第116空中給油飛行隊

第116空中給油飛行隊
第116空中給油飛行隊のKC-135ストラトタンカーによる戦闘機への給油（2007年）
アクティブ1917年～現在
国アメリカ合衆国
忠誠ワシントン
支店  空軍州兵
タイプ飛行隊
役割空中給油
の一部ワシントン空軍州兵
駐屯地/本部ワシントン州スポケーンのフェアチャイルド空軍基地。
ニックネームスペードのエース
モットー「Caveat Hostis」敵に警戒せよ
テールコードフェアチャイルド
記章
第 116 空中給油飛行隊の紋章。カードの中央に短剣が刺さったスペードのエース。

第116空中給油飛行隊（116ARS）は、ワシントン州スポケーンのフェアチャイルド空軍基地に所在するワシントン州空軍州兵第141空中給油航空団の部隊です。第116飛行隊は1976年から2007年までボーイングKC-135ストラトタンカーの派生型を装備していましたが、 2005年のBRAC（英国空軍行動計画）の結果、これらの機体は他の部隊に再配置されました。

この飛行隊は、 1917年8月28日に設立された第一次世界大戦の第116航空飛行隊の後継組織です。1924年8月6日に第116観測飛行隊として再編され、第二次世界大戦前に結成されたアメリカ陸軍州兵の最初の29の州兵観測飛行隊の1つです。

記章

スペードのエースと、カードの中央に短剣が突き刺さった「Caveat hostis」（ラテン語で「敵に用心せよ」）を描いた飛行隊章は、1931年7月18日に陸軍省によって承認され、現在も使用されています。コンソリデーテッドO-17クーリエの胴体から取り外されたオリジナルの金属板に手描きされた記章の一つは、今でも飛行隊司令官室で見ることができます。現在の空軍紋章規則では、飛行隊章には円形の背景を含めることが義務付けられていますが、現在隊員が着用している第116飛行隊のパッチは、円のないエースと短剣で構成されています。

歴史

第一次世界大戦

第116空中給油飛行隊は、1917年8月29日、テキサス州ケリー飛行場で第116航空飛行隊が組織されたことに起源を遡ります。この飛行隊は、ミズーリ州セントルイスのジェファーソン兵舎に所属する80名と、ワシントン州バンクーバー兵舎に所属する40名で構成されていました。さらにジェファーソン兵舎から14名が加わり、他の人々もケリー飛行場で飛行隊に転属し、総勢150名となりました。当初、飛行隊は陸軍の基礎教化訓練を受け、教練、疲労訓練、座学訓練など、軍事訓練キャンプで行われるような訓練を受けました。ケリー飛行場での任務中、隊員は資格や他の訓練中の部隊のニーズに応じて、飛行隊への転属や転属を繰り返しました。基礎教化訓練が完了すると、第116飛行隊は海外任務に就くよう命じられ、 10月26日にロングアイランドのガーデンシティにある航空集中センターに出頭するよう命じられた。そこで海外渡航の最終手配が整えられ、完全な装備が集められ、最後の乗り換えが行われた。12月7日、飛行隊は列車でノバスコシア州ハリファックスへ移動するよう命じられ、そこでRMSチュニシアン号に乗船して大西洋横断を開始した。 12月26日にイギリスのリバプールに到着し、すぐに列車でサウサンプトンへ移動した。飛行隊は29日にイギリス海峡を渡り、フランスのル・アーブルに到着するまでサウサンプトンに留まった。[ 1 ]

