アエロスパシアル・アルエットIII

SA 316/SA 319 アルエットIII
2003年のフランス海軍SA 316BアルエットIII
一般情報
タイプ軽多用途ヘリコプター
国籍フランス
メーカー南航空宇宙会社
建設者Hindustan Aeronautics Limited (HAL) Industria Aeronautică Română (IAR)
状態稼働中
主なユーザーフランス軍
建造数2,000以上
歴史
製造Sud: 1961–1970 Aérospatiale: 1970–1985 HAL:1965–2021 IAR:1971–1987
導入日1960
初飛行1959年2月28日
開発元アエロスパシアル・アルエットII
変異体IAR 316
開発されてアエロスパシアル ガゼルアトラス XH-1 アルファ

アエロスパシアル・アルエットIII（フランス語発音：[alwɛt]、ラーク、社名SA 316およびSA 319 ）は、フランスの航空機メーカーであるシュッド・アビエーションが開発した単発の軽量多用途ヘリコプターです。1960年代初頭に導入され、60年にわたる生産期間中に2,000機以上が製造されました。

アルエットIIIは、以前の成功を収めたアルエットIIの拡大派生型として開発された。前任機と多くの設計要素を共有しながらも、座席が1組追加されるなど、他の改良が施された。すぐに商業的に成功し、幅広い民間および軍事顧客によって運用された。さらなる派生型も開発され、その中にはSA 315B Lamaと呼ばれる高高度派生型があり、1971年7月に運用に入った。アルエットIIIは、1970年にSud Aviationを買収した後、主にAérospatialeによって製造された。この機種は、インドのHindustan Aeronautics Limited （ HAL Chetakとして）、ルーマニアのIndustria Aeronautică Română（IAR 316として）、スイスのEidgenössisches Flugzeugwerk（F+W Emmenとして）など、さまざまなライセンス製造業者によっても製造された。

アルエットIIと同様に、軍用機としては空中観測・写真撮影、空海救助、通信連絡、輸送、訓練などの任務に使用された。また、対戦車ミサイル、対艦魚雷、固定機関砲を搭載することもできた。民間用途では、負傷者の搬送（多くの場合、外部に担架パニアを2つ装備）、農薬散布、人員輸送、その他の外部荷物の運搬 に広く使用された。

2010年代までに、多くの運用者は保有する航空機を縮小し、より近代的な機種に置き換える過程にあり、フランス軍はアルエットIIIを新開発のエアバス・ヘリコプターズH160に、インド軍はHALドゥルブに置き換える予定であった。

発達

起源

アルエットIIIは、フランスの航空機メーカーであるシュド・エスト社による初期のヘリコプター設計、SE 3120 アルエットに由来する。このヘリコプターは1953年7月にヘリコプターの速度と距離の記録をいくつか破ったが、現実的な商業製品には複雑すぎると判断された。[ 1 ] [ 2 ]この事業に公式に興味を示したフランス政府から財政的支援を受け、初期の設計は、新たに開発されたターボシャフトエンジンを活用する新しい回転翼航空機の出発点として使用された。そのわずか数年前には、ターボメカ社の創設者であるジョセフ・シドロウスキー氏が、自身のオレドン・タービンエンジンから派生した260馬力（190kW）のシングルシャフトタービンエンジン、アルトゥーストの開発に成功していた。このエンジンの改良版が改訂された設計と組み合わされ、当初SE 3130 アルエットIIと呼ばれていた新しいヘリコプターがすぐに生産された。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]

1956年4月に最初の量産型アルエットIIが完成し、世界初の量産タービンエンジン搭載ヘリコプターとなった。[ 1 ]この革新的な軽量ヘリコプターはすぐにいくつかの世界記録を破り、商業的にも成功した。[ 5 ] [ 6 ]アルエットIIの需要が非常に高かったため、製造元のシュッド・アビエーションは派生型の開発に大きな関心を寄せ、回転翼航空機の分野でさらなる進歩を目指すというより一般的な野心も抱いた。[ 7 ]

これらの目標に基づき、同社は、最大7席または担架2台を搭載可能な、より強力なヘリコプターの開発を目指した新たな開発プログラムに着手することを決定した。設計チームは、フランスの航空宇宙技術者ルネ・ムーイユが率いた。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]開発された設計は「SE 3160」と名付けられ、アルエットIIにいくつかの改良が加えられた。パイロットの機体外部視界の向上と、高度に流線型の外装の採用による空力効率の向上が図られた。[ 7 ]

