ラストン＆ホーンズビー

ラストン＆ホーンズビー
会社の種類プライベート
業界エンジニアリング
前任者ラストン・プロクター・アンド・カンパニー
設立1918
運命イングリッシュ・エレクトリック社に買収
本部ウォーターサイド・サウス、リンカーン、イギリス
製品ディーゼルエンジン、機関車、蒸気機関、ガスタービン
親イングリッシュ・エレクトリック（1966–1968）GEC（1968–2003）シーメンス（2003–）
子会社ラストン・バサイラス

ラストン・アンド・ホーンズビーは、1918年にイギリスのリンカーンで設立された産業機器メーカーです。狭軌および標準軌のディーゼル機関車、そして蒸気ショベルの製造で知られています。その他の製品には、自動車、蒸気機関車、各種内燃機関、そして後にガスタービンがありました。現在はシーメンスの子会社であり、ディーゼル事業はMANエナジー・ソリューションズに移管されました。MANエナジー・ソリューションズは2025年現在もラストンのエンジンのサポートを提供しています。[ 1 ]

背景

1935年型PB型3馬力ラストンエンジン

プロクター・アンド・バートンは1840年に設立され、製粉工と技術者として事業を展開していました。1857年にジョセフ・ラストンが加わりラストン・プロクター・アンド・カンパニーとなり、1899年に有限責任会社となりました。1866年からは4連装および6連装のタンク機関車を多数製造し、そのうち1台は1867年のパリ万国博覧会に出品されました。1868年にはサミュエル・ウェイト・ジョンソンの設計でグレート・イースタン鉄道向けに0-6-0タンク機関車5台を製造しました。このうち3台はクレーンタンクに改造され、そのうち2台は84歳になる1952年まで使用されました。同社の生産車の中にはアルゼンチン向けに16台、マンチェスター船舶運河の建設請負業者であるTAウォーカー向けにもいくつかありました。

第一次世界大戦中、ラストンは戦争遂行に協力し、最初の戦車や航空機、特にソッピース キャメルを製造しました。

ラストン＆ホーンズビー

リンカーンとグランサムの紋章が描かれたラストン＆ホーンズビーのバッジ
1922年製ラストン＆ホーンズビー製トラクションエンジン（シリアル番号115100）
ラストン＆ホーンズビー 2馬力ポータブルエンジンNo. 163844タイニーインプ（GDSF 2008）
ラストン＆ホーンズビー製脱穀機（左）19世紀後半（SN 27894）、リガ野外博物館（ラトビア）
1920年製ラストン＆ホーンズビー車
タリリン鉄道5号線、1940年にラストン＆ホーンズビー社によって建設

1918年9月11日、ラストン・プロクター・アンド・カンパニーはグランサムのリチャード・ホーンズビー・アンド・サンズと合併し、ラストン・アンド・ホーンズビー社（R&H）となりました。ホーンズビーは重油エンジンの世界的リーダーであり、ルドルフ・ディーゼルのエンジンが商業生産される8年前の1891年から重油エンジンを製造していました。

ラストンは、数馬力から大型産業用エンジンまで、様々なサイズの石油エンジンとディーゼルエンジンを製造しました。R&Hのエンジンのいくつかは、マンチェスターのポイントンにあるアンソン・エンジン博物館と、カーディガン近郊のタニグローズにあるインターナル・ファイア・ミュージアム・オブ・パワーに展示されています。 [ 2 ]同社はまた、1.5馬力以上のガソリンエンジンの製造にも事業を拡大し、これらの設計の一部は後にウォルズレー・シープ・シアリング・マシン・カンパニーによってライセンス生産されました。

蒸気機械

ニューサウスウェールズ州デアトン（ウェントワース地域）にあるラッシュトン2気筒ガスエンジン。左側にあるのはコークスガス発生装置で、6トンのフライホイールを備えた128馬力（95kW）の2気筒エンジンにガスを供給しています。このエンジンは灌漑ポンプを稼働させ、マレー川からクーメラ灌漑地域に水を供給していました。現在は町の公園に展示されています。

この会社は長年、主に農業市場向けに 蒸気エンジンとポータブル蒸気エンジンを製造していましたが、道路建設に使用され請負業者や議会が所有する蒸気ローラーも製造していました。