フランスでは、飛行隊はフランスのサン・メクセント補充兵舎にあるAEF補充集中センターへの配属を命じられ、1918年1月2日に更なる任務のため到着した。1918年1月17日、飛行隊は再び移動し、今度はフランス中部のロモランタン飛行場へ移った。そこで、第75航空建設飛行隊および第109航空飛行隊とともに、飛行場に駐留する最初のアメリカ人正規派遣隊の一部となった。ロモランタンの町外れにあるキャンプ・ド・ブリューのフランス人兵舎に宿舎を構えた。飛行隊のメンバーは直ちに第2航空サービス生産センターの開発工事に従事した。作業は建物の建設と、飛行場に隣接するキャンプへの鉄道線路の建設で行われた。キャンプで数週間にわたる基礎工事の後、作業の大部分は到着し始めた中国人労働者に引き継がれ、アメリカ人はこれらの労働者の細分化を担当することとなった。2月1日、飛行隊の名称は第116飛行隊から第637飛行隊に変更された。[ 1 ]

2月4日、第637飛行隊は再び移動を命じられ、コロンベ＝レ＝ベル飛行場へ転属となった。2月6日に到着した第4航空中隊は、「前進地帯」（西部戦線）に到着した。コロンベでは、飛行隊は第1航空補給廠の建設に配属された。作業は、兵舎、防空壕の建設、道路や公共設備の敷設のための溝掘りと排水などから構成されていた。また、大規模な飛行場の建設も開始された。基礎工事が完了すると、その後も建設の大部分は、再び中国人労働者によって請け負われ、完成に至った。第637飛行隊は補給中隊として第1航空補給廠に配属された。隊員たちは倉庫業務に配属され、補給廠に到着した新装備やあらゆる種類の物資を保管し、補給廠の運営に必要な物資を基地内の各部隊や師団に支給・配送した。飛行隊の任務は、正確な在庫記録を維持し、不足品を司令官に報告し、フランスの補給所から追加または新規の装備を発注することであった。また、第637飛行隊は各食堂の運営も担当し、飛行隊員は調理、パン焼き、皿洗いなどの業務を担当した。[ 1 ]

11月11日にドイツとの休戦協定が調印された後、飛行隊の一部隊員は輸送および護送任務に配属され、トラックを運転して前線部隊から装備品を回収し、また前線から人員を輸送した。第637航空飛行隊は1919年5月下旬にアメリカ合衆国に帰還した。ニューヨーク州ミッチェル飛行場に到着した飛行隊員はそこで復員し、民間人としての生活に戻った。[ 1 ]

ワシントン州兵

第116観測飛行隊 – ダグラス O-38 30-414

1924年、ワシントン州兵の補佐官がスポケーンを視察中、市の重鎮たちに簡素な提案をした。スポケーン、シアトル、タコマのいずれの都市が、格納庫建設のために最初に1万ドルを集めたとしても、観測飛行隊を編成できるというのだ。補佐官の西行き列車が駅を出発し、市境に近づくと、列車の先導する電報に「1万ドルが集まった。飛行隊を編成する」と書かれていた。[ 2 ]

1924年8月6日、ワシントン州兵第116観測飛行隊は連邦政府の認可を受けました。彼らはスポケーン近郊の旧パークウォーター市営ゴルフコース（現在のフェルツフィールド）に部隊本部を設置しました。第一次世界大戦の退役軍人であるジョン・T・「ジャック」・ファンチャー少佐が、部隊の初代指揮官に就任しました。

1925年初頭、連邦政府の資金援助による建築資材、地元で調達されたコンクリート、そして飛行隊員たち自身の労働力の大部分によって、新しい格納庫の建設が開始された。第116飛行隊は間もなく最初の航空機、カーチスJN-4の派生型であるカーチスJN-6-A2 「ジェニー」3機を受領した。航空機は木箱に入ったまま鉄道操車場に到着したが、輸送や製造のための資金は提供されなかった。数人の創意工夫に富んだ下士官たちが、地元企業から寄付されたオイルとファンチャーの個人信用で購入したガソリンを使って、これらの航空機を運搬、組み立て、始動させた。

1926年8月8日、部隊は第41航空師団第116観測飛行隊に改称され、写真部、医療分遣隊、輸送部が増設された。第116観測飛行隊は、部隊の全将校が完全な飛行資格を取得した最初の州兵部隊となった。