飛行と生産へ

アルエットIIIのコックピットと操縦装置

1959年2月28日、SE3160試作機第1号がフランス人飛行士ジャン・ブレの操縦で初飛行を行った。[ 7 ] [ 8 ]その後まもなく、SE3160はアルエットIIIとして知られるようになる。飛行試験プログラム中、試作機は数回にわたり高高度飛行能力を実証し、1959年6月にはモンブラン山脈の高度4,000メートルを超える地点に着陸し、1960年10月にはヒマラヤ山脈の高度6,000メートルを超える地点で同じ成果を上げた。これらの試みでは、ジャン・ブレが操縦し、2名の乗客と250kgの機材を積載していた。[ 7 ]

1961年、このタイプの最初のモデルであるSE 3160が連続生産に入りました。[ 7 ] 1961年12月15日、アルエットIIIは耐空証明を取得し、運用開始が許可されました。 1961年6月にフランス軍が最初のバッチとして50機のアルエットIIIを発注したにもかかわらず、この回転翼機の最初の2つの顧客は実際には輸出販売であり、フランス国外で販売されました。[ 7 ]アルエットIIIは特に高高度を飛行するように設計されていたため、救助活動中に好ましい特性を持つという評判をすぐに得ました。製造者によると、アルエットIIIは民間と軍事の両方でその多様な任務範囲に見合う効果的な多任務能力と性能を発揮した最初のヘリコプターでした。[ 7 ]

SE 3160型は1968年まで生産され、その後改良された「SA 316B」型に置き換えられた。[ 7 ]（生産終了後、SE 3160は遡及的に「SA 316A」と再呼称されることもあったが、特に古い資料ではオリジナルのSE 3160の呼称の方が一般的に用いられている。）SE 3160とSA 316Bはともに、アルトゥーストエンジンのより強力な版であるアルトゥーストIIIBを搭載していた。このタービンは858馬力（640kW）を発生するとされていたが、エンジンの減速ギアボックスの制限により、アルトゥーストIIIBは運用時には563馬力（420kW）に出力が下げられた。後の「SA 319B」型では、より燃費の良いテュルボメカ・アスタズーXIVBエンジンを採用し、航続距離と耐久性が延長された。 1967年7月10日、アスタズーエンジン搭載のアルエットIIIが初飛行を行った。[ 7 ] 1979年、1,437機目のアルエットIIIがフランスのマリニャンにある同社の組立ラインから出荷された。その後、同機種の需要減少に伴い主力生産ラインは閉鎖された。1985年、フランスで生産された最後のアルエットIIIが納入された。[ 7 ]フランスでは1961年から1985年まで生産されていたが、ライセンス生産は継続された。[ 10 ]

海外生産

HALチェタック（アルエットIII）は2021年まで生産が続けられ、2022年にはインドでの就航60周年を迎えた。

アエロスパシアルの自社生産ラインは閉鎖されたが、この出来事でこの機種の製造活動が終わったわけではなかった。ルーマニア、インド、スイスなど海外で500機以上のアルエットIIIがライセンス生産されたことが記録されている。[ 7 ] [ 11 ]アルエットIIIの様々なバージョンがルーマニアのIAR（IAR 316として）、スイスのF+Wエメン（ドイツ）、オランダのフォッカーとリヒトヴェルク、インドではHALチェタックとしてライセンス生産または組み立てられた。[ 7 ] [ 12 ]ルーマニアのIAR 316は、1971年から1987年にかけてアエロスパシアルSA 316BアルエットIIIのライセンス生産であり、250機が製造され、約半分がルーマニア向け、残りの半分が輸出向けであった。[ 13 ]さらに、ルーマニアはIAR 316の攻撃ヘリコプター版であるIAR 317エアフォックスも開発し、少なくとも1機の試作機が製作され、1985年のパリ航空ショーで初公開された。[ 14 ]

ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）は、現地ではチェタックとして知られるアルエットIIIをインドの自社生産施設で製造するライセンスを取得した。[ 7 ] HALは300機以上を製造し、同社は数十年にわたり独自にこのヘリコプターの改良と国産化を続けてきた。チェタックの近代化型は、生産量は減少したものの、21世紀に入っても生産が続けられている。最新のHALチェタックは2021年に納入され、最新の航空電子機器も搭載されている。[ 11 ] 2020年代には350機以上のチェタックが生産された。[ 15 ]

