シアトル建設ドック会社
1900年4月16日、モラン・ブラザーズ造船所で進水するWHスワード

北緯47度35分42秒 西経122度20分15秒 / 北緯47.594979度、西経122.337502度 / 47.594979; -122.337502

シアトル建設ドック社は、ワシントン州シアトルに拠点を置く造船会社でした。1911年から1918年にかけて、商業用および軍用の両方で多数の船舶を建造しました。20世紀初頭、第一次世界大戦の造船ブームで多くの造船所が出現したことでその重要性が薄れるまでは、シアトルでは最大の造船所であり、アメリカ西海岸ではサンフランシスコのユニオン・アイアン・ワークスに次ぐ数少ない重要な造船所の一つでした。

歴史

1911年に正式に設立されたこの造船所の歴史は、1882年に遡ります。当時モラン兄弟は、ジョン・アンダーソンが建設し、アンダーソンとヘンリー・イェスラーが所有していた、8人から10人の従業員を雇用するイェスラー埠頭（北緯47.60110度、西経122.337660度）の新しい製材所の下層階で機械工場を運営していました。ヘンリー・イェスラーはシアトル市の創設者とよく考えられています。 [ 1 ] 1882年末、彼らはイェスラー製材所の隣に、24フィート×40フィートの2階建て機械工場を建設していました。[ 2 ] 1884年、モラン兄弟はウィリアム・ムーアの蒸気船ティーザーの機械を製造しました。[ 3 ]北緯47度36分04秒 西経122度20分16秒 / / 47.60110; -122.337660

シアトル乾ドック&造船会社は1888年に設立され、ベイリー・ガッツァートが社長、ロバート・モランが副社長を務め、資本金は7万5千ドルであった。チャールズ・ストリートの麓（北緯47.59498度、西経122.3375度）に位置していた（ [ 4 ]、その後の造船所の拡張はすべてチャールズ・ストリートの麓から南に向かって行われた）。機械は、ロバート・モランが春にニューヨークを訪れた際に購入され[ 5 ]、1888年末に到着した。乾ドックの工事は1889年4月に完了する予定であった[ 6 ]。ロバート・モランは1888年7月9日にシアトル市長に選出され、彼の工場は1889年6月6日のシアトル大火の被害を受けたものの、事業は拡大を続け、モラン兄弟造船所となった。 北緯47度35分42秒 西経122度20分15秒 / / 47.59498; -122.3375

モラン・ブラザーズ社は1889年12月19日に設立され、資本金は25万ドルで、社外に株式は保有していませんでした。チャールズ通りに新しく建設された鋳造工場は、1890年2月時点で70人​​の従業員を雇用していました（新工場の詳細な説明：[ 7 ]）。1902年には、50万ドルの第一抵当、1906年から1912年までの5%の利息、そして100万ドルの株式が発行されていました。[ 8 ]

1906年2月27日、モラン家は事業から撤退し、造船所は200万ドルでニューヨークのバートロン・ストーズ・アンド・グリスコムに売却された。同社は社名の権利も取得し、造船所はモラン社として運営されるようになった[ 9 ]。そして1911年12月30日、(不明)に買収され、シアトル建設・ドック社となった[ 10 ]。JVパターソンは1906年から1916年の間、両社の社長を務めた[ 11 ]。2番目の抵当(1912年1月1日付けの10年利率6%の債券100万ドル)が確保され、新しい1万トンのドックの建設が計画された。海軍の建設業者ホールデン・A・エバンス(作家でもある)が海軍を辞任し、会社の副社長に就任した[ 12 ]。

