南アフリカ クラス 10 4-6-2
1904年の蒸気機関車の設計

CSAR クラス 10 4-6-2 1904
南アフリカ クラス 10 4-6-2
SAR番号738 (旧 CSAR no. 656)、シデナム機関区、1966 年 9 月 4 日
種類と起源
♠ XM2型炭水車 – ♥ XP1型炭水車（No. 746）
パワータイプスチーム
デザイナーセントラル・サウス・アフリカ鉄道
（PAハイド）
ビルダーノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー
シリアルナンバー16194-16203, 16226-16230
モデルCSAR クラス 10
ビルド日1904
総生産量15
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-2（太平洋）
 •  UIC2'C1'h2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）
結合径62インチ（1,575 mm）建造時
63インチ（1,600 mm）745番
後続径33インチ（838 mm）
テンダーホイール♠ 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時
34 インチ (864 mm) 退役時
♥ 34 インチ (864 mm)
ホイールベース56フィート4インチ（17,170 mm） ​
 • エンジン30フィート2インチ（9,195 mm）
 • リーディング6フィート（1,829 mm）
 • 結合10フィート10インチ（3,302 mm）
 • 入札♠ ♥ 16フィート9インチ（5,105 mm）
 • テンダー台車♠ ♥ 4フィート7インチ（1,397 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ64フィート6インチ+3 ⁄ 4 インチ（19,679 mm）
身長12フィート10インチ（3,912 mm）
フレームタイプ皿
車軸荷重15 LT 10 cwt (15,750 kg) ​
 • リーディング13 LT 10 cwt (13,720 kg)
 • 1番目にカップリングされた15 LT (15,240 kg)
 • 2番目の結合15 LT 10 cwt (15,750 kg)
 • 3番目に結合した15 LT 10 cwt (15,750 kg)
 • 後続13 LT 5 cwt (13,460 kg)
 • テンダー台車ボギー1:
♠ 24 LT 4 cwt (24,590 kg)
♥ 27 LT 10 cwt (27,940 kg)
ボギー2:
♠ 25 LT 3 cwt (25,550 kg)
♥ 23 LT 11 cwt (23,930 kg)
 • テンダー車軸♠ 12 LT 11 cwt 2 qtr (12,780 kg)
♥ 13 LT 15 cwt (13,970 kg)
接着剤重量46 LT（46,740 kg）
機関車の重量72 LT 15 cwt (73,920 kg)
柔らかい重量♠ 49 LT 7 cwt (50,140 kg)
♥ 51 LT 1 cwt (51,870 kg)
総重量♠ 122 LT 2 cwt (124,100 kg)
♥ 123 LT 16 cwt (125,800 kg)
入札タイプ♠ XM2（2軸台車）
♥ XP1（2軸台車）
XC、XC1、XD、XE、XE1、XF 、XF1 、XF2、XJ、XM、XM1、XM2、XM3、XM4、XP1、XSが許可されます
燃料の種類石炭
燃料容量♠ ♥ 10 LT (10.2 t)
ウォーターキャップ。♠ 4,000 英ガロン (18,200 L)
♥ 4,250 英ガロン (19,300 L)
ファイアボックス:​
 • タイプベルペール
 • 格子エリア35平方フィート（3.3 m 2）
ボイラー：
​
 • ピッチ7フィート4インチ（2,235 mm）
 • 直径4フィート6インチ+3 ⁄ 4 インチ（1,391 mm）
 • チューブプレート18フィート6インチ+1 ⁄ 2 インチ（5,652 mm）
 • 小さなチューブ92: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm）
 • 大きなチューブ18: 5+1 ⁄ 4 インチ（133 mm）
ボイラー圧力190 psi (1,310 kPa)
安全弁ラムズボトム
加熱面:​
 • ファイアボックス125平方フィート（11.6 m 2）
 • チューブ1,463平方フィート（135.9平方メートル）
 • 総表面積1,588平方フィート（147.5平方メートル）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア384平方フィート（35.7 m 2）
シリンダー二
シリンダーサイズ19+1 ⁄ 2 インチ（495 mm）のボア、
28インチ（711 mm）のストローク
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプピストン
カプラージョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力24,470 lbf (108.8 kN) @ 75%
キャリア
オペレーター南アフリカ中央鉄道
南アフリカ鉄道
クラスCSAR & SAR クラス 10
クラスの人数15
数字CSAR 650-664、SAR 732-746
配達済み1904
最初の実行1904
撤回1972
2番目の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1904 年製南アフリカ鉄道クラス 10 4-6-2 は、トランスバール植民地の連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1904年7月、南アフリカ中央鉄道は、4-6-2パシフィック型車輪配置のクラス10蒸気機関車15両を運行開始した。1912年に南アフリカ鉄道に統合された際、機関車は改番されたが、クラス10の名称は維持された。[1] [2] [3] [4]

