を横方向に結ぶ試みでした。ウーバーヴァルト鉄道は1901年にヴァインハイムからヴァーレン（現在のグラーゼレンバッハ市）まで開通しましたが、山を越えオーデンヴァルト鉄道まで到達するための費用が資金調達できず、この野心的な試みは頓挫しました。
1904年5月1日、ベアフェルデンへの支線が開通した。
1908年10月1日、地元住民が鉄道網への接続を要請したことを受けて、当初計画されていなかったツェルハウゼン駅が開業した。
1912年12月1日、バッハガウ鉄道（Bachgaubahn）がヘーヒストとアシャッフェンブルクの間で開通した。

渋滞

1925年以降、オーデンヴァルト鉄道には各駅停車に加え、フランクフルトからハーナウ、エアバッハ、エーベルバッハを経由してシュトゥットガルトへ向かう3本の「生垣急行」（ヘッケネイルツーク）が運行されていました。また、1980年代の一部のダイヤでは、回廊急行（D-ツーク）も運行されていました。これらの急行は、当初ハイルブロンで、後にエーベルバッハで電気機関車からディーゼル機関車に変更されました。フランクフルトとシュトゥットガルト間の所要時間は3時間半、フランクフルトとエアバッハ間の所要時間は約85分でした。

インフラの解体

1970年代、オーデンヴァルト鉄道は大規模な廃止措置を開始しました。ツァイルハルト駅、リヒェン駅、エッツェン＝ゲッサース駅、シェーネン駅、エーバースベルク駅、ガイミューレ駅が閉鎖され、ヘッツバッハ駅、カイルバッハ駅、クライン＝ウムシュタット駅、ラングシュタット駅は停車駅（ハルテプンクンテン、つまり分岐器がすべて撤去された駅）として再建されました。エアバッハとエーバーバッハ間の30キロメートル区間には分岐器がなくなりました。支線は一部廃止されました。

1964年5月のゲルシュプレンツ渓谷鉄道
1964年6月23日のヘッツバッハ-ベアフェルデン線
1965年7月20日のロートガウ鉄道の南部区間
バッハガウ鉄道は1974年5月26日に廃止されましたが、線路の最初の部分は引き続き地元産業、特にピレリタイヤ工場への側線として使用され続けました。

エアバッハとエーベルバッハ間の山岳路線を完全に廃止することも検討されました。しかし、これは実現せず、1977年に廃止されたカイルバッハ駅とシェレンバッハ駅への停車が1994年から再開されました。

オペレーション

第二次世界大戦後、ほぼ全ての列車でクラス65蒸気機関車が使用された。これは、その技術的特性（引張強度）がオーデンヴァルト線に非常に適していたためである。旅客列車は主に、コンパートメント式客車を改造した3軸客車で構成されていた。貨物列車はクラス50機関車が牽引することが多かった。場合によっては、ハーナウとヴィーベルバッハの間でレールバス編成で貨物輸送が行われていた。全ての機関車はダルムシュタットを拠点としていた。1970年にオーデンヴァルト線での蒸気機関車の運行は終了し、列車サービスはクラス212のディーゼル機関車が牽引するようになった。1990年代初頭には、クラス628ディーゼル機関車がこの路線でますます運行されるようになり、クラス212ディーゼル機関車が牽引していた残りの機関車牽引列車は、徐々にクラス216牽引列車に置き換えられていった。 1990年代後半、これらの機関車はまず215型機関車に置き換えられ、その後短期間で他の地域に転属し、その後218型機関車に置き換えられました。機関車牽引の列車は、プッシュプル列車として運行されることが多かったです。

ドイツ鉄道は2001年に貨物サービスを廃止した。フランクフルトとシュトゥットガルト間の直通旅客サービスは、バーデン＝ヴュルテンベルク州が支援を拒否したため、2004年12月に廃止された。

ダルムシュタットとエアバッハ間の 56 km の路線の旅客列車の所要時間は、1982 年には 1 時間 17 分でしたが、2004 年には 1 時間 10 分に短縮され、平均速度は時速 48 km になりました。

