ジェットコースター
メルボルンのルナパークにあるグレート・シーニック・レールウェイは、1912年に建造された世界最古の現役ジェットコースターです。

ジェットコースターは、高架の線路を用いて乗客を乗せ、急カーブや急斜面などを駆け抜ける遊園地の乗り物の一種です。 [ 1 ] [ 2 ]ジェットコースターは通常スリリングな体験を目的に設計されていますが、より穏やかな体験を目的としたものもあります。[ 3 ]列車は単線で連結されたオープンカーで構成され、線路は通常、列車が同じ乗り場から出発して戻ってくる完全な回路として建設・設計されています。注目すべき例外の 1 つが、ペンシルベニア州ウェストミフリンのケニーウッドにあるRacerで、独特のメビウス設計により、列車は反対側の乗り場に戻ります。この乗り物は世界中の遊園地でよく見られますが、ショッピングモール[ 4 ]や動物園にも設置されています。ローラーコースターデータベースには、2026 年 1 月現在で 6,000 台以上の現存するローラーコースターが記録されています。[ 5 ]

現代のジェットコースターの原型は、17世紀に登場した「ロシアン・マウンテン」である。ラマーカス・アドナ・トンプソンは1885年、コニーアイランドに前年に開通したスイッチバック鉄道をモデルにした、軌道式ジェットコースターの設計に関する最初の特許の一つを取得した。[ 6 ] [ 7 ]今日では、ほとんどのジェットコースターは鋼鉄で作られており、より強い力や反転（乗客が逆さまになる）にも対応できる。

歴史

ロシアの山々と空中遊歩道

最古のジェットコースターは、いわゆる「ロシア山脈」、つまり現在のロシア・サンクトペテルブルクにあたる地域に位置する、特別に造られた氷の丘に起源を持つと考えられています。[ 8 ] 17世紀に建設されたこれらの滑り台は、高さ70～80フィート（21～24メートル）で、傾斜は50度で、木製の支柱で補強されていました。その後、1784年にエカテリーナ2世がサンクトペテルブルクのオラニエンバウムにある宮殿の庭園にそり滑り用の丘を建設したと言われています。[ 9 ]

ラ グランド グリサード、ツァールスコエ セロー

乗馬山（別名ラ・グランデ・グリザード）は、ツァールスコエ・セロー王宮のためにバルトロメオ・フランチェスコ・ラストレッリが設計した娯楽施設で、1754年から1757年にかけて建設された。ロシア語ではカタルナヤ・ゴラ（Катальная гора、文字通り「乗馬用の山」）として知られていた[ 10 ] 。円形の巨大な建物だった。5つの丘のある遊歩道があり、冬には氷で覆われることもあった。夏季には、木製の遊歩道に設置された鋼鉄の溝に固定された車輪付きのトロリーが遊歩道を走っていた。慣性に基づく振り子のような動きにより、5つの丘すべてを1回の乗車で横断することができた[ 11 ]。この遊歩道はロシアの科学者アンドレイ・ナルトフによって設計された。[ 10 ]現在、その場所にはキャサリン公園の花崗岩のテラスがある。[ 10 ]

ベルヴィル山
パリのプロムナード・エリエンヌ、1817

1817年、フランスで2種類の初期のジェットコースターが作られた。[ 12 ]パリのベルヴィルにあった「レ・モンターニュ・ド・ベルヴィル（レ・モンターニュ・リュス・ア・ベルヴィル）」では、車輪が客車に取り付けられ、線路に固定されていた。[ 13 ] 1817年7月8日、パリのボージョン公園にオープンした 「プロムナード・アエリエンヌ」では、 [ 14 ]車輪付きの客車が線路にしっかりと固定され、コースを保つためのガイドレールがあり、速度も速かった。[ 15 ]そこから6つの類似品が生まれたが、すぐに人気が衰えた。

