第9攻撃飛行隊

第9攻撃飛行隊
第9攻撃飛行隊 – 地上管制所
アクティブ1941年～現在
国アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
タイプ飛行隊
役割MQ-9 リーパー遠隔操縦航空機訓練
の一部航空教育訓練司令部
駐屯地/本部ホロマン空軍基地
ニックネームフライングナイツ
エンゲージメント南西太平洋戦域、朝鮮戦争、ベトナム戦争、砂漠の嵐、コソボ戦争[ 1 ]
装飾殊勲部隊章空軍優秀部隊賞（戦闘V章付き）空軍優秀部隊賞フィリピン大統領部隊章大韓民国大統領部隊章ベトナム共和国勇敢十字章（掌章付き）[ 1 ]
記章
第9攻撃飛行隊の紋章[注 1 ]
第9戦闘飛行隊の紋章（1946年6月24日承認）[ 2 ]

第9攻撃飛行隊は、ニューメキシコ州ホロマン空軍基地に駐留する第49運用群に所属するアメリカ空軍の飛行隊です。この飛行隊は、MQ-9リーパー遠隔操縦航空機（RPA）の新人パイロットおよびセンサーオペレーターの訓練部隊です。 [ 3 ]

第9攻撃飛行隊は、ホロマン基地に駐留する3つのRPA訓練飛行隊のうちの1つです。この飛行隊は、空軍の訓練要件を満たすために編成されました。ホロマン基地では、リーパーのパイロットとセンサーオペレーターの初期資格訓練を行っています。同基地には、他に第6攻撃飛行隊と第29攻撃飛行隊のMQ-9飛行隊があります。[ 3 ]

歴史

第二次世界大戦

この飛行隊の起源は、1941年1月15日にミシガン州セルフリッジ飛行場で第49追撃群が編成されたことに遡る。当初は第9追撃飛行隊と命名され、セルフリッジからカリフォルニア州ロックウェル飛行場へ出発した第1追撃群から移管されたセヴァースキーP-35を装備していた。1941年5月、飛行隊はフロリダ州モリソン飛行場へ向かい、カーチスP-40ウォーホーク戦闘機の訓練を行った。[ 4 ] [ 5 ]

第二次世界大戦の勃発に伴い、飛行隊はオーストラリアへ移動し、 1942年1月に第5空軍に編入された。1942年5月に第9戦闘飛行隊に改称された。部隊はオーストラリアでカーティスP-40ウォーホークを受領し、短期間の訓練の後、北部準州の防空を担当した。[ 5 ]

1942年10月、この飛行隊はニューギニアに移動し、ブナからポートモレスビーへの日本軍の南下を阻止した。主にポートモレスビーの防空任務に従事し、爆撃機や輸送機の護衛、そして連合軍地上部隊支援のため敵基地、補給線、部隊集結地への攻撃も行った。[ 5 ]

P-38ライトニングの前でポーズをとる飛行隊[注2 ]

第9連隊は、ココダ・トラックに沿って日本軍を押し戻した連合軍の攻勢に参加し、1943年3月のビスマルク海海戦にも参加し、フオン湾への進路の制圧をめぐって戦い、連合軍が最終的にニューギニアを奪還した作戦において地上部隊を支援した。ヌーンフォールへの上陸作戦を援護し、ビアク島の征服にも参加した。[ 5 ]

ロッキードP-38ライトニング、カーティスP-40ウォーホーク、リパブリックP-47サンダーボルトを使用した後、第9戦闘飛行隊は1944年9月にP-38で完全に装備され、ミンダナオ、ハルマヘラ、セラム、ボルネオへの長距離護衛および攻撃任務に使用された。この部隊は1944年10月、レイテ島への強襲上陸直後にフィリピンに到着し、敵戦闘機と交戦し、オルモック湾の船舶を攻撃し、地上部隊を支援し、ルソン島への連合軍の侵攻を援護した。[ 5 ]フィリピンからのその他の任務には、台湾の産業と輸送機関の攻撃、中国沿岸の船舶の攻撃が含まれていた。第9戦闘飛行隊とその姉妹飛行隊（第7および第8戦闘飛行隊）は、第二次世界大戦中の太平洋戦域で並ぶもののない668の空中勝利記録を達成した。[ 5 ]

