ラダ・ニーヴァ

ラダ・ニーヴァ・レジェンド
1987年式ラダ・ニーヴァ
概要
メーカーアフトワズ
別名VAZ-2121 & VAZ-2131 "Niva" (ソ連/ロシア; 1977–1993) Lada Super 4×4 (エジプト) Lada Bushman (オーストラリア) [ 1 ] Lada Cossack (イギリス、カナダ、ニュージーランド) Lada Turist (ニュージーランド) Lada Fora Lada Hussar (イギリス) Lada Job (イタリア) Lada Sport (アイスランド) Lada Niva Lada Taiga (ドイツ、オーストリア、ニュージーランド) Vlada 4×4 (日本)
生産1977年～現在
組み立てロシア:トリヤッチ( VAZ、VIS )アゼルバイジャン:ハジガブール(アゼルマシュ)エクアドル:キト(アイメサ)エジプト:カイロ(アラマルグループ)エチオピア:アディスアベバ(オランダ車)ギリシャ:テーベ(アウトメカニカ)ヨルダン:アンマン(LHJ)カザフスタン:ウスチ・カメノゴルスク(アジア・アフト) [ 2 ]ルーマニア:ブカレスト(ドゥナレア)ウクライナ:チェルカッスイ(ボグダン)ウルグアイ:モンテビデオ(ボグノール)
ボディとシャーシ
クラスオフロードカーコンパクトSUV
ボディスタイル3/5ドアコンパクトSUV、 2ドアピックアップトラック、 2ドアシャーシキャブ、 3ドアピックアップトラックベースのバン、 3ドアボックスバン、 2ドア救急車、 2ドア警察SUV
レイアウトフロントエンジン、フルタイム四輪駆動
関連しているVIS-2346/2946
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染4速マニュアル（1977～1993年）5速マニュアル（1993年～現在）
サスペンション
フロントコイルスプリング付き独立懸架
後方5リンクライブアクスル
寸法
ホイールベース2,200 mm (86.6 インチ) (ハッチバック) 2,700 mm (106.3 インチ) (ワゴン) 2,700 mm (106.3 インチ) (ピックアップ)
長さ3,740 mm (147.2 インチ) (ハッチバック) 4,240 mm (166.9 インチ) (ワゴン) 4,520 mm (178.0 インチ) (ピックアップ)
幅1,680 mm（66.1インチ）
身長1,640 mm（64.6インチ）
車両重量1,150 kg (2121) 1,210 kg (21213/21214) 1,350 kg (2131)
年表
後継ラダ・ニヴァ・トラベル

ラーダ・ニーヴァ・レジェンド[ 3 ]は、以前はラーダ・ニーヴァ、VAZ-2121、VAZ-2131、ラーダ4×4（ロシア語：ВАЗ-2121、ВАЗ-2131、Лада Нива）と呼ばれ、 1977年以来アフトワーズが設計・製造している四輪駆動、小型（ハッチバック）、コンパクト（ワゴンおよびピックアップ）のオフロードカーのシリーズである。当初は農村市場を対象としていたが、後のモデルは都市部のユーザーもターゲットにした。3ドア、後に5ドアの4×4ハッチバックは、多くの市場でラーダのブランドで販売され、[ 4 ] 1977年以来継続的に生産されている。

1990年代には、ホイールベースが50cm（20インチ）長い3ドアおよび5ドアワゴンと、エクストラロングホイールベースのピックアップトラックがラインナップに加わりました。オリジナルのランドローバーと後継車であるランドローバー・ディフェンダーが2016年に生産終了となった後、ニーヴァはオリジナルの形態で製造され続けているオフロード軽自動車の中で、最も長く生産された車となりました。2020年末までに、ラーダ・ニーヴァは世界中で推定65万台が販売されました。[ 5 ]

ラダ・ニーヴァは、世界初のユニボディ構造（車体とフレームが完全に一体化した構造）を採用した量産オフロード車です。[ 6 ]これは、現在のクロスオーバーSUVの先駆けであり、ほとんどのクロスオーバーSUVが同様の構造になっています。

2020年8月、ラダは2003年型シボレー・ニーヴァの生産を引き継ぎ、「新型」ラダ・ニーヴァとしてブランド名を変更した。[ 7 ] 2020年12月、新型ニーヴァはラダ・ニーヴァ・トラベルとしてさらにブランド名が変更され、旧モデルは2021年1月にラダ・ニーヴァ・レジェンドに改名された。 [ 8 ] [ 3 ]

名前

ニーヴァ[ 9 ] （Niva）はロシア語で文字通り「（トウモロコシ）畑」を意味します。ニーヴァ（НИВА）という名前は、ニーヴァの主任設計者の子供たち、ピョートル・プルソフの二人の娘とウラジーミル・ソロヴィヨフの二人の息子の頭文字[ 10 ]から作られました。 [ 11 ]

