湖の貨物船

SS アーサー・M・アンダーソンは、前方に操舵室、後方に機関室があり、自動荷降ろしブームも装備されています。

湖上貨物船（レーカー）は、北米の五大湖で運航するばら積み貨物船です。これらの船は船として分類されますが、伝統的にはボートと呼ばれています。[ 1 ] [ 2 ]貨物船は通常、細長い船体、高い操舵室、そして船尾にエンジンを備えています。

レーカー船は19世紀後半から、五大湖やセントローレンス水路地域の埠頭からオンタリオ州、ケベック州、そしてアメリカ中西部の工業地帯へ原材料を輸送するために使用されてきました。航行シーズンは通常、湖の氷結により3月下旬から翌年の1月中旬まで続きます。[ 3 ]

最大の湖上貨物船は最高速度15ノット（時速28km、時速17マイル）[ 4 ]で航行でき、78,850ロングトン（80,120トン）ものばら積み貨物を運ぶことができます。

1975年に沈没したSS エドマンド・フィッツジェラルド号は、五大湖で難破した最大の船として広く知られるようになった。

歴史

木造船のRJハケット号は、五大湖で最初の近代的なばら積み貨物船である。

湖上貨物船の特徴的なデザインは、五大湖海運における長年の革新から生まれました。1860年代後半まで、ばら積み貨物のほとんどは依然として非動力艀や帆船によって運ばれていました。これらの船には、貨物の積み下ろしに便利なデッキハッチが備えられていることが多かったです。またこの頃、より高速で信頼性の高い蒸気動力による輸送能力を持つ旅客用蒸気船の人気が高まりつつありました。[ 5 ]

1869年、木造船のRJハケット号が進水した。鉄鉱石取引専用に設計されたこの船は、実験的な設計であったが、その後五大湖におけるばら積み貨物船の標準となるものであった。RJハケット号は、船首にキャビンの上に設置された高床式の操舵室と、貨物積載量を最大化するために箱型の船体を採用していた。高床式の船首楼と船尾のエンジン煙突の間には、長く途切れのないデッキがあり、24フィート（7.3メートル）間隔でハッチが並んでいた。この間隔は、ミシガン州マルケットの重力式鉱石ドックのシュートに合わせるためであった。[ 5 ] [ 6 ]

ミシガン州立閘門（現スー閘門）のステートロック[ 7 ]

セントメアリーズ川の滝のため、船は滝の周り1.25マイル（2.01 km）を貨物を運搬する必要がありました。輸送の効率化と収益性向上を目指し、ミシガン州の代表者たちは連邦政府に運河建設の資金援助を要請しました。1855年、ミシガン州閘門（現在のスー閘門）が開通し、船舶は東からの鉄鉱石需要に対応できるようになりました。これは五大湖におけるばら積み貨物船の発展を促しました。[ 8 ]

初期の湖船は木製船体、もしくはオーク材の骨組みに鉄板を巻いた複合船体であった。湖岸付近の良質な木材が枯渇するにつれ、造船業者は金属製船体を選択するようになっていった。1881年と1882年には、初の完全鉄製船体貨物船、ブランズウィックとオノコが進水した。この頃、ベッセマー法によって鋼鉄がより安価になったため、船体材料として鋼鉄が急速に普及しつつあった。初の鋼鉄製船体貨物船、スポケーンは1886年に進水した。まもなく、鉄製船体と複合船体は段階的に廃止された。小型船では1900年代初頭まで木材が使用されていた。[ 8 ] [ 5 ] [ 9 ]

ホエールバック・ジョセフ・L・コルビー

湖上貨物船の初期のバリエーションとして、アレクサンダー・マクドゥーガルが設計したホエールバック船がある。満載状態でも水面からほとんど浮上しない葉巻型の船体を持ち、1888年から1970年まで湖上でばら積み貨物を運んだ。[ 10 ] [ 11 ]

初期の湖上貨物船では、貨物を手作業で降ろすか、埠頭の荷降ろし機械の助けを借りる必要がありました。 [ 12 ] 1902年、ヘネピンは自動荷降ろし装置を装備した最初の船となり、貨物を短時間で陸揚げできるようになりました。[ 5 ]