第一次世界大戦

第一次世界大戦では、同社は約2,750機の航空機と3,000基の航空エンジンを製造した。 1917年にこの工場で製造された1,000機目のソッピース キャメル(B7380) [ 3 ] [ 4 ]は「ホルスの翼」と名付けられた。同社は約1,600機のソッピース キャメル、250機のソッピース 1.5 ストラッター、200機の王立航空機工場製 BE2 を製造した。ラストン・アンド・プロクターという名の同社は、戦争中、英国最大の航空エンジン製造会社であり、戦争中最大の爆弾を製造した。取締役の一人、フレデリック・ハワード・リベンスには、前線で陸軍士官を務めた息子がいた。ウィリアム・ハワード・リベンス大尉はリンカーンに派遣され、リベンスプロジェクターとリベンス大型ギャラリー火炎放射器を開発した。

近隣の製造会社であるクレイトン・アンド・シャトルワースも飛行機を製造していた。

1919年、J・S・ラストン大佐はリンカーン市にスワンプール・ガーデン・サバーブというガーデン・サバーブを建設する構想を思いついた。彼の構想は、労働者に手頃な価格の住宅を提供し、遊園地、クリケット場、水泳場など、健康的な屋外レクリエーションに容易にアクセスできる環境を提供することだった。ラストンはボールサム・ホールの25エーカーを購入し、スワンプール協同組合を設立した。ロンドンの建築家ヘネルとジェームズが住宅の設計を担当し、住宅は1919年4月から1920年9月の間に建設された。新しい郊外住宅地の構想には、技術研究所、教会、学校が含まれていた。財政難に陥った後、開発は1925年に民間企業のスワンプール・ガーデン・サバーブ社に売却されたが、計画されていた2,000～3,000戸のうち113戸しか建設されず、それ以上は建設されなかった。[ 5 ]

ラストン・ホーンズビー車

第一次世界大戦後、同社は事業の多角化を図り、その成果の一つとしてラストン・ホーンズビー車が誕生した。15.9馬力のドーマン製2614ccエンジン搭載モデルと、20馬力の大型モデル（自社製3308ccエンジン搭載）の2種類が製造された。しかし、この車は9インチのシャーシを採用していたため非常に重く、非常に高価だった（安いもので約440ポンド、高いもので約1,000ポンド）。数年後には、他のメーカーも重量わずか3/4トン、価格120～200ポンドの類似車を販売するようになり、当初の生産台数には届かなかった。1919年から1924年の間に約1,500台が製造され、そのうち2台は現在もシーメンス社のリンカーン工場に保管されている。1台は走行可能な状態に完全に復元されており、もう1台は現在も整備を待っている。[ 6 ]

RH車は、戦車の開発に携わった後、1916年に同社に入社した主任技師、エドワード・ボウトンによって開発されました。その後、1920年にレミントン・スパでオートモーティブ・プロダクツ・グループ（APG）を設立し、ボルグ＆ベック社のクラッチ、ロッキード社の油圧ブレーキ、ピューロレーター社の燃料フィルターを製造しました。

第二次世界大戦

1944年9月、パリ近郊のサンジェルマンアンレーにあるドイツ国防軍OB西部本部（以前はギュンター・フォン・クルーゲ元帥が1944年7月2日から指揮していた）が占領されたとき、同本部にはラストンのディーゼルエンジンが搭載されていたことが判明した。

1944年にヴァリアント戦車の最初の試作車を製造しました。グランサム工場ではマチルダ II戦車を製造しました。

ディーゼルとガスタービン

ラストン・アンド・ホーンズビーは、陸上および船舶用の小型・中型ディーゼルエンジンの大手メーカーでした。同社は1931年にディーゼル機関車の生産を開始し、1967年まで生産を続けました。1950年代以降、小型（最大10,000kW）の高出力ガスタービンの産業応用におけるパイオニアであり、主要な開発企業でした。1960年代には、陸上用ガスタービンのヨーロッパにおける主要サプライヤーでした。1990年代半ばには、乾式低排出（DLE）燃焼技術を導入し、市場をリードする企業となりました。

ガスタービンの生産と設計の開始は、1946年に同社に入社した ボブ・フェイルデン[ 7 ] CBE（1917-2004）によるところが大きい。ガスタービンは1952年に初めて生産された。

ビーヴァー通りのビーヴァー鋳造所は、1950年にウィリアム・ジョセフ・スリム将軍（後のウィリアム・スリム陸軍元帥、初代スリム子爵）によって開設され[ 8 ] 、ヨーロッパ最大の鋳造所であると主張しました。