運用履歴

アルゼンチン

アルゼンチン海軍アルエット III 搭載コルベット ARA ロザレス

アルゼンチン海軍航空隊は、合計14機のアルエットIIIヘリコプターを運用しました。 1982年のフォークランド紛争でイギリスとの戦闘中に、ヘネラル ・ベルグラーノ号がHMS コンカラーの魚雷によって沈没した際、 SA316Bが1機搭載されていました。2機目のアルエットIIIは、アルゼンチンによるサウスジョージア島侵攻において重要な役割を果たしました。2010年12月2日、バイア・ブランカのBANコマンダンテ・エスポラで行われた式典で、最後の1機が退役しました。[ 16 ] [ 17 ]

オーストラリア

1964年4月から1967年にかけて、フランスから分解された状態で少数のアルエットIIIがオーストラリアに輸送された。組み立て後、これらの機体はオーストラリア空軍（RAAF）のウーメラ・ロケット発射場で軽旅客輸送に使用され、また同発射場で行われた試験発射後のミサイル部品回収にも使用された。[ 18 ]

オーストリア

1967年から1969年にかけて、オーストリアはSE3160アルエットIIIを12機取得し、SE316B型に改修しました。連絡・輸送任務に使用され、側面に装備されたフックにより、オーストリアの高山地帯における救助活動において現在も重要な役割を果たしています。アイゲン・イム・エンスタール、クラーゲンフルト、チロル州シュヴァーツに配備されています。[ 19 ]オーストリアは2023年から退役させ、レオナルドAW169Mに代替させる計画でした。[ 20 ]当初の発注に加え、消耗機の補充のため、他部隊から中古アルエットIIIを3機取得しました。[ 21 ]

バングラデシュ

アルエットIIIは、バングラデシュ解放戦争（1971年）中にバングラデシュ空軍が初めて使用したヘリコプターである。

1971年のバングラデシュ独立戦争中、インドの民間当局とインド空軍は、DC-3 ダコタ、ツイン・オッター、アルエットIIIヘリコプターをバングラデシュ空軍に寄贈した。 [ 22 ]これらの航空機は、パキスタン空軍の夜間戦闘能力の欠如を利用し、東パキスタン内の敏感な目標にヒットアンドラン攻撃を行うために投入された。[ 23 ]アルエットヘリコプターは、防御力を高めるために床に1インチ (25 mm) の鋼板を溶接するなど大幅に改造され、側面のパイロンから14発のロケット弾と.303ブローニング機関銃を装備した。ヘリコプターは、飛行隊長スルタン・マフムード、飛行中尉ボディウル・アラム、大尉シャハブディンの3人乗りの乗組員によって操縦され、3人ともビル・ウッタム勇敢賞を 受賞

チリ

1977年、チリ海軍はSA-319Bを10機発注しました。1978年半ばに納入されたこれらの回転翼機は、チリと隣国アルゼンチン間のビーグル紛争が激化する直前にようやく運用開始となりました。アルエットIIIは、チリ海軍が運用した初の本格的な艦載戦術ヘリコプターでした。この任務のために、アルエットIIIはレーダーを搭載し、ロケット弾、機関砲、爆雷、そして軽対潜魚雷1発を武装していました。

1978年、戦時中の需要に応えるべく猛烈な訓練が行われていた際、SA-319Bが1機のみ事故で損傷し、保管されましたが、数年後に修理され、飛行可能な状態に戻りました。チリ海軍のSA-319B全10機は1980年代末までに運用可能となり、良好な状態を保っていましたが、その後まもなく、より大型のSA532スーパーピューマヘリコプターに置き換えられ、民間の運航業者に購入されました。

デンマーク

1962年から1967年にかけて、合計8隻のアルエットIIIがデンマーク海軍に納入されました。これらの艦は主に、海軍の北極海哨戒艦艇を支援するための捜索救助（SAR）および偵察任務を担いました。1982年には、イギリスのウェストランド・リンクス級潜水艦に交代されました。[ 24 ]

フランス

ノルドAS.11ミサイルを搭載したアルエットIII
フランス海軍のフリゲート艦ラ・モット・ピケに搭載されたSA 319B アルエットIII（アスタズーエンジン搭載）

1960年代初頭、アルエットIIIはフランス軍の飛行隊に正式に配備されました。1971年6月、同型のこれまでの性能に高い評価を得たフランス陸軍は、自軍用に50機のアルエットIIIを発注しました。フランスにおける同型の運用で最も注目すべき点の一つは、ノールAS.11 MCLOS有線誘導ミサイルによるヘリコプター搭載型対戦車ミサイルの初運用でした。[ 25 ]