しかし、ベル・エポック時代には、再び流行しました。1887年、カタルーニャの起業家でムーラン・ルージュ・ミュージックホールの共同創設者であるジョセフ・オラーは、全長200メートル（656フィート）の8の字型に敷かれた線路を持つ「モンターニュ・リュス・ド・ベルヴィル」（「ベルヴィルのロシア山脈」）を建設しました。これは後に8の字型に4つのループに拡張されました。[ 16 ]

トンプソンのスイッチバック鉄道、1884年

観光鉄道

1827年、ペンシルベニア州サミットヒルの鉱山会社が、ペンシルベニア州マウチ・チャンク（現在のジム・ソープ）への石炭輸送に使用された、重力式下り坂鉄道「マウチ・チャンク・スイッチバック鉄道」を建設しました。[ 17 ] 1850年代までに、「グラビティ・ロード」（後にこう呼ばれるようになった）は、スリルを求める人々に人気を博しました。鉄道会社は、乗客が少ない日に同様の路線を娯楽として利用しました。

このアイディアを基に、ラマーカス・アドナ・トンプソンは、1884年にニューヨーク、ブルックリンのコニーアイランドで開通した重力スイッチバック鉄道の事業に着手した。[ 18 ]乗客はプラットフォームの最上部まで登り、ベンチのような車両に乗って600フィート（183メートル）の線路を下り、別の塔の最上部まで行き、そこで車両は戻り線路に乗り換えられ、乗客は帰路についた。[ 19 ]この線路設計はすぐに楕円形の完全サーキットに置き換えられた。[ 15 ] 1885年、フィリップ・ヒンクルは、初のリフト付き完全サーキットコースター「グラビティ・プレジャー・ロード」を発表し、これはコニーアイランドで最も人気のあるアトラクションとなった。[ 15 ]負けず劣らず、1886年、トンプソンは暗いトンネルと塗装された風景を含むジェットコースターの設計の特許を取得した。 「シーニック鉄道」はすぐに郡内の遊園地で見られるようになった。 [ 15 ]

人気、衰退、そして復活

1919年までに、ジョン・ミラーによって最初の摩擦下ローラーコースターが開発されました。[ 20 ]その後10年間で、ローラーコースターは世界中の遊園地に広がり、遊園地業界はしばしば「黄金時代」と呼ばれる時代を迎えました。この時代で最もよく知られているものの一つは、1927年にコニーアイランドに開業した歴史的な「サイクロン」です。しかし、1930年代に世界恐慌が到来すると、遊園地業界は大きな打撃を受け、黄金時代の急速な成長は終焉を迎えました。しかし、ローラーコースターは場所によって成功の度合いは異なりましたが、それでもなお建設され続けました。1932年5月、イギリスではシーン鉄道が復活を遂げ、グレート・ヤーマスにローラーコースターが開業しました。現在、シーン鉄道はイギリスで運行を続ける2つの観光鉄道のうちの1つです。[ 21 ]

1959年、ディズニーランドはマッターホルン・ボブスレーという画期的な設計を導入しました。これは、鋼管製のレールを採用した初の常設ジェットコースターです。アロー・デベロップメント社が設計したこのチューブ状のレールは、木製コースターの標準的なレール設計とは異なり、あらゆる方向に急角度で曲がることが可能でした。これにより、ループ、コークスクリュー、反転といった要素がコースレイアウトに取り入れられるようになりました。それから10年余り後、 1972年にキングス・アイランドで「ザ・レーサー」が大成功を収めたことで、ジェットコースター熱狂の新たな時代が到来し、その後数十年にわたって遊園地業界全体が再活性化しました。

1989年、シーダーポイントは史上初のハイパーコースター、マグナムXL-200を導入しました。これは、ジェットコースターの限界に挑戦する、いわゆるジェットコースター戦争の火蓋を切りました。この戦争は2000年代初頭まで続き、ミレニアム・フォース、トップ・スリル・ドラッグスター（後にトップ・スリル2としてリメイク）、キングダ・カなど、数々の象徴的なライドが登場しました。しかし、この時代は前述のキングダ・カの登場で幕を閉じました。456フィート（約136メートル）の高さを誇るこのライドを超えるのに必要な資金を投入するパークがなかったからです。[ 22 ]