1916年頃には、長さ600フィート（180メートル）の船舶がほぼ標準サイズとなった。[ 13 ]

第二次世界大戦後、船舶を安価に調達するため、外航貨物船やタンカーが五大湖に輸送され、ばら積み貨物船に改造された。石油タンカー「チワワ」はばら積み貨物船「リー・A・トレガーサ」となった[ 14 ]。また、貨物船「アウター・アイランド」は、第二次世界大戦中に戦車揚陸艇として使用するためにLCT-203として就役した[ 15 ] 。

20世紀半ばには300隻のレーカー船が湖で運航していたが、21世紀初頭には稼働船は140隻以下になった。[ 16 ] 1990年代までには、旧式で小型のセルフアンローダー船や直甲板貨物船がタグボートに改造された。[ 4 ]

ランドマーク船

名前発売 注記
RJハケット1869 湖上貨物船の最初の船。RJハケットは1905年にホエールバック・ショールで焼失した。[ 6 ]
ブランズウィック1881 最初の鉄船体湖上貨物船。
小野子1882 ブランズウィックに続いて、後に五大湖のボートとなるものの設計を進めた。
スポケーン1886 最初の鋼鉄船体湖上貨物船。
ヘネピン1888 元々はStr. George H. Dyerという船名で、1902年に自動荷降ろし装置を装備した最初の船でした。ヘネピンは1927年に嵐で沈没しました。[ 5 ]
SSウェスタンリザーブ1890 五大湖の典型的な設計（船首と船尾に上部構造）を採用した最初の鋼鉄製ばら積み貨物船。1892年の嵐で沈没。[ 17 ]
ワイアンドット1908 セルフアンローダーとして建造された最初の船。
ヘンリー・フォード2世、ベンソン・フォード1924 ディーゼルエンジンを搭載した最初の湖上貨物船。[ 18 ]
STクラポ1927 五大湖で最後の石炭燃料貨物船。1995年にボイラーが石油燃料に改造された。95年経ったこの船は2022年に解体された。 [ 19 ]
フー・フォレ1967 蒸気タービンを搭載して建造された最後の船。
スチュワート・J・コート1972 全長1,000フィート級の湖上貨物船としては初の船体番号1173。「スタビー」の愛称で呼ばれたこの船は、船首と船尾部分のみで構成されていた。その後、ペンシルベニア州エリーへ航行し、全長700フィート以上延長された。[ 2 ] [ 20 ]
プレスクアイル1973 最初の1,000フィートの統合タグボート/バージであり、全体では2番目の1,000フィート船です。[ 21 ]
ジェームズ・R・バーカー1976 最初の標準構造 1,000 フィート。
エドウィン・H・ゴット1978 進水時には、それぞれ19,500ブレーキ馬力（14,500kW）のエンジン2基を搭載し、最も強力な貨物機となった。 [ 22 ] [ 23 ] 2011年には、それぞれ9,650馬力（7,200kW）のエンジン2基に換装された。[ 24 ]
ポール・R・トレガーサ1981 現在湖上にいる最大の船は全長1,013.5フィート（308.9メートル）である。[ 25 ]

湖上貨物船の種類

五大湖で運航する多くの湖上貨物船は、その用途によって区別することができます。就航地、設計、サイズ、その他の要因によって分類されます。船は必ずしも一つのカテゴリーに限定されるわけではありません。以下のような種類があります。

  • レイカー – 主に五大湖北部で運航するばら積み貨物船。[ 26 ]
  • ロングボート – 細長い外観で知られる湖船。
  • 鉱石船/鉄船 – 主に鉄鉱石とタコナイトペレットの輸送に使用されるばら積み貨物船。[ 26 ]
  • ソルティー –セントローレンス水路を通って五大湖にアクセスする外洋航行可能なシーウェイマックス船。 [ 27 ]
  • セルフアンローダー - セルフアンローダー装置を備えた湖上貨物船。
  • スターンエンダー - すべての客室が船尾にある湖上貨物船。
  • ストレートデッカー（ばら積み貨物船） - 貨物を降ろすためのコンベアやクレーンを持たず、代わりに港湾施設を使用するように建造された貨物船。[ 28 ]
  • タグバージ - バージ（旧セルフアンローダーとストレートデッカー）とタグボートを組み合わせて作られたばら積み貨物船。[ 4 ]