1927年の夏、第116航空団の発展と航空産業の発展の先駆者であったファンチャーは、全米航空レースの関係者に対し、その年のスポケーン発レースのスポンサーとなるよう説得するため、ニューヨークへ飛びました。彼は成功し、帰路では当時の大統領カルビン・クーリッジの夏の別荘に立ち寄り、インランド・エンパイアにおける航空産業への支持を訴え続けました。この航空レースの結果、ミネアポリスからスポケーンへの北路線が確立され、後にノースウエスト航空が利用した路線となりました。

1928年4月、ファンチャーはウェナッチーのアップル・ブロッサム・フェスティバルでの航空デモンストレーションで使われなかった花火を処分しようとしていました。花火はファンチャーが運搬中に爆発し、数時間後にファンチャーは死亡しました。飛行教官のケイレブ・V・ヘインズが彼の後を継ぎ、第116飛行隊の指揮官となりました。[ 3 ]

1930 年代後半、連邦政府からコロンビア川の航空調査の任務を受けたこの部隊は、当時世界最大のダムであった グランドクーリーダムの建設用地選定と建設に役立った貴重な情報を地質学者や技術者に提供した。

第二次世界大戦

フランクリン・D・ルーズベルト大統領の大統領令8530号を受け、第116連隊は1940年9月16日付けで連邦軍の現役任務に就きました。第二次世界大戦におけるこの部隊の最初の重要な任務は、日本軍による真珠湾攻撃直後にワシントン州フォート・ルイスのグレイ陸軍飛行場に配属され、太平洋沿岸で対潜哨戒飛行を行ったことでした。新たな徴兵隊員が名簿に加わるにつれて部隊の人員は増加し、様々な飛行場への転属を経ました。最終的にオクラホマ州ウィル・ロジャース飛行場に配属された後、1943年に解散しました。経験豊富なパイロットと乗組員は、新たに徴兵された部隊の訓練と指導を行うために分割されました。戦時中の部隊員の経験と任務は、隊員自身と同じくらい多岐にわたりました。その様子は、以下の短い記述から明らかです。

— 解散前も解散後も部隊指揮官を務めたヒルフォード・ウォレスは、南太平洋のさまざまな陸軍航空隊偵察グループを率いることになる。

将来この部隊の指揮官となるフランク・フロストは、戦略的に重要なパナマ運河を守るため、中央アメリカの爆撃飛行隊に配属された。

— アイナー・マルムストロムは、この飛行隊の創設メンバーであり、モンタナ州グレートフォールズにあるマルムストロム空軍基地の名称の由来となった人物です。彼はヨーロッパ戦域で第356戦闘機群の司令官を務めていました。58回目の戦闘任務中にフランス上空で撃墜され、1年間ドイツの捕虜収容所で捕虜となりました。[ 4 ]

ワシントン州スポケーン出身で、第116飛行隊のサム・グラシオは、著書『自由への帰還：サム・C・グラシオ米空軍大佐の戦記』の中で、第二次世界大戦での自身の体験を綴っています。グラシオは、フィリピン戦争勃発当初から日本軍と戦いました。食糧の大半とほぼ全ての軍事資源を枯渇させた後、ウェインライト将軍の指揮の下、彼と他のアメリカ人、フィリピン人の戦友は1942年5月6日に日本軍に降伏しました。その後、彼はバターン死の行進とキャンプ・オドネルでの生存競争に耐え抜きました。グラシオと他の数名は後に、ジャングルの奥深くに設けられた小規模な労働収容所に配属された。日本軍は、衰弱し病弱な捕虜が「通行不能」なジャングルから脱出しようとするのを防ぐために、監獄の壁は必要ないと考えていた。しかし、彼らは意志の力と計画性によって脱出に成功し、戦争中、自力で脱出に成功した唯一の日本人捕虜となった。アメリカ本土に帰還した後も、グラシオ大佐は戦時国債の発行ツアーに参加し、日本軍捕虜時代に経験した過酷な扱いについて語り、戦争への支持を訴えるなど、国への貢献を続けた。[ 5 ]