現在の鉄道

インフラの近代化

2005年頃、オーデンヴァルト鉄道のインフラは相当の費用をかけて改修された。路線速度は場所によっては90km/hから120km/hに向上し、主流であった腕木式信号機はグロース・ウムシュタット・ヴィーベルスバッハ駅の中央制御盤で制御されるカラーライト式信号機に置き換えられた。いくつかの駅（ダルムシュタット東駅、オーバー・ラムシュタット駅、ラインハイム駅、ヴィーベルスバッハ駅、グロース・ウムシュタット駅）では新しいプラットフォームが設置され、列車へのアクセスが改善された。ダルムシュタット北駅では、マイン＝ネッカー鉄道を経由してフランクフルトへ直通できる新しい線路が建設され、ダルムシュタット工科大学の新キャンパス（ダルムシュタット工科大学リヒトヴィーゼ）に新しい駅が開業した。

2005年12月のダイヤ改正に伴う近代化の過程で、1974年のヘッセン州地方自治体改革による地名の変更を反映して、いくつかの駅名が変更されました。

動作状況	2006年以来	2005年まで
駅	グロース・ウムシュタット・ミッテ	グロース・ウムシュタット
停止する	グロース・ウムシュタットクライン・ウムシュタット	クライン・ウムシュタット
停止する	バーベンハウゼン・ラングシュタット	ラングシュタット
停止する	マインハウゼンツェルハウゼン	ツェルハウゼン
駅	ハインブルク・ハインシュタット	ハインシュタット（オフェンバッハ）
停止する	ハナウ・クライン・アウハイム	クライン・アウハイム
駅	グロース・ウムシュタット・ヴィーベルスバッハ	ヴィーベルスバッハ＝ホイバッハ
停止する	ヘーヒスト・ヘッチバッハ	ヘッチバッハ
駅	ヘーヒスト・ミュムリング＝グルムバッハ	ミュムリング＝グルムバッハ
駅	バート・ケーニヒ・ツェル	ツェル＝キルヒブロムバッハ
停止する	ベアフェルデン・ヘッツバッハ	ヘッツバッハ
停止する	ヘッセンネック・シェーレンバッハ	シェーレンバッハ＝ヘッセルバッハ
停止する	ヘッセンネック・カイルバッハ	カイルバッハ
停止する	オッツバーグ・レングフェルド	レングフェルド
停止する	ミュルタール	ニーダー・ラムシュタット・トライサ

2011年から2016年までの地域交通計画にはダルムシュタット＝ディーブルク地区の新駅が含まれており、グロース＝ウムシュタットの新駅も検討されている。^{[ 6 ]}

オペレーション

2005年12月11日のダイヤ改正以降、オーデンヴァルト鉄道の旅客サービスはVIAS社が運行しており、フランクフルト・ラインマイン運輸管理地域有限会社（fahma）所有の2両編成のボンバルディア・イティーノDMUを使用している。同路線のプラットホーム長は120メートルであるため、連結可能な編成は最大3編成までとなっている。しかし、当初入札された22編成では全列車の定員を満たすには不十分であった。特にピーク時のボトルネックにより、新規直通列車の旅客数は伸び悩んでいる。そこで2007年にイティーノ4編成が追加発注された。これらは2010年2月に運行が承認され、保有編成数は26編成となった。^[⁷^]

鉄道サービス

以下のライン・マイン・フェアバンド・サービスが運営されています。

カテゴリーと番号	ルート	オペレーター
RE 80	ダルムシュタット中央駅–ラインハイム (オーデンヴ) –グロース・ウムシュタットヴィーベルスバッハ –エアバッハ (オーデンヴ)	VIAS（2005年までDB Regio）
RB81	ダルムシュタット中央駅 – ラインハイム (オーデンヴ) – グロース・ウムシュタットヴィーベルスバッハ – エルバッハ (オーデンヴ) –エーベルバッハ	VIAS（2005年までDB Regio）
RB82	フランクフルト (マイン) Hbf –ダルムシュタット北– ラインハイム (オーデンヴ) – グロース・ウムシュタットヴィーベルスバッハ – エアバッハ (オーデンヴ)	VIAS（2005年から新登場）
RE 85	フランクフルト (マイン) 中央駅–ハーナウ中央駅– グロースウムシュタットヴィーベルスバッハ (– エーベルバッハ)	VIAS (2005 年までDB Regio )
RB86	ハーナウ中央駅 – グロース・ウムシュタット・ヴィーベルスバッハ	VIAS（2005年までDB Regio）

