ブリストル・ペガサス

ペガサス
ブルックランズ博物館に展示されているブリストル・ペガサスの保存状態。赤い丸は、排気マニホールドを取り付ける際に一時的に取り外されるブランキングプレートです。
タイプピストン航空エンジン
メーカーブリストル飛行機会社
最初の実行1932年頃
主な用途
建造数約32,000
開発元ブリストル・ジュピター
開発されて

ブリストル・ペガサスは、イギリス製の9気筒単列空冷星型航空エンジンです。ブリストル飛行機会社のロイ・フェデンによって設計され、1930年代から1940年代にかけて民間航空機と軍用航空機の両方に搭載されました。初期のマーキュリーエンジンとジュピターエンジンをベースとして開発された後期型は、ギア付きスーパーチャージャーを使用することで、 1,750立方インチ（28リットル）の排気量から1,000馬力（750キロワット）の出力を得ることができました。

ペガサスはさらに発展し、燃料噴射式のブリストル・ドラコとディーゼル式のブリストル・フェニックスが開発されました。どちらも生産台数は限定されていました。一方、生産終了までにペガサスエンジンは3万台以上が製造されました。航空機への応用は、単発複葉機から4発のショート・サンドリンガム飛行艇やサンダーランド飛行艇まで多岐にわたりました。ペガサスを搭載した航空機によって、高度記録や飛行距離記録がいくつか樹立されました。

ブリストル・シドレー社は、数年後にホーカー・シドレー・ハリアーに搭載されたターボファンエンジンにこの名称を再利用しました。このエンジンは、ロールス・ロイス社が同社を買収した際にロールス・ロイス・ペガサスとして知られるようになりました。2010年時点では、ブリストル・ペガサスエンジン2基が飛行可能な状態にあり、英国海軍ヒストリック・フライト（2019年3月にネイビー・ウィングスに改称）が運用するフェアリー・ソードフィッシュ機に搭載されています。その他のエンジンは航空博物館に保存され、一般公開されています。

設計と開発

ペガサスは、ブリストル飛行機会社の大成功を収めたブリストル・ジュピターの後継機として、ロイ・フェデン卿によって、マーキュリーの開発で得られた教訓を活かして設計された。容積（25リットル）はジュピターより約15%小さいものの、過給による「充填量」の向上と、運転回転数を上げるための様々な変更を組み合わせることで、マーキュリーはジュピターとほぼ同等の出力を発生した。ピストンエンジンの出力は、シリンダあたりの充填量と1秒あたりのサイクル数を掛け合わせることで計算できるが、マーキュリーは両方を改善することで、同じサイズでより多くの出力を出力した。主な利点は、容積効率の向上により、出力重量比が大幅に向上したことである。[ 1 ]

ブリストル・ペガサスをフェアリー・ソードフィッシュに取り付けた

ペガサスはジュピターと同じサイズ、排気量、そして一般的な鋼鉄/アルミニウム構造であったが、様々な改良により、離陸時の最高エンジン回転数を1,950rpmから2,600rpmに向上させることができた。これにより、ジュピターの580馬力（430kW）から、初代ペガサスIIの635馬力（474kW）、そして最初の量産型ペガサスIIIの690馬力（510kW）、そして最終的には2速スーパーチャージャー（ペガサスXVIIIで導入）と100オクタン燃料のおかげで、後期型ペガサスXXIIの1,010馬力（750kW）へと性能が大幅に向上した。このことが「1馬力あたり1ポンド」という謳い文句を生み出し、優れたパワーウェイトレシオを反映した。

ペガサスを搭載した著名な機体としては、フェアリー・ソードフィッシュ、ヴィッカース・ウェリントン、ショート・サンダーランドなどが挙げられます。また、アンボ41、ブリストル・ボンベイ、サロ・ロンドン、ショート・エンパイア、ヴィッカース・ウェルズリー、ウェストランド・ウォレスにも搭載されました。ジュピターと同様に、ペガサスもポーランドのPZL社によってライセンス供与され、 PZL.23カラシュとPZL.37ウシュ爆撃機に搭載されました。

イタリアではアルファロメオ・アビオ社がライセンスに基づいてジュピター（126-RC35）とペガサスを製造した。ペガサスをベースにしたエンジンはアルファロメオ126-RC34、民間用は126-RC10と命名された。[ 2 ]チェコスロバキア ではウォルター・エンジン社が製造し、ペガサスとして知られていた。[ 3 ]

ペガサスエンジンは約32,000台製造された。[ 1 ]ペガサスはブリストルタイプ138で1932年、1936年、1937年の3度の高度記録を樹立した。ウェストランドウォレスでエベレスト初飛行に使用され、1938年にはヴィッカースウェルズリーで世界長距離記録を樹立した。[ 4 ]