語源

ペンシルベニア州アレンタウンにあるドーニーパーク＆ワイルドウォーターキングダムにある2つのジェットコースター、スティールフォース（左）とサンダーホーク（右）。スティールフォースは世界で8番目に長いスチール製ジェットコースターです。

ローラーコースターという名称にはいくつかの説があります。初期のアメリカの設計に由来すると言われています。滑り台や傾斜路にローラーが取り付けられ、その上をそりが滑走するものでした。[ 15 ]この設計は、そりや他の乗り物に車輪を取り付ける方式に置き換えられたため廃止されましたが、名称はそのまま残りました。

別の説では、この言葉は1887年にマサチューセッツ州ヘイバーヒルのローラースケートリンクに設置された乗り物に由来すると言われています。トボガンのようなそりが、数百個のローラーが並んだコースの頂上まで持ち上げられました。そして、このローラートボガンが緩やかな丘を滑り降り、地面へと降りていきました。この乗り物を発明したスティーブン・E・ジャックマンとバイロン・B・フロイドは、「ローラーコースター」という用語を初めて使用した人物だと述べています。[ 19 ]

日本ではジェットコースターという用語がジェットコースターに使われており、遊園地で非常に人気のある乗り物となっている。[ 23 ]

多くの言語、特にロマンス諸語のほとんどにおいて、この名称は「ロシアの山」を指します。ロシア語では、逆に「Американские горки」（ Amerikanskiye gorki、「アメリカの丘」）と呼ばれます。スカンジナビア語では、このジェットコースターは「山と谷の鉄道」と呼ばれます。ドイツ語には「Achterbahn 」という単語があり、これは「8」（ドイツ語で「 acht 」）の形に由来する「Figur-8-Bahn」に由来しています。これは、同じく「8」を意味するオランダ語の「Achtbaan」に似ています。

力学

ジェットコースター車内のビデオ（スウェーデン、ヨーテボリのリセベリにあるヘリックス）

ジェットコースターの列車は通常、動力を受けません。ほとんどはチェーンやケーブルでリフトの丘を登り、下り坂で解放されます。高度上昇によって蓄積された位置エネルギーは運動エネルギーに変換され、列車が次の丘を登る際に再び位置エネルギーに変換されます。[ 24 ]摩擦や空気抵抗によって機械的エネルギーが失われるため、コース全体にわたって高度の変化は小さくなります。適切に設計された屋外コースであれば、列車は様々な気象条件下でもコース全体を完走するのに十分な運動エネルギーを得ることができます。[ 25 ]

リフトヒルの代わりに、フライホイール、リニア誘導モーター、リニア同期モーター、油圧式発射装置、駆動タイヤなどの発射機構によって列車を動かすこともできます。発射式ジェットコースターの中には、従来のリフトヒルを使用する従来のコースターと比較して、より少ない線路でより高速に到達できるものもあります。

回路の終わりでブレーキをかけることは、ジェットコースターの列車が駅に戻る際に停止させる最も一般的な方法です。[ 24 ]注目すべき例外の1つは動力式ジェットコースターで、重力に頼る代わりに1つまたは複数のモーターを使用して列車をコースに沿って推進します。

安全性

ジェットコースターは統計的に他のアクティビティと比較して非常に安全ですが、事故は依然として発生しています。国際遊園地・アトラクション協会（IAAPA）によると、乗車中に負傷する確率は1550万人に1人です。また、「例年、北米の約400の固定式施設で、3億8500万人以上の来場者が17億回以上のアトラクションを楽しみました」と報告されています。IAAPAは、毎年のジェットコースター事故を全米安全評議会（National Safety Council）に報告することが義務付けられています。[ 26 ]

安全機構と技術

ジェットコースターではさまざまな安全機構が乗客を保護します。

ブロックシステム

ほとんどの大型ジェットコースターは、一度に 2 台以上の列車を走らせることができます。

閉塞システムは、列車の衝突を防ぐためのものです。このシステムでは、線路はブロックと呼ばれる2つ以上のセクションに分割されます。

  • 各ブロックには一度に 1 本の列車のみが許可されます。
  • 各ブロックの端には、必要に応じて列車を停止できる線路セクションがあります。
    • 例としては、ブロックブレーキ、リフトの頂上（停止可能）、駅（次のブロックが空くまで列車は発車しません）などが挙げられます。
  • センサーは列車の通過を検知し、システムのコンピュータはどのブロックが使用されているかを認識します。列車が使用されているブロックに進入しようとすると、すべてのブロックの停止機構が作動します。[ 27 ]

座席拘束具

座席拘束装置は、乗車中ずっと乗客が座席に留まっていることを確認するために使用されます。

拘束の種類
拘束の種類 説明 長所 短所 参照
肩越しに 乗車開始前にライダーの頭上に引き下げられるハーネスを使用して、ライダーの胴体を固定します。
  • 怖がりのライダーでも安心
  • ヘッドバンギングを引き起こす可能性がある
  • 放送時間を短縮できる
  • 窮屈さや閉所恐怖症を感じることがある
[ 28 ]
ラップバー ライダーの前方から引くバー、または肩越しの拘束具のように上から引くバーを使用して、ライダーの膝を固定します。
  • 放送時間の増加
  • ヘッドバンギング禁止
  • より開放的な雰囲気
  • 怖がりのライダーにとっては不安や危険を感じさせる可能性がある
  • ラップバーを使用した反転式ジェットコースターは危険だという誤解を招く可能性がある
[ 29 ]
ベスト 肩越しの拘束具に似ていますが、ライダーの胴体にしっかりと締め付けられたベストを使用して固定します。
  • ヘッドバンギング禁止
  • 肩越しの拘束具よりもかさばらない
  • きつい
  • 放送時間を削除できます
[ 30 ]
シートベルト ライダーの腰にベルトをかけて固定するか、他の拘束具の代替として使うこともできる
  • 代替手段として他の拘束タイプと組み合わせて使用​​できる
  • 他の拘束具と併用することで、怖がりのライダーの安全度を高めることができます。
  • 単独で使用すると非常にオープンで制限がありません
  • ほとんどの種類の激しいジェットコースターには適していません
拘束ロック機構
ロック機構 説明 参照
油圧式 油圧ピストンと流体を使用して拘束具をロックします。

拘束装置が引き下げられると、液体が一方向弁を通って押し出されます。この液体は戻ることができないため、拘束装置は閉じた状態を保ちます。操縦者が拘束装置のロックを解除すると、別の弁に電気信号が送られ、この弁が開き、液体が開始位置に戻り、拘束装置が上昇します。

[ 31 ]
ラチェット 歯付きギアと爪を使って拘束装置をロックします。拘束装置を引き下げると、爪がギアの次の歯にカチッと噛み合います。爪は反対方向には動きません。操縦者が拘束装置のロックを解除すると、爪に電気信号が送られ、爪が移動して拘束装置が元の位置に戻ります。 [ 32 ]

拘束装置は近接センサーによってロックされているかどうかを判断します。すべての拘束装置がロックされていない場合、列車は駅を出発できません。[ 33 ]

ブレーキシステム

列車の底部と傾斜したリフトの丘には、旋回爪などのブレーキシステムが使用されています。列車がリフトの丘を登る間、鎖によって牽引されます。爪は、互いに近接した段差を乗り越えます。万が一、列車が鎖から外れた場合、アンチロールバックシステムが作動し、最も近い下り坂の停止位置まで後退して、リフトの丘から転落するのを防ぎます。[ 34 ]このシステムが、ジェットコースターのリフトの丘で聞こえる大きな「カチッ」という音を生み出します。

プログラマブルロジックコントローラ

安全のもう一つの鍵は、ジェットコースターのコンピュータシステムに不可欠なコンポーネントであるプログラマブルロジックコントローラです。複数のコントローラが連携して、運転に関連する障害を検出し、様々な要素（例：リフト、ブレーキなど）の作動判断を自動化します。構造物や材料が予想される摩耗許容範囲内にあり、正しく機能していることを確認するために、ライドエンジニアによる定期的なメンテナンスと目視検査も重要です。効果的な運用手順は、安全性をさらに高めます。[ 35 ]