2005年12月11日のダイヤ改正以降、ダルムシュタット北部の新鉄道路線であるオーデンヴァルト鉄道からフランクフルトへの直通列車が運行されるようになりました。この列車はエアバッハからフランクフルトまで1時間ごとに運行され、フランクフルト中央駅、オフェンバッハ中央駅、ハーナウ中央駅を経由してエアバッハへ（またはその逆）行きで、フランクフルト中央駅で短時間停車し、折り返し運転されます。これらの列車の一部は、ピーク時には3編成で運行されます。エアバッハからダルムシュタット経由でフランクフルトまでの所要時間は現在約88分です。

バーベンハウゼンを通過する列車は、ライン・マイン鉄道のダルムシュタットおよびアシャッフェンブルク方面への乗り換え駅となります。2005年のダイヤ改正以降、日曜日と祝日は接続便が重複し、待ち時間が長くなっています。

現在、オーデンヴァルト鉄道では貨物列車の運行は行われていません。

2011年12月以降、ダルムシュタット行きの一部の列車はプフングシュタット鉄道でプフングシュタットまで運行されている。^[⁸^]^[⁹^]

文化的意義

路線全体はヘッセン州記念物保護法に基づき、歴史的建造物に指定されています。全長120km、特に南部は風光明媚で、エアバッハとエーベルバッハの間は、多くの土木構造物のある山脈を横切っています。全長250m、最高高さ40mのヒンベッヒェル高架橋、全長173mのハインタール高架橋、そしてリンデングルントとクルツェ・タール（短い谷）をまたぐ2つの60m高架橋は、最も印象的な高架橋です。路線には3つのトンネルがあります。ラインハイムにある全長240mのエンゲルベルクトンネル、フラウ＝ナウゼス付近にある全長1,205mのトンネル（どちらも2本目の線路建設準備のため幅8m）、そして全長3,100mのクレーベルクトンネルです。ミュムリンク渓谷の頂上では、路線の最大勾配は 1:70、最小曲線半径は 300 m です。

この鉄道は開通当初から観光の目玉となっていた。1872年初頭、ヘッセン大公ルートヴィヒとその妻であるイギリス王女アリスは、エアバッハ＝シェーンベルク伯爵と、その客人であるコンノート＝ストラサーン公爵アーサー王子（公爵夫人の弟）を伴い、ラウターバッハへ向かう途中、この鉄道を訪れた。^{[ 10 ]}

注記

^ “Bahnhof Krähberg、オーデンヴァルトクライス” . Historisches Ortslexikon (ドイツ語)。 Hessisches Landesamt für geschichtliche Landeskunde 。2018 年3 月 1 日に取得。
^ Aisenbahnatlas Deutschland [ドイツの鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2009 年。77、86、153 ページ。ISBN 978-3-89494-139-0。
^ Lothar Brill. 「トンネル入口の写真」（ドイツ語）. Tunnelportale . 2012年3月10日閲覧。
^ Aisenbahnatlas Deutschland [ドイツの鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2009. pp. 86, 154. ISBN 978-3-89494-139-0。
^ 100 Jahre Odenwald-Eisenbahn、p. 17f。
^ 「Nahverkehrsplan 2011–2016 des Landkreises Darmstadt-Dieburg und der Wissenschaftsstadt Darmstadt」(PDF) (ドイツ語)。ダディーナ.デ. 2012 年 12 月。2012 年3 月 10 日に取得。
^ 「Grünes Licht für Betrieb der Itinos」（ドイツ語）。オンラインでエコーします。 2010 年 2 月 27 日。2012年 7 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年3 月 10 日に取得。
^ 「Infos zur Bahnstrecke Darmstadt - Pfungstadt」 (プレスリリース) (ドイツ語)。ダディンダ。 2011 年 12 月 1 日。2012年 7 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年3 月 10 日に取得。
^ 「Pfungstadt ist am Zug」(PDF) (ドイツ語)。ダディンダ。 2011 年 12 月 1 日。2012 年3 月 10 日に取得。
^ 100 Jahre Odenwald-Eisenbahn、p. 13.