1916年7月、ウィリアム・H・トッドは、後にシアトル建設・乾ドックを買収することで、トッド造船所にとって最初の買収の一つを行った。これは後に全国規模の企業となった。当時のトッドの事業は、ブルックリンのレッドフックにあるエア・ベイスンと、ホーボーケンのウィーホーケン・コーブにあるロビンズ・ドライ・ドック・アンド・リペア・カンパニーから成っていた。1916年に計画された近代化には、既存の3つのスリップウェイに2つのスリップウェイを追加し、稼働中の3つのスリップウェイを増強するために新しい15,000トンのドライドックを建設することが含まれていた（ドライドックは実際には建設されなかったようだ）。[ 11 ]同時に、スキナー・アンド・エディはシアトルの大手造船会社となり、 1916年2月からシアトル建設ヤードのすぐ隣に施設をゼロから建設し始めた。[ 13 ] 1918年、トッドは修理ドックを開設するためにハーバーアイランドの北端に移転し、スキナー・アンド・エディ社はウォーターフロントの両造船所の経営権を取得しました。譲渡は1918年5月11日に行われ、価格は400万ドルでした。スキナー・アンド・エディ社は、完成船1隻につき12万5000ドルで造船所の代金を緊急艦隊公社に支払うことになりました。 [ 14 ]シアトル建設・ドライドック会社は、これ以降スキナー・アンド・エディ第2工場と改称されました。

スキナー・アンド・エディ社は工場の近代化に約100万ドルを投資したが、514,441.40ドルを支払った後に支払いを怠り、EFCは1920年3月22日に造船所を差し押さえた。1924年1月21日、造船所の船体と可動式設備はオレゴン州ポートランドのシュニッツァー・アンド・ウルフ・マシナリー社（現ラディウス・リサイクリング社）に226,255ドルで売却され、残りの「所有資産残高」は1923年12月31日にシアトル港に60万ドルで売却された。3棟の建物は「処分予定」のまま残された。[ 15 ] 1930年代、ディアボーン通りとコネチカット通りの間の地域はシアトル最大の[ 16 ]フーバービルであった[ 17 ]。

トッドのハーバーアイランドの施設は1940年から1941年にかけて拡張され、シアトル・タコマ造船会社の「シアトル」となった。

クラレンス・バグリーは著書『シアトルの歴史 初期入植から現代まで』第 2 巻で次のように書いています。

モラン社の工場は、1887年に設立されモラン家の支配下にあったシアトル・ドライドック＆シップビルディング社の工場と並んで、当時サンフランシスコを除く太平洋岸で最も完成度の高い工場でした。工場は巨大な規模に成長し、最高傑作である戦艦ネブラスカの建造が進行中であっても、他の作業は大型契約が締結される前と同様に効率的に進められていました。この時期に行われた注目すべき作業には、鋼鉄タグボート「バハダ」と「ワイアダ」、灯台母艦「ヘザー」の建造、そして蒸気船「カッチ」と「ウィラメット」の再建がありました。[ 18 ]

. . .

ネブラスカが完成し、ファンデフカ海峡で公式試験航海を行ったとき、試験委員会の幹部であるパー​​キンス船長は、同船を米国海軍で最も優れた船の 1 隻であると宣言しました。悪天候にもかかわらず、同船は政府の要件を完全に満たし、シアトルに最大級の船を建造できる建造会社があることを証明しました。1906 年 3 月、モラン ブラザーズ カンパニーは東部の資本家に売却され、彼らはその会社をモラン カンパニーとして再編成しました。この会社は 1912 年にシアトル建設 & ドライ ドック カンパニーになりました。1911 年には、米国海軍向けに 6 隻の潜水艦のうち最初の 1 隻の建造を開始しました。ほぼ同時期に、北部の捕鯨海域で活動する会社向けに 5 隻の鋼鉄製捕鯨船が建造され、1913 年には 50 万ドルをかけてドライ ドックが完成しました。この乾ドックは長さ468フィート、幅110フィートで、蒸気船アドミラル・ファラガットが修理のために入港した最初の船であった。[ 18 ]

同社は90隻以上の船舶を建造し、その中にはアメリカ海軍向けの多数の戦艦や潜水艦、カナダ海軍向けの潜水艦、商用の外洋船が含まれていた。1917年までに工場は27エーカー（11万平方メートル）の敷地となり、約1,500人の従業員を雇用していた。その年には、最長600フィート（180メートル）の長さの建造スリップが6つ、各12,000トンの乾ドックが2つ、3,000トンの乾ドックが1つあり、あらゆる種類の修理に対応できる設備が整っていた。[ 19 ]同社は1918年に正式に操業を停止したが、その主な理由は、新たに設立された競合他社による熟練労働者の引き抜きであった。[ 20 ]最終的にウィリアム・H・トッドに買収され、トッド・パシフィック造船所の子会社として経営された。トッド・パシフィック造船所は1916年にウィリアム・H・トッド・コーポレーションとして設立された。[ 21 ]シアトル・タコマ造船所の「シアトル」となり、第二次世界大戦中はその名前でアメリカ海軍の護衛空母と駆逐艦の最大の供給業者の一つとして操業した。トッドが経営した他の会社には、エリー湾、レッドフック、ブルックリンのロビンズ・ドライ・ドック・アンド・リペア・カンパニー、ニュージャージー州ホーボーケンのティエチェン・アンド・ロング・ドライ・ドック・カンパニーなどがある。[ 21 ]