ラーダ・ニーヴァは以前はラーダ4×4、あるいはロシア国内市場ではVAZ-2121と呼ばれていました。ブランドがゼネラルモーターズに移管された後、名称は変更されましたが、アフトヴァースは同等のキリル文字名「Нива」の権利を保持していました。[ 12 ]また、アイスランドではラーダ・スポーツ、[ 13 ]オーストリアではラーダ・タイガ、イギリスではラーダ・コサックとして販売されていました。 [ 14 ] 2014年にはロシアでLADA 4×4として販売されていました。2021年からはロシアでラーダ・ニーヴァ・レジェンドとして販売されています。 [ 3 ]

歴史

プロトタイプとテスト

ニーヴァは設計者たちによって「ランドローバーのシャシーに載せたルノー5」と評された。[ 15 ]開発は1971年、ソ連共産党第24回大会でアレクセイ・コスイギン（当時のソ連首相）がVAZとAZLKの設計者たちに、地方（特にソ連の村民と農民）に適した車を開発する課題を与えた後に始まった。というのも、主に一般人向けのジグリ、モスクヴィチ、ザポロージェツといった車は、ソ連の大部分を占める隔絶された地域ではあまり役に立たなかったからである。同年、ソロヴィエフ率いるVAZの設計者たちは、AZLKと競合し、「文明的な」四輪駆動車の開発に着手した。[ 16 ]この新しい車は、1974年のIZh -14プロトタイプに部分的に触発された。 [ 17 ]これはVAZにとってフィアットをベースとしない最初のモデルであったが、そのメカニズムの多くは初期のフィアット124または125をベースとしたジグリモデル（主にVAZ-2103と2106）から持ち越された。車体、四輪駆動システム、およびフロントサスペンションはすべてVAZによって設計された。最初のプロトタイプは1971年に登場し、正式にE-2121と命名され[ 18 ] 、特徴的なフロントセクションからクロコダイル（ワニ）というニックネームが付けられたが、実用的すぎるという理由で却下され、ドアとハードトップが追加された。このバージョン（2E-2121と命名）[ 18 ]は1973年にデビューし、当時のオフロード車とは一線を画し、現代的なハッチバックボディを採用していました。[ 19 ]デザインの選択は、VAZ-1101（フィアット127から派生）として知られるプロトタイプに触発され、デザイナーのヴァレリー・パブロビッチによって制作されました。[ 19 ]

フィアット127の影響は、ニーヴァの特徴的な「クラムシェル」ボンネットデザインとリアの3/4セクションから明らかです。1974年のプロトタイプ（VAZ-2121Mと命名）は、既存モデルであるVAZ-2103（当時VAZの最新モデル）をベースとしていました。VAZ-2103の1,452ccエンジンを搭載し、クロームメッキのバンパー、ヘッドライトとテールライト、計器、シート、ステアリングホイールなど、一部の特徴を共有していました。翌年、プロトタイプのサンプル2台が改造され、1,478ccのUZAM-412エンジンが搭載されました。[ 20 ] [ 21 ]このエンジンは元々モスクヴィッチ1500に搭載されていました。しかし、その後のテストで、このエンジンは新設計の車には適合しないことが判明しました。モスクヴィッチエンジンは廃棄され、古いエンジンが再利用されました。 1974年のプロトタイプ（2121M）は1975年に量産準備が整っていましたが、年末に新型VAZ-2106が登場したことにより遅延が生じました。これは、同社が1976年にこのモデルに基づく別のプロトタイプを開発する必要があったためであり、これが6番目で最後の（量産）プロトタイプとなりました。

生産開始前に、ニヴァはワディム・コトリャロフ率いるチームによって数年にわたりソ連の最も困難な地形、例えばウラル山脈やシベリア、カザフスタン共和国の砂漠、タジキスタン共和国のパミール高原などでテストされ、軍用車両であるUAZ-469や西側のオフロード車、英国製のランドローバーシリーズやレンジローバークラシックと比較された。[ 22 ] [ 23 ]ニヴァのオフロード性能は初めて実証された。これはトランスファーケースと中央差動ロックを備えた効果的なフルタイム4輪駆動システムに基づき、短いホイールベース（わずか2.2m）、比較的軽い重量（1トン強）、独立したフロントサスペンション、小さな寸法（3.74×1.68m）、高い地上高（約265mm）の組み合わせであった。大型だが幅の狭いホイール（175/80-R16）は、当初は国産の「Voltyre」VLI-5ハイトレッドタイヤを装着しており、比較的強い接地圧を実現したため、オフロードでのスリップや泥濘の危険性が低減しました。例えば、1973年と1974年の試験走行では、ニーヴァは58%の勾配を登り、60cm（24インチ）の水深と100cm（39インチ）の泥と雪を横断しました。[ 19 ]ソロヴィヨフは翌年に亡くなり、後任としてエンジニアのピョートル・プルソフが開発の功績を称えられました。