ペガサスは実用上、バルブが故障しやすいという点を除けば概ね信頼性に優れていた。バルブはロッカーボックスで操作され、シリンダーヘッド上部のオイルパッドで潤滑されていた。高温下では潤滑が劣化し、バルブの固着につながる可能性があった。また、エンジンに問題が発生してパイロットがエンジンを停止させた場合、プロペラを「フェザリング」することができず、プロペラは回転を続け、抵抗を発生させ、オイルポンプから潤滑油が供給されないエンジンを回転させ続けることがあった。[ 5 ]

変種

ペガサスは多くの派生型が生産されました。初期の試作エンジンは過給機を備えていませんでしたが、大半はギア付き過給機（単速または二速）を搭載していました。派生型の違いは、圧縮比、プロペラ減速比、そして付属品などです。

アプリケーション

サロ ロンドン

注: [ 6 ]

展示されているエンジン

ブリストル・ペガサス・エンジンは、ロンドンの英国空軍博物館とダックスフォードの帝国戦争博物館で、航空機に搭載された状態で展示されています。海底から回収された未修復のペガサスは、ケンブル空港からフィルトンへの移動のため閉鎖中のブリストル・エアロ・コレクションで管理されています。

ウェイブリッジのブルックランズ博物館にもエンジンが展示されています。

生存者

2010年10月現在、イギリスでは2基のブリストル・ペガサスエンジンが飛行可能な状態を維持しており、英国海軍ヒストリック・フライトが運用する2機のフェアリー・ソードフィッシュ機に搭載されている。[ 8 ]

仕様（ペガサスXVIII）

ブリストル・ペガサスエンジン。一部の部品にラベルが貼られている。

ラムズデンのデータ。[ 9 ]

一般的な特徴

コンポーネント

パフォーマンス

  • 出力:
  • 海面離陸時、2,475 rpmで965馬力（720 kW）
  • 8,500フィート（2,600メートル）で2,250 rpmで835馬力（623 kW）、最大連続上昇出力
  • 高度13,000フィート（4,000メートル）で2,600回転時に965馬力（720kW）、最大出力（緊急戦闘時 - 5分間のみ）
  • 比出力： 0.55 hp/in³（25 kW/L）
  • 圧縮比： 6.25:1
  • 燃料消費量： 0.52 lb/(hp·h) (319 g/(kW·h))
  • オイル消費量: 0.28 オンス/(hp·h) (11 g/(kW·h))
  • パワーウェイトレシオ： 0.86 hp/lb (1.42 kW/kg)

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ a bラムズデン（2003）、104ページ。
  2. ^ 「Alfa Aero Engines」 aroca-qld.com . 2010年12月19日閲覧。
  3. ^ Walterエンジンの歴史 - Walterengines.com 2008年5月9日アーカイブ、Wayback Machineより2009年8月3日閲覧
  4. ^ブリッジマン（1998）、270ページ。
  5. ^フレーム、アレックス（2007年）『飛行艇：父の地中海戦争』ロンドン：ヴィクトリア大学出版局、p.50、ISBN 978-0-86473-562-1。
  6. ^ラムズデンのリスト（イギリスの航空機のみ）によると、ペガサスはこれらのタイプの主力エンジンではない可能性がある。
  7. ^バーンズ（1970）、242ページ。
  8. ^英国海軍の歴史的な飛行 - 航空機Archived 29 October 2017 at the Wayback Machine 2010年10月13日閲覧
  9. ^ラムズデン（2003）、112ページ。
  10. ^ AIR 2008年10月

参考文献

  • バーンズ、CH（1970）『1910年以降のブリストル航空機』ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-370-00015-3。
  • ブリッジマン、L編（1998年）『ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機』クレセント社、ISBN 0-517-67964-7。
  • ガンストン、ビル著『世界航空エンジン百科事典：先駆者から現代まで』第5版、ストラウド、英国：サットン、2006年。ISBN 0-7509-4479-X
  • ビル・ガンストン著『ピストン航空エンジンの開発』ケンブリッジ、英国、パトリック・スティーブンス、2006年、ISBN 0-7509-4478-1
  • ラムズデン、アレック（2003年）『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、ISBN 1-85310-294-6。
  • ホワイト、グラハム著『第二次世界大戦における連合軍航空機ピストンエンジン：第二次世界大戦中にイギリスとアメリカ合衆国が製造した最前線航空機ピストンエンジンの歴史と開発』ペンシルベニア州ウォーレンデール：SAEインターナショナル、1995年。ISBN 1-56091-655-9
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