建造された船舶

USS オマハ （CL-4）の建造は1916年12月26日に契約され、ミルウォーキーとシンシナティの建造は1917年8月27日に契約された。3隻とも長い遅延の後、タコマのトッド造船所で起工された。[ 22 ]

ヤード＃所有者名前タイプ契約済み発売[ a ]配達済み
モラン兄弟が建造した船（抜粋）
1海軍ローワン
36キング郡キング郡
41海軍ネブラスカ州戦艦2001年3月7日[ 23 ]2004年10月7日2007年5月31日
モラン社が建造した船舶（抜粋）
55海軍F-3潜水艦2009年3月5日[ 24 ]1月6日 12日2012年8月5日
56F-4潜水艦
57ピュージェットサウンド航行会社クルシャン
58スー族
59海軍H-3潜水艦2010年8月10日[ 25 ]2013年7月3日1月16日 14日
62K-4潜水艦2011年5月31日[ 25 ]2014年3月19日2014年10月26日
シアトル建設ドック会社が建造した船舶（抜粋）
68ピュージェットサウンド航行会社ソルダック
69チリ / カナダイキケ潜水艦
70アントフォガスタ
71ピュージェットサウンド航行会社ポトラッチ
73タコマ
74コマンチ族
78海軍ブッシュネル （AS-2）潜水艦補給艦2013年6月30日[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]2015年2月9日
79アラパホ （AT-14）外洋タグボート2014年6月20日
80モハーベ （AT-15）2014年7月20日または2014年6月20日
81ティラムック （AT-16）2014年8月15日
トッドコーポレーション傘下のシアトル建設事業（完了）
82海軍N-1潜水艦2015年3月19日[ b ] [ 30 ]2016年12月30日2017年9月26日
83N-21月16日 17日2017年9月26日
84N-32017年2月21日2017年9月26日
85ニューヨーク・アンド・キューバ・メール・ライン[ 31 ] [ 32 ] [ c ]カウト貨物2016年9月23日16年12月9日
86パヌコ貨物2016年10月21日1月9日 17日
87海軍グウィン駆逐艦2016年3月8日[ 33 ]2017年12月20日2020年3月18日
88クヌート・クヌッセン、ノルウェーゴールデンゲート貨物2017年3月14日10 5月17日
89キーウェスト2017年4月11日2017年6月16日
90ノルウェー、ハーコン・ヴァレン郡ストルヴィケン2017年6月6日2017年7月23日
91エドガー・F・ルッケンバッハ / Req. [ d ]ウォルター・A・ルッケンバッハ10,500dwt貨物[ 34 ]2016年2月9日[ 35 ]15 12月 17日2018年5月31日
92ノルウェー語 / 必須[ d ]船体番号927,500dwt貨物[ 34 ]2016年4月3日[ 35 ]2017年11月21日2018年1月28日
93ウィリー・ギルバート / Req. [ d ]サザーランド2016年8月11日[ 35 ]1月19日 1818年5月16日
94ブレマートン2018年3月27日2018年4月24日
95ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世2018年5月24日2018年6月27日
96バーバーSS社 / 募集[ d ]10月2日 2016年[ 35 ]タコマに移送され、そこに保管された
97–99, 101-103キュナードライン / 要件[ d ]2017年2月14日[ 35 ]
100海軍オマハクルーザー2016年12月26日
106ミルウォーキー2017年8月27日
107シンシナティ
108USSB契約第13号[ e ]ウィリアムティック7,500dwt貨物2017年6月6日2018年5月29日11月18日
109デラノフ2018年6月20日12月19日
110喜び2018年7月4日[ f ]9月19日
111ガフニー[ g ]2018年7月25日12月19日

