トゥルボメカ・アスタズ
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| アスタズー | |
|---|---|
 SA 318C Alouette IIに搭載された Turbomeca Astazou IIA | |
| タイプ | ターボシャフト/ターボプロップ |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ターボメカ |
| 最初の実行 | 1957 |
| 主な用途 | |
テュルボメカ・アスタズーは、1957年に初号機が製造された、 非常に成功したターボプロップエンジンおよびターボシャフトエンジンのシリーズです。初代モデルは重量110 kg (243 lb)、40,000 rpmで240 kW (320 shp ) の出力を発生しました。150時間の試験運転を経て、1961年5月29日に航空運用が開始されました。開発の主任技術者はG. スポラーでした。アスタズーはピレネー山脈の2つの峰にちなんで命名されました。
簡素化されたバージョンは、アグスタ社によってトゥルボメカ・アグスタ TA.230 として製造されました。
設計と開発
アスタズIIA型は、オリジナルのアスタズエンジンをヘリコプター用に改良したものです。1993年までに2,200機が製造され、2007年時点でも生産が続けられていました。しかし、当初アスタズIIA型を搭載していた多くの航空機、特に大型機は、その後、より強力なエンジンにアップグレードされています。
初期の単軸式アスタズーは2段圧縮機を備え、第1段は軸流式、第2段は放射状設計となっている。環状燃焼室を有し、燃焼ガスは3段軸流タービンに流入する。
エンジンは吸気口の前に減速ギアボックスを備えており、プロペラに適した出力回転数、あるいはヘリコプターの場合はローターに必要なより大きな減速の最初の段階としてのみ機能します。ガス発生器への燃料供給は、ブレードピッチの変化に応じてプロペラまたはローターの回転速度を一定に保つように自動的に調整されます。
アスタズーX以降、エンジンには2段目の軸流圧縮機が搭載されました。これはポテ840に搭載されたエンジンです。アスタズーXIVとXVIは、ロールス・ロイス・ターボメカ・インターナショナル社によってそれぞれAZ14とAZ16という名称で販売されました。
出力は年々着実に向上し、ユーロコプター・ドーファンのアスタズーXVIII（双発機）はそれぞれ783kWを出力しました。アスタズーXXは3段目の軸流式エンジンを搭載し、圧縮比を高めたことで、ターボプロップ機として1,075kW（1,442馬力）の出力を達成しました。単発機のアエロスパシアルSA361Hドーファンに搭載されたXXB派生型は、1,043kW（1,399馬力）を出力しました。
変種
- アスタズー1世
- アスタズー2世
- 単段軸流式および単段遠心式圧縮機、環状燃焼器、三段タービン
- アスタズーIIA
- アスタズー3世
- アスタズーIIIA
- アスタズーIIIC
- アスタズー IIIC2
- アスタズーIIIN
- アスタゾウ IIIN2
- アスタズー6世
- 連結型アスタズー 1,100kW（1,480馬力）
- アスタゾウX
- X エンジンおよびそれ以降のエンジンには、第 2 段の軸流圧縮機が追加されました。
- アスタズー12世
- アスタズー14世
- 2段軸流式＋1段遠心式圧縮機、環状燃焼器、3段タービン。一体型フロントマウント
ギアボックス。
- アスタズー・シヴァ
- アスタズー14B
- アスタズー14世
- アスタズー XIVC
- アスタズー14世
- アスタズー XIVM
- アスタズー16世
- アスタズー16世
- アスタズー18世
- アスタゾウ18世
- アスタズーXX
- 圧力比を高めるために第 3 段の軸流圧縮機を追加しました。
- アスタズー XXB
- トゥルボメカ・アグスタ TA.230
- （別名TAA-230）アグスタ社が製造した簡易版。[ 1 ]
- ロールスロイス ターボメカ AZ14
- ロールスロイス・ターボメカ・インターナショナル社がAZ14として販売したアスタズーXIV
- ロールスロイス ターボメカ AZ16
- ロールスロイス・ターボメカ・インターナショナル社がAZ16として販売したアスタズーXVI
アプリケーション
固定翼航空機
- ダッソー・コミュノテ
- Dassault MD320 Herondelle 2x Astazou XIV 640 kW (860 hp) 相当。
- Dornier Do27T-l 2x Astazou II 419 kW (562 hp) 相当。
- FMA IA 58 Pucará 2x Astazou XVIG 713 kW (956 hp) に相当。
- ハンドレページ HP.137 ジェットストリーム2x アスタズー XIVC 687 kW (921 hp) 相当。
- 三菱 MU-2
- ノルド・ノルアルファ
- ピラタス PC-6/A1-H2 ターボ ポーターlx アスタズー XII 545 kW (731 hp) 相当。
- Potez 840 4x 328 kW (440 hp) Turboméca Astazou II
- Potez 842 4x 447 kW (599 hp)) ターボメカ アスタゾウ XII
- スフェルマ ノルド 1110
- SFERMA SF-60 マーキス2x アスタズーX
- SFERMA PD-146 マーキス2x アスタゾウIIA
- ショート SC.7 スカイバン シリーズ II 2x アスタズー XII 545 kW (731 hp) 相当。
- SIPA S-2510 アンティロープ
- IAI Arava 2x Astazou XIV 630 kW (850 hp) 相当。
- UV-23Aドミニオン スカイトレーダー2機 ターボメカ アスタズー XIV
