第136作戦群

第136作戦群
テキサス州空軍州兵のパッチ
テキサス州空軍州兵のパッチ
南西アジアで活動するC-130グループ
アクティブ1943年～1946年、1946年～1952年、1952年～1974年、1992年～現在
国 アメリカ合衆国
忠誠 テキサス
支店  空軍州兵
タイプグループ
役割空輸
の一部テキサス州空軍州兵
駐屯地/本部テキサス州フォートワース海軍航空基地統合予備基地
モットーNulli Secundusラテン語で誰にも負けない[ 1 ]
エンゲージメント第二次世界大戦朝鮮戦争[ 1 ]
装飾優秀部隊表彰ベルギー・フーラジェール[ 1 ]空軍優秀部隊賞
記章
第136作戦群の紋章[注1 ]
テールストライプ青いストライプに白い文字で「Texas」の文字

第136作戦群は、テキサス州空軍州兵の第136空輸航空団を構成する部隊である。1943年6月に第368戦闘機群として初めて活動を開始した。米国でリパブリックP-47サンダーボルトの訓練を受けた後、ヨーロッパ戦域に展開し、1944年3月に戦闘作戦を開始した。Dデイ直後、同群はヨーロッパ大陸に移動し、1945年5月まで作戦を続けた。同群は戦闘作戦と空対空戦闘で120機の敵機を撃墜した功績により殊勲部隊章とベルギーのフーラジェール勲章を授与された。 1946年春に非活性化され、人員と装備を他の部隊に移すまで、 占領軍に所属した。

この部隊は第136戦闘機群に改称され、州兵として活動を開始した。1947年2月に連邦政府の認可を受け、1950年10月までノースアメリカンP-51マスタングを用いた訓練を行った後、朝鮮戦争に第136戦闘爆撃機群として動員された。ジェット機のリパブリックF-84サンダージェットに転換した後、太平洋地域へ移動し、再び戦闘に参加した。1952年7月、この部隊は解散され、再び別の部隊に交代した。

このグループは、朝鮮戦争で解散された同日に、テキサス州空軍州兵に第136戦闘迎撃機群として再編されました。1964年にボーイングKC-97ストラトフレイターに転換し、第136空中給油機群となるまで、様々な名称と機材で防空任務に従事しました。1974年、このグループは、親航空団と同じ基地に駐留していた 他の空軍州兵グループと共に解散しました。

このグループは、1992年に空軍州兵が目標航空団の編制を採用した際に、第136運用グループとして再編成されました。以来、 ロッキードC-130ハーキュリーズを空輸任務に運用しています。

ミッション

このグループの任務は、テキサス州およびアメリカ合衆国を支援するため、世界各地での戦闘および平時の任務に軍事力を提供することである。飛行任務には、短距離滑走路および滑走路への着陸、そしてあらゆる天候、昼夜を問わず貨物および人員の空中投下が含まれる。州兵部隊として、このグループは平時および州の緊急事態においては州知事の指揮下でテキサス州に奉仕し、戦時またはその他の国家緊急事態においてはアメリカ合衆国大統領の指揮下で現役部隊に加わるという二重の役割を担っている。グループ構成員の約25%は常勤である。残りはパートタイム勤務の伝統的な州兵である。[ 2 ]

ユニット

第 136 作戦群には 2 個飛行隊と 1 個飛行隊が配属されています。

歴史

第二次世界大戦

組織と訓練

ドイツアルプス上空での護衛任務中の第397戦闘飛行隊のP-47サンダーボルト[注2 ]

このグループは1943年6月1日、マサチューセッツ州ウェストオーバー飛行場で第368戦闘機群として編成され、第395、第396、第397戦闘飛行隊が配属された。[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]このグループの最初の幹部は、ウェストオーバーの作戦訓練部隊である第326戦闘機群から編成された。1943年6月、グループと飛行隊の幹部はオーランド陸軍航空基地の陸軍航空軍応用戦術学校での訓練に向かった。[ 7 ]

第368連隊はリパブリックP-47サンダーボルトの訓練を受け、ニューヨーク州ファーミングデール陸軍飛行場へ移動して訓練を完了した。 1943年12月20日、主力部隊はファーミングデールを出発し、乗船港であるキャンプ・マイルズ・スタンディッシュに向かったが、既に先行部隊はヨーロッパ戦域に向けて空路で出発していた。12月29日、部隊はSS アルゼンティーナ号に乗船し、イギリスに向けて出航し、1944年1月7日にクライド湾に到着した。 [ 1 ] [ 7 ]

ヨーロッパでの戦闘

グループは1944年1月13日にグリーンハム・コモン空軍基地に到着した。主要将校は第56戦闘機グループと共に任務に就いたが[ 7 ]、グループは3月14日にフランス沿岸上空の戦闘機掃討作戦という初の戦闘任務を遂行した。これがグリーンハム・コモンからの唯一の任務となり、翌日には第438輸送機グループがグリーンハム・コモンに移動したため、グループはチルボルトン空軍基地[ 1 ]に移動した。[ 8 ]グループはフランス侵攻であるオーバーロード作戦に備えて輸送目標や高射砲台に対して機銃掃射や爆撃を行った。グループはまたクロスボウ作戦にも参加し、 V-1飛行爆弾やV-2ロケットの発射地点を攻撃した。Dデイにはノルマンディー上陸部隊を支援した。[ 1 ]第9戦闘機司令部は、戦闘爆撃飛行隊の1つが午前6時から午後9時30分まで海岸上空に滞在することを約束した。第368戦闘機隊は、この約束を守るために第365戦闘機グループおよび第366戦闘機グループと交代で行動した。[ 9 ]

上陸から2週間後、一行はノルマンディーのカルドンヴィル飛行場へ移動した。シェルブールの戦いではフランスにおける更なる作戦のための重要な港を確保し、 7月25日にサン・ローで連合軍が突破口を開くコブラ作戦の準備となる航空作戦にも参加し、フランス全土を進撃する地上部隊を支援した。[ 1 ] 8月初旬、一行は第19戦術航空軍団に編入され、ジョージ・S・パットン将軍率いるアメリカ第3軍への航空支援に専念した。[ 10 ]

9月初旬までに、燃料不足が第3軍と第19戦術航空軍の両方に影響を及ぼし、前進を遅らせ、時には戦闘爆撃機が燃料補給のために前線基地に着陸することを余儀なくされた。[ 11 ] 1944年9月3日、シャルトル飛行場を拠点として活動し、「激しい対空砲火と小火器の射撃」に直面した同グループは、その日に7回の任務を遂行し、ベルギーのモンス（ベルