ニューブランズウィック州道1号線

ルート1
ルート1
セントジョン・スルーウェイ、マッカイ・ハイウェイ
	ルート1は赤で強調表示されています。
	ハンプトンのニューブランズウィック州道1号線
ルート情報
	ニューブランズウィック州運輸局が管理
長さ	239.11 km (148.58 マイル)
存在した	1927年～現在
主要な交差点
ウエストエンド	メイン州カレー近郊のアメリカ国境にあるインターナショナル・アベニュー橋
主要な交差点	セント・スティーブン近郊のルート3; セントジョン近郊のルート7; サセックス近郊のルート10;
東端	リバーグレイドのルート2（TCH）
位置
国	カナダ
州	ニューブランズウィック
主要都市	オークベイ、ディグデグアッシュ、セントジョージ、ペンフィールド、ニューリバービーチ、ポコローガン、レプロー、マスクワッシュ、プリンスオブウェールズ、セントジョン、ロスシー、クイスパムシス、ハンプトン、バレーウォーターズ、セントスティーブン、サセックス、ペノブスクイス、アナガンス、スリーリバーズ
高速道路システム
	ニューブランズウィック州の州道; 以前のルート;

ルート1は、カナダのニューブランズウィック州南部を走る高速道路です。カナダとアメリカの国境の西、セント・スティーブンから始まり、東へ239.11キロメートル（148.58マイル）走り、リバー・グレイドのルート2に至ります。

この高速道路は全線4車線のアクセス制限付き高速道路です。州内で最も重要な高速道路の一つであり、セント・スティーブンのアメリカ国境からセント・ジョン市を通り、リバー・グレイドのトランス・カナダ・ハイウェイとのインターチェンジで結ばれています。

歴史

ニューブランズウィック州の道路開発の大部分は、自動車輸送以前の集落パターンを踏襲しており、そのため、ほとんどのコミュニティは航行可能な水路沿いに発展するか、鉄道が通っていました。アクセス制限のある高速道路の開発は1960年代にようやく始まり、しかも大規模なコミュニティの周辺に限られていました。初期の州道改良の大部分は、地方道路の改良にとどまっていました。

早期ルート

ルート1は当初、セント・スティーブンから東へオーク・ベイまで地方道路を辿り、そこから南へ曲がってセント・アンドリュースの町へ至り、その後北へ東へ（依然として地方道路を辿りながら）セント・ジョンに到着し、そこからマナワゴニッシュ・ロードを辿って旧ランカスター市を通り、後にマナワゴニッシュ・ロードのすぐ南にある「ゴールデン・マイル」を辿るように迂回した。リバーシング・フォールズ橋でセント・ジョン川を渡り、ダグラス・アベニューを通って市の北端へ進んだ。そこからロスセイ・アベニューに渡り、ケネベカシス川の岸辺に沿って谷を上り、サセックスで終点となった。時が経つにつれ、成長する町や村を迂回するために、2車線のアクセス制限付き高速道路が複数区間建設された。その中には、ロスセイとクイスパムシスの町を迂回する長い区間も含まれ、かつて地元の名家マッケイ家が所有していた森林地帯を通って建設されたため、マッケイ・ハイウェイと名付けられた。

セントジョン・スルーウェイ

このルートの最も初期の重要な改良は、1960年代後半、セントジョンの都市再開発プロジェクト中に行われました。このプロジェクトでは、市内のトラック交通量の増加を迂回するために、新しい高速道路（セントジョン・スルーウェイ）が建設されました。いくつかのルート案が検討されましたが、大多数の住民は、リバーシング・フォールズ渓谷をより容易に渡れるように、高速道路を市の北、ミリッジビル郊外を通るルートにすることを希望しました。

しかし、市は州政府や連邦政府と協力し、カナダ太平洋鉄道(CPR)と交渉して、ネオゴシック様式のユニオン駅に近いミルストリートヤードの大部分を購入し、市の中心部を通る高速道路の建設に充てることにしました (ボストンを通って建設された悪名高い州間高速道路 93号線の建設に少し似ています)。

操車場と歴史的な駅舎の撤去は、連邦政府が管理する国立港湾局（ NHB）がリバーシング・フォールズ下流に4車線のセント・ジョン・ハーバー・ブリッジを建設し、1968年に開通した時期と重なりました。この契約の一環として、NHBは片道25セントの通行料を徴収していましたが、通行料は連邦政府、州政府、地方自治体の合意なしには引き上げることができませんでした。2007年に50セントに引き上げられました。この新しい橋は、セント・ジョン・ハーバーの上流部分を大型船舶の航行から遮断するという効果ももたらしました。