ジェットコースターの設計と統計

ジェットコースターの設計は、乗り心地を向上させ、乗客に有害な負担をかけないようにするために、基本的な物理学の実用的な知識を必要とするもう 1 つの重要な側面です。乗り物の設計者は、乗り物が乗客に与える動きを注意深く分析し、それが妥当な許容範囲内であることを確認する必要があります。人体は、筋肉の緊張を制御し、むち打ち症などの有害な結果を回避するために、突然の力の変化に反応するのに十分な時間が必要です。設計者は通常、正のg 力の加速を最大で 4～6  g (40～60 m/s 2 ) の範囲にとどめます。これにより、重量感が増し、乗客が座席に押し下げられます。高い正の g 力は、グレイアウトや意識喪失の感覚につながる可能性があります。負の g 力 (無重力感と滞空時間を引き起こします) の場合、目標は最大で 1.5～2  g (15～20 m/s 2 ) です。これらは、大多数の人々にとって安全であると考えられる範囲に収まります。横方向の加速度も通常は2g  （ 20m/s2 ）以下に抑えられており、カーブの傾斜など様々な技術が活用されている。傾斜によって垂直方向の加速度は増加し、横方向の加速度は減少する。[ 36 ]

ローラーコースターの設計において、車輪は重要な部分です。車輪の目的は、列車を線路上に維持し、飛び出すのを防ぐことです。ローラーコースターの車輪の大部分はポリウレタンで作られています。ローラーコースターの車輪には、ロードホイール、サイドフリクションホイール、アップストップホイールの3種類があります。ロードホイールは線路の上に乗ります。サイドフリクションホイールは線路の側面に乗り、旋回中に列車を線路上に維持します。アップストップホイールは線路の下に乗り、列車が線路から浮き上がるのを防ぎます。[ 37 ]

健康上の懸念

いくつかの情報源は、ジェットコースターが頭部外傷や軸索断裂、血管損傷などの重傷を引き起こす可能性について懸念を示している。[ 38 ] [ 39 ]

種類

フィンランド、ラウカーのノッカキヴィ遊園地のサイクロン ジェット コースター

ジェットコースターは主にスチール製と木製に分けられます。スチールコースターは管状の鋼鉄製トラックを備え、木製コースターに比べて乗り心地が良く、乗客を逆さまにできるのが特徴です。木製コースターは平らな鋼鉄製トラックを備え、通常は格子やトラスで支えられています。現在稼働しているジェットコースターの大部分は鋼鉄製です。[ 5 ]ロッキーマウンテンコンストラクション（RMC）が導入したI-BoxやTopperなどの新しいタイプのトラックは、木製コースターの乗り心地を向上させ、メンテナンスコストを削減し、乗客を逆さまにする機能も追加しています。

夕暮れ時の東京のスチール製ジェットコースター「サンダードルフィン」

3つ目の分類タイプはハイブリッド・ジェットコースターと呼ばれることが多く、トラックと構造に木材と鋼鉄の要素を組み合わせたものです。例えば、多くのジェットコースターでは、トラックは鋼鉄製で、支持構造は木材でできています。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] RMCは、経年劣化した、あるいは公園側から維持費がかかりすぎると判断された木製コースターの再設計を積極的に行っています。[ 42 ] [ 43 ] RMCは木製トラックを特許取得済みの鋼鉄製I-Boxトラック設計に置き換えることがよくありますが、その一方で乗り物の木製構造の多くを再利用し、その結果、反転、より急なカーブ、より急な落下などの新しい設計要素が組み込まれ、乗り心地がよりスムーズになっています。[ 43 ] [ 44 ]