1960年6月、7人を乗せたアルエットIIIがフランスアルプスのモンブランの高度4,810メートル（15,780フィート）での離着陸に成功したが、これは当時のヘリコプターによるそのような活動としては前例のない高度であった。[ 26 ]同じヘリコプターは1960年11月に、2人の乗組員と250kgのペイロードを積んでヒマラヤの高度6,004メートル（19,698フィート）での離着陸を再び行い、このタイプの並外れた性能を実証した。[ 26 ]

2004年6月、アルエットIIIは32年間の活躍を経てフランス空軍から退役し、新型双発機ユーロコプターEC 355 エキュレイユ2に完全に置き換えられました。フランス陸軍も2013年に最後のアルエットIIIを退役させ、エアバス・ヘリコプターズH160などのより近代的な回転翼機を導入しました。[ 27 ]

2017年までに、フランス海軍は、アルエットIIIを縮小した能力でまだ使用していたが、日常的に捜索救助と兵站の両方の任務に使用していた。[ 28 ] 1970年代以降、この型式は徐々により大型のユーロコプターAS365 ドーファンに取って代わられ、後に対潜水艦戦プラットフォームとして特殊なユーロコプターAS565 パンサーに取って代わられた。海洋環境での双発回転翼航空機の使用は、ある程度予想される標準となっており、単発のアルエットIIIではそれを満たすことができず、この型式は明らかに不利な立場にある。[ 27 ] 2018年1月、フランス海軍は、当面の措置として、残りのアルエットIIIをレンタルしたアエロスパシアルSA 330 プーマで置き換えると発表された。この決定は、信頼性の低下、急激に高騰する運用コスト、そして艦隊の老朽化が原因で行われたと伝えられている。[ 27 ] [ 29 ]しかし、2021年の時点でアルエットIIIはまだ運用されていると報告されている。[ 30 ]この航空機は最終的に2022年6月にフランス海軍の運用から退役した。[ 31 ] 60年間運用され、最後まで積極的に使用され、最後の3機は12月末に運用を終了した。[ 32 ]この航空機は長い間メンテナンスの容易さで知られており、海外での使用に役立っていたが、その寿命の終わりにはメンテナンス時間の増加が必要になり、生産が終了したスペアパーツの入手が困難になってきた。この航空機は引き続き訓練、阻止任務、および短距離任務に使用された。[ 32 ]

アイルランド

アイルランド空軍 SA 316B アルエット III、2011 年

1963年、アイルランド空軍に最初の2機のアルエットIIIが納入された。3機目の回転翼機は1964年に到着し、さらに5機の航空機が1972年から1974年の間に納入された。1963年から2007年の間に、アイルランド空軍は最終的に合計8機のアルエットIIIを運用した。この期間の大半を通じて、アルエットIIIはアイルランド空軍が運用する唯一のヘリコプターであった。

2007年9月21日、アルエットIIIはアイルランド空軍から正式に退役し、バルドネル飛行場で式典が行われた。44年間の活躍の中で、アイルランドのアルエットIIIは7万7000時間以上の飛行時間を記録した。通常の軍事任務に加え、この機体は1,717回の捜索救助任務を遂行し、542人の命を救い、さらに2,882回の救急航空飛行を行った。最も古いアルエットIIIは195機で、ローター作動状態でアイルランド空軍博物館に保管されている。[ 33 ]

インド

2016年のインド海軍のチェタック

アエロスパシアル社とHAL社のライセンス契約に基づき、アルエットIIIはHAL社によって製造され、HALチェタックとして知られていました。HAL社は350機以上を製造し、その大部分はインド軍が取得しました。このヘリコプターは、訓練、輸送、負傷者の後送、通信、連絡役など、さまざまな任務に使用されました。 [ 34 ]インド政府が1986年にインド陸軍航空隊を設立した後、インド空軍が運用していたチェタックの大部分は、 1986年11月1日にインド陸軍に移管されました。空軍は、避難や攻撃任務のために、限られた数の武装チェタックを飛行し続けました。[ 34 ]チェタックは、インドの武力紛争や、 2000年のククリ作戦などの多国籍作戦で広く使用されました。[ 35 ]