参考文献

ハインツ・ショーマン (2005)。 Landesamt für Denkmalpflege Hessen (編)。ヘッセン州のクルトゥルデンクメーラー。ヘッセン州のアイゼンバーン。ヘッセン州のクルトゥルデンクメーラー。 Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (ドイツ語)。 Vol. 2.1: アイゼンバーンバウテンとシュテッケン 1839 ～ 1939 年。 (行026、027)。シュトゥットガルト：タイス・フェルラーク。ページ 436–471。ISBN 3-8062-1917-6。
カート・マイケル・ヘス (2003)。「オーデンヴァルトとバーンの相互作用」。50 Jahre Regionalentwicklung (ドイツ語)。エルバッハ (Interessengemeinschaft Odenwald (利益団体オーデンヴァルト、IGO) 50 周年記念パンフレット{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行元 (リンク) CS1 メンテナンス: 追記 (リンク)
Interessengemeinschaft Odenwald (1982)。オーデンヴァルト・アイゼンバーン100番地。グロース・ウムシュタット(ドイツ語)。
ハンス=ヴォルフガング・シャーフ (2001)。アイゼンバーネン・ツヴィッシェン・ネッカー、タウバー・ウント・マイン。 Bd. 2: Ausgestaltung、Betrieb und Maschinendienst (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-8825-5768-0。
ウッツ・フォン・ワーグナー (2005)。Die Odenwaldbahn (ドイツ語)。 EK-Verlag。ISBN 3-88255-354-5。

外部リンク

「Bahnen im Odenwald und anderswo …」（ドイツ語）。2012 年3 月 10 日に取得。
ロータール・ブリル. 「トンネル入口の写真」（ドイツ語）. Tunnelportale . 2012年3月10日閲覧。

[1] “Bahnhof Krähberg、オーデンヴァルトクライス” . Historisches Ortslexikon (ドイツ語)。 Hessisches Landesamt für geschichtliche Landeskunde 。2018 年3 月 1 日に取得。

[Eisenbahnatlas-2] Aisenbahnatlas Deutschland [ドイツの鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2009 年。77、86、153 ページ。ISBN 978-3-89494-139-0。

[3] Lothar Brill. 「トンネル入口の写真」（ドイツ語）. Tunnelportale . 2012年3月10日閲覧。

[Eisenbahnatlas2-4] Aisenbahnatlas Deutschland [ドイツの鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2009. pp. 86, 154. ISBN 978-3-89494-139-0。

[5] 100 Jahre Odenwald-Eisenbahn、p. 17f。

[6] 「Nahverkehrsplan 2011–2016 des Landkreises Darmstadt-Dieburg und der Wissenschaftsstadt Darmstadt」(PDF) (ドイツ語)。ダディーナ.デ. 2012 年 12 月。2012 年3 月 10 日に取得。

[7] 「Grünes Licht für Betrieb der Itinos」（ドイツ語）。オンラインでエコーします。 2010 年 2 月 27 日。2012年 7 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年3 月 10 日に取得。

[8] 「Infos zur Bahnstrecke Darmstadt - Pfungstadt」 (プレスリリース) (ドイツ語)。ダディンダ。 2011 年 12 月 1 日。2012年 7 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年3 月 10 日に取得。

[9] 「Pfungstadt ist am Zug」(PDF) (ドイツ語)。ダディンダ。 2011 年 12 月 1 日。2012 年3 月 10 日に取得。

[10] 100 Jahre Odenwald-Eisenbahn、p. 13.

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