関連プロジェクトとして、1969年に連邦政府と州政府はCPRと協力し、市の西端に新しいターミナルを建設し、新しい高速道路のインターチェンジも建設することで、セントジョン-ディグビー間のフェリーサービスを刷新しました。

マッカイハイウェイ

セントジョン・スルーウェイは、西はローンヴィルのスプルース湖から東はコールドブルックでマッケイ・ハイウェイとロスセイ・アベニューの終点と交わる地点までしか延びていなかったが、その建設は鉄道交通の衰退とトラック交通および自家用車による移動の増加と重なった。セントジョン地域ではすぐに、ファンディ湾の「霧帯」のすぐ外側に位置するケネベカシス川流域のロスセイとクイスパムシスの町々に郊外住宅地が発達した。

1970 年代に、マッカイハイウェイは 2 車線から 4 車線の中央分離帯のあるハイウェイに改良され、ハイウェイの制限付きアクセスセクションは、成長するクイスパムシスの町に対応するためにさらに延長されました。

制御されたアクセスの拡張

州政府は、州内の幹線道路の改善に新たな重点を置き、1960年代から1980年代にかけて、国道1号線の改良工事を行いました。具体的には、新規区間の建設（または既存区間の制限通行）を行いました。その結果、これらの区間の最高速度は時速100キロメートル（時速62マイル）に制限されました。

1990年代半ばには、マッカイ・ハイウェイの終点であるケネベカシス渓谷を登り、バレー・ウォーターズで地元道路と合流するハンプトンの2車線バイパスが建設されました。セント・アンドリュース半島を下り、同名の町を通る迂回路を避けるため、オーク・ベイからディグデグアッシュまで別のバイパスが建設されました。さらに、セント・ジョージ周辺と、トランス・カナダ・ハイウェイとのインターチェンジが建設されたサセックス郊外にも2車線バイパスが建設されました。

4車線工事

1987年、フランク・マッケナ州首相が選出され、州政府が交代した。マッケナ首相は州のビジネス環境の改善に注力した。州政府の主要課題の一つは州の交通インフラの刷新であり、マッケナ首相はブライアン・マルルーニー首相率いる連邦政府と、新規高速道路計画への連邦資金確保のため積極的な交渉に入った。マッケナ首相は、トランスカナダ・ロードとニューブランズウィック州のルート1号線は、大西洋岸カナダの高速道路交通の大部分を米国とカナダ中部に導いているため、部分的に連邦政府の責任であると見なしていた。 1989年のカナダ・米国自由貿易協定の調印と、1980年代に沿海地方で多数の鉄道線路の廃止を連邦政府が承認したことが相まって、1990年代にはニューブランズウィック州の高速道路交通量がさらに増加すると予測された。

マッケナ政権の残りの期間（1997年まで）において、ルート1号線は、西はローンビルからレプロー間、東はコールドブルックからアポハキ（サセックス近郊）間で4車線化と改良が行われました。セントジョージとペンフィールド間でも小規模な4車線化が行われました。トランスカナダハイウェイ（ルート2号線）も、ペノブスクイスとスリーリバーズ間で4車線化されました。

ルート1号線の改良工事は2000年代後半も続けられ、セント・スティーブンとワウェイグのルート127号線ジャンクション間の4車線区間が2008年12月に開通した。 ^{[ 3 ]} 1993年からミルタウン国境検問所への交通を迂回させる2車線の規制道路として部分的に開通していたセント・スティーブン・バイパスも改良され、この時点で正式にルート1号線の一部となった。このバイパスは、メイン州カレーへのインターナショナル・アベニュー橋の開通に伴い、2009年11月に完成した。 ^{[ 4 ]}

2008年9月5日、ルート1のうち米国に接続する残りの区間が2車線化されると発表されました。推定コストは12億ドル（メンテナンス費用を含み、インフレは考慮されていません）で、PPPカナダが建設コストの半分、約2億9千万ドルを負担します。作業は2012年10月に完了しました。このプロジェクトは、トランスカナダハイウェイのアップグレードと再配置とほぼ同じ方法で完了しました。入札プロセスで民間コンソーシアムが選ばれ、まだ4車線にアップグレードされていない部分の設計と建設を担当しました。建設が完了した後は、コンソーシアムによって設立された会社が、米国とカナダの国境検問所から、モンクトンの西15kmにあるリバーグレイドのルート2とのインターチェンジまでのハイウェイのメンテナンスを2040年まで担当します。

