ウェストランド航空機
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| 業界 | 航空機 |
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| 設立 | 1915年ウェストランド工場として設立、 1935年ペッターズ社から分離してウェストランド航空機として設立 |
| 廃止 | 1961 （1961年） |
| 運命 | 合併 |
| 後継 | ウェストランドヘリコプターズ |
| 本部 | ヨービル、サマセット、イングランド |
主要人物 | |
| 製品 | 固定翼航空機と回転翼航空機 |
ウェストランド・エアクラフトは、サマセット州ヨービルに拠点を置くイギリスの航空機メーカーでした。第二次世界大戦開戦直前にペッターズ・リミテッドから分離独立し、1915年から航空機の製造を行っていました。戦時中、同社は数々の失敗作を設計しましたが、ライサンダーはイギリス空軍との重要な連絡機として活躍しました。戦後、同社はヘリコプターの製造に注力し、1961年に他のイギリス企業数社と合併してウェストランド・ヘリコプターズを設立しました。
歴史
財団
1915年、ウェストランド航空機工場は、政府からのライセンス生産の注文に応えてペッターズ社の一部門として設立されました。当初はショートタイプ184水上飛行機12機、続いてショートアドミラルティタイプ166を20機製造しました。第一次世界大戦中には、ソッピース 1.5 ストラッター、デ・ハビランド設計のエアコ DH.4、エアコ DH.9、エアコ DH.9A、ヴィッカース ヴィミーなど、他の航空機の注文も続きました。「ウェストランド」という名前は、1913年のウェストヘンドフォードの拡張工事の一環として、新しい鋳造所を建設する予定だったが、最終的には航空機生産の中心地となった新しい土地にちなんで、ペッター夫人が選んだものです。[ 1 ]ライセンスに基づいて航空機を製造した経験の結果、ウェストランドは1917年にウェストランドN.1Bを皮切りに独自の航空機の設計と製造を開始し、1918年にはワグテイルとウィーゼルが続きました。
終戦後、ウェストランドは民間市場向けにリムジンとウッドピジョンの軽飛行機を製造しましたが、最も成功したのはワピティ近接支援機でした。1935年、ペッターズは航空機製造部門と航空機エンジン事業を分離し、サマセット州ヨービルに拠点を置くウェストランド・エアクラフト・リミテッドを設立しました。
第二次世界大戦
ホワールウィンドは英国初の機関砲搭載戦闘機であり、当時の他の多くの英国機よりも高速でしたが、ロールス・ロイス社がエンジンを製造できなかったことが問題となりました。ライサンダー陸軍協力機は、あまりにも脆弱であるとして偵察任務から外されましたが、占領下のヨーロッパへの工作員輸送専門任務に採用されました。ウェストランド社は戦時中に新型機の設計を入札しましたが、採用されたのはウェルキンだけでした。ウェルキンは、高高度飛行するドイツ爆撃機による英国攻撃の試みを迎撃するために設計された双発の高高度機でした。脅威が現れなかったため、生産は限定的でした。
戦争中の大部分、彼らの工場はスーパーマリン・スピットファイアの製造に使用されました。これは、サウサンプトンのスーパーマリン工場がバトル・オブ・ブリテン中に爆撃を受けて機能停止した後のことでした。実際、ウェストランド社は他のどのメーカーよりも多くのスピットファイアを製造しました。その後、ウェストランド社はスピットファイアの海軍仕様への改修であるスーパーマリン・シーファイアの主要設計者となりました。
戦後の成功
ウェストランド ワイバーンは、戦後に設計された海軍航空隊の空母搭載型攻撃戦闘機で、1958 年まで運用されました。
戦後、同社は固定翼航空機から撤退し、シコルスキーとのライセンス契約に基づきヘリコプター事業に専念することを決定した。この決定は主任設計者のWEW・ペッターを動揺させ、彼はイングリッシュ・エレクトリックに新たな航空機部門を設立するために同社を去り、後に大きな成功を収めた。[ 2 ]
生産はシコルスキーS-51の1948年の初飛行から始まり、ウェストランド＝シコルスキー・ドラゴンフライとして1950年からイギリス海軍とイギリス空軍で就役しました。ウェストランドは改良型のウィジョンを開発しましたが、大きな成功には至りませんでした。ドラゴンフライの成功は、後にホワールウィンドとなるシコルスキーS-55、そしてターボシャフトエンジンとタービンエンジンの両方を搭載したウェセックスとしてエンジンを換装したシコルスキーS-58へと引き継がれました。
1952年、ウェストランド社は開発可能なヘリコプターの設計を4つ決定しました。
- W -80は固定着陸装置を備えた 24 人乗りの短距離中型ヘリコプターで、外観は将来のウェストランド コマンドーに似ています。
- W -81は、高速で流線型の32人乗りヘリコプターで、引き込み式の着陸装置を備え、最高速度は時速150マイル（240 km/h）でした。現代の多くのヘリコプターと同様に、胴体にツインタービンエンジンを搭載していました。
- W -85は、軍用型では15トン（兵士100名相当）を運ぶことができる超大型ヘリコプターであった。[ 3 ]機体は非常に大きく、機内にジープと中型砲を並べて駐機できるほどであった。機体の積み下ろしは、機首のクラムシェルドアと後部の格納式ランプから行う予定であった。動力はブレードチップシステムから供給され、3枚の巨大なローターブレードの先端には流線型のポッドが取り付けられ、各ポッドには2基のターボジェットエンジンが搭載されていた。[ 4 ]