ワシントン空軍州兵

第116戦闘飛行隊 – P-51マスタング、1949年

戦時中の第116戦術偵察飛行隊は、1945年6月21日に再編成されました。その後、第116戦闘飛行隊に改称され、 1946年5月24日にワシントン州空軍州兵に配属されました。ワシントン州スポケーンのフェルツ飛行場で組織され、1947年7月1日に州兵局により連邦政府の認可を受けました。第116戦闘飛行隊は、第116戦術偵察飛行隊の歴史、栄誉、旗を継承しました。飛行隊はF-51Dマスタングを装備し、ワシントン州空軍第142防空軍群に配属され、ワシントン州東部の防空を任務としました。

フェルツ飛行場の滑走路の短さやその他の問題により、1948年7月1日、飛行隊はより広いガイガー飛行場へ移転した。1950年3月、飛行隊は5機のF-84Cサンダージェットを受領した。F-84はマサチューセッツ州オーティス空軍基地の第33戦闘機群から受領された。

朝鮮戦争の勃発

ノースアメリカン F-86A セイバー、シリアル番号 48-0276、第 116 戦闘迎撃飛行隊、1951 年、イギリス空軍ベントウォーターズ。

朝鮮戦争の結果、第116戦闘飛行隊は連邦軍に編入され、1951年2月1日に現役に就いた。飛行隊は第81戦闘迎撃飛行隊に配属され、ワシントン州モーゼスレイク空軍基​​地に移転した。飛行隊は第116戦闘迎撃飛行隊に改称された。第81飛行隊は、ニューメキシコ州カートランド空軍基地のサンディア国立研究所で防空任務に就いていた同グループの第93戦闘迎撃飛行隊の交代飛行隊として、戦術航空軍団（TAC）に配属された。同飛行隊はF-51およびF-80からF-86Aセイバージェット戦闘機に転換され、モーゼスレイクで移行訓練を実施した。

わずか4ヶ月の訓練を経て、第81戦闘機連隊（FIG）は、ヨーロッパにおけるNATO軍の支援のため、イギリスのシェパーズ・グローブ空軍基地への派遣を命じられました。これは航空史上初めて、州兵戦闘飛行隊が自力でヨーロッパ戦域に渡った事例であり、空中給油なしでこのような移動が試みられたのは2度目でした。

シェパーズ・グローブ空軍基地は、第二次世界大戦中、イースト・アングリアにあったイギリス空軍戦闘機司令部の基地でした。地上基地の建物の​​大部分は金属製のニッセン小屋型で、一部は木骨造りとタール紙でできた建物もありました。これらの建物は番号が振られた「サイト」にまとめられており、自然で素朴な環境に溶け込むよう、カモフラージュのために広く間隔が空けられていました。主要な管理棟とクラブは、より大型のクォンセット小屋型でした。

第81戦闘迎撃飛行隊（FIS）の司令部はベントウォーターズ空軍基地に置かれ、第116戦闘迎撃飛行隊（FIS）はイギリス空軍戦闘機司令部（RAF）と合流し、イギリスの防空任務にあたった。第81戦闘迎撃飛行隊は、ヨーロッパで初めてF-86を装備した部隊であった。1952年11月1日、連邦軍傘下の第116戦闘迎撃飛行隊はワシントン州兵に返還され、人員と装備は新たに発足したアメリカ空軍第78戦闘迎撃飛行隊に移管された。