メーカー

セントラル・南アフリカ鉄道（CSAR）の主任機関車監督であるP・A・ハイドが設計した4-6-2パシフィック型旅客機関車15両は、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）に発注され、1904年に納入された。650から664までの番号が付けられ、CSARによってクラス10に指定された。[1] [2] [4] [5] [6] [7]

特徴

クラス10は、CSARの新しい80ポンド/ヤード（40キログラム/メートル）の線路を最大限に活用するためにハイドによって設計された。この線路は、幹線道路の古い60ポンド/ヤード（30キログラム/メートル）の区間を徐々に置き換えつつあった。この機関車はプレートフレーム、広いベルペア火室、外部吸気ピストンバルブ、ワルシャーツ弁装置を備え、過熱式だった。62インチ（1,575ミリメートル）の連結輪は、前年にケープ政府鉄道（CGR）で運行を開始したHMビーティーのカルークラスパシフィックのものより直径が2インチ（51ミリメートル）大きかった。当時、同時に取得されたCSARクラス10と11は、3フィート6インチ（1,067ミリメートル）ゲージ用に製造された最も重く、最大の機関車だった。[1]

これらの機関車は、後に南アフリカの標準的な急行旅客用蒸気機関車となるパシフィック型の更なる発展の基礎となりました。これらの機関車は美しい外観を誇り、ボイラーとシリンダーの保温材に平滑な鋼板が使用されることで、その美しさがさらに際立っていました。また、異なる音色の汽笛が2つ装備され、蒸気タービン発電機が煙室のヘッドライトと煙突の間に設置され、エドワーズ式ヘッドライトに電力を供給していました。[1] [2] [8]

ファイアボックス

クラス10は当時としては非常に先進的な設計でした。長さ7フィート3インチ（2,210ミリメートル）の火室は、従来のものよりやや短かったものの、幅は6フィート1インチとかなり広かったです。+直径は1 ⁄ 2 インチ（1,867ミリメートル）であった。前部にドロップグレート（落下式火格子）を備えた揺動式火格子を備えていた。揺動式火格子は、フットプレートの下に配置された、内径4インチ（102ミリメートル）、ストローク6インチ（152ミリメートル）の小型蒸気シリンダーによって作動された。この配置は、機械式ストーカーを備えた機関車を除き、すべての新型機関車で標準的な方式となった。機械式ストーカーを備えた機関車では、火格子を複数のセクションに分割し、手動ギアで個別に揺動させることが好ましいと判断された。 [1] [8]

ボイラー

この機関車の最も印象的な特徴は、ボイラーと煙室の長さでした。ボイラー胴は伸縮式で、6フィート5インチの3つの+5 ⁄ 16インチ（1,964ミリメートル）のセクション、 4 ラップ+直径1 ⁄ 2インチ（114ミリメートル）で、厚さ5 ⁄ 8インチ（16ミリメートル）の鋼板でできていた。レール面から7フィート4インチ（2,235ミリメートル）の高さにあるこの機関車のボイラー中心線、すなわちピッチは、当時南アフリカで運用されていた他のどの機関車よりも高かった。 [1] [4]

ボイラーにはホーニッシュ型の機械式クリーナーが取り付けられていた。2つは基礎リングの上部、前後に取り付けられ、3つ目はバレルの前面プレートに、ほぼ水面の位置に設置されていた。後者はスカムの除去を目的としており、クリーナーコックに取り付けられたロッドによって操作され、機関車キャブの左側面に沿って設置されていた。スカムコックが作動すると、コックを通過した蒸気と水はパイプを通って機関車前部へと送られた。基礎リング上の両方のクリーナーには、それぞれ手動のコックが設けられていた。これらの設備は、その後の機関車設計には採用されなかった。[1]