「ハイブリッド・ジェットコースター」という用語は21世紀になって初めて使われたが、最も古い例の一つは1927年に開業したルナパークのサイクロンである。 [ 45 ]木製の線路と鉄骨構造が特徴である。[ 46 ]その他の古い例としては、鉱山列車型ジェットコースターがあり、その多くはアロー・ダイナミクス社によって製造された。[ 47 ] [ 48 ]ハイブリッドという用語は、 2011年にシックス・フラッグス・オーバー・テキサスにニュー・テキサス・ジャイアントが導入されて以来、より一般的になった。[ 49 ]しかし、業界の多くは、依然としてコースターを線路の種類のみで厳密に分類し、鉄製か木製かというラベルを貼っている。[ 40 ] [ 50 ]

現代のジェットコースターは、多種多様な体験を提供するために常に進化しています。全体的な体験との関係で、乗客の位置に重点が置かれるようになっています。伝統的に、乗客は前を向いて座りますが、スタンドアップモデルやフライングモデルなどのバリエーションでは、体験を変えるために、乗客の姿勢が異なります。たとえば、フライングモデルでは、乗客は胸と足をベルトで固定し、前を向いて横たわります。体験を向上させる他の方法として、フロアレスジェットコースターのように、乗客が線路の上に乗ることで下の床を取り除く方法があります。新しい反転などのユニークな線路要素が、まったく新しい体験を提供するためにしばしば導入されます。そのバリエーションの1つであるシャトルジェットコースターは、乗車中のどこかの時点で後進し、同じ線路を後進します。公園では、コースターの体験を拡張するために仮想現実を使用する実験も行われています。[ 51 ]

高さ別

ファミリーコースター：ペンシルベニア州ランカスターのダッチワンダーランドにあるキングダムコースターは、高さ55フィート（17メートル）のコースターで、最高速度は時速40マイル（64キロメートル）に達します。
メガ/ハイパー コースター:シックス フラッグス グレート アドベンチャーのナイトロ、Bolliger & Mabillard の往復コースター。
ギガコースター：ミレニアム フォースは、オハイオ州サンダスキーのシーダー ポイントにあるインタミン設計のジェットコースターです。
ストラタ コースター:かつては世界一高いコースターだった、シックス フラッグス グレート アドベンチャーにある高さ 456 フィート (139 メートル) のキングダ カは、 2024 年に閉鎖されました。

遊園地やメーカー、そして業界内の愛好家は、ジェットコースターのマーケティングにおいて、いくつかの高さの分類を用いてきました。その一つであるキディコースター、またはファミリーコースターは、特に幼い乗客向けに設計されたジェットコースターです。第二次世界大戦後、遊園地は当時の標準的な設計における身長や年齢制限に反して、このようなジェットコースターの建設を推進し始めました。フィラデルフィア・トボガン・カンパニー（PTC）などの企業は、需要に応えるため、大型モデルの縮小版を開発しました。これらのモデルは、通常、リフトの高さが25フィート（7.6メートル）未満で、現在もその傾向が続いています。キディコースターの普及は、すぐにリフトの高さが最大45フィート（14メートル）の「ジュニア」モデルの開発につながりました。ジュニアコースターの顕著な例としては、 PTCの設計者ジョン・アレンが設計した、稼働中のジェットコースターとしては最古のシードラゴンが挙げられます。このジェットコースターは、1956年にオハイオ州パウエル近郊のワイアンドット湖に開業しました。 [ 19 ]

ハイパーコースター

ハイパーコースター（hyper courser）は、高さまたは落差が少なくとも200フィート（61メートル）あるジェットコースターの一種である。 1984年に富士急ハイランドでデビューしたムーンサルトスクランブルがこの壁を破った最初のジェットコースターであるが、ハイパーコースターという用語は、 1989年にマグナムXL-200がオープンした際にシーダーポイント社とアローダイナミクス社によって初めて作られた。[ 52 ] [ 53 ]ハイパーコースターは世界で最も普及しているジェットコースターの一つとなり、現在はボリガー＆マビラード社とインタミン社が製造をリードしている。

