サンステート航空

サンステート航空
サンステート航空デ・ハビランド・カナダ ダッシュ8
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
— SSQ サンステート
設立1981 （1981年）
AOC #CASA.AOC.0004
活動拠点
マイレージプログラムカンタス・フリークエントフライヤー
アライアンスワンワールド（アフィリエイト）
艦隊規模36
目的地46
親会社カンタス航空
本部マスコット、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア

サンステート航空はカンタス航空の子会社で、カンタスリンクのブランド名でニューサウスウェールズ州、クイーンズランド州、ビクトリア州、そしてオーストラリア首都特別地域のキャンベラへの地域便を運航しています。本社はオーストラリア、ニューサウスウェールズ州マスコットにあります。

歴史

1988 年の元サンステート航空エンブラエル EMB 110 バンデイランテ
1999年、サンステート航空のデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8-200

同社の起源は1975年に遡り、ヌーサ・エアは同年12月にブリテン・ノーマン・アイランダー機を使用してヌーサとブリスベン間の運航を開始した。[ 1 ]メリーバラの実業家ベヴァン・ウィテカー氏[ 2 ]は、ヌーサ・エアの親会社であるウィテカー社（Whitaker Pty Ltd）のオーナーであり、1981年12月に2番目の航空会社を設立し、トランス・オーストラリア航空（TAA）がエンブラエルEMB 110 バンデランテ機で運航していたクイーンズランド州内の路線に就航した。この2番目の航空会社はサンステート航空と呼ばれた。

当初、両航空会社は別々の航空会社コードを使用していました。1983年、サンステートは自社のコードをヌーサエアに変更し、[ 3 ]、その年の終わりまでに両航空会社は完全に合併しました。1984年1月1日から、すべてのフライトはトランスオーストラリア航空のクイーンズランドネットワークの一部としてサンステートの名称で運航されました。[ 4 ]多様な合併された保有機は、アイランダー2機、バンデイランテ2機、デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター3機、ショート330 1機で構成されていました。数ヶ月以内に、アイランダーとショート330はGAF N.24A ノマドとショート360に置き換えられ、[ 4 ]アイランダーは関連会社のウィテカーエアサービスに移りました。[ 5 ]

1986年、サンステートは、1975年に設立され、1986年10月に財政問題により運航を停止した、ビクトリア州の航空会社、ミルデュラを拠点とするマレー・バレー航空（MVA）の株式を購入した。 [ 6 ] 1986年11月9日、サンステート航空（ミルデュラ）として、ミルデュラからメルボルン、レンマーク経由でアデレード、ブロークン・ヒルへの古いMVAルートで運航が再開された。[ 6 ]この航空会社は、現在2つの独立したネットワークを持っている。翌年、サンステートは、財政難のエア・クイーンズランドがクイーンズランド州南東部のルートを放棄すると、元の領域を拡大し、6月1日にこれらのルートを引き継いだ。航空会社は、ルートの引き継ぎに備えて航空機を追加購入し、その時点でクイーンズランド州の保有機数は、ノーマッド4機（N24A 2機とN.22 2機）、バンデイランテ3機、ツイン・オッター3機、ショート360 2機、ショート330 1機であった。ビクトリア州にはショート360とセスナ404がある。[ 6 ]

1989年、トランスオーストラリア航空の後継で、現在は解散したエア・クイーンズランドの元所有者であるオーストラリア航空が、サンステートの株式の3分の1を取得した。[ 7 ]その後まもなく、サンステートはケアンズを拠点として運航を開始し、保有機はいくぶん合理化され、ショート360が3機、ショート330が2機、ツイン・オッターが2機、ミルデュラの運航から移管されたバンデランテが1機となった。[ 8 ]一方、サンステート航空（ミルデュラ）は、ビクトリア州の救急サービスに代わって航空救急便を運航する5年契約を授与された。契約を履行するために、クイーンズランドの運航ではエア・クイーンズランドの分割により取得したセスナ404と自社所有のセスナ404、その他4機が必要となった。航空会社の運営を維持するために、ニューサウスウェールズ州にあるオーストラリア航空の地域子会社であるイースタンオーストラリア航空からセスナ404を1機ずつリースした。[ 8 ]

1990年代

1990年10月、オーストラリア航空はサンステート航空とサンステート航空（ミルデュラ）の完全所有者となった。[ 9 ]ミルデュラの運航はその後、サザンオーストラリア航空に改名され、1992年1月1日よりその名前で運航を開始した。翌月、初の与圧機であるデ・ハビランド・カナダ DHC-8-100 ダッシュ8を受領した。[ 10 ] 2機目のダッシュ8は1992年3月に受領され、ショート360は7月にサンステート航空に移管された。[ 10 ]サザンオーストラリア航空はダッシュ8を使ってサービスを拡大し、メルボルンからバス海峡を越えてタスマニアのローンセストンとデボンポートに至るイースタンオーストラリア航空の路線を引き継いだ。[ 10 ]