第9回のエースは、ディック・ボング（40勝）、トーマス・マグワイア（38勝）、ジェラルド・ジョンソン（22勝）[注 3 ]、ジェームズ・ワトキンス（12勝）、アンドリュー・レイノルズ（9.33勝）、グローバー・ファニング（9勝）、ジョン・オニール（8勝）、ウォレス・ジョーダン（6勝）、ジョン・ランダース（6勝）、ラルフ・ワンドリー（6勝）、アーネスト・アンボート（5勝）、ウォーレン・カーテン（5勝）、ジャック・ドナルドソン（5勝）、チータム・ガプトン（5勝）、ロバート・ヴォート（5勝）[ 4 ]でした。

終戦記念日（VJデー）後、飛行隊は日本本土へ移動し、1945年9月15日、当初は東京近郊の旧日本海軍厚木飛行場に駐屯した。戦争で疲弊したP-38ライトニングは米国に送り返され、飛行隊は占領任務と武力示威飛行の両方の任務を負うノースアメリカンP-51Dマスタングに再装備された。1946年2月、飛行隊は本州北部の千歳基地へ移動し、本州と北海道の上空での防空任務を引き受けた。米国とソ連の間ではソ連占領軍の北海道上陸をめぐって緊張があったため、飛行隊のパイロットはソ連空軍の航空機が日本の領空を飛行することを許可しないよう指導された。1948年4月、飛行隊は第49戦闘機隊と共に新設された三沢基地へ移動した。三沢では、ロッキードF-80Cシューティングスターに再装備され、飛行隊はジェット機時代へと移行した。[ 5 ]

朝鮮戦争

1952年の任務前の第9戦闘航空団F-84E [注4 ]

1950年6月に朝鮮戦争が勃発すると、第9飛行隊は日本から朝鮮半島へ派遣された最初の米空軍飛行隊の一つとなり、当初はプロペラ駆動のF-51Dを運用し、金浦と水原からの民間人の避難を支援した。次に、北朝鮮軍の進撃を遅らせるための近接航空支援任務を遂行した。その後、三沢基地における敵兵力、物資、通信の阻止に転じた。しかし、短距離飛行のF-80C機を保有していたため、第49飛行隊は効果的に活動するために韓国へ移動しなければならなかった。[ 5 ]

1950年10月1日、飛行隊は大邱空軍基地（K-2）へ移動し、韓国の基地を拠点とする初のジェット戦闘機部隊となった。1950年秋から1951年春にかけて、飛行隊は大邱を拠点として毎日戦闘任務を遂行し、北朝鮮上空でボーイングB-29スーパーフォートレスの護衛任務を遂行し、共産党のミコヤン・グレヴィチMiG-15戦闘機と空対空戦闘を行った。 1950年から1951年にかけて中国共産党軍の介入が本格化すると、飛行隊は再び地上支援任務に集中し、北朝鮮の中国共産党地上部隊を攻撃し、南下して戦線が安定しソウル南部で維持されるまで南下した。[ 5 ]

第9飛行隊は1951年半ばに共和国F-84Gサンダージェットに装備を変更し、第一次国連反攻作戦支援のため地上で共産主義勢力と交戦した。その後、主に敵の主要輸送路である平壌と新義州間の道路と鉄道に対する航空阻止作戦に従事した。また、地上部隊の近接航空支援任務も遂行し、1952年6月には水湖水力発電所、10月には金剛山政治学校といった重要目標を攻撃した。1953年7月27日、第58戦闘爆撃隊と合流し、朝鮮戦争におけるF-84戦闘爆撃機の最後の活動として順安飛行場を爆撃した。 [ 5 ]