新しいクラスの湖上貨物船には次のようなものがあります。

貨物

2018～2022年の平均年間貨物量（百万トン）
鉄鉱石42.3
石炭10.0
石灰岩22.9
セメント3.4
塩0.9
砂0.5
粒0.3
合計80.4
出典：「貨物レポート – 2023年年次レビュー – 米籍船」[ 32 ]

2023年には、8140万トンの貨物が五大湖で輸送されました。[ 33 ]最も一般的な貨物には、タコナイト、石灰石、穀物、塩、石炭、セメント、石膏、砂などがあります。[ 34 ]貨物はコンテナに詰められるのではなく、大きな連続した船倉で運ばれます。

五大湖北部から輸送される鉄鉱石は、主に中西部の製鉄所に供給されています。[ 35 ]鉄鉱石は、毎年輸送される貨物の大部分を占めています。[ 36 ]

1940年代には、高品質の鉱石の供給源が減少したため、タコナイトペレットの使用が増加しました。[ 37 ]

ウィスコンシン州スタージョンベイに係留中のケイソン・J・キャラウェイ。(2021年)

その他の目的地としては、石炭火力発電所、高速道路局の岩塩ドーム、そして建設業界向けに石灰岩が荷揚げされる石積み埠頭などが挙げられる。米国船籍の貨物船は貿易量の大部分を運び、重量で全貨物の3分の2を占めた。鉄、石灰岩、セメントの大部分は米国船籍の船で、カリの大部分はカナダ船籍の船で運ばれ、塩と穀物のほぼ全ては湖で輸送された。

輸送先の港、船舶のサイズ、そして法的規制は、輸送パターンに大きな影響を与えます。大型の米国船は、湖に積まれた鉄鉱石の大部分（79%）を米国の鉱山から米国の製錬所まで輸送しました。これは、ジョーンズ法の要件に加え、大量の原料を使用しながらも少数の大規模港湾に集中している産業構造を反映しています。塩とカナダ産の穀物は、主にカナダを本拠地とする小型船によって、両国の多数の小規模港湾に輸送されます。これらの船舶は、カナダのモントリオール港とケベック・シティ港からセントローレンス水路にも入ることができます。

淡水は浮力が低いため、塩水船はしばしば部分積載となる。[ 38 ] 一方、海路は小型湖船が大西洋へアクセスすることを可能にする。大型で新型の船は上流域の湖に限定される。

デザイン

湖上貨物船は、外洋貨物船とは異なる設計を特徴としています。RJハケット（1869年）の影響で、湖上貨物船は通常、船橋とそれに関連する上部構造を船首に配置していました。さらに、船尾の機関室上部に第二の島が設けられていました。1974年、アルゴスーがこのように設計された最後の船となりました。

ミネソタ州ダルースでばら積み貨物を荷降ろしする自走式貨物船。
マキナック海峡を通過する貨物船MVジェームズ・R・バーカー
MVジョン・B・エアード、単一の船尾上部構造を持つ湖船。

CSL ナイアガラのような最近建造された湖船には、船尾に 1 つの大きな上部構造島があります。

湖船は、五大湖／セントローレンス水路システム内の閘門内で船体サイズを最大化するために、 最大のブロック係数で設計されています。そのため、船舶設計者は流線型の船首よりもブラフバウを好んできました。

湖上船舶と外洋船舶のもう一つの特徴は、貨物ハッチの配置です。湖上船舶では、ハッチの間隔は伝統的に24フィート（7.3メートル）です。これは、積荷施設のシュートと一致させるためでした。

五大湖の波は、特に波の高さに比べて、外洋の波ほど長くも長くもないため、船が二つの波に挟まれて砕ける危険性は少なく、そのため船の長さ、幅、深さの比率は外洋船よりも大きくなります。湖船の長さと幅の比率は一般的に10:1ですが、外洋船では7:1が一般的です。