1976年、最終プロトタイプが登場した。エンジンは、ソ連時代のVAZで最も強力なエンジンであった1,568 cc（95.7 cu in）のVAZ-2106（初代ニーヴァの量産モデルは概ねこの派生型）から流用された。以前のプロトタイプと同様に、フルタイム4輪駆動と、ロック可能なセンターデフを備えたトランスファーケースを備えていた。[ 19 ] VAZのプロトタイプは、AZLKの同型車であるモスクヴィッチ416よりも優れた設計と実用性能を示したため、同年3月の第25回ソ連共産党大会後に生産が承認された。この車は輸出向けにニーヴァ1600（Field）、国内市場向けにはVAZ-2121（別名「ニーヴァ2121」または「VAZニーヴァ」）と命名された。[ 19 ]国内顧客向けには、「VAZ全モデルの性能と快適性を向上させた高速車」[ 22 ]、また「ジグリのスピードと快適性とUAZの性能を融合させた車」[ 24 ]と評された。生産は翌年の1977年4月5日に開始され、最初の輸出モデルは1978年のパリ・モーター・サロンで発表され、瞬く間にヨーロッパの四輪駆動車市場の少なくとも40%を占め、[ 19 ]ラーダの輸出車の中で最も売れた車となった。[ 25 ] 1980年代初頭から日本で定期的に販売された唯一のソビエト車であった。輸出需要と輸出優先のため、主にソ連国民向けに開発されたにもかかわらず、国内顧客は長い待ち時間に直面した。[ 19 ]

デザイン

現在生産中のモデル、ラダ・ニーヴァ・レジェンド

オリジナルのNivaには、76 PS (56 kW) の自然吸気1.6 Lオーバーヘッドカム4気筒ガソリンエンジンと、5,000 rpmで126 N⋅m (93 lb⋅ft) のトルクを発生するエンジン、4速マニュアルトランスミッション、フルタイム4輪駆動が搭載されている。駆動システムは、センター、フロント、リアの3つのデファレンシャルを使用している。トランスファーケースには、ハイ/ローレンジセレクターレバーと、センターデファレンシャルをロックするためのレバーが含まれている。通常のギアシフトと同様に、前述の2つの機能を使用するには、クラッチを使用して適切に選択する必要があります。ただし、センターデファレンシャルは通常、走行中にロックできますが、トランスファーケースはロックできないため、完全に停止する必要があります。オリジナルのNivaの最高速度は81 mph (130 km/h) です。[ 19 ]

コイルスプリングは4輪それぞれに配置され、フロントサスペンションは独立懸架式、リアアクスルは5リンク式で、サスペンション比はモデルと市場によって3.90～4.30の範囲です。最低地上高は235mm（9.3インチ）で、最大水深は510mm（20インチ）です。

ブレーキはサーボアシスト式デュアルサーキット、クラッチは油圧式です。回転半径は11.05 m（36.3フィート）です。荷室容量は0.48 m 3（17フィート）で、後部座席を折り畳むと1.33 m 3（47フィート）になります。また、クラシックなZhiguliと同様に、前部座席を折り畳んで2人用のベッドとして使用することも可能です。スペアタイヤはボンネット下のエンジンルームに収納できます。

5ドアステーションワゴン（VAZ-2131）

基本モデルの追加装備は、当時の他のラーダ車や東側諸国の車と同様で、ヘッドライトワイパー、リアフォグランプ、右外部ミラー（1980年代末までの国産車）、後部座席ベルト、リアウィンドウワイパー、リアウィンドウヒーター、ラジオなどが含まれていた。1994年以降のNiva 1.7またはVAZ-21213では、ヘッドライトワイパーとリアフォグランプ（廃止）を除く上記のすべての機能が標準装備となり、エアコン、アンチロックブレーキシステム、ステアリングコラム用油圧サーボモーターはオプションとなったが、最新モデルでは標準装備となった。

外国（通常は西側）の現地 Lada 輸入業者は、車を購入する前に、フロントとリアのブルバーとロールバー、サイドロッカー レール、ルーフ レール、ウインチ、フェンダー プラスチック、フロント バンパーとルーフ レール用の追加ヘッドライト、アフターマーケットのアルミリムなど、多くの Niva に取り付けられているのがよく見られる追加装備を提案することがよくありました。

ラダ・ニーヴァT3ラリー

1980年代前半、VAZがVAZ-2103（1975年以降徐々にVAZ-2106に置き換えられていた）の製造を中止した際に、既存のモデルは若干のデザイン変更が行われた。価格の高さと製造の複雑さから、クロームメッキのマスクやロッカーパネルエッジなど、クロームメッキの要素が後のモデルでは消えた。その他の要素も変更され、例えばサイドミラーはブラックメタリックになった。全モデルにおいて、前面のLadaバッジの背景は赤から白（後に新モデルでは黒）に変更された。側面後部反射板（市場によっては一部モデルでは方向指示器）は、Lada（左）およびNiva（右）のラベルに変更され、後部のマッドフラップにはブランドロゴが入った。エンジンルームの特定のエリアに簡単にアクセスできるように、ウィンドウウォッシャータンクがコンパートメントの左側から右側（バッテリーのすぐ前）に移動された。内装は最小限の変更のみで、計器パネルとチョークノブにも若干の変更が加えられました。