ギガコースター

ギガコースターは、高さまたは落差が少なくとも300フィート（91メートル）のジェットコースターの一種です。[ 54 ]この用語は、インタミン社がシーダーポイント遊園地に建設したジェットコースター、ミレニアムフォースの建設中に作られました。 [ 55 ] [ 56 ]モーガン社とボリガー＆マビラード社もこのクラスのジェットコースターを製造しています。

名前公園メーカー状態オープン身長落とす参照
ミレニアムフォースシーダーポイントインタミンオペレーティング2000年5月13日310フィート（94メートル）300フィート（91メートル）[ 57 ]
スティールドラゴン2000ナガシマスパーランドモーガンオペレーティング2000年8月1日318.2フィート（97.0メートル）306.8フィート（93.5メートル）[ 58 ]
パンサーリアンキングスドミニオンインタミンオペレーティング2010年4月2日305フィート（93メートル）300フィート（91メートル）[ 59 ]
リヴァイアサンカナダズ・ワンダーランドボリガー＆マビラールオペレーティング2012年5月6日306フィート（93メートル）306フィート（93メートル）[ 60 ]
フューリー325カロウィンズボリガー＆マビラールオペレーティング2015年3月25日325フィート（99メートル）320フィート（98メートル）[ 61 ] [ 62 ]
レッドフォースフェラーリランドインタミンオペレーティング2017年4月7日367フィート（112メートル）該当なし[ 63 ]
オリオンキングスアイランドボリガー＆マビラールオペレーティング2020年7月2日287フィート（87メートル）300フィート（91メートル）[ 64 ]
トルメンタ大暴れシックス・フラッグス・オーバー・テキサスボリガー＆マビラール工事中2026309フィート（94メートル）285フィート（87メートル）[ 65 ]

ストラタコースター

ストラタコースターは、高さまたは落差が少なくとも400フィート（120メートル）であるジェットコースターの一種です。他の2つの高さの分類と同様に、ストラタという用語は、2003年にオープンした高さ420フィート（130メートル）のジェットコースターであるトップスリルドラッグスターのリリース時にシーダーポイントで初めて導入されました。[ 66 ]キングダカは2番目のストラタコースターで、高さ456フィート（139メートル）の世界一高いジェットコースターとして2005年にシックスフラッグスグレートアドベンチャーにオープンしました。トップスリルドラッグスターは、列に並んでいる間に客が重傷を負った事件の後、2021年に閉鎖されました。 [ 67 ]その後、この乗り物は改修および修正され、2024年にトップスリル2として再オープンしました。[ 68 ] Kingda Ka は 2024 年 11 月 10 日に閉店しました。[ 69 ]

スーパーマン：クリプトンからの脱出は、 1997年から2024年までシックスフラッグスマジックマウンテンで運行されていた、全長415フィート（126メートル）のコースターです。シャトルコースターの設計のため、列車が完全な回路を移動しないため、通常はストラタコースターとして分類されませんでした。[ 66 ] [ 70 ]

名前公園メーカー状態オープン修正済み身長参照
トップスリル2シーダーポイントインタミン/ザンペルラ[ a ]オペレーティング2003年5月4日2024年5月4日420フィート（130メートル）[ 71 ]
キングダ・カシックスフラッグス・グレートアドベンチャーインタミン削除されました2005年5月21日該当なし456フィート（139メートル）[ 72 ]

エクサコースター

エクサコースターは、高さまたは落差が少なくとも600フィート（180メートル）のジェットコースターの一種です。[ 73 ]エクサという用語は、 2025年12月にシックスフラッグスキディヤシティにオープンした640フィート（200メートル）のコースター、ファルコンズフライトのためにインタミンによって初めて導入されました。[ 74 ] [ 75 ]オープンすると、トップスリル2が保持していた以前の記録を上回り、世界で最も高いジェットコースターとなりました。[ 76 ]

名前公園メーカー状態オープン身長参照
ファルコンズ・フライトシックスフラッグス・キディヤシティインタミンオペレーティング2025年12月31日640フィート（200メートル）[ 77 ]

大手ジェットコースターメーカー

参照

注記

  1. ^当初は2003年にインタミンによって建設され、その後2024年にザンペルラによって改装されました。

参考文献

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