2010年代には、軍においてチェタックはHALドゥルブに置き換えられ、チェタックは訓練や軽用途に広く使用された。 [ 36 ] 2013年、HALはHAL/ターボメッカTM 333-2M2シャクティエンジンのアップグレードを搭載したHALチェタンと名付けられた新しい派生型を発表した。 [ 37 ] 2017年、インド海軍はこのタイプの後継機調達計画を開始した。[ 38 ]しかし、2017年には8機のヘリコプターの追加契約が締結され、[ 39 ]最後の1機は2021年に納入された。[ 11 ]

1970年代、チェタック・ヘリコプターは動物のモチーフで装飾され、毎年恒例の共和国記念日パレードで披露されました。象の装飾が施されたヘリコプターはインドで象徴的な存在となり、「踊る象のヘリコプター」や「空飛ぶ象」といった名前で知られています。[ 40 ] [ 41 ]

HALはチェタックヘリコプターをナミビアやスリナムなどの国にも輸出した。[ 42 ]インドもバングラデシュやネパールなどの国にヘリコプターを寄贈した。[ 43 ]

インドネシア

インドネシア陸軍航空隊は1969年に7機のアルエットIIIを受領した。これはスペアパーツ不足のため地上待機していたミルMi-4の代替機であった。 [ 44 ]最初の戦闘作戦は西カリマンタン州リアム・セジャワクにおけるサラワク共産主義反乱軍の掃討であった。[ 45 ]インドネシア陸軍は1975年の東ティモール侵攻とそれに続く対ゲリラ作戦に参加するために3機のアルエットIIIを派遣し、戦闘捜索救助と偵察の役割を果たした。[ 46 ] 2003年現在、インドネシア陸軍は依然として1機のアルエットIIIを運用している。[ 47 ]

オランダ

1960年代初頭、アルエットIIIはオランダ軍のヒラーOH-23レイヴンに取って代わりました。[ 48 ] その後、オランダ空軍のアルエットIIも代替しました。[ 48 ]合計77機のアルエットIIIが長年にわたり一括発注され、そのうち27機はホーヘフェーンのNVリヒトヴェルクでライセンス生産されました。[ 48 ]アルエットIIIは2016年に退役するまで51年間オランダ軍で運用されました。[ 48 ]

パキスタン

2014 年のパキスタン海軍アルエット III

1960年代、パキスタンはパキスタン空軍（PAF）に配備するため、アルエットIIIヘリコプター35機を購入しました。これらのヘリコプターは1971年の印パ戦争で実戦投入され、主に連絡任務や要人輸送任務に使用されました。2010年には、スイスがパキスタンと合意し、スイスからアルエットIIIをパキスタン空軍に寄贈することで合意したことが発表されました。しかし、この合意では、アルエットIIIの使用は捜索救助および災害救援活動に限定されています。パキスタン海軍は1977年にアルエットIIIの運用を開始しました。これらのヘリコプターは現在も運用されており、長年にわたり輝かしい実績を誇っています。[ 49 ]

ポルトガル

1960年代初頭、アンゴラでの空挺作戦でポルトガル空挺部隊がアルエット III から飛び降りる。

ポルトガルはアルエットIIIを実戦投入した最初の国である。1963年、アンゴラ、モザンビーク、ポルトガル領ギニアにおける海外戦争において、ポルトガルはアルエットIIIを実戦投入し、主に空挺部隊や救急搬送作戦においてその性能を実証した。輸送型（コードネームは「カニバル」（複数形は「カニバイス」 ））に加え、ポルトガルは機体後部にMG 151 20mm機関砲を搭載し、左側面ドアから射撃する特別版アルエットIIIを運用した。この特別版は「ヘリキャノン」（helicanhão ）の愛称で呼ばれ、コードネームは「ロボ・マウ」（大きな悪い狼）であった。

海外戦争では、ポルトガル軍は通常 6 台または 7 台のアルエット III からなるグループで空挺攻撃を開始した。このグループには、通常 5 名の空挺部隊員またはコマンドーを乗せた 5 台または 6 台のカニバイと、ロボマウのヘリ砲が装備されていた。ポルトガルの慣例では、ヘリコプターが地上 2 ～ 3 メートルでホバリングしているときに兵士がカニバイから飛び降りることになっていた。このように兵士が下車する有名な映像は、この戦争の象徴的なイメージとなった。兵士の着陸はロボマウがカバーした。兵士が地上攻撃を行っている間、カニバイは戦闘地域から離れ、ロボマウは火力支援を提供するために留まり、20 mm 機関砲の射撃により敵の抵抗と集結地点を破壊した。地上戦闘が終了すると、カニバイは戻ってきて、まず負傷者を回収し、次に残りの兵士を回収した。