1950年代には、2週間に1基のタービンを製造していた。1977年7月、同社は1,000基目のガスタービンを販売した。1983年12月、同社はトルネードガスタービンでマクロバート賞を受賞した。ケンブリッジ大学で教育を受けたエジプト人の会長、ワヒーブ・リズクOBE博士は、1984年から1985年までIMechEの会長を、1973年から1977年まで国際内燃機関評議会の会長も兼任した。彼は1971年から1983年まで専務取締役を務め、ピーク時発電所としても知られるナショナルグリッドの緊急発電所として使用されたガスタービン発電所のWレイアウトを開発した。これらは、1961年に南東イングランドでカスケード障害によって発生した長期の停電のために開発が必要となった。同社は、ワトフォードのイースタンガス委員会向けに北海ガスを燃焼する最初のガスタービンを建造した。 1981年に同社はウレンゴイ・ポマリ・ウージュホロドパイプライン（トランスシベリアパイプライン） への電力供給を受注した。

1980 年代にはサセックス大学およびクランフィールド大学と共同で研究が行われ、燃焼室およびタービンへのギャラリーの大規模な開発が行われました。

ガスタービン製品ラインナップ

リンカーン工場で製造された注目すべき産業用ガスタービン：

  • TA
  • 結核
  • TD
  • タイフーン（SGT-100）
  • トルネード（SGT-200）
  • テンペスト（SGT-300）
  • サイクロン（SGT-400）

ボイラー

1960年代後半まで、同社はサーマックスボイラーを製造していました。ボイラー事業は1968年10月にダンフリース・アンド・ガロウェイのアナンにあるコクラン・アンド・カンパニーに175万ポンドで売却され、4か月後にウルヴァーハンプトンのジョン・トンプソンに買収されました。1970年にはクラーク・チャップマンに買収されました。

エネルギー計画

1957年、同社は英国海軍の主力艦（HMSカンバーランド）に（実験的な）ガスタービンを 搭載した最初の会社となった。

1959年、同社は下水処理場から発生する廃ガスを利用した新しいタイプの発電所を開設しました。このガスは、イースト・ロンドンのベクトンにある英国最大の下水処理場、ノーザン・アウトフォール・セワーのタービン8基を稼働させました。これは18,000馬力の熱電併給発電所でした。

同社は熱電併給発電システムのパイオニアであり、1956年にエミリア＝ロマーニャ州コルテマッジョーレのアジップ（イタリア石油会社）製油所でこの技術の導入を開始しました。[ 9 ] 1960年代後半までに、ラストン＆ホーンズビーの熱電併給発電ユニットはオーストラリア、ドイツ、米国、南米、中東に設置されました。

1970年代には、電力会社が自社と直接競争する市場の開拓に関心を示さなかったため、これらのCHPスキームは今日ほど発展していませんでした。当時のCHPスキームは、排熱回収を含む総合エネルギースキームとして知られていました。同社は1977年、1978年、1982年に国際貿易（輸出） 部門の英国女王賞を受賞しました。

クライドバンクにある11,000人の従業員を擁する大規模なシンガー工場は、ラストンズ社製のタービンで電力を供給されていたことで知られています。キング・ファイサル専門病院には1975年にコージェネレーション（CHP）ユニットが設置されました。ロンドンのホワイトホールは、1990年代後半に建設されたCHPユニットから暖房と電力を供給されています。

所有権と買収

パクスマン

1940年、R&H社はエセックス州コルチェスターの有名なパックスマン・ディーゼルエンジン会社の経営権を取得した。戦争末期にはパックスマン社は4,000台のディーゼルエンジンを製造し、ノルマンディー上陸作戦（ Dデイ）でイギリス製のすべての戦車上陸用舟艇（LCT）に動力を供給した。同社は1960年代にイギリス国鉄の機関車にディーゼルエンジンを供給した。1954年から1964年まで同社の常務取締役を務めたのはジェフリー・ボーン[ 10 ]で、彼はパワージェッツチームの一員であり、その父ビクター・ボーンは1944年から死去するまでR&H社の常務取締役を務めていた。その後ガスタービン製造事業を立ち上げたボブ・フィールデンがR&H社に採用されたのもジェフリー・ボーンのおかげであった。

1934年に同社はケントのエイヴリング・アンド・ポーター社とピーターバラのバーフォード・アンド・パーキンス社の2社を統合してエイヴリング・バーフォード社を設立し、R&H社の跡地を利用した。[ 11 ]同社は1963年にグランサムのディーゼルエンジン工場を閉鎖した。