1985年以前のモデルは、前述の細部から視覚的に認識でき、現在では希少（良好な状態ではほとんど存在しない）であるため、様々なクラシックカーコレクターから高く評価されています。ロシアでは新品同様の1980年モデルが500万ルーブルで販売され、最終的には2016年に320万ルーブル（約3万8570ユーロ、4万4570ドル）で売却されました[ 26 ]。これは、ニーヴァがこれまでに販売された中で最も高額な価格です。

VAZ-2121 Niva または Lada Niva 1600 は、1993 年まで生産されていました (1993 年末まで新モデルと並行生産されていました)。この年、それまで使用されていた VAZ-2106 エンジンに代わり、より新しく強力な 4 気筒ガソリン エンジンが導入されました。標準のWeber キャブレターは、21214/1.7i モデルではゼネラルモーターズが最初に供給したシングルポイント燃料噴射に、21213/1.7 モデルでは改良されたSolexキャブレターに置き換えられました。トランスミッションは 4 速から 5 速に変更され、機械式点火装置が交換され、電子機器とサスペンションにも比較的小さな変更が加えられました。排気システムも若干再設計され、新しいモデルではドライブ シャフトにホモキネティック ジョイントが採用されました。

外観では、車体後部のデザインが一新され、テールゲートが延長され、ナンバープレートが取り付けられました。これらの変更により、従来のVAZ-2106の水平テールライトが垂直テールライトに置き換えられ、VAZ-2102のクロームメッキのテールゲートノブもシンプルなプラスチック製ハンドルに変更されました。最新モデルでは、VAZ-2103から引き継がれた、手動調整式の四角いブラックメタリック（以前はクロームメッキ）のドアミラーが、自動調整式の大型プラスチック製に交換されました。従来のラーダのフロントバッジは、より大型の楕円形デザインに変更されました。フィアット125のクロームメッキドアノブは引き続き採用されていますが、最新モデルではプラスチック製です。その他の外装部分は基本的に変更されていないものの（ラーダ 4×4 アーバンとブロントを除く）、内装はほぼ完全に再設計され、以前のモデルとの互換性があるのはごくわずかです。部分的にクロームメッキされた時代遅れの VAZ-2106 ステアリングホイールは、VAZ-2107以降のさらに新しいモデルの、よりモダンで厚みのあるステアリングホイールに交換され、VAZ-2103/2106 の計器類もVAZ-21099のダッシュボードに交換されました。VAZ-2106 由来の黒い人工皮革シートは、VAZ-2108 のより高くモダンなシートに交換され、前面はポリエステル製になりました。また、後部座席は折りたたみやすく改良されました。フィアット 124 の側面ドアの回転窓はなくなり、エアコンに交換されました。エアコンは、リクエストに応じて追加装備としてABSとステアリングコラム用サーボモーターとともに設置され、ヘッドライトワイパーとリアフォグランプはなくなりました。フロントパネルとドアパネルが完全に刷新され（室内ドアノブは、前モデルのようにハンドレストの下ではなく、ハンドレストの上に配置）、様々なプラスチックパーツ、そして新しいフロアマットまで採用されました。2014年以降の最新モデル（およびLada 4×4 Urban）では、サイドドアウィンドウのハンドオープニングが自動開閉式に変更されました。2004年以降、ボッシュが設計したマルチポイント燃料噴射システムが採用され、前述のゼネラルモーターズ（GM）のシングルポイント燃料噴射システムが代替されました。

後期モデル

ニーヴァの全長延長モデルは1993年に登場しました。VAZ-2129の愛称で知られ、わずか1年ほどの短期間しか生産されなかったため、非常に希少なモデルです。輸出も行われていません。ホイールベースは長くなっていますが、基本ハッチバックモデルと同様に3ドアを維持しています。デザインは新旧のハイブリッドで、旧型のVAZ-2121（ニーヴァ1600）のボディとインテリアに、新型のVAZ-21213（ニーヴァ1.7）1680ccエンジンと5速トランスミッションが組み合わされています（ただし、1994年生産モデルでは、さらに新しいボディとインテリアが採用されました）。

1995年には、ホイールベースを延長し5ドア化したロングワゴンモデルが製造された。当初はVAZ-2131 Nivaの名称で知られていたが、商業的には標準の3ドアモデルと名称に違いはなく、Niva 5ドアと呼ばれることが多い。ホイールベース延長による重量増のため、1774cc直列4気筒ガソリンエンジンを搭載している。基本モデルと同様に生産は継続されていたものの、ホイールベース延長と重量増が主な要因で、用途は限定的で輸出も少なかった。また、標準モデルに比べて価格が若干高かった。2015年には、ラーダ4×4アーバンにも5ドアモデルが登場した。