休戦後、第49戦闘爆撃飛行隊はしばらく朝鮮半島に駐留した。1953年11月に日本へ移動し、防空任務に復帰した。 1956年にはノースアメリカンF-86Fセイバーに改修された。しかし、1957年末、1958会計年度における国防総省の世界的な予算制限により、第49戦闘爆撃飛行隊は在日米空軍部隊の削減の一環として解散となった。[ 5 ]

ヨーロッパにおけるアメリカ空軍

第49飛行隊の日本基地が閉鎖された後、1957年12月10日、第49飛行隊は、職制上の都合により、フランスのエタン＝ルーヴル空軍基地の第388戦闘爆撃航空団の代替として、書類上、第49飛行隊に移管された。第9飛行隊は、解散した第563戦闘爆撃飛行隊の航空機、人員、装備を引き継いだ。第49飛行隊は1942年1月にオーストラリアに派遣されて以来、太平洋地域でアメリカ軍に所属していたため、15年間の太平洋での任務を終えてヨーロッパに配属されることは、同組織にとって大きな変化であった。[ 5 ]

第563飛行隊は、ノースアメリカンF-100Dスーパーセイバー7機と複座F-100F練習機3機を引き継ぎ、平時における通常の訓練を継続した。1958年2月1日、飛行隊は4機の航空機を15分間の警戒態勢（ビクターアラート）に維持し、一部の隊員が緊急事態に迅速に対応できるようにした。1958年秋の間、エタンの滑走路が修理・再舗装されている間、飛行隊の大半はシャロン＝ヴァトリー空軍基地から運用された。[ 5 ]

しかし、核兵器搭載可能なF-100はホスト国フランス政府にとって厄介な存在であったため、フランスは1958年7月までにすべてのアメリカの核兵器と核兵器運搬機をフランス領土から撤去するよう命じた。その結果、第49航空団のF-100はフランスから撤退せざるを得なくなった。フランスとの交渉の後、第49航空団の司令官は、航空団が1959年7月1日にフランスを離れ、西ドイツのシュパングダーレム空軍基地へ移動することを知らされた。西ドイツへの移動中、飛行隊はリビアのウィーラス空軍基地に展開し、砲術訓練を受けた。しかし、すべての飛行隊員がスパングダーレムに移ったわけではない。第10戦術偵察航空団の隊員の多くは任務を終えようとしており、第49飛行隊の駐屯地として第10飛行隊が移転予定だったアルコンベリー​​空軍基地への移動を望まなかったためである。その結果、飛行隊地上支援隊員の一部は、欠員補充のためイギリスのレイクンヒース空軍基地へ移動し、スパングダーレムに駐留していた第10飛行隊の隊員は任務を全うすることができた。[ 5 ]

スパングダーレム基地では、1961年までF-100を運用していましたが、その後、リパブリックF-105サンダーチーフ（通称「サッド」）に転換しました。第49飛行隊は、F-105を運用した3番目の米空軍部隊でした。ヨーロッパ空軍の一部として、第9飛行隊は多くのNATO演習に参加しました。1967年2月、第9飛行隊はリビアのウィーラス空軍基地に第49兵器訓練分遣隊を開設し、マクドネルF-4DファントムIIへの移行を開始しました。そして、1967年3月9日に最初のF-4Dを受領しました。[ 5 ]

1960年代後半、ベトナム戦争の戦費負担により国防予算が圧迫され始めた。ロバート・マクナマラ国防長官は、ヨーロッパにおける米軍部隊を恒久的にアメリカ本土に帰還させ、毎年ヨーロッパで展開演習を実施することで「二重基地化」を図り、ヨーロッパにおける費用削減を決定した。これにより、ソ連との緊張関係により緊急の軍備増強が必要になった場合、部隊はヨーロッパの基地に展開できるというNATOのコミットメントを得ることになった。この政策の下、第49戦術戦闘航空団はアメリカ本土に帰還し、1968年7月1日にニューメキシコ州ホロマン空軍基地に移転し、アメリカ空軍初の二重基地化、NATOコミットメントを有する航空団となった。[ 5 ]