2020年4月、ポルトガルの最後のSE3160アルエットIIIが退役し、同型機は5機のアグスタウェストランドAW119コアラに置き換えられた。[ 50 ] [ 51 ]

大韓民国

韓国航空宇宙航空 SA 319B アルエット III

1977年、大韓民国海軍は12機のアルエットIIIの運用を開始した。[ 52 ]通常、アルエットIIIは対潜水艦任務で数隻の駆逐艦に搭載されて派遣された。1983年8月13日、大韓民国海軍は自国の海域に侵入してきた朝鮮人民軍の海軍艦艇を発見した。1機のアルエットIIIがその諜報船と交戦し、AS.12ミサイルを使用してこれを破壊した。[ 52 ]任務の後、関与した特定のヘリコプターには戦勝記念マークが授与されたが、大韓民国軍全体でこのようなマークを授与されたのはこれが唯一の航空機であった。アルエットIIIは救助ヘリコプターとしても運用され、1993年7月26日、韓国の木浦で発生したアシアナ航空733便の墜落事故などの重大事件に対応した。

1990年代初頭にウェストランド・リンクスが導入された後、アルエットIIIは訓練などの二次的な任務に転用され、段階的に退役した。2006年には相当数のアルエットIIIが退役した。韓国に残っていたアルエットIIIは2019年12月に退役した。[ 52 ]

ローデシア

ローデシアはアルエットIIとその大型兄弟機であるアルエットIIIの両方を頻繁に使用する国として登場した。[ 53 ]初期の作戦は、準軍事作戦や空中偵察作戦を含む、ローデシア軍と南アフリカ共和国警察による使用に重点を置いて行われた。1960年代を通して、この機種は徐々に空中補給、負傷者後送、通信中継、兵員輸送など、追加の役割に拡大していった。[ 54 ]ローデシアの航空作戦は、一般的に比較的高く暑い条件下での飛行を伴い、航空機の効率を低下させるものであったが、アルエットIIは頑丈で、戦闘による損傷に対して比較的耐性があることが証明された。[ 55 ]この機種の不十分な航続距離を延長するために、燃料補給用の燃料キャッシュが国中に戦略的に配置された。[ 54 ]

1962年8月、ローデシアのSE3160アルエットIIIが貨物を吊り下げてホバリングしている。

ローデシア空軍第7飛行隊は、最盛期には34機のアルエットIIIを運用し、通常は少数のアルエットIIと連携して運用していました。アルエットIIIは、地上部隊の迅速な展開、空中観測・指揮所としての機能、そして武装ガンシップとして機動火力支援を提供するというローデシア軍の火力部隊教義において重要な役割を果たしました。 [ 56 ]性能向上のため、ローデシアのアルエット艦隊は運用期間中に大規模な改修を受け、給油装置、照準器、キャビン設備の改修、追加装甲および武装の搭載などが行われました。[ 57 ]

時間の経過とともに、ローデシア治安部隊は、敵を迅速に包囲する革新的な展開戦術を開発しました。これはファイアフォースと呼ばれ、アルエットIIがその中核を成していました。[ 53 ]迅速対応ファイアフォース大隊は通常、センテナリーとマウントダーウィンに集中していましたが、回転翼機と部隊の両方を可能な限り現在のまたは予想される作戦地域の近くに配置することに意図的に重点が置かれました。[ 58 ]

南アフリカ

4機のアルエットIIIが曲技飛行を行っている

アルエット III は南アフリカ空軍(SAAF) で 44 年以上運用され、1962 年から 1975 年の間にフランスから 121 機が取得されたと考えられている。[ 59 ] 1966 年、SAAF は既に約 50 機のアルエット III の保有数を増強しており、南西アフリカに駐留し、台頭する南西アフリカ人民機構(SWAPO)を封じ込めようとしている地上部隊を支援するため、この機種を数機派遣することが決定された。これが、長引く南アフリカ国境戦争の始まりとなった。[ 59 ]この機種は紛争中にかなりの活躍を見せ、当初は空中偵察などの受動的な作戦に使用されたが、1967 年 7 月以降は、アルエット III は積極的な戦闘任務にも参加した。隣国ナミビアやアンゴラ内で南アフリカの反撃作戦を遂行するための支援プラットフォームとして頻繁に使用された。[ 60 ]伝えられるところによると、戦争の終わりまでに紛争地帯で失われたアルエットIIIの合計8機が記録されていた。[ 59 ]