冷戦

116th FIS F-101B ブードゥー、57-0260、ユタ州ヒル空軍基地博物館、1981年

イギリスから帰還後、第116戦闘迎撃飛行隊は再編成され、F-86Aセイバー迎撃機で再装備され、再び第142防空群に配属された。同飛行隊はワシントン州東部の防空という平時の任務を再開した。その後23年間、同飛行隊はその任務を遂行し、1955年にADC（航空防衛隊）によって専用のF-94スターファイア全天候迎撃機にアップグレードされた。この新型航空機により、第116戦闘迎撃飛行隊の任務は昼間迎撃から昼夜全天候迎撃に変更された。1957年、第116飛行隊は改良型のF-89Dスコーピオンに再度アップグレードし、その後核兵器搭載のF-89Jにアップグレードし、1965年5月には超音速のF-102Aデルタダガーにアップグレードした。1969年にはマッハ2のF-101Bブードゥーを受領した。

1967年は第141戦闘機群と第116飛行隊にとって「トロフィー」の年でした。受賞したトロフィーや賞には、最優秀空軍州兵飛行部隊に贈られるスパーツ・トロフィー、空軍州兵優秀部隊銘板、空軍優秀部隊トロフィー、そしてウィンストン・P・ウィルソン賞などがありました。1969年には、無事故飛行時間37,900時間という輝かしい記録を樹立し、第25航空師団飛行安全賞を5年連続で受賞しました。

空中給油ミッション

サンダーバードF-16Cが第 141 航空団 KC-135E から燃料を補給しています。

1976年7月、第116空中給油飛行隊はKC-135ストラトタンカーに転換し、戦略航空軍（SAC）に加わった5番目の空軍州兵部隊となりました。新しい空中給油飛行隊は、大型機の運用のため、ガイガーフィールドから近隣のフェアチャイルド空軍基地に移転しました。

1990年の湾岸危機の間、航空機乗組員、整備員、支援要員は1990年8月2日のイラクによるクウェート侵攻に対応し、サウジアラビアのジッダに展開しました。1990年12月に連邦政府によって活性化されると、部隊のKC-135全8機が中東に展開しました。第116飛行隊は、砂漠の嵐作戦中に連合軍の攻撃機への給油を行いました。

1992年12月、部隊はスペインのモロン空軍基地から出撃し、ソマリアの飢餓被害者を支援する国連救援活動「希望回復作戦」に搭乗員と支援要員を派遣した。1995年6月には、ボスニア・ヘルツェゴビナ上空の飛行禁止空域を強制するNATOの作戦「飛行拒否作戦」のため、イタリアのピサに数回の交代派遣を行った。1999年5月には、ユーゴスラビアにおける民族紛争の抑止を目的とした「アライド・フォース作戦」を支援するため、6機のKC-135Eがハンガリーのブダペストに派遣された。

1999年1月13日、部隊所属のKC-135E機1機がドイツのガイレンキルヒェン空軍基地で墜落し、乗組員4名全員が死亡しました。これは、1976年に空中給油任務を開始して以来、部隊が機体を失い、人命を失った初めてのケースでした。翌年、現場には記念碑が建立されました。

世界的なテロとの戦い

2001年9月11日の同時多発テロ後、飛行隊はほぼ即座にノーブル・イーグル作戦を支援する航空機への給油を開始しました。2002年には、新型デジタル航法システム「ペーサーCRAG」が機体に搭載され、乗組員は航法士なしで任務を遂行できるよう訓練を受けました。第116飛行隊の隊員は、アメリカの「対テロ戦争」を支援するため、世界中に展開するよう招集された数千人の州兵および予備役にも加わりました。

2003年1月、新型エンジンを搭載した最初のガードKC-135R型がフェアチャイルド空軍基地に着陸した時、それは1924年の同部隊創設以来、第116飛行隊のパイロットが操縦する40機目の航空機となった。KC-135Rの4基のエンジンは、それぞれ21,000ポンド（約9,000kg）以上の推力を生み出す。同部隊の最初の航空機であるJN-6-A2「ジェニー」は、木製の機体に布張りが施され、重量はわずか1,430ポンド（約630kg）だった。