ホロマン空軍基地

第9戦術戦闘飛行隊 F-4D ファントムII、1970年頃[注 5 ]

ホロマン基地では、飛行隊は戦闘即応態勢を維持するために、戦術航空軍団（TAC）の戦術演習や火力デモンストレーションに参加した。 [ 5 ]また、朝鮮戦争以来使用されてきた第9飛行隊の伝統的な赤色ではなく、飛行隊機を識別するための初のテールコードが適用された。当初、第9飛行隊のテールコードは「HE」であったが、1972年に空軍は翼テールコードを規定するAFM 66-1を発行し、飛行隊の航空機は第49飛行隊の「HO」テールコードに標準化された。しかし、飛行隊機を識別するために赤い尾部ストライプが適用された。[ 6 ]

第9師団は、NATOの公約に従い、西ドイツの「二重基地」に年に一度帰還することを維持した。これらの派遣は「クレステッド・キャップ」と呼ばれ、以下の通りであった。

  • 西ドイツ、ビットブルク空軍基地、1970年9月11日～10月6日（F-4D）
  • ハーン空軍基地、西ドイツ、1971 年 9 月 11 日 – 10 月 7 日 (F-4D)
  • 西ドイツ、ビットブルク空軍基地、1973年2月3日～3月15日（F-4D）
  • 西ドイツ、ビットブルク空軍基地、1975年9月6日～10月7日（F-4D）
  • 西ドイツ、ハーン空軍基地、1976 年 9 月 22 日 – 10 月 21 日 (F-4D)
  • ラムシュタイン空軍基地、西ドイツ、1977 年 9 月 11 日 – 10 月 10 日 (F-4D) [ 5 ]

冷戦の終結とそれに続く米軍による兵力削減に伴い、これらの演習は 1991 年に終了しました。

タフリ王立タイ空軍基地

1972年5月4日、北ベトナムが南ベトナムに侵攻した後、ホロマンの指揮を執るために残っていた後方部隊を除く第49航空団全体がタイのタクリ・タイ王国空軍基地に展開した。北ベトナムの侵攻に対応して命じられたコンスタント・ガードIII作戦は、TACが実施した最大の作戦であった。9日間で、飛行隊はF-4DファントムIIをホロマンからタクリに展開した。到着した空軍兵の報告によると、タクリはひどい状態で、配管設備が紛失または破損しており、お湯も飲料水もなく、毎日コラートからトラックで運ばなければならなかった。ベッドフレームは小屋から蛇のうようよする背の高い草むらに投げ出され、マットレスや寝具はせいぜい寝袋だった。[ 5 ]

第9飛行隊は、1972年7月1日から9月24日まで、北ベトナム爆撃作戦「ラインバッカー作戦」において、南ベトナム、カンボジア、ラオスで戦闘出撃を行った。「コンスタント・ガード作戦」では、アンロックからハノイ近郊の重要施設に至るまで、ほぼすべての戦闘地帯を飛行した。5ヶ月にわたる戦闘中、飛行隊は航空機や人員の損失を一切受けなかった。部隊は1972年10月6日に南西アジアでの任務を正式に終了した。[ 5 ]

F-15Aイーグル時代

1977年10月、第49航空団はNATOへの「二重基地」任務を終了し、制空権確保任務に転向しました。同航空団はF-4DファントムIIからマクドネル・ダグラスF-15Aイーグルへの転換を開始しました。第49航空団は、F-15Aを受領した2番目の米空軍実戦航空団となりました。この転換は1978年6月4日に完了しました。

第9飛行隊司令官機、1980年頃[注 6 ]