サイズ

1,000 フィートのジョージ A. スティンソン号(現在はアメリカン スピリット号) がヒューロン湖の波を突き破ります。

湖上貨物船の大きさは、その就航地を決定します。セントメアリーズ川とセントクレア湖の浅い喫水は、湖上貨物船の積載量を制限します。スー・ロックスのポー閘門は、長さ1,200フィート（370メートル）、幅110フィート（34メートル）で、最大の深い閘門です。[ 39 ]

大型のアメリカ船の多くは、セントローレンス水路の閘門を航行できません。この閘門では、船舶の全長が740フィート（230メートル）、幅が78フィート（24メートル）に制限されています。[ 40 ]シーウェイマックス船は五大湖や外洋にアクセスできます。カナダ船隊はセントローレンス水路沿いの主要都市間を往復する必要があるため、カナダ船の最大全長は740フィート（230メートル）です。

ウェランド運河の制限により、全長600フィート（180メートル）と700フィート（210メートル）クラスの湖船がより一般的です。これらの船は、船体の形状や積載量が大きく異なり、1回の航海で1万トンから4万トンの積載能力があります。小型船は、需要が不定期な湖周辺の小規模な港で運航されています。

カナダの大型船舶が不足しているもう一つの理由は、法的な問題です。湖に浮かぶ大型船舶は、一般的にアメリカで採掘された鉱石をアメリカの製錬所へ輸送するために使用されています。 1920年のジョーンズ法により、アメリカの鉱山からアメリカの港にあるアメリカの製錬所へ鉱石を輸送できるのはアメリカの船舶のみと定められており、そのため、カナダの大型船舶は必要ありません。

1000フィート

これらは湖上で最大の船舶です。1976年から1981年にかけて13隻が建造され、現在もすべて就航しています。いずれも米国船籍で、全長1,000フィートから1,013.5フィート（304.8メートルから308.9メートル）、幅105フィート（32メートル）、船体深56フィート（17メートル）です。

五大湖で運航している1000フィート級の船舶のリスト
名前 タイプ 寸法 貨物容量 注記
アメリカの誠実さバルク貨物船（自力荷降ろし） 1,000フィート×105フィート 89,000トン
アメリカンスピリットバルク貨物船（自力荷降ろし） 1,004フィート × 105フィート 80,900トン
アメリカンセンチュリーバルク貨物船（自力荷降ろし） 1,000フィート×105フィート 73,700トン
エドガー・B・スピアバルク貨物船（自力荷降ろし） 1,004フィート × 105フィート 80,900トン
エドウィン・H・ゴットバルク貨物船（自力荷降ろし） 1,000フィート×105フィート 五大湖で最も強力なエンジン。
ジェームズ・R・バーカーバルク貨物船（自力荷降ろし） 1,000フィート×105フィート 最初の標準構造 1000 フィート。
メサビ鉱山労働者バルク貨物船（自力荷降ろし） 1,004フィート × 105フィート
ポール・R・トレガーサバルク貨物船（自力荷降ろし） 1,013.5フィート × 105フィート 6万8000トン 五大湖で運航されている最長の船。[ 41 ]
スチュワート・J・コートバルク貨物船（自力荷降ろし） 1,000フィート×105フィート 五大湖で最初の1000フィートの船であり、伝統的な五大湖のスタイルに従って前方操舵室を備えた唯一の船である。[ 42 ] [ 43 ]
バーンズハーバーバルク貨物船（自力荷降ろし） 1,000フィート×105フィート
インディアナ港バルク貨物船（自力荷降ろし） 1,000フィート×105フィート
ウォルター・J・マッカーシー・ジュニアバルク貨物船（自力荷降ろし） 1,000フィート×105フィート 80,120トン 最大貨物積載量（78,850ロングトン[88,310ショートトン; 80,120 t]）
プレスクアイルタグボート/はしけ船の組み合わせ 1,000フィート × 104フィート7インチ 1000フィートのタグボート/バージ船複合ユニットのみ

寿命

2006年、セメント貯蔵庫として使用されている102歳のJBフォード号（左）と、第二次世界大戦中に大西洋でUボートの攻撃を生き延びるなど、70年間の航海生活の最後の月を迎えたJAWアイグルハート号（右） 。

現代のレーカー船は通常、外洋バルクキャリアよりも長持ちする45～50年の耐用年数を想定して設計・建造されています。[ 44 ] 2023年現在、外洋バルク貨物船の平均寿命は11年ですが、これは海水の腐食作用によるところが大きいです。[ 45 ] [ 46 ]