イングリッシュ・エレクトリック

1966年11月、R&Hはイングリッシュ・エレクトリックに買収されました。第2代カルデコート子爵ロバート・インスキップが同社の会長に就任しました。R&Hの子会社には、グラスゴーのベルギウス・ケルビン、コルチェスターのデイビー・パックスマン・アンド・カンパニー（現在はMANエナジー・ソリューションズが所有）、グランサムのアルフレッド・ワイズマン・ギアーズなどがありました。

当時、同社はロンドン証券取引所に上場しており、ホーカー・リスターに次ぐ英国第2位のディーゼルエンジングループを形成していました。その後、同社はより大規模な企業の子会社となり、イングリッシュ・エレクトリック・ディーゼル社のラストン・タービン部門として知られるようになりました。

イングリッシュ・エレクトリックによる買収後、大型ラストンエンジンの生産はニュートン・ル・ウィローズにあるイングリッシュ・エレクトリックのバルカン鋳造工場に移された。小型エンジンの生産はスタッフォードに移され、ドーマン・ディーゼルの製品群の一部となった。タービン技術はリンカーンに集中し、 1967年にはネイピアのターボチャージャーがリバプールからリンカーンに移転した。 1969年、リンカーンの工場はラストン・ガスタービンとなった。その後、1989年にGECとアルカテル・アルストムが合併し、ヨーロピアン・ガスタービンに社名が変更された。その後、この事業はシーメンスに売却された。ガスタービン事業は今もリンカーン中心部にある旧ラストン工場で行われている。[ 12 ]

リンカーン、 A15号線沿いのペルハム工場

GECとアルストム

R&H は、1968 年にゼネラル・エレクトリック・カンパニー(GEC)によるイングリッシュ・エレクトリックの買収に含まれました。1969年末までに、リンカーンの子会社はラストン・ガス・タービンとして知られるようになりました。

ラストン・パックスマン社のディーゼル部門はラストン・ディーゼル社に改称され、旧イングリッシュ・エレクトリック社のディーゼル工場に移転しました。ウェットストーンにあった旧パワージェッツ社の工場は、GECのガスタービン部門の研究工場となりました。その後、GECは重工業部門をフランスのアルストム社と合併し、1989年にGEC-アルストム社の一部となりました。アルストム社は1998年にアルストム社に社名変更し、当時リンカーン社の子会社はEGT（ヨーロピアン・ガスタービンズ）として知られていました。

シーメンス

2003年、アルストムはリンカーンとフランシュ＝コンテにあるガスタービン部門をシーメンスに売却した。[ 13 ] A15号線の反対側にあるソーンゲートハウスの旧本社の跡地は、住宅用アパートとして再開発された。

リンカーンの経済

リンカーンのソーンゲートハウスの跡地。2004年に取り壊され、住宅用に再開発された。

1960年代後半から1970年代初頭にかけてGECに買収されたリンカーン社のエンジニアリング会社は、多くの（あるいは大多数）が厳しい財政状況を乗り越えることができませんでした。これには、商用車向けの真空・空圧ブレーキサーボと関連機器を製造していたクレイトン・デワンドレ社も含まれています。WHドーマン社は1961年にイングリッシュ・エレクトリック社に買収され、ビーバー・ストリートにあった旧R&H工場を引き継ぎました。ドーマン社は1993年にパーキンス社に買収され、1995年に閉鎖されました。 [ 14 ]

1970年代を生き延びたのは、リンカーンに拠点を置くGECグループ（ドーマンズを含む）のみでした。同社はこの困難な時期にも事業を拡大しました。これは、エンジンの80%が輸出されていたことと、当時急速に拡大していた北海石油産業が、可搬式の発電と暖房を必要としていたことに支えられました。

製造工場

トリトンロードの旧工場跡

当初のラストン工場（リンカーン州ウォーターサイド・サウス）は1967年からガスタービンの製造に特化し、ラストン・ガスタービンの本社となりました。 1942年からイングリッシュ・エレクトリックが所有していたネイピア・ターボチャージャーズがリバプールからこの場所に移転しました。

1989年の所有権の変更に伴い、社名がEuropean Gas Turbines Ltdに変更されました。Alstom Gas Turbines Ltdを経て、現在はSiemens Industrial Turbomachinery Ltdとして知られています。リンカーンの設計・研究センターは1957年5月に開設されました。シーメンスは2009年9月に、ガスタービンのパッケージング業務を海外に移転し、リンカーン拠点をフィーダー工場にすると発表しました。