サンステートはダッシュ8を3機追加受領し、1992年半ばに就航させた。また、クイーンズランド州で運航していたオーストラリア航空の子会社で、エア・クイーンズランドの解散後に設立されたオーストラリア航空のクイーンズランド州支社であるオーストラリアン・リージョナル・エアラインズから路線を引き継いだ。[ 11 ]また、ブリスベンからニューサウスウェールズ州への運航を開始し、1992年9月20日からロード・ハウ島への週1便を運航した。サザン・オーストラリアとサンステートは、買収後、オーストラリア航空の「TN」航空会社コードを全路線に使用し始めた。[ 10 ]

1993年10月1日、サンステートはオーストラリアン・リージョナル航空を吸収合併し、その保有機材と路線を引き継いだ。[ 12 ]買収前後でサンステートは保有機材を合理化し、現在はダッシュ8を3機、ショート360を4機、ツインオッターを5機保有している。[ 12 ]その月末、サザン・オーストラリア航空とサンステート航空はともに航空会社コードを再度変更し、10月30日にオーストラリア航空が運航を停止したことを受けて、カンタス航空の「QF」で運航するようになった。[ 12 ] [ 13 ]カンタス航空は、オーストラリアの航空業界で最も小型の航空機（サザン・オーストラリア航空のセスナ404を2機）と業界最大級の航空機（ボーイング747と767、旧オーストラリア航空のエアバスA300）を保有することになった。オーストラリア航空の運航停止に伴い、サザン・オーストラリア航空はメルボルンとキャンベラ間の運航を開始した。[ 12 ]

1990年代半ば、南オーストラリア州とサンステートの両社は着実に事業を拡大した。1994年、南オーストラリア州の航空救急契約はさらに5年間更新された。[ 14 ] 1996年12月、ブリティッシュ・エアロスペース社製のBAe 146を2機受領し、保有機材が拡大し、ホバート、ロンセストンからシドニー、メルボルン、アデレードへの幹線路線の運航を開始した。[ 15 ] 1998年、南オーストラリア州は7月にミルデュラ-ブロークンヒル路線から撤退し、10月にはミルデュラからレンマーク経由でアデレードへの路線から撤退し、2機のセスナ 404は運航を停止した。航空救急契約と航空機は、同年11月1日からロイヤル・フライング・ドクター・サービス（RFS）に引き継がれた。 [ 14 ]

1997年末までに、サンステートはダッシュ8を1機、ショート360を増機し、ダッシュ8を4機、ショート360を8機、ツイン・オッターを5機、クイーンズランド州とニューサウスウェールズ州の21の目的地（ 5月からはニューカッスルにも就航）のネットワークに就航した。[ 15 ]翌年、カンタス航空がオーストラリア航空から継承したグレート・バリア・リーフの島々（ブランプトン島、ダンク島、グレート・ケッペル島、リザード島）のポートフォリオを売却した後、ツイン・オッターとショート3603機は撤退し、DHC-8-200が追加された。[ 14 ]

2000年～現在

2001年、サンステートとサザンオーストラリア（およびイースタンオーストラリア航空、インパルス航空、ナショナルジェットシステムズのエアリンク事業）は、それぞれ一定の独立性を維持しながらも、カンタスリンクに改名されました。サザンオーストラリアの名称は、その後イースタンオーストラリア航空に吸収され、消滅しました。[ 16 ]

また、2001年には、サンステート航空はボンバルディア・ダッシュ8 Q300への改修を開始した。最終的に6機のQ300を受領し、残りのショート360を処分し、ダッシュ8のみの機体となった。2006年には、サンステート航空は7機のボンバルディア・ダッシュ8 Q400を受領した。5機はクイーンズランド路線に投入され、2機はシドニーとキャンベラ間の新サービス開始に使用された。[ 17 ] Q400の機体はその後拡大し、ダッシュ8の小型版はイースタンオーストラリア航空に移管されたため、サンステート航空の機体はQ400のみとなった。

2024年6月25日、カンタス航空はウエストジェット・アンコールから中型機のダッシュ8-400（Q400）14機を発注し、サンステート航空が運航すると発表した。これらの機体の最初の1機は2024年12月、カンタスリンクの機材群に加わった。すべての納入が完了すると、Q400機材の総数は45機となり、単一機種化によって信頼性が向上し、グループの複雑さとコストが削減される。[ 18 ]機材更新により、サンステート航空の子会社がカンタスリンクのすべてのダッシュ8サービスを運航することになる。Q200とQ300は姉妹会社であるイースタンオーストラリア航空から退役する。[ 19 ]

目的地

アデレードから
ブリスベンから
ケアンズから
タウンズビルから
メルボルンから
シドニーから

艦隊

サンステート航空デ・ハビランド・カナダ ダッシュ 8-400

2025年8月現在、サンステート航空は以下の航空機を運航している。[ 20 ]