1990年までに、アルエットIIIヘリコプターは合計70機が現役で運用されていました。[ 59 ]南アフリカ空軍（SAAF）での運用期間中、アルエットIIIは34万6000時間以上の飛行時間を記録しました。2006年6月、プレトリア近郊のスワルトコップ空軍基地で行われた式典において、最後のアルエットIIIが南アフリカ空軍から正式に退役しました。[ 60 ]

2013年1月、南アフリカの防衛当局が退役した航空機の一部をスペアパーツや関連支援機器とともにジンバブエ空軍に移管する計画を進めているという報道が浮上した。南アフリカの新聞「メール＆ガーディアン」は、この回転翼機が現職大統領ロバート・ムガベに有利になるように国内の政治を動かすために利用される可能性があると主張した。[ 61 ]しかし、2013年2月、南アフリカのアルエットIIIのジンバブエへの売却提案を阻止する暫定裁判所命令が出された。[ 62 ] 2014年2月、南アフリカは代わりに旧南アフリカ空軍航空機の一部をナミビアに売却する意向であるとの報道が浮上した。[ 63 ]

スリナム

1986年、南米のスリナムはポルトガルから中古のアルエットIIIヘリコプター2機を購入しました。1999年、スリナム空軍は保有していたアルエットIIIヘリコプターを退役させ、売却することを決定しました。その代わりに、2015年3月13日、新造のHALチェタック（アルエットIIIのインド版）3機がスリナム空軍に納入され、スリナム空軍のパイロットと整備士はインドのバンガロールでこの機種の訓練を受けました。[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]

スイス

2010年のアルエットIII10機の編隊飛行

1964年、スイス空軍はアエロスパシアル社から直接9機のアルエットIII回転翼機を調達することを決定し、1966年にはさらに15機の発注を受けた。さらに、合計60機のSA-316B（しばしばF+WアルエットIIISと呼ばれる）がスイスの F+Wエメン社でライセンス生産された。

2004年、スイス軍は、アルエットIIIを2006年までに最前線から撤退させ、2010年までに完全に退役させると発表した。アルエットIIIは、20機の新造ユーロコプターEC635からなる小規模な部隊に置き換えられた。[ 67 ]退役後、少なくとも10機の元スイス製アルエットが捜索救助活動を行うためにパキスタンに寄贈された。[ 49 ]

変種

  • SE 3160  ：最初の量産型。遡及的にSA 3160またはSA 316Aに改称されることもある。[ 68 ]最大重量2,100 kg（4,630 lb）。ターボメカ社製アルトゥーストIIIBまたはIIIB1ターボシャフトエンジンを搭載し、離陸時出力420 kW（563 hp）（IIIB1の場合は440 kW（590 hp）、連続出力405 kW（543 hp）だが、ロータートランスミッションの制限により、離陸時出力405 kW（543 hp）、連続出力331 kW（444 hp）に制限される。[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]
  • SA 316B  : SE 3160と同様だが、主回転翼と尾翼が強化され性能が向上している。最大重量は2,200 kg (4,850 lb)、離陸時の回転翼伝達限界は440 kW (590 hp)に増加した。[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] SA 316BはインドでHAL Chetakとしてライセンス生産され、ルーマニアでもIAR 316としてライセンス生産された。[ 72 ]
    • HALチェタック ：SA316Bのインド生産型。 [ 72 ]
    • HALチェタン : HAL/ターボメッカ TM 333-2M2 シャクティ エンジン。 [ 37 ]
    • IAR 316  : SA 316Bのルーマニア生産型。 [ 73 ]
    • F+W アルエット IIIS : 1970年から1974年にかけてスイスのF+W エメン (ドイツ) で 60 機の SA-316B がライセンス生産されました。
  • SA 319B（「アルエットIIIアスタズ」とも呼ばれる）: SA 316Bから開発された機体。最大重量は2,250 kg（4,960ポンド）。ターボメカ社製アスタズXIVBターボシャフトエンジンを搭載し、離陸時出力440 kW（590馬力）、連続出力405 kW（543馬力）を発揮するが、ローター伝達機構の制約により連続出力は368 kW（493馬力）に制限された。[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]
  • SA 316C  : SA 316Bから発展。最大重量2,250 kg (4,960 lb)。ターボメカ社製アルトゥーストIIIDターボシャフトエンジンを搭載し、離陸出力440 kW (590 hp)、連続出力405 kW (543 hp)。ただし、ローター伝達機構の制限により、連続出力は368 kW (493 hp)に制限された。[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] SA 316Cは少数しか生産されなかった。[ 72 ]
  • G-CarとK-Car ：ローデシア空軍 向けのヘリコプター型ガンシップ。[ 74 ] G-Carは側面に2挺のブローニング.303機関銃または1挺の7.62mmMAG機関銃を装備していた。K-Carはキャビン内に20mmMG151機関砲を装備し、ヘリコプターの左舷から射撃を行った。
  • SA.3164 アルエット・キャノン：1964年にガンシップ型として改修され、機首に20mm砲を装備し、胴体両側にミサイル用の外部ハードポイントを装備した。試作機は1機のみ製造された。[ 75 ]
  • IAR 317エアフォックス：IAR 316をベースにしたルーマニアのヘリコプターガンシッププロジェクト。試作機は3機のみ製造された。 [ 73 ]
  • アトラス XH-1 アルファ：南アフリカの2人乗り攻撃ヘリコプタープロジェクト。デネル・ルーイバルクの開発に使用された。[ 72 ] [ 76 ]
  • K-1「チェタク」、非公式には「フランス人」：8機のHALチェタクがソ連によってテスト目的で購入され、セヴァストポリのカチャ飛行場で[ 77 ] 、 1985年に、そのうち2機がDOSAAFによってカラゴズ飛行場から使用された。