装備の変更により、1978年にNATOの年次展開はシーモア・ジョンソン空軍基地の第4戦術戦闘航空団に引き継がれた。しかし、1981年に再開された（年次ベースではないが）。米国では、訓練任務はマルチシアター作戦用の異なる空中戦闘戦術に再び重点が置かれ、多数のレッドフラッグ、統合訓練演習、防空/優勢任務への展開に参加した。ネバダ州ネリス空軍基地への展開が頻繁に行われ、第57戦闘兵器航空団のノースロップF-5EタイガーIIアグレッサー機やその他の機種との演習が行われた（ネバダ州トノパ試験場空港の第4477試験評価飛行隊が操縦するソ連機との秘密演習を含む）。また、1979年にTACが航空宇宙防衛司令部の迎撃任務を吸収した後も、同飛行隊はTACの北米防空軍（NORAD）の防空警戒任務をイーグルで維持し、NORADで最短のスクランブル時間を記録した。[ 5 ]

1980年代半ばにF-15Cイーグルが導入されると、改良型イーグルは、第49航空団を除く全ての米空軍部隊で運用中のF-15A/Bを置き換え始めた。 1991年の砂漠の嵐作戦の時点では、ホロマン基地のF-15Aイーグルは訓練任務に格下げされ、イーグルの実戦展開はF-15C部隊の管轄となった。[ 5 ]しかし、同飛行隊のF-15Aは、1991年6月20日から12月5日まで、連合軍の作戦行動のため南西アジアに展開した。[ 1 ]

ドイツ空軍飛行訓練センター

ホロマン空軍基地上空を飛ぶ2機のF-4F [注 7 ]

カリフォルニア州ジョージ空軍基地の閉鎖に伴い、アメリカ西部で行われていたドイツ空軍のF-4FファントムII訓練は、1992年6月5日付けでホロマン空軍基地に移管され、第9飛行隊はF-15AからF-4FファントムIIへの機材変更を行った。この機体はアメリカ国内でドイツ空軍の乗組員の訓練に使用され、アメリカ国籍マークとUSAFテールコード（HO）が付与されて運用された。この任務は第9飛行隊にとって1年間続き、その後ドイツ空軍の訓練任務は再編された第20戦闘飛行隊に再割り当てされた。[ 5 ]

F-117ナイトホーク時代

第9戦闘飛行隊のF-117Aナイトホーク85-0835がホロマン空軍基地から離陸する

冷戦終結の結果、国防予算の削減が急務となった。その結果、1993年7月、第9航空団は第37戦闘航空団第417戦闘飛行隊からロッキードF-117Aナイトホーク・ステルス戦闘機を受領したが、同飛行隊はその後解散となった。[ 5 ]

トノパーからF-117を受領した当初、飛行隊は訓練飛行隊でした。これは、同機が1979年と1980年に製造された最初の試作機であったためです。第9飛行隊は、第417飛行隊からT-38練習機も数機受領しました。しかし、初期型のF-117は量産型に改修され、3つの飛行隊（第7飛行隊と第8飛行隊）にそれぞれ数機のT-38が移管され、それぞれ独自の訓練飛行隊を編成しました。

第9航空団は、1998年の砂漠の狐作戦中に湾岸地域に展開したF-117戦闘機を配備し、攻撃部隊の重要目標攻撃能力を向上させました。しかし、ホロマン空軍基地からクウェートまでの18時間の飛行のため、F-117機が湾岸地域に到着する前に作戦は終了しました。F-117は、従来の航空機では到達できなかった厳重に防御された地域への侵入に成功しました。また、第9航空団は韓国の群山空軍基地に展開し、 1990年代後半には北朝鮮の侵攻を抑止するため、非武装地帯沿いで抑止任務を遂行しました。 [ 5 ]