航空機 稼働中 注文 乗客 注記
デ・ハビランド・カナダ ダッシュ 8-40030 — 74 [ 21 ]
6 8 78 [ 22 ]2024年第4四半期から納入される中期型機。[ 18 ]旧ウェストジェット機。[ 23 ]
合計 36 8

参考文献

  1. ^ 「Heritage Noosa - Noosa Aerodrome」ヌーサ評議会。 2024年12月28日閲覧。
  2. ^グリーン、ジュリアン. 「航空会社プロフィール - サンステート航空」,オーストラリア航空誌第96号, 1994年5月, p66-69. Aerospace Publications Pty Ltd, Weston Creek, ACT. ISSN 0813-0876 
  3. ^リード、ゴードン. 「1983年地域航空会社ディレクトリ」、オーストラリア航空誌第20号、1983年9月、6-12ページ。Aerospace Publications Pty Ltd、ニューサウスウェールズ州マンリー。
  4. ^ a bリード、ゴードン. 「1984年地域航空会社ディレクトリ」,オーストラリア航空誌第24号, 1984年9月, p84-90. Aerospace Publications Pty Ltd, Manly NSW. ISSN 0813-0876 
  5. ^リード、ゴードン. 「1986年地域航空会社ディレクトリ」,オーストラリア航空誌第34号, 1986年9月, p81-94. Aerospace Publications Pty Ltd, Weston Creek, ACT. ISSN 0813-0876 
  6. ^ a b cリード、ゴードン. 「リージョナル・エアライン・ディレクトリ」,オーストラリア航空誌第41号, 1987年11月, p88-100. Aerospace Publications Pty Ltd, Weston Creek, ACT. ISSN 0813-0876 
  7. ^「オーストラリア航空の拡大」『航空会社事情』オーストラリア航空誌第51号、1989年7月、14ページ。Aerospace Publications Pty Ltd、ウェストンクリーク、 ACT。ISSN 0813-0876 
  8. ^ a bリード、ゴードン. 「1989年地域航空会社ディレクトリ」,オーストラリア航空誌第53号, 1989年11月, p79-90. Aerospace Publications Pty Ltd, Weston Creek, ACT. ISSN 0813-0876 
  9. ^リード、ゴードン. 「1990年地域航空会社ディレクトリ」,オーストラリア航空誌第63号, 1990年12月, p69-80. Aerospace Publications Pty Ltd, Weston Creek, ACT. ISSN 0813-0876 
  10. ^ a b c dリード、ゴードン. 「1992年地域航空会社ディレクトリ」、オーストラリア航空誌第83号、1992年12月、p60-71。Aerospace Publications Pty Ltd、ウェストンクリーク、ACT。ISSN 0813-0876 
  11. ^ 「オーストラリアン・リージョナル・エアラインズ・オブ・クイーンズランド」。航空会社の歴史。2021年7月1日閲覧。
  12. ^ a b c dリード、ゴードン. 「1993年地域航空会社ディレクトリ」、オーストラリア航空誌第93号、1993年12月、p62-72。Aerospace Publications Pty Ltd、ウェストンクリーク、ACT。ISSN 0813-0876 
  13. ^リード、ゴードン. 「主要航空会社ディレクトリ」,オーストラリア航空誌第96号, 1994年5月, p72-82. Aerospace Publications Pty Ltd, Weston Creek, ACT. ISSN 0813-0876 
  14. ^ a b cリード、ゴードン. 「1998年版 地域航空会社名簿」、オーストラリア航空誌第146号、1998年12月、p48-62。Aerospace Publications Pty Ltd、オーストラリア首都特別地域、フィッシュウィック。ISSN 0813-0876 
  15. ^ a bリード、ゴードン. 「1997年地域航空会社ディレクトリ」、オーストラリア航空誌第135号、1997年12月、p58-70。Aerospace Publications Pty Ltd、オーストラリア首都特別地域、フィッシュウィック。ISSN 0813-0876 
  16. ^カンタス航空の交通量と容量の統計、2001年3月、 2008年1月21日閲覧。
  17. ^ qantas.com.au QantasLinkページ、 2008年1月21日閲覧。
  18. ^ a b「QANTAS GROUP INVESTS IN REGIONAL TURBOPROP FLEET」カンタス・ニュースルーム2024年6月25日. 2024年12月6日閲覧。
  19. ^ 「オーストラリア民間航空機登録 - VH-84B」 .民間航空安全局. 2025年1月29日. 2025年1月31日閲覧。
  20. ^「グローバル・エアライン・ガイド2025 - サンステート航空」。Airliner World誌：51、2025年9月。
  21. ^ 「Qantaslink Seat Map Dash 8 Q400 74 Economy」(PDF)。2017年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年12月21日閲覧。
  22. ^ “Aircraft seat map dash 8 400 series” (PDF) . 2024年12月7日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  23. ^マット・グラハム（2024年12月13日）「カンタスリンク、ウエストジェットからダッシュ8 Q400型機14機のうち最初の1機を受領」オーストラリアン・フリークエント・フライヤー誌。 2024年12月20日閲覧。

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