1999年、NivaのディーゼルエンジンモデルであるVAZ-21215 Niva、または商業的にはLada Niva 1.9が発売された。このモデルは2007年まで生産され、限られた市場でのみ販売された。1905ccのプジョーXUD 9SD直列4気筒ディーゼルエンジンを搭載し、標準のVAZ-21213/21214 1680ccガソリンエンジンよりも出力が低かった。しかし、VAZ-21215は燃費が良いにも関わらず、国内市場では人気がなく、プジョーは2001年にXUDエンジンの生産を中止し（ただし、最後のVAZ-21215が生産ラインから出荷される2007年までは既存供給が可能だった）、VAZはNiva用ディーゼルエンジン生産の新たな契約を結ばなかったため、比較的短命なモデルとなった。

2006年、新世代のキャブレターエンジン搭載モデル（VAZ-21213/ラーダ・ニーヴァ1.7）は生産終了となり、ゼネラルモーターズが命名権を取得したため、ニーヴァという名称は正式に廃止され、新しい正式名称であるラーダ4×4に変更されました。ニーヴァは、旧ソ連の国内市場における区分であるVAZ-2121に基づいて生産が終了しました。

2014年には、スタイリングを一新した新型モデル「Lada 4×4 Urban」が発売されました。新しいマスク、プラスチック製バンパー、新しいサイドミラー、異なるアルミホイール、新しいタイヤ、センターブレーキランプ、ヒーター付きフロントシート、そしてわずかにスタイリングを一新したインテリアなど、よりモダンで洗練された外観となっています。2019年現在、Lada 4×4にはエアバッグを装備したモデルはありません。

2017年に、主にオフロードでの使用を目的としたLada 4×4 Brontoが発売されました。特徴的なマスクと、フロントとリアのフォグランプが一体になったプラスチック製バンパー、プラスチック製ルーフレール、新しい大型ホイール（ブラックアルミリムと235/75-R16 Bontyre Stalkerオフロードタイヤ付き）、さらに高い最低地上高（さらに35 mm増加）、プラスチック製の防錆ボディエッジ（フェンダーとロッカーパネル）が特徴です。内装はLada 4×4 URBANに似ており、ヒーター付きフロントシートも特徴です。また、フロントウインチ、ルーフヘッドライト、フロントバンパーの追加フォグランプも含まれています。上記のすべての装備が含まれるBrontoは現在、最も高価なLada 4×4モデルであり、国内市場での現在の価格は72万RU （約10,130ユーロ）です。VISが設計した若干異なるピックアップ モデルも公開されました (一体型メタリック グリル、異なるバンパー、シュノーケルを特徴とする)。これは Lada Bronto AMC と呼ばれます。

2017年4月5日、Lada 4×4の40周年を記念し、1977年のデザインを踏襲した特別限定モデル「Lada 4×4 40th-Anniversary」が発表されました。アーバンと同様の新アルミホイール、5種類の新カラースキーム、フェンダーに「40th Anniversary」のメタリックラベル、テールゲート、グローブボックスカバー、フロントシートバックレスト、フロアマットなどが装備されています。また、インテリアも若干のリスタイリングが施され、本革シートとステアリングホイールカバー、ステンレススチール製のサイドシルが採用されています。このモデルは、2017年6月より国内および輸出市場で販売開始となります。

1983年にはコンバーチブル版が登場しましたが、VAZによる量産も設計もされていませんでした。これはフランスのコーチビルダーであるワッサーマンが現地市場向けにボディを製作したオリジナルのニーヴァ1600の改造版でした。[ 27 ]ニーヴァ・プラン・ソレイユ（太陽）として知られ、現地の輸入業者が自国市場向けに行った数多くのニーヴァの改造車の一つでした。[ 28 ]

近年の変更点には、より優れた照明、より快適な座席、LCD ディスプレイ付きの計器パネル、アルミホイール、電動ウィンドウとミラー、シートヒーター、エアコンなどがあります。

コサックおよびその他の輸入業者の特別版

輸入元が取り付けた各種特別装備を備えたLada Niva 1.7i（イタリア）

1980年代、様々な市場の現地ラダ輸入業者は、より近代的なSUVに対抗するため、独自のアップグレードを施しました。英国では、コサックモデルは大型ボディデカール、ルーフレール、ランニングボード、15インチアルミホイールを装備し、一部のバージョンではサンルーフ、スチール製ブルバー、スポットライト、リアスペアタイヤ、セミバケットシートも装備されていました。他の市場の輸入業者も同様のアップグレードを施し、その多くがコサックと呼ばれていました。