アライドフォース作戦
第9戦闘飛行隊のF-117Aがスパングダーレム空軍基地に着陸

1999年初頭、第9遠征戦闘飛行隊は、第49遠征作戦群の下、ドイツのシュパングダーレム空軍基地にF-117とその乗組員を派遣した。第9遠征飛行隊は、ホロマンを出発してからわずか33時間後に、旧ユーゴスラビアのコソボにおける民族浄化を阻止するためのNATOの試みであるアライド・フォース作戦を支援するために最初の戦闘出撃を行った。ユーゴスラビアの統合防空システムを主に狙ったこの作戦の初期段階では、NATO空軍は400回以上の出撃を行った。最初の2回の夜間攻撃で、連合軍の空軍はユーゴスラビア全土とコソボの90の標的を攻撃した。[ 5 ] F-117が任務に選ばれたのは、その低視認性の構造のためであった。

1999年3月27日、ユーゴスラビア上空でF-117戦闘機1機が行方不明となった。SA-3ゴア地対空ミサイルの一斉射撃を受けたとみられる。NATOには知らされていなかったが、ユーゴスラビアの防空部隊は、車輪が下がっているか爆弾倉のドアが開いている機体も探知できるよう改造された「旧式」ソ連製レーダーでF-117を探知できることを発見していた。ベオグラード郊外でF-117が墜落してから数時間後、アメリカの捜索救助隊がパイロットを救助した。これは戦闘中に失われた唯一のF-117であった。1999年4月1日、ウィリアム・コーエン国防長官は、NATOのアライド・フォース作戦にさらに12機のF-117ステルス戦闘機を投入するよう指示し、NATOのアライド・フォース作戦に参加していたF-117は合計24機となった。[ 5 ]

1999年6月、第7戦闘飛行隊はF-117Aへのパイロット移行訓練任務を引き継ぎ、ノースロップT-38タロン練習機は再編された第7戦闘訓練飛行隊に移管された。[ 5 ]

F-117Aの退役
2008 年 4 月、ホロマンでの F-117A 退役式典。

第9飛行隊は2000年代までF-117の訓練を続けていたが、2003年3月のイラク自由作戦中にサダム・フセインが政権から追放された後、9.11テロ攻撃の後は中東に展開することはなかった。[ 5 ]

2006年、空軍はナイトホークを少なくとも2011年まで運用する計画だったものの、最新のステルス技術を搭載したロッキード・マーティンF-22Aラプターの導入に伴い、国防総省はF-117を退役させ、ナイトホークの維持に充てられるはずだった資金をラプターの増機に充てることを決定したと発表した。2008年春から、第9飛行隊の航空機はトノパ空港に向けて出発を開始し、5月16日までに最後の航空機が元の基地に戻り、格納庫で長期保管された。退役後も、同機のステルス技術は機密扱いとされていたためである。[ 5 ]航空機の退役に伴い、同飛行隊は人員も装備も配置されていない「ペーパー」部隊となった。公式には解散されなかった。[ 3 ]

攻撃飛行隊

2012年10月4日、この飛行隊はホロマン基地で第9攻撃飛行隊に改称され、MQ-9リーパーの新しいパイロットとセンサーオペレーターの訓練を行った。[ 3 ]

系統

  • 1940年11月20日に第9追撃飛行隊（迎撃機）として編成された。
1941年1月15日に発動
1942年5月15日に第9戦闘飛行隊に再編成された。
1943年1月25日に第9戦闘飛行隊、双発機に再編成された。
1944年2月19日に第9戦闘飛行隊（単発機）に再編成
1944年11月6日に第9戦闘飛行隊（2発機）に再編成
1946年1月8日に第9戦闘飛行隊（単発機）に再編成
1948年5月1日に第9戦闘飛行隊に再編成、ジェット推進機
1948年8月10日に第9戦闘飛行隊、ジェットに再編成
1950年2月1日に第9戦闘爆撃飛行隊に再編された。
1958年7月8日に第9戦術戦闘飛行隊に再編成された。
1991年11月1日に第9戦闘飛行隊に再編成された[ 7 ]
  • 2012年10月4日に第9攻撃飛行隊に再編成された[ 3 ]