2012年10月25日には4車線高速道路の最後の8キロメートルが開通し、プロジェクトが完了しました。

トランスカナダ再編

マッケナ政権の末期には、マリタイム・ロード・デベロップメント・コーポレーション（元州自由党党首で元連邦運輸大臣のダグラス・ヤングが率いる）という民間コンソーシアムと、フレデリクトンの西の地点からモンクトンの西のリバー・グレイドにある既存のトランスカナダ・ハイウェイの地点まで、新しいルートでトランスカナダ・ハイウェイ（ルート2 ）を運ぶ有料道路を民間の資金で建設する協定が締結された。

通行料問題は論争を呼ばなかったわけではなく、1999年にマッケナの後継者であるカミーユ・テリオーが保守党党首バーナード・ロードに敗北する結果となった。高速道路は建設されたものの、開通前にほとんどの区間で通行料が撤廃された。また、民間が建設（所有）したトランスカナダハイウェイの再整備区間には、州政府に課される隠れ通行料が存在するため、運転者は高速道路利用料を直接支払う必要がない。

トランスカナダハイウェイの新しいルートは2001年10月に開通し、この際にリバー・グレイドとサセックス間を走っていた旧トランスカナダハイウェイの区間がルート1の一部として再指定され、このハイウェイの東端が約40km（25マイル）延長されました。計画では、サセックス周辺の旧トランスカナダハイウェイのルートに代わる4車線バイパスの完成が求められ、2000年から2004年にかけて工事が行われました。サセックスからフレデリクトン方面の旧トランスカナダハイウェイのルートの一部はルート10として再指定され、サセックスにはルート変更されたインターチェンジが建設されました。

セントジョン出口のアップグレード

サンベリーの新しいA-Trainsの実験により、高速道路の出口119の再設計が実現しました。西行きの出口119-Bは、これらの長尺輸送トラックが通行できるよう拡幅されました。高速道路の反対側では、東行きの2つのランプが1つの幅広ランプに統合され、これもまた長尺輸送トラックの通行を容易にしました。

出口128は、ストレスコンの敷地内への私有トラックの出入口に過ぎなかったため、東行きの出口は公式には設置されていませんでした。2007年秋、この出口は正式な出口に改修され、東行き車両がロゼー通りへ出入りできるようになりました。現在、東行き車両はロゼー通り（アッシュバーン・ロード経由）に出入りでき、西行き車両はフォスター・サーストン・ドライブに出入りできます。この出口には高架道路はありません。

2013年12月、「ワンマイルハウス」インターチェンジが4年以上の工期と最終費用8,300万ドルをかけて正式にオープンしました。^{[ 5 ]}この新しいインターチェンジには、高速道路、鉄道操車場、川、そしてロゼー通りを横断する長さ500メートルの新しい橋^{[ 6 ]}が含まれており、ベイサイドドライブとロックローモンドロードに直結し、ロゼー通りでルート100号線とのアクセスも可能になります。これにより、マカリスター工業団地やグランドビュー工業団地、およびその地域の重工業企業に向かう交通は、ハイウェイ1号線に直接アクセスでき、セントジョンのアップタウンの通りを回避できるようになります。「ワンマイルハウス」という名前は、旧ユニオン駅から東に1マイルの鉄道沿いに位置するセントジョン地区に由来しています。