1995年、ラーダUKはニヴァ・コサックのフェイスリフト版を発表し、基本モデルをハサーと改名した。ハサーは1977年式のオリジナル・トリムであったが、新しいUKコサックはローバー設計のグリルと他のボディキットアイテムを特徴とし、ブルバー反対の世論に配慮してフロントにソフト・ナッジ・バーを追加した。両モデルには同じ新型1.7リッターエンジンと、後部開口部をバンパーの高さまで延長した新しいより深いテールゲートが搭載され、オリジナルモデルの高いリップから大幅に改良された。英国へのニヴァの正規輸入は1997年に終了したが、これは輸入業者が、ますます厳しくなる英国の排出ガス規制を満たすために必要なGMの燃料噴射装置の調達に困難をきたしたためである。

英国でラーダを再導入する試みが何度か行われた。2010年5月、独立系輸入業者を通じてベーシックモデルのニーバが再び販売されるようになった。主に農業市場をターゲットに、3ドア4人乗りハッチバック、2人乗り商用バン、そして2ドア4人乗りピックアップの3モデルが販売された。[ 29 ]

VAZ-2122 レカ

VAZ 2122 レカ

VAZは乗用車のみを生産することを目的としていたが、ソ連軍はVAZのオフロード性能に感銘を受け、UAZ-469に代わる軍用標準四輪駆動車としてVAZに軍用バージョンの開発を命じた。1976年、VAZ-2121の開発がほぼ完了すると、トリヤッチの技術者は水陸両用オフロード車の開発に着手し、これはVAZ-2122 Reka（川）として知られるようになった。簡素化され、より頑丈なボディがNivaのシャーシと組み合わされた。通常のNivaとほぼ同じ重量だったが、1600ccのVAZ-2106エンジンの代わりに、VAZ-2101由来の旧式の低出力1300ccエンジンを搭載していた。内部は、金属製のダッシュボードが異なっていたが、同じNivaの計器、同じステアリングホイール、人工皮革のシートが使用されていた。[ 30 ]

6種類の異なる進化型プロトタイプが製造され、実験部隊、国防省の試験場、そしてトルクメニスタンのカラクム砂漠で試験された。VAZ-2122はUAZ-469よりも優れた結果を示し（特にUAZにはなかった水陸両用能力を備えていた点）、非常に肯定的なフィードバックを得た。軍はVAZの性能、信頼性、堅牢性、耐久性に満足した。1987年までにVAZは開発作業を完了し、量産と軍への配備の準備が整った。しかしながら、その結果は軍に量産開始を納得させるには不十分であった。[ 31 ]

LWB ニバス

VAZ-2131

より長いホイールベースバージョンである5ドアのVAZ-2131、3ドアのVAZ-2129、およびVAZ-2329ピックアップも1990年代から生産されましたが、[ 32 ]一般には輸出されていませんでした。

銘板の変更

ラダ 4x4 アーバン

ラーダ・ニーヴァは2006年に正式にラーダ4×4に改名され、ニーヴァの名称は新型シボレー・ニーヴァに割り当てられた。このバージョンには、ローレンジギアボックス、ディファレンシャルロック、ABS、エアバッグ、ヒーター付きフロントシート、エアコン、ステアリングコラム用サーボモーター、アンダーボディプロテクションが装備されている。モデルの価格は10,990ユーロから。ボディスタイルは5種類（3ドアおよび5ドアハッチバック、2ドアおよび4ドアピックアップ、2ドアバン）が用意されている。ガソリンエンジンは標準の1.7リッターと1.8リッター（5ドアモデルのみ）の2種類が用意され、5速マニュアルトランスミッションが組み合わされている。[ 33 ] [ 34 ]

2014年モデルからロシア市場ではNivaの名称が廃止され、ショートホイールベースとロングホイールベースの両方でLada 4×4のブランド名が付けられ、 2015年3月までに生産開始が予定されていたシボレーNivaシリーズの再開に道を譲ることになった。ロシアと西側諸国の経済関係により、AvtoVAZのアナリストはシボレーNivaの生産が2015年までさらに遅れる可能性があると示唆した。

ラダ・ニーヴァII

1998–2002

VAZ-2123 (1998–2002)

AvtoVAZとGeneral Motorsの合弁会社であるGM-AvtoVAZ は、 1998 年に、旧型の VAZ 2121エンジン、トランスミッション、およびほとんどの機械部品をベースにしながらも、外観デザインを現代風にした新型スポーツ ユーティリティ ビークル(SUV)、VAZ-2123 を発表しました。

2003～2019年

シボレー Niva 搭載 Lada 4x4 (2003–2019)

2003年、VAZ-2123はシボレー・ニーヴァとしてリバッジされました。改良されたボディと、燃料噴射装置付きの1.7リッターガソリンエンジンを搭載しています。ボディと内装は新しくなりましたが、エンジン、トランスミッション、そしてほとんどの機構は旧型のVAZ-2121をベースにしています。厳しいツンドラ地帯を想定して設計されているため、そのオフロード性能は多くの現代の低価格SUVと比較しても模範的です。[ 35 ]

2020年～現在

ラダ ニヴァ トラベル (2021–現在)