課題

1952年12月17日から1953年11月まで航空自衛隊に所属。1950年8月17日から9月6日頃まで、および1957年4月15日以降は第49戦闘爆撃航空団に所属。
  • 第49戦闘爆撃航空団（後の第49戦術戦闘航空団、第49戦闘航空団、1957年12月10日）
1970年9月12日頃～10月11日頃、1973年2月4日～3月15日、1975年9月6日～10月7日、第36戦術戦闘航空団に所属。1971年9月9日～10月7日、1976年9月22日～10月21日、第50戦術戦闘航空団に所属。1977年9月10日～10月10日、第86戦術戦闘航空団に所属。

駅

西ドイツのビットブルク空軍基地（1970年9月12日～10月11日頃、1973年2月4日～3月15日、1975年9月6日～10月7日）、西ドイツのハーン空軍基地（1971年9月9日～10月7日、1976年9月22日～10月21日）、タイ王国タクリ空軍基地（1972年5月13日～10月5日）、西ドイツのラムシュタイン空軍基地（1977年9月10日～10月10日）、オランダのスーステルブルク空軍基地（1986年5月～6月）に派遣された。

航空機

  • セヴァスキー P-35、1941年
  • カーティス P-40 ウォーホーク、1942年～1944年
  • リパブリック P-47 サンダーボルト、1943～1944年
  • ロッキード P-38 ライトニング、1944～1946年
  • ノースアメリカン P-51 マスタング、1946年～1949年、1950年
  • ロッキード F-80 シューティングスター、1948～1951年
  • リパブリック F-84 サンダージェット、1951 ～ 1957 年
  • ノースアメリカン F-100 スーパーセイバー、1957–1962
  • リパブリック F-105 サンダーチーフ、1962年～1967年
  • マクドネル F-4D ファントム II、1967 ～ 1978 年
  • マクドネル・ダグラス F-15A イーグル、1978年～1992年
  • マクドネル F-4F ファントム II、1992–1993
  • ノースロップ T-38 タロン、1992–2008
  • ロッキード F-117A ナイトホーク、1992–2008 [ 1 ]
  • MQ-9 リーパー、2012年～現在[ 3 ]

参考文献

注記

説明ノート
  1. ^ 1963年から1995年の間に、飛行隊のエンブレムはすべての要素をディスク内に収めるように変更されました。マウラー著『戦闘飛行隊』 52ページとエンディコット著406ページ
  2. ^これは、1944年10月のレイテ島上陸後、フィリピンに上陸して活動した最初のアメリカ陸軍航空隊のパイロットを記念したものであった。
  3. ^これは、第二次世界大戦でETOの高得点エースだったジェラルド・W・ジョンソンではない
  4. ^機体はリパブリックF-84Eサンダージェット、シリアルナンバー51-687。この機は1952年9月9日にMiG-15戦闘機によって撃墜された。操縦士のウォーレン・オブライエン大尉は行方不明となっている。
  5. ^機体はマクドネル F-4D-28-MC ファントムII、シリアル番号65-747。飛行隊の尾翼部分に「HE」の文字があることにご留意ください。
  6. ^航空機はマクドネル・ダグラス F-15A-MCイーグル、シリアル77-109。
  7. ^先頭はマクドネル F-4F-MC ファントム II、シリアル番号 72-1150。
引用
  1. ^ a b c d e f Bailey, Carl E. (2009年1月6日). 「第9戦闘飛行隊」 . 空軍歴史研究局. 2017年2月18日閲覧。
  2. ^マウラー『戦闘飛行隊』52～53ページ
  3. ^ a b c d e f g h Burrett, James (2012年10月16日). 「第9攻撃飛行隊の歴史」 . 第49航空団広報部. 2017年2月18日閲覧。
  4. ^ a bファーガソン＆パスカリス、
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad署名なし（2010年9月20日）。「Holloman AFB Fact Sheets: 49th Wing History」。49th Wing Public Affairs。2017年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
  6. ^マーティン、。
  7. ^特に記載がない限り、ベイリーの系譜。

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

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