- W -90は450席の巨大な輸送船で、ローター先端にサファイア製ターボジェットエンジン3基を搭載していた。 [ 5 ] W.90は1952年に開発が提案され、ローター直径は200フィート（61メートル）であった。
これらのウェストランドのヘリコプターはどれも、論文研究以上の進歩を遂げることはなかった。[ 6 ]ウェストランドは民間ベンチャーとして、シコルスキーのローターヘッドを使用した大型スペースフレーム貨物ヘリコプターの設計、ウェストランド・ウェストミンスターの開発を進めたが、これは後に政府資金によるフェアリー・ロトダイン社に取って代わられた。
強制合併
1959年から1961年にかけて、英国政府は契約保留の脅迫とプロジェクト資金の誘致を理由に、20社ほどの英国航空会社を3つの大規模グループに統合することを強制した。固定翼航空機の設計・製造の大部分はブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションとホーカー・シドレー・グループが担っていたが、ブリストル、フェアリー、サンダース・ロー（ホバークラフトを含む）のヘリコプター部門は1961年にウェストランドと合併し、ウェストランド・ヘリコプターズが設立された。
製品
固定翼航空機
- ウェストランド N.1B
- ウエストランドセキレイ
- ウェストランドイタチ
- ウェストランドリムジン
- ウェストランドセイウチ
- ウェストランド・ドレッドノート
- ウェストランドウッドピジョン
- ウエストランドヒドリガモ
- ウェストランド・ヨービル
- ウェストランドウィザード
- ウェストランド・ウェストベリー
- ウェストランドワピティ
- ウェストランド・ウィッチ
- ウェストランドヒル社の無尾翼航空機プテロダクティルシリーズ
- ウェストランドインターセプター
- ウェストランド4世とウェセックス
- ウェストランド COW ガンファイター
- ウェストランド・ウォレス
- ウェストランドPV-3（ヒューストン・ウェストランド）
- ウェストランド PV-6 (ヒューストン-ウォレス)
- ウェストランド PV.7
- ウェストランド F.7/30
- ウェストランド・ライサンダー
- ウェストランド旋風
- ウェストランド・ウェルキン
- ウェストランドワイバーン
- フェアリー ガネット AEW.3 - ウェストランド エアクラフトが 1960 年にガネット AEW.3 の生産を引き継ぎました。
回転翼航空機
- シエルバC.29はシエルバとウェストランドの共同プロジェクトで、製造されたが飛行はされなかった。
- ウェストランドCL.20はウェストランド社が製造した2人乗りオートジャイロで、「CL」の名称はシエルバ社とジョージ・ルペール社（レオ・エ・オリバー社）に由来する。戦争のため生産は中断された。[ 7 ]
- フェアリー・ロトダイン- ウェストランド・エアクラフトが1960年5月にロトダイン・プロジェクトを引き継いだ。
- ウェストランド・ドラゴンフライはアメリカのシコルスキーS-51のライセンス生産版である。
- ウェストランド・ウェセックスシコルスキーS-58のタービンエンジン搭載型
- ウェストランド・ワールウィンドは、英国製エンジンを搭載した米国製シコルスキーS-55 /H-19チカソーのライセンス生産版です。
- ウェストランド・ウィジョンはウェストランド・エアクラフト社がウェストランドWS-51ドラゴンフライの改良型として開発した民間企業である。
- ウェストランド・ウェストミンスター（1958年） - 大型ヘリコプター、民間企業による試作段階のみ
- ウェストランド ウィスプ小型の遠隔操作ヘリコプター。
その他
子会社
Normalair は、ウェルキン プロジェクトで使用される圧力リリーフ バルブの開発とマーケティングを継続するために設立されました。
参照
注記
- ^ベリーマン、デイヴィッド（2006年）『第二次世界大戦におけるサマセットの飛行場』ニューベリー：カントリーサイド・ブックス、180頁。ISBN 1-85306-864-0。
- ^彼は後にEEを離れ、 Follandに入社してGnatの設計に
- ^「ヘリコプタープロジェクト」 1952年8月29日飛行p267
- ^「世界のヘリコプター」 1953年飛行p116
- ^ジェームズ、デレク『ウェストランド航空機 1915年以来』パトナム社、1991年。ISBN 0-85177-847-X498ページ。
- ^「イギリスからのヘリコプター予報」『ポピュラーメカニクス』 1951年3月号、88～89ページ。
- ^ウェストランド一家飛行1955
参考文献
- バトラー、トニー（2017年）『英国の秘密プロジェクト：1950年以降のジェット戦闘機』（第2版）マンチェスター：クレシー出版ISBN 978-1-910-80905-1。
- ジェームズ、デレク・N・ウェストランド：歴史。グロスターシャー、イギリス：テンパス出版、2002年。ISBN 0-7524-2772-5。
- モンディ、デイヴィッド著『ウェストランド（プレインメーカーズ2）』ロンドン：ジェーンズ出版社、1982年。ISBN 0-7106-0134-4。
- ジェームズ、デレク・N. 『ウェストランド航空機 1915年以降』ロンドン：パトナム、1991年。ISBN 0-85177-847-X
- 西からの翼: ウェストランド飛行の 40 年1955 年 4 月 15 日、HF キング MBE 著。
- ペンローズ「ウェストランド・ウェイ、第1部 - 始まり」フライト・インターナショナル1965年5月27日
外部リンク