2019年、ラーダはゼネラルモーターズが保有するGM-アフトワズの株式を買収し[ 36 ]、シボレー・ニーヴァをラーダのブランドで生産すると発表した。アフトワズは2020年7月にブランド名を変更したラーダ・ニーヴァを発表し[ 37 ] 、 20年の歴史を持つこの車種への需要は依然として高いと述べた。2020年モデルはトリアッティ工場で生産され、デザインのマイナーチェンジ（技術的な変更なし）が施され、ラーダ4×4として同社のラインナップに加わった。

2020年12月、新世代のラインに続いて、新しいラダ・ニーヴァはラダ・ニーヴァ・トラベルとしてさらにブランド名が変更され、古いラダ4x4は2021年1月にラダ・ニーヴァ・レジェンドとしてブランド名が変更されました。[ 5 ] [ 38 ]

現代の基準による安全性

2002年、ラーダ・ニーヴァはロシアのARCAP安全評価プログラムで4つ星満点中0つ星の評価を受けました。評価者は、安全性に関して唯一のプラス面として、非常に頑丈な車体を挙げました。[ 39 ]安全テスト中、助手席のダミー人形がグローブボックスに強くぶつかり、外傷性脳損傷の危険がありました。[ 39 ]

審査員たちは、高評価は期待していなかったと述べ、結果は当然のことだとして、「30年前の設計が現代のパッシブセーフティの要件を満たしていると信じるのは甘い」と述べた。[ 40 ]さらに、現代の安全基準を満たすには、車両の完全な近代化が必要だと付け加えた。[ 40 ]

用途

ニーヴァは南極で10年以上を過ごした最初の車輪付き車両です。ソ連南極探検隊は、クラシックなVAZ-2121ニーヴァ（ラーダ・ニーヴァ1600）を人員や物資の輸送、南極基地間の通信、ボートの曳航に使用しました。1990年から2001年にかけて4万キロメートル（25,000マイル）以上を走行し、マイナス54℃という低温環境でも運用しました。ニーヴァは1998年に北極点にも到達しました。この時、全長を延長したVAZ-2131ニーヴァがパラシュートで氷上に投下され、平均気温マイナス30℃という条件下で無事にルートを完走し、北極で過ごした最初の車輪付き車両となりました。また、1998年には別のVAZ-2131がエベレストの標高5200メートルのベースキャンプに登頂し、自動車による最高到達点の世界記録も樹立した。さらにそのわずか1年後の1999年9月16日には、サンクトペテルブルク極限探検隊に所属する同様のニーヴァがオフロード走行中にチベットの山で標高5725メートルに到達した。[ 41 ]また、現在も続くロシアによるウクライナ侵攻の際、ロシア兵が攻撃用の移動手段としてラーダ・ニーヴァを使用しているのが目撃されている。[ 42 ]

  • ラダ・ニーヴァ2131СП救急車
    ラダ・ニーヴァ2131СП救急車
  • ブダペスト・バマコの公式ペースカーは、1988年製のラダ・ニーヴァを改装したものである。
    ブダペスト・バマコの公式ペースカーは、1988年製のラダ・ニーヴァを改装したものである。
  • ラダ・ニーヴァ消防車
    ラダ・ニーヴァ消防車
  • ソ連南極探検隊が使用したラダ・ニーヴァ
    ソ連南極探検隊が使用したラダ・ニーヴァ

ロシア国外での集会

2001年 エクアドルで組み立てられたLada Niva

オートメカニカは1980年代後半から1990年代初頭にかけて、自社開発のコンバーチブルバージョンを含む、ラダニーヴァの様々なバージョンを組み立てました。[ 43 ]

ラダ・ニーバは、2000年12月から2004年までエクアドルのアイメサ社でも組み立てられていた。 [ 44 ]ウルグアイでは、ボグナー（PSA組立メーカーのオフェロールの子会社）と呼ばれる車両装甲メーカーが、2002年にラテンアメリカのVAZ譲受人であるルシア・オートモトリスと提携し、装甲付きのラダ・ニーバを現地で組み立て、ボグナー・ディーバと名付けた。[ 45 ]装甲部品は現地で製造され、すべてのディーバにはプジョーの1.9リッター、69 PS（51 kW）のディーゼルエンジンが搭載された。2003年から2007年の間に約500台が製造され（初年度の2003年には192のノックダウンキットが送られた[ 46 ]）、そのうち約400台がキューバに販売された。[ 45 ]

コンセプトカー

シボレー ニーヴァ コンセプト（2014）

シボレー ニーヴァ コンセプト（2014）

GM-アフトワズは2014年8月下旬、モスクワ国際モーターショーでシボレー・ニーヴァの新世代コンセプトカーを発表した。[ 47 ] GM（あるいはメルボルンにあるゼネラルモーターズ本社）のオンドレイ・コロムハーツ氏によって設計されたニーヴァ・コンセプトカー（他の情報源によると）は、[ 48 ]縦置きエンジン、フルタイム4輪駆動、2速トランスファーケース、リジッドアクスルリアサスペンションを備えていた。生産モデルは1.8リッターPSAプジョー・シトロエンEC8エンジン（135馬力）と5速マニュアルギアボックスの組み合わせになる予定だったが、[ 49 ]最近の報道によると、ルノー・ダスターのプラットフォームをベースとする計画だったという。[ 50 ]新型車の生産開始は当初2016年と予想されていたが、[ 47 ]シボレーがロシア国内での主力モデルの販売を停止したため、これ以上の情報は発表されていない。