湖に浮かぶ船の中には、長い航海歴を持つ船もある。SSセント メアリーズ・チャレンジャー号は1906年に進水し、2013年まで独立して運航していた。セントメアリーズ・チャレンジャー号は、建造から118年が経過した現在も艀として運航している。[ 47 ] EMフォード号は、1898年に建造され、2008年11月にスクラップとして売却されるまで、最も長い航海歴を持つ船の一つであった。[ 48 ]

いくつかの海運会社は、五大湖を航行するために新しい貨物船を建造しています。以下は、五大湖で就航中、または就航予定の新しい貨物船です。

船舶の損失と事故

シーダーグレン島は12月の航海中に氷に閉ざされたが、米国沿岸警備隊の砕氷船2隻によって解放された。

五大湖は、難破、座礁、嵐、衝突といった長い歴史を持つ。1679年に毛皮を積んだル・グリフォン号が沈没したことから、1975年にエドマンド・フィッツジェラルド号が沈没するまで、数千隻の​​船と数千人の人命が失われてきた。その多くは貨物船によるものだ。五大湖難破船博物館は、推定6,000隻の船と30,000人の人命が失われたとしている。[ 50 ]デビッド・D・スウェイジは、4,750隻以上の記録が残っている難破船（主に商用船）と、それらの沈没で亡くなった5,000人以上の犠牲者の氏名が判明しているリストをまとめている。[ 51 ]海事史家マーク・トンプソンは、航海記録によると、1878年から1994年の間に五大湖で約6,000隻の船が難破し、そのうち約4分の1が全損として記録され、合計1,166人の命が失われたと報告しています。[ 52 ]

現代のレイカーズの最近の喪失は次のとおりです。

1950年代には、五大湖でプリンス・ウィレムV号とモンロヴィア号が他の船舶との衝突により沈没しました。フランシスコ・モラザン号は1960年11月29日にサウスマニトウ島沖で座礁し、全損しました。別のノルドミーア号は1966年11月にサンダーベイ島浅瀬で座礁しましたが、再浮上する前にモレル号を沈没させたのと同じ嵐でさらに損傷し、全損と認定されました。

五大湖の船舶は、これまでにも多くの軽微な事故に巻き込まれてきた。湖の船舶は、湖水位の変化や堆積、物体との衝突（1993年のインディアナ港とランシングショールズ灯台の衝突など）[ 52 ] 、冬季航行中の着氷、船内火災（ 2001年にカナダの穀物輸送船ウィンドックに跳ね橋が衝突し火災が発生した異例のケースを含む）などにより、港や水路で頻繁に座礁している。衝突や座礁を防ぐため、五大湖には灯台や照明灯、浮体式航行援助施設が十分に設置されている。米国沿岸警備隊とカナダ沿岸警備隊は、砕氷船や救助ヘリコプターを含む五大湖周辺の拠点を維持している。米国陸軍工兵隊とその他の機関は、浚渫や護岸工事によって港湾や航路を維持し、座礁を抑制している[ 54 ]。

11月は伝統的に、冬季休航（および湖の凍結）前の最後の航行月でした。11月は航行シーズン中最も悪天候となることが多く、その結果、事故が不釣り合いなほど多く発生しています。ある調査によると、1900年から1950年の間に座礁した船舶の半数以上と沈没した船舶の3分の1が11月に沈没しています。[ 55 ]

有名な船

SSエドマンド フィッツジェラルド号は、おそらく五大湖で最も有名な難破船です。

最も有名な湖上貨物船はエドマンド・フィッツジェラルド号で、1975年11月10日に嵐でスペリオル湖で沈没した。ゴードン・ライトフットのバラード「エドマンド・フィッツジェラルド号の難破」がこの事件を世に知らしめた。[ 56 ]エドマンド・フィッツジェラルド号は1958年に進水した際、全長729フィート（222メートル）で湖上最大の船となった。さらに、この船は「DJキャプテン」ピーター・パルサーが頻繁に音楽を演奏して見物人を楽しませたことでも有名だった。[ 57 ]