2003年3月、ジョージ・W・ブッシュ大統領が「イラクの自由作戦」中に連合軍部隊にイラクへの派遣を命じた当時、第116飛行隊はKC-135 R型への移行訓練中でした。その後、第116飛行隊は「不朽の自由作戦」における海外での対テロ活動や、 「ノーブル・イーグル作戦」における本土防衛飛行のための米国上空での空中給油任務など、継続的な展開を支援してきました。

2003 年 7 月の晩餐会式で、第 141 空中給油航空団は、同航空団を第 15 空軍で最も優れた空軍州兵部隊として表彰する名誉あるソラノ トロフィーを受賞しました。

2004年以来、海外派遣と国土安全保障のための燃料補給任務が同飛行隊の任務の中心となっている。

基地の再編と閉鎖（BRAC）2005

議会が義務付けた2005年の基地再編・閉鎖プロセスに応じて、第141空中給油航空団に所属する最後のKC-135ストラトタンカーがアイオワ州に再配置され、2007年10月1日現在、第116空中給油航空団の乗組員は現役の第92空中給油航空団と航空機を共有している。[ 6 ]

現在でも、第 116 飛行隊は第一次世界大戦時とほぼ同じように、航空遠征軍の任務を遂行するために世界中に展開しています。

系統

レガシー第116飛行隊エンブレム
  • 1917年8月29日に第116航空隊として編成された。
1917年9月1日に第116航空飛行隊（任務）に再編成された。
1918年2月1日に第637航空飛行隊（補給）に再編成された。
1919年5月20日に復員
  • 1936年に再編され、ワシントンNGに割り当てられた第116観測飛行隊と統合され、1924年8月6日に活動を開始しました。
1940年9月16日に現役任務に就くよう命じられた
1942年1月13日に第116観測飛行隊（中型）に改称
1942年7月4日に第116観測飛行隊に改称
1943年4月2日に第116偵察飛行隊（戦闘機）に改称
1943年8月11日に第116戦術偵察飛行隊に改称
1943年11月30日に解散
  • 1945年6月21日に再結成された。
1946年5月24日、第116戦闘飛行隊に再編成され、ワシントン空軍に配属された。
1946年7月1日に連邦政府による承認が拡大
1951年2月10日に連邦軍に編入され、現役に就いた。
改称：第116戦闘迎撃飛行隊、1951年2月10日
1952年11月1日、現役任務から解放され、ワシントン州の管理下に戻された。
改称：第116戦闘飛行隊、1960年7月7日
1976年7月1日、第116空中給油飛行隊に改称

** この部隊は、1918 年 3 月にテキサス州ケリーフィールドで活動を開始した別の第 116 航空飛行隊 (部隊)とは関係ありません。

課題

駅

航空機

参照

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

  1. ^ a b c dシリーズ「E」、第24巻、第636～667航空飛行隊の歴史。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空隊の歴史 1917～1919年』、国立公文書館、ワシントンD.C.
  2. ^エースと飛行船；ワシントン州空軍州兵 1924–1984。第141空中給油航空団。1984年。
  3. ^ Beemer, Susan; Craig Holstine, Frederic Long (1991年8月13日). 「フェルツ・フィールド歴史地区」(PDF) .国家歴史登録財. 登録用紙. ワシントン州オリンピア：考古学・歴史保存局. 2011年7月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年10月31日閲覧。
  4. ^マルムストロム空軍基地の公式ウェブサイト（ 2011年7月22日アーカイブ、 Wayback Machine）
  5. ^グラシオ、サミュエル;ノーリング、バーナード。『自由への帰還: サミュエル・C・グラシオ大佐の戦争回想録』USAF (退役軍人)、 MCN Press、1982
  6. ^ 「141st - Final Formation」 . 141st Air Refueling Wing (141arw.ang.af.mil/news) . 2024年9月3日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、第116空中給油飛行隊（ワシントン空軍州兵）に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=116th_Air_Refueling_Squadron&oldid=1306747500」より取得