注記

  1. ^ 1914年から1918年までの進水一覧を参照
  2. ^請負業者はニューヨークのエレクトリック・ボート社。下請け契約の締結日は不明。
  3. ^これらの船はしばらくの間USSBの手にありましたが、「既存の建造物を徴用」したわけではありませんでした。
  4. ^ a b c d e USSBによる徴用
  5. ^この契約のうち少なくとも4隻はシアトル建設で建造され、 [ 36 ]残りは完成したばかりのトッド・タコマ造船所で起工されたが、様々な資料ではシアトル建設・ドック社によるものとされている。USSBの船体番号は造船所番号と奇妙に混同されている。ウィリアムティックUSSB #107からガフニーUSSB #110まで
  6. ^この日全国で進水した95隻のうちの1隻
  7. ^シアトル建設と（誤って）スキナー＆エディの両方に帰属するが、彼らは造船所と契約を一緒に購入しなかった。

参考文献

  1. ^ 「Started Up」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー、1882年6月14日、4ページ。
  2. ^ 「モラン兄弟…」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー、1882年12月9日、4ページ。
  3. ^ 「国内産業に良い」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー、1884年10月4日、2ページ。
  4. ^ベイストのシアトル不動産調査、プレート23、2022年7月14日にアクセス。
  5. ^ 「領土ニュース」ワシントン・スタンダード、1888年5月11日、2ページ。
  6. ^ 「The Marine Ways. Large Dry Dock Under Construction. Machinery Now on the Ground . 」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、1889年1月1日、4ページ。
  7. ^ 「巨大な鋳造所」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、1890年2月1日、5ページ。
  8. ^ムーディーズ鉄道・企業証券マニュアル（1902年）。p.1553。hdl ：2027/ umn.31951002254819g。
  9. ^米国請求裁判所の判決事件. 第61巻. 米国政府印刷局. 1926年. 93ページ.
  10. ^ 「プラント、ビジネス、機械」『インターナショナル・マリン・エンジニアリング』1912年2月、77ページ。
  11. ^ a b「シアトル造船所、新たな管理下に入る」 International Marine Engineering誌、1916年9月。
  12. ^ 「シアトル建設・ドック会社」『コマーシャル・アンド・ファイナンシャル・クロニクル』第94巻第2433号、1912年2月10日、420ページ。
  13. ^シアトル市港湾局中央ウォーターフロント地区地図 1918年2月
  14. ^米国海運委員会運営特別委員会公聴会第1部。米国政府印刷局。1920年。145  ～ 146頁。
  15. ^下院。米国海運委員会および緊急艦隊公社の運営、政策、および業務に関する特別調査委員会（1925年）。証拠書類214～254。米国政府印刷局。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  16. ^ 「ワシントン州フーバービルの地図」。
  17. ^ 「シアトルのフーバービルの物語」。
  18. ^ a bクラレンス・バグリー著『シアトルの歴史：初期の入植から現在まで』第2巻（1916年）、609ページ。
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  24. ^船舶データ アメリカ海軍艦艇. 米国政府印刷局. 1919年. 153ページ.
  25. ^ a b船舶データ アメリカ海軍艦艇. 米国政府印刷局. 1919年. p. 155.
  26. ^船舶データ アメリカ海軍艦艇. 米国政府印刷局. 1919年.
  27. ^船舶データ アメリカ海軍艦艇. 米国政府印刷局. 1919年.
  28. ^船舶データ アメリカ海軍艦艇. 米国政府印刷局. 1919年.
  29. ^船舶データ アメリカ海軍艦艇. 米国政府印刷局. 1919年.
  30. ^船舶データ アメリカ海軍艦艇. 米国政府印刷局. 1919年.
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  32. ^ 「西海岸海運問題」パシフィック・マリン・レビュー、1917年2月、80ページ。
  33. ^船舶データ アメリカ海軍艦艇. 米国政府印刷局. 1919年.
  34. ^ a b米国・ノルウェー仲裁. 米国政府印刷局 . 1922年 . 412ページ。
  35. ^ a b c d e米国・ノルウェー仲裁. 米国政府印刷局. 1922年.  408～ 409頁.
  36. ^米国海運委員会運営特別委員会公聴会第1部。米国政府印刷局。1920年。233ページ。
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