1952年に進水したSS アーサー・M・アンダーソンは、エドマンド・フィッツジェラルドと最後に交信した船として知られ、エドマンド・フィッツジェラルドを捜索した最初の船であった。[ 58 ]

MVポール・R・トレガーサ号は、1981年の進水以来、湖上で最大の船として「湖の女王」の称号を保持している。この近代的な船尾突入船は、MVウィリアム・J・デランシー号によって最初に進水され、全長は1013.5フィート（308.9メートル）である。[ 59 ]

著名な船舶

オノコ号は1882年に進水した2番目の鉄船型湖上貨物船でした。全長302フィートのオノコ号は湖上最長の船であり、「湖の女王」という非公式の称号を獲得した最初のばら積み貨物船となりました。この称号はその後、記録を破った湖上貨物船に受け継がれました。SSカール・D・ブラッドリー号はこの称号を22年間保持し、このクラシックデザインの湖上貨物船の中で最も長い記録を保持しました。フォード ・モーター 社のヘンリー・フォード2世号とベンソン・フォード号は1924年に建造され、ディーゼルエンジンを搭載した最初の湖上貨物船でした。 [ 60 ]カナダの穀物船フー・フォレ号は1967年に建造され、蒸気タービンを搭載した最後の湖上貨物船となりました

2008 年 2 月 19 日、ウィスコンシン州スタージョン ベイで冬季休養中のポール R. トレガーサ。

ウィルフレッド・サイクス（1949年 - 678フィート、207メートル）は、近代的なレーカー船の先駆けとみなされており、1975年にセルフアンローダーに改造された際に、機器を船尾に搭載した最初の船となった。それ以降、すべてのセルフアンローダー機器は船尾に搭載されている。アルゴアイル（旧称シルバーアイル）（1962年 - 715.9フィート、218.2メートル）は、外洋ばら積み貨物船に倣い、小河川の蒸気船やホエールバックで使用されていた100年前の形式を踏襲し、すべてのキャビンを船尾に搭載した（スターンエンダー）最初の近代的なレーカー船である。 アルゴスー（1974年 - 2015年、730フィート、220メートル）は、クラシックスタイルで建造された最後のレーカー船である。

蒸気船エドワード・L・ライアソン号も注目すべき船の一つです。その芸術的なデザインで広く知られ、五大湖のアメリカ側で現在も現役で運航している唯一のストレートデッキ船です。1998年からの長期休航を経て、2006年半ばに艤装工事が行われ、就航しました。エドワード・L・ライアソン号は2009年から長期休航中です。[ 61 ]

博物館の船と残存船体

博物館船

オハイオ州クリーブランド

ウィリアム・G・マザー号は1925年に建造され、 1980年までクリーブランド・クリフス鉄工会社の旗艦として活躍しました。1987年、修復と保存のため五大湖歴史協会に寄贈されました。2005年にはクリーブランドのノースコースト港の現在の場所に移設されました。その後、2006年に五大湖科学センターが博物館船として使用するために取得しました。現在、季節限定で船内見学が可能です。[ 62 ] [ 63 ]

ダルース・スーペリア、ミネソタ州・ウィスコンシン州

ウィリアム・A・アービンは1938年から1975年までUSスチールの五大湖艦隊の旗艦として活躍した。ウィリアム・A・アービンは1978年に退役し、8年後にダルース・エンターテイメント・コンベンションセンターに購入され、見学が可能となっている。[ 64 ] [ 65 ]

現存する最後のホエールバック船であるSSメテオ号は、ウィスコンシン州スーペリアの進水地から1マイル足らずの海上に博物館として浮かんでいます。この船はバーカーズ島に恒久的に係留されています。[ 66 ]

ミシガン州スーセントマリー

バレーキャンプは1917年にルイス・W・ヒルとして進水し、1966年に退役するまで貨物を輸送した。2年後の1968年、この船は博物館船として使用するために、町の300周年記念式典の最中の7月6日にミシガン州スーセントマリーに到着した。 [ 67 ]この博物館船には、エドマンド・フィッツジェラルドの沈没に関する多くの遺品が展示されており、その中にはエドマンド・フィッツジェラルドの破壊された救命ボート2隻も含まれている。 [ 68 ]