この工場はウィリアム・シンクレア園芸社に引き継がれましたが、2015年に使用が中止されました。建物は2019年に解体されました。[ 15 ]

マージーサイドのニュートン・ル・ウィローズにあるヴァルカン鋳造所は、2002年までラストン・ディーゼル（旧ラストン・パクスマン・ディーゼル）として知られていました。2000年6月12日にMANディーゼルに買収されました。 [ 16 ]

市場の焦点

ラストン＆ホーンズビーのヘッドストックバッジ

ラストンズは、さまざまな形で存在してきましたが、常に機械製造業者というよりはエンジン製造業者であり、エンジンを販売するために機械を製造していただけだったと考えられます。

機関車

作品番号 画像 製造年 モデル ゲージ 元の所有者 現在の状況 コメント
313394 1952 165DS 標準 アングルシー島アムルッチのAssociated Ethyl Co. Ltd.の新会社。後にAssociated Octel Co. Ltd.となった。 保存されたテルフォード蒸気鉄道。チェイスウォーター鉄道に貸し出されている。
458959 1961 48DS 標準 AEIランプ＆ライティングハーワース、ノッティンガムシャー

保存された機関車

ブレナム・リバーサイド鉄道の2フィート（610 mm）ゲージの機関車「マレー」
ミッド・ノーフォーク鉄道の標準軌機関車「カウンティ・スクール」
リバプールのブートルで一般公開されているラストン 48DS 0-4-0 ディーゼル入換機「アトランティック アベニュー、1998 年」

ラストン＆ホーンズビーの機関車が残る 歴史ある鉄道には以下のものがあります。

オーストラリア

デンマーク

フランス

インドネシア

アイルランド

イスラエル

ニュージーランド

ノルウェー

イギリス

保存されている船舶エンジンには以下のものがあります。

  • ロス タイガーは、 7 気筒ディーゼル エンジン Ruston 7VG BXM、Ruston ウインチ エンジン、および 2 台の発電機エンジンを搭載した 1957 年型漁船を保存しています。

参考文献

  1. ^ 「エンジン製品 - MAN Energy Solutions 英国」。
  2. ^ 「Internal Fire Museum » Home」 . internalfire.com . 2017年10月23日閲覧。
  3. ^ 「ラストン・リンカーン1000機目のソッピース・キャメル」 www.paperwarbirds.com 2017年10月23日閲覧。
  4. ^ 「ラストンの1000番目のソッピース・キャメル - プロフィール」wwi-cookup.com . 2017年10月23日閲覧。
  5. ^ 「スワンプール・ガーデン・サバーブ」ヘリテージ・コネクト、リンカーン（リンカーン市議会）。2011年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月13日閲覧。
  6. ^ 「付加製造：小鬼の再生」。
  7. ^ 「The Times & The Sunday Times」 。 2017年10月23日閲覧。
  8. ^ “Beevor Foundry” . 2012年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月23日閲覧。
  9. ^ザ・タイムズ - 1969年1月24日、27ページ
  10. ^リチャード・カー「パックスマンのマネージング・ディレクター、1940-2001」 www.paxmanhistory.org.uk 2017年10月23日閲覧。
  11. ^カー、リチャード. 「パックスマンの歴史ページ - ジェフリー・ボーン紙」 . www.paxmanhistory.org.uk . 2017年10月23日閲覧。
  12. ^ 「リンカーン・ディーゼル - ラストンエンジンのスペアパーツとサービス」 。 2017年10月23日閲覧。
  13. ^シーメンスによるアルストムの産業用タービン事業の買収が完了パワーエンジニアリング2003年8月1日
  14. ^ 「History - Dorman Diesels Ltd」 2014年3月10日. 2017年10月23日閲覧。
  15. ^ 「歴史的なリンカーン航空機エンジン工場が解体」 The Lincolnite 2019年3月13日。2020年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  16. ^ブランドヒストリーMAN ディーゼル＆ターボ
  17. ^「スコットランドのラストンの修復」『鉄道雑誌』160 (1, 362): 97. 2014年9月. ISSN 0033-8923 . 

参考文献

  • ロウ、ジェームズ・W. (1989) [1975].「ラストン・プロクター社」.英国蒸気機関車製造業者. ロンドン: ギルド出版. pp.  560– 562. ISBN 0900404213。
ウィキメディア・コモンズには、ラストンエンジンに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ラストン＆ホーンズビーの機関車に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ラストン・プロクターの車両に関連するメディアがあります。
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