出口リスト

郡	位置	キロメートル^{[ 7 ]}	マイル	出口	目的地	注記
セントクロワ川		0.0	0.0	アメリカ国境インターナショナルアベニュー橋– 道路はインターナショナルアベニューとして東に続き、US 1 / SR 9まで続きます。
シャーロット	聖ステファン	3.7	2.3	4	チャーチストリートからルート725 /ルート170 –セントスティーブン、リトルリッジ
		6.5～7.1	4.0～4.4	7	ルート740からルート735 –バスウッドリッジ、スコッチリッジ	東行き入口 / 西行き出口のみ
		8.5	5.3	9	ルート3からルート170へ –セント・スティーブン、カレー、メイン州、フレデリクトン	出口9A-Bの標識
	オークベイ	13.1	8.1	13	セント・デイビッド・リッジ・ロードからルート170 、オークベイ
	ワウェイグ	22.3	13.9	25	ルート127 –セントアンドリュース、ローレンス駅
	ディグデグアッシュ	35.7	22.2	39	ルート127西 / ベイシンロード –セントアンドリュース、ボカベック	国道127号線の東端
	ベテル	41.1	25.5	45	ルート760 –ベセル、エルムズビル
	セントジョージ	47.9	29.8	52	ルート760西 / マナーロードコネクターロード –セントジョージ	国道760号線の東端
	セントジョージ	52.8	32.8	56	ルート172南 /ルート780東 –セントジョージ、ディアアイランド、レイクユートピア	国道127号線の北端、国道780号線の西端
	ペンフィールドリッジ	56.8	35.3	60	ルート176からルート175 /ルート778 /ルート785 –ペンフィールド、ブラックスハーバー、グランドマナン
	ポコロガン	56.8	35.3	69	ルート175 –ポコローガン、ニューリバービーチ、ペンフィールド
セントジョン	レプロー	82.8	51.4	86	ルート175を西へ進み、ルート790へ –レプロー、メイス湾、ディッパー港	国道175号線の東端
	マスクワッシュ	92.6	57.5	96	ルート790西 / マスクアッシュロード –マスクアッシュ、チャンスハーバー	国道790号線の東端
	プリンス・オブ・ウェールズ	98.8	61.4	103	プリンス・オブ・ウェールズ
	セントジョン	107.7	66.9	112	ルート100東 –ローンヴィル	国道100号線の西端
		109.8	68.2	114	ルート7北 –グランドベイ–ウェストフィールド、フレデリクトン	出口97（ルート7）; ルート7の南端
		113.2	70.3	117	ルート100（フェアビル・ブールバード）	西行き出口のみ
		114.9	71.4	119	キャザーウッド・ストリート/ブルーリー・ストリートからルート100 、リバーシング・フォールズ	西行き出口119A-Bの標識あり
		116.3～116.9	72.3～72.6	120	ディグビーフェリー
セントジョン港		117.7	73.1	セントジョンハーバーブリッジ
セントジョン	セントジョン	117.9	73.3	121	ルート100（チェスリードライブ）	東行き出口 / 西行き入口のみ
		118.7	73.8	122	ルート100東（メインストリート）–セントジョンセンター	東行き出口 / ルート100西行きからルート1西行き入口のみ
		119.2	74.1	123	サマセット通りからルート100 、セントジョンセンターまで
		121.2	75.3	125	シーリーストリート / クラウンストリート –ハーバーステーション	東行きルート1から西行きシーリーストリートへ、また東行きシーリーストリートから東行きルート1へは通行不可
		123.4	76.7	128	アシュバーンレイクロード	東行き右入右出インターチェンジ
		123.8	76.9	128	フォスター・サーストン・ドライブ / アッシュバーン・ロード	西行き右入右出インターチェンジ
		124.8～125.8	77.5～78.2	129	ルート100（ロスセイアベニュー）
キングス	ロスセイ	129.0	80.2	133	フォックスファームロードからルート100 –ロスセイ
	ロスセイ	132.8	82.5	137	ルート111東からルート100 / キャンベルドライブへ –ファンディ・セント・マーチンズ、セントジョン空港、ロスシー、クイスパムシス	東行き出口137A-Bの標識あり。ルート111の西端。
	キスパムシス	137.6	85.5	141	ルート119北 –クイスパムシス、キングストン、ゴンドラポイントフェリー	国道119号線の南端
	キスパムシス	138.9	86.3	142	ルート100 –クイスパムシス、ナウウィゲワック行き	東行き出口 / 西行き入口のみ
	ハンプトン	154.6	96.1	158	ルート100を西へ、ルート121 / ホールロード –ハンプトン	国道100号線の東端
	ブルームフィールド	162.8	101.2	166	ブルームフィールドリッジサウスロード –ブルームフィールド
	バレーウォーターズ	171.7	106.7	175	ルート124西 /ルート865南 –バレーウォーターズ、アポハキ	国道124号線の東端、国道865号線の北端
	サセックス	188.0	116.8	192	ルート121 / リバービュードライブ東 –サセックス、アポハキ
		189.0	117.4	193	ルート10西 / ローチビルロード –フレデリクトン	国道10号線の東端。西行き国道2号線にはアクセスできません。
		191.6	119.1	195	ルート890東 / マーブルストリート –サセックス、スミスクリーク	国道890号線の西端
	サセックスコーナー	194.5	120.9	198	ルート111西 /ルート114東 –サセックス・コーナー、サセックス、ファンディ・セント・マーチンズ、ペノブスクイス	国道111号線の東端、国道114号線の西端
	ペノブスクイス	207.5	128.9	211	ルート114 –アルマ、ペノブスクイス、ファンディ国立公園
	アナガンス	219.1	136.1	223	ルート895北 –ポーテージ・ベール、アナガンス	国道895号線の南端
ウェストモーランド	スリーリバーズ	228.9	142.2	232	ルート106東 /ルート905南 –スリーリバーズ、エルジン	国道106号線の西端、国道905号線の北端
	リバーグレイド	234.7	145.8	239	ルート106 –リバー・グレイド、スリー・リバーズ
	リバーグレイド	235.9～238.1	146.6～147.9	–	ルート2（TCH） –フレデリクトン、モンクトン	出口423（ルート2）
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル不完全なアクセス