SSコル・ジェームズ・M・スクーンメーカー号は2018年にオハイオ州トレドに入港した。

オハイオ州トレド

120年前に建造されたSSセント・メアリーズ・チャレンジャー号の操舵室は、国立五大湖博物館に展示されています。[ 69 ]

SSコル・ジェームズ・M・スクーンメーカー号（旧称ウィリス・B・ボイヤー号）は、国立五大湖博物館の博物館船としてモーミー川に浮かんでいます。  1911年の進水当時、世界最大のばら積み貨物船でした。[ 70 ]コル・ジェームズ・M・スクーンメーカー号は、 1987年にオハイオ州トレド市に購入され、その後は水上博物館として利用されていました。 [ 71 ]

残存する船体と部分的な船体

ミシガン州デトゥールビレッジ

ルイス・G・ハリマンの船首と船首上部構造は、ミシガン州デトゥールに住居として保存されています。この船は1923年にSSジョン・W・ボードマン号と命名されました。1965年にジョン・W・ボードマン号はルイス・G・ハリマン号に改名され、ミシガン州スーセントマリーのポー閘門建設工事中はセメントの貯蔵庫として使用されました。この船は2003年にスクラップとして売却されましたが、ルイス・G・ハリマン号の操舵室と船体は保存され、現在は湖岸沿いの住居として使用されています。[ 72 ]

SSジョン・シャーウィンは1981年以来航海しておらず、2008年11月に自動荷降ろし装置への改造と再動力化が中止された後、現在はミシガン州デトゥールのインターレイク蒸気船ドックに停泊している。[ 73 ]

ミシガン州デトロイト

SSウィリアム・クレイ・フォードの操舵室は、ベル・アイル島のドッシン五大湖博物館の一部である。[ 74 ]操舵室は見学可能で、デトロイト川を見渡すことができる。

オンタリオ州ミシサガ

SSリッジタウン号は、トロント近郊のポート・クレジットで防波堤として部分的に沈没しました（煙突とキャビンはそのまま残っていました）。1905年に建造され、湖に現存する最古の船体の一つです。そのシルエットは、1900年代初頭の湖上貨物船の姿をよく表しています。

オハイオ州サウスバス島

MVベンソン・フォードは、 1924年の進水当時、フォード・モーター・カンパニーの旗艦でした。船首キャビンと操舵室は1986年に、オハイオ州エリー湖のプットインベイ村近くのサウスバス島の崖に移設されました。1999年からは個人の所有となり、特定の日にツアーが開催されています。[ 75 ] [ 76 ]

博物館化の試みは失敗し、船は廃棄された

湖水地方で長寿を誇ったばら積み貨物船の一つ、MVマウミー号がミシガン州ホランドで荷揚げされている。2012年に83歳で解体された。

他にもいくつかの湖船が博物館になるところだったが、資金不足、政治的反対、その他の理由により廃止された。

  • SSナイアガラ：1897年建造の貨物船。後に砂船に改造された。ペンシルベニア州エリーのリバティ・アイアン・アンド・メタル社により1997年にスクラップにされた。エリーで博物館化を試みたが失敗に終わった。この船は11年前にスクラップヤードから救出された。
  • ジョン・エリクソン：最後から2番目のホエールバック貨物船。ジョン・エリクソンは1969年にオンタリオ州ハミルトン市で解体された。カナディアナ号の場合と同様に、政治的な要因がこの船の喪失に大きく影響した。
  • SSシーウェイ・クイーン：かつてアッパー・レイクス・シッピング社が所有し、デヴィッド・マメットの戯曲『レイクボート』の映画版の舞台となったカナダのストレートデッキ船、シーウェイ・クイーンは、博物館として保存しようとする試みに関与した。しかし、同社は船の保存に意欲と能力のある団体を見つけることができず、 2004年にインドのアランで売却・解体された。
  • JBフォード：1904年製の貨物船。1905年のマタアファ嵐と1913年の五大湖嵐を生き延びたが、最後の3サイクル往復蒸気エンジンを搭載していたため、博物館にするには費用がかかりすぎたため、2015年にダルースのアズコンメタルズに送られ、スクラップにされた。[ 77 ]

参照

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