2018年9月、GMがシボレー・ニーヴァの代替計画の全作業を中止したと報じられた。[ 51 ]

ラダ 4x4 ビジョン コンセプト (2018)

ラダ 4x4 ビジョン コンセプト (2018)

2018年5月、アフトワズ社はラーダ4x4ビジョンと呼ばれる新しいコンセプトカーの特許を取得しました。[ 52 ] 2018年8月にモスクワ国際自動車サロンで、アフトワズ社はオリジナルのニーヴァの40周年を記念して作られたコンセプトカーを発表しました。[ 53 ]予備情報によると、この車はルノー・ダスターをベースとしており、早くても2022年に生産が開始される予定でした。[ 54 ]

ラダT-134（2025）

ラダ T-134 コンセプト（2025年）

2021年にスティーブ・マティンがアフトワズを去った後、ジャン＝フィリップ・サラーが新しいチーフデザイナーに選ばれ、CMFをベースにダチア・ダスターとダチア・ビグスターと統合される第3世代ニヴァの別のコンセプトに取り組み始めました。ロシアのエンジニアは、車の全輪駆動システムを開発することになっていました。プロジェクトの作業は、 2022年のロシアのウクライナ侵攻に応じてルノーグループがラーダを放棄したため中止されました。2023年夏、アフトワズは自ら作業を再開し、ほぼ完成した車のプラットフォームをラーダ・ヴェスタのシャーシに切り替えました。2025年に、このコンセプトはロシアのウラジーミル・プーチン大統領にT-134という名前で披露されました。これは、 T-34戦車とTu-134飛行機の両方を参照している可能性があります。[ 55 ]

変更点

Lada 4x4 ブロント マーチ-1 (VAZ-1922)
ラダ・ナデジダ「Фора」ホープ
BRDM-2スタイルの改造を施したNiva

短縮版/通常版

ラダ 4×4 アーバン

ベースとなる3ドア車のバージョンで、バンパー、グリル、ステアリングホイールが改良され、パワー＆ヒーテッドミラー、パワーウィンドウ、エアコン、アルミホイールなどの追加オプションが装備されています。この車は2014年10月からVIS-Auto社で生産されています。[ 56 ]

ニヴァをベースにした車両

VAZ-1922 ブロント「マーチ1」

ブロント・マーチは、超大径空気圧ホイールを採用した数少ない量産車の一つである。[ 57 ]ブロントの生産は1997年からPSAトリヤッチ工場で行われている。生産開始から8年間で約350台が生産された。[ 58 ]

APAL-21541「ストーカー」

VAZ-21214をベースにした改良型で、チェチェン共和国アルグン市のピシュケマシュ工場で量産が計画されていました。この少量生産は、2003年から有限会社APALによって行われています。

ロングバージョン

BRDM-2スタイルの改造を施した Niva 。

著名なオーナー

ウラジミール・プーチンは2009年5月にニーヴァを購入した。[ 59 ]彼はロシアのメディアに、2008年の金融危機にもかかわらず国内の自動車メーカーを支援するために、迷彩塗装されたオペルエンジンのオフロード車を公開した。[ 60 ] [ 61 ]

セルビアのサッカー選手アレクサンダル・コラロフは、ロシアワールドカップ2018でコスタリカとの試合でゴールを決めた報酬として、ラダ4×4/ニヴァの証明書を受け取りました。 [ 62 ]

ノルウェーのミュージシャン、ヴァルグ・ヴィーケネスは、2013年のインディーズ映画『フォアベアーズ』でラーダ・ニーヴァを運転している。[ 63 ]

  • ラダ・ニーヴァのフロントビュー
    ラダ・ニーヴァのフロントビュー
  • ラダ・ニーヴァのリア（新しいライト付き）
    ラダ・ニーヴァのリア（新しいライト付き）
  • ラダ・ニーヴァのリア（古いライト付き）
    ラダ・ニーヴァのリア（古いライト付き）
  • トラック用にカスタマイズされたVAZ-2121。
    トラック用にカスタマイズされたVAZ-2121。
  • 1991年式ラダ・ニーヴァ（ブラジル）
    1991年式ラダ・ニーヴァ（ブラジル）
  • VAZ-2131をパトカーとして
    VAZ-2131をパトカーとして
  • VAZ-2131エンジン
    VAZ-2131エンジン
  • VAZ-2131 ダッシュボード
    VAZ-2131 ダッシュボード
  • ニヴァ「クブ」
    ニヴァ「クブ」

参考文献

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