ヘリコプター
- Aérospatiale SA.3180 Alouette II Astazou 1x Astazou IIA 390 kW (523 hp) (ただしロータートランスミッションにより 300 kW (400 hp) に制限される)。
- Aérospatiale SA.319B Alouette III 1x Astazou XIVB 440 kW (590 hp)。
- Aérospatiale Gazelle 1x Astazou IIIN 441 kW (592 hp) 相当。
- アエロスパシアル ガゼル AH.1 1x アスタゾウ IIIN2 [ 2 ]
- アグスタ A.105
- アグスタ A.106
- アグスタ A.115
- アエロスパシアル SA 360 ドーファン
- デショー ヘリコップジェット1x アスタズー II
仕様（アスタズーXVI）
1970年世界の航空機エンジンデータ[ 3 ]
一般的な特徴
- タイプ: ターボプロップ
- 長さ: 2,000 mm (79 インチ) (プロペラを含む)
- 直径: 546 mm (21.5 インチ)
- 正面面積: 0.23 m 2 (2.5 平方フィート)
- 乾燥重量: 206 kg (454 ポンド)
コンポーネント
- 圧縮機：2段軸流式＋1段遠心式
- 燃焼器：環状燃焼室
- タービン：3段軸流タービン
- 燃料の種類: Jet A-1、JP-4、JP-5などの航空灯油
- オイルシステム：掃気を伴う300 kPa（44 psi）の圧力スプレー
パフォーマンス
- 最大出力:
- 離陸出力: 811 kW (1,088 shp) (相当) (766 kW (1,027 shp) + 0.67 kN (150 lbf))、43,000 rpm (静)
- 最大連続出力: 743 kW (996 shp) (相当) (699 kW (937 shp) + 0.64 kN (145 lbf))、43,000 rpm (静止)
- 総圧力比：8.15：1
- 空気質量流量: 43,000 rpmで3.35 kg/秒 (443 lb/分)
- 燃料消費量：0.30 kg/kWh（0.5 lb/(hp⋅h)）（相当）
- パワーウェイトレシオ：3.9 kW/kg（2.4 hp/lb）（相当）
| パラメータ | II [ 4 ] | IIA | IIIC2/N2 | X | XIVB/F | XIVH | XIVM | 16世[ 3 ] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 最大出力 | 390kW（523馬力） | 390kW（523馬力） | 480kW（644馬力） | 465kW（624馬力） | 440kW（590馬力） | 440kW（590馬力） | 440kW（590馬力） | 811kW（1,088馬力） |
| 長さ | 1,810 mm (71.3 インチ) | 1,427.5 mm (56.2 インチ) | 1,433.5 mm（56.4インチ） | 1,912 mm (75.3 インチ) | 1,434 mm（56.5インチ） | 1,470 mm（57.9インチ） | 1,474 mm (58.0 インチ) | 2,000 mm（79インチ） |
| 直径 | 460 mm（18.1インチ） | 460 mm（18.1インチ） | 460 mm（18.1インチ） | 460 mm（18.1インチ） | 460 mm（18.1インチ） | 460 mm（18.1インチ） | 460 mm（18.1インチ） | 546 mm（21.5インチ） |
| 幅 | 516 mm（20.3インチ） | 483 mm（19.0インチ） | 520 mm（20.5インチ） | 500 mm（19.7インチ） | 460 mm（18.1インチ） | |||
| 身長 | 560 mm（22.0インチ） | 508 mm（20.0インチ） | 623.5 mm（24.5インチ） | 565 mm（22.2インチ） | 570 mm（22.4インチ） | |||
| 重さ | 123 kg (271.2 ポンド) | 142 kg (313.1 ポンド) | 150.3 kg (331.4 ポンド) | 128 kg（282.2ポンド） | 160 kg（352.7ポンド） | 160 kg（352.7ポンド） | 160 kg（352.7ポンド） | 206 kg (454 ポンド) |
| 空気質量流量 | 2.5 kg/秒（330.7 ポンド/分） | 3.35 kg/秒（443.1 ポンド/分） | ||||||
| 圧力比 | 6:1 | 7.5:1 | 8:1 | 8:1 | 8:1 | 8.15:1 |
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ウィルキンソン、ポール・H. (1964). 『世界の航空機エンジン 1964/65』（第20版）ロンドン：サー・アイザック・ピットマン・アンド・サンズ社、p. 186.
- ^ "Aircraft" . www.army.mod.uk. 2019年3月24日閲覧。
- ^ a bウィルキンソン、ポール・H. (1970). 『世界の航空機エンジン 1970年版』（第21版）ワシントンD.C.: ポール・H・ウィルキンソン. p. 182.
- ^テイラー、ジョン・WR・FRHistS. ARAeS (1962).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1962-63 . ロンドン: サンプソン・ロウ・マーストン＆カンパニー社.
さらに読む
- ガンストン、ビル（1986年）『世界航空エンジン百科事典』ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス社、164頁。
