ナショナルエアレース

1929年クリーブランド全米航空レースの公式プログラム

全米エアレース（ピューリッツァートロフィーレースとも呼ばれる）は、1920年から米国で開催されている一連のパイロンレースおよびクロスカントリーレースです。この時期に航空科学、航空機およびエンジンの速度と信頼性が急速に発展し、全米エアレースはこれらを実証する場であり、ショーケースでもありました。

歴史

1920年、出版者のラルフ・ピューリッツァーは、航空と自身の新聞の宣伝を目的として、ニューヨーク州ロングアイランドのルーズベルト飛行場で軍用機を対象としたピューリッツァー・トロフィー・レースとピューリッツァー・スピード・トロフィーを主催した。レースは最終的に1929年にクリーブランドに移転し、[ 1 ]クリーブランド・ナショナル・エアレースとして知られるようになった。[ 2 ]レースには、ジェームズ・ドゥーリットル、ワイリー・ポスト、テックス・ランキン、フランク・ホークス、ジミー・ウェデル、ロスコー・ターナーなど、航空黎明期を代表する当時の一流パイロットたちが参加した。これらのエアレースは、少年時代のドナルド・ブレイクスリーに刺激を与えた。 [ 3 ] アメリカのナショナルエアレースには、ミッチェルトロフィーレース、民間人のためのタウン＆カントリークラブレース、3つの軍隊すべてを対象としたカンザスシティロータリークラブトロフィー、および排気量510立方インチ（8,400 cm 3 ）未満のエンジンを搭載した複葉機を対象としたグレンカーティストロフィーレースなど、他のレースも含まれていました。[ 4 ] : 73–74 [ 1 ]

1929年に始まったレースは、通常8月下旬から9月上旬にかけて、レイバーデーを含む10日間ほど開催されました。航空プロモーターのクリフ・ヘンダーソンは、1928年から1939年まで全米航空レースのマネージングディレクターを務めました。 [ 5 ]第二次世界大戦 中は、レースは中断されました。[ 4 ] : 76, 130–133

レースには様々なイベントが含まれており、ポートランド、オークランド、ロサンゼルスを出発し、クリーブランドを最終目的地とするクロスカントリーレースも含まれていました。[ 4 ]：79～81 また、着陸競技、グライダーのデモンストレーション、飛行船の飛行、パラシュート降下競技も含まれていました。より人気のあるイベントとしては、1929年に始まったトンプソン・トロフィー・レース[ 4 ]：83、 飛行士がパイロンの周りを飛行機で競争するクローズドコースレース、そして1931年に始まったアメリカのほとんどを横断する「大陸横断航空レース」であるベンディックス・トロフィー・レースがありました。 [ 4 ]：99

1929年、カリフォルニア州サンタモニカからオハイオ州クリーブランドまでのルートで、女性のためのエアダービー（通称「パウダーパフダービー」）が開催され、アメリア・イアハート、パンチョ・バーンズ、ボビー・トラウト、ルイーズ・セイデンといった著名な女性パイロットが出場した。セイデンはクラスD（排気量510～810立方インチ（8,400～13,300 cm 3）のエンジン）で優勝し、フィービー・オムリーはクラスC（排気量275～510立方インチ（4,510～8,360 cm 3）のエンジン）で優勝した。この年は女性初のパイロンレースも行われ、1931年から優勝者にアエロル・トロフィーが授与された。[ 4 ] : 78–79, 99 [ 1 ]

1930年のトロフィーレース最終日（9月1日）、シカゴでアメリカ海兵隊のアーサー・ペイジ大尉が改造カーティス・ホーク水上機F6C-3で墜落し、その日のうちに負傷のため死亡した。[ 4 ]：98–99 [ 6 ]

第二次世界大戦へのアメリカの参戦期間中は中断されていたが、戦後のレースでは、戦前の機体を大きく凌駕する新型の余剰軍用機が出場した。1949年、ビル・オドムはP-51 「ビギン」の操縦不能に陥り、クリーブランド近郊の住宅に墜落し、自身と2名が死亡した。[ 1 ] [ 7 ]レースは再び中断された。[ 4 ] : 146 [ 1 ]

クリーブランド特有のイベントは中止されていたものの、トンプソン、ベンディックス、GEトロフィーを競うクロスカントリーレースは継続された。1955年のレイバー・デー・レースには、3機のB-47がマーチ空軍基地からフィラデルフィア国際空港までクロスカントリー飛行を行った。1956年のレースでは、3機のB-47がジェット爆撃機のためのGEトロフィーレースに参加し、バミューダのキンドリー飛行場からオクラホマシティまで飛行した。このうち1機が時速601.187マイル（約960km/h）のコース速度記録を樹立した。[ 8 ]

この年次イベントは1964年にリノ・ナショナル・チャンピオンシップ・エア・レースとして再開され、9月中旬に開催された。[ 2 ]クリーブランド・ナショナル・エア・ショーも1964年に始まりました。

ナショナル・エアレースは、1995年から2007年までUSエアレース社によって運営されていました。同社は、著名な世界レース金メダリストであるマリオン・P・ジェーン氏によって設立され、彼女が1996年に癌で亡くなった後、1994年世界レース金メダリストである娘のパトリシア・ジェーン（パット）・キーファー氏によって運営されました。キーファー氏のリーダーシップの下、25回のイベントで43州と2か国の81の空港に3,200回以上の安全着陸を達成し、60万マイル近くのレース走行距離という完璧な安全記録を達成しました。数百人のボランティアと250社を超えるスポンサーの協力を得て、彼女は26のLearn-to-Fly奨学金を授与し、推定2,000万人に一般航空に関する前向きなメッセージを伝えました。

場所、日付、ピューリッツァー賞受賞者、速度

2012年にスミソニアン国立航空宇宙博物館に展示されたピューリッツァー賞

参照

参考文献

  1. ^ a b c d eゲリエリ、ヴィンス（2021年7月）。「クリーブランド・エアレースの興亡」オハイオ・マガジン。
  2. ^ a bリノ・エア・レーシング協会について2010年3月10日閲覧。Wayback Machineに2010年3月10日アーカイブ。
  3. ^ “ Donald Blakeslee; led P-51 fighters, first to reach Berlin 2010年3月11日閲覧。 2012年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月11日閲覧。
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af agベルリナー、ドン (2010). 『飛行機レース：1909年から2008年までの歴史』ジェファーソン、ノースカロライナ州: マクファーランド・アンド・カンパニー、pp.  57– 58. ISBN 9780786443000. OCLC  613990767 .
  5. ^ 「クリフォード・W・ヘンダーソン・コレクション：全米航空レース 1928-1936」パーデュー大学図書館・アーカイブ・特別コレクション2016年10月14日閲覧。
  6. ^ビル・メイクスナー、「1930年全米エアレース」エアレースの歴史。2014年11月19日閲覧。
  7. ^ 「Beguine」 .エアレースの歴史. 2010年3月11日閲覧。
  8. ^ナトラ、マーク編 (2002). 『ボーイング B-47 ストラトジェット：空中における冷戦の真実の物語』 アトグレン、ペンシルバニア州: シファー出版、pp.  126– 131. ISBN 0764316702. OCLC  51814640 .
  9. ^クリーブランド歴史百科事典2010年3月11日閲覧。
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