オペレーター

現在の軍事オペレーター

 アンゴラ
 ボリビア
 ブルンジ
 チャド
 代金引換
 エスワティニ
 エチオピア
 ガボン
 インド
インド海軍のHALチェタック
 モーリシャス
 ナミビア
 パキスタン
 スリナム
 チュニジア
 ジンバブエ

元軍人

アブダビ
 アルゼンチン
 オーストリア
アルプス山脈を越えるオーストリアのSE3160アルエットIII
 ベルギー
ビアフラ
 バングラデシュ
ボプタツワナ
 ビルマ
 カンボジア
 カメルーン
 チリ
 デンマーク
 ドミニカ共和国
 エクアドル
 エルサルバドル
 フランス
 ガーナ
 ギリシャ
 ギニア
 ギニアビサウ
 ガイアナ
香港
 インドネシア
 イラク
 アイルランド
アイルランド航空隊SA 316B アルエット III、212、第3運用航空団、2006年7月、RNAS ヨービルトンにて
 ヨルダン
 レバノン
 リビア
 マレーシア
 マダガスカル
 マラウイ
 マルタ
マルタ軍航空団が飛行展示中に使用した SA 316B アルエット III 。
 メキシコ
 モロッコ
 モザンビーク
北イエメン
 オランダ
オランダ空軍のアルエット 3 世
 ニカラグア
 パキスタン
 ペルー
 ポルトガル
ポルトガルのロトーレス・デ・ポルトガル曲技飛行チームのアルエット III ヘリコプター
ローデシア
 ルワンダ
 サウジアラビア
 セイシェル
 シンガポール
 南アフリカ
 韓国
南ベトナム
 スペイン
 SUI
スイス空軍のアエロスパシアル SE 3160 アルエット III
アッパー・ボルタ
 ベネズエラ
FR ユーゴスラビア
 ザイール

元民間オペレーター

スロバキア

仕様（SA 316B）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[ 135 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員： 5名
  • 長さ: 10.03 m (32 フィート 11 インチ)
  • 高さ: 3メートル (9フィート10インチ)
  • 空車重量: 1,143 kg (2,520 ポンド)
  • 総重量: 2,200 kg (4,850 ポンド)
  • パワープラント: 1 ×ターボメカ アルトゥースト IIIBターボシャフト、649 kW (870 hp)、425 kW (570 hp) に減出力
  • メインローター直径: 11.02 m (36 フィート 2 インチ)
  • メインローター面積： 95.38 m 2 (1,026.7 平方フィート)

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速210 km (130 mph、110 kn)
  • 巡航速度: 185 km/h (115 mph, 100 kn)
  • 航続距離: 540 km (340 マイル、290 海里)
  • 実用上昇限度： 3,200メートル（10,500フィート）
  • 上昇率: 4.3 m/s (850 ft/min)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

引用

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