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、CSAR）は単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。[3] [9]

これらの機関車は1912年に南アフリカ鉄道（SAR）に統合された際、クラス10の分類を維持したが、732から746の範囲で再番号付けされた。[3] [4] [5]

変更点

機関車のうち2両は後にSARによって改造された。745号機は連結輪に直径1インチ（25ミリメートル）大きいタイヤを装着し、746号機は改造されたMP1型炭水車に連結された。MC1型マレット機関車から分離した1634号機の中間牽引・バフギヤは、746号機に適合するように改造された。この改造により、1634号機は唯一のXP1型炭水車となった。石炭積載量は機関車納入時のXM2型と同じであったが、水積載量は250英ガロン（1,140リットル）増加した。[10]

残りの艦隊は改造されず、10A、10B、10Cクラスの後継艦とは異なり、ワトソン規格ボイラーに再ボイラー化されることはなかった。[10]

サービス

クラス10は、ヨハネスブルグからナタール線のフォルクスラスト、および1906年にオークニーからフォーティーンストリームズまで完成した新しいケープ線のクレルクスドルプまで高速旅客列車を牽引するために運行されました。[4] [5]

後年、一部の職員はヌーポート地区に転勤となり、残りの職員はジャーミストンからクリプリビアまでの路線やスプリングス・ナイジェル・ハイデルベルク支線の郊外線、またはブラームフォンテン・クレルクスドルプ線の集荷業務に配属された。[4] [5] [11]

リーフからクルーンスタッド、ウィットバンクまでの電化事業が完了すると、ジャーミストンに残っていた12両のクラス10機関車は、 1959年12月にケープ・ミッドランドのポート・エリザベスに移送され、ウイテンハーゲ近郊列車やその他のローカル列車に使用されました。これらの機関車は最終的に入換機関車として使用され、1971年から1972年にかけて68年間の運用を経て廃車となりました。[4] [5] [11] [12]

744号機は最終的にスプリングスの中央駅舎の外に設置され、SAR博物館の政策の一環として台座に設置された最初の機関車の一つとなった。[11]

保存

S2型のうち3機が保存され、2018年までに

番号 作品 nmr THF / プライベート 借地人 / 所有者 現在の場所 南アフリカ以外 ?
735 THF リーフスチーマー ジャーミストン機関車庫
744 THF スプリングス駅

図

  • CSAR クラス 10 番号651、SAR番号。 733、c。 1904年
    CSAR クラス 10 番号651、SAR番号。 733、c。 1904年
  • SAR番号741
    SAR番号741
  • 1971年11月、保存のために上演された第745号
    1971年11月、保存のために上演された第745号

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 10 4-6-2に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefg エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1945). 『南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史』 第6章 帝国軍用鉄道とCSAR（続）. 『南アフリカ鉄道・港湾誌』 1945年2月号. 97-100頁.
  2. ^ abc Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド＆チャールズ. pp.  129– 130. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  3. ^ abc SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、9、12、14、34ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  4. ^ abcdefg パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  51– 52. ISBN 0869772112。
  5. ^ abcde Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関車の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . p. 8. ISBN 0715386387。
  6. ^ オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
  7. ^ ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社（J. ランバートより）
  8. ^ ab Soul of A Railway、System 8、Part 1: Pretoria:including local services, workshops and running sheds、Part 1. Introduction、Caption 13. Archived 19 March 2017 at the Wayback Machine (Accessed on 15 March 2017)
  9. ^ 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
  10. ^ ab 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、12、45。
  11. ^ abc Soul of A Railway、System 7、パート14：ジャーミストンから東へ、パート2：ブラクパンとモッダーBからスプリングスとナイジェルへ。序文、キャプション18。（2017年3月4日アクセス）
  12. ^ Soul of A Railway、System 3、Part 11：ミッドランド本線、Part 3、アリスデールからクラドックまで。キャプション5、6。（2017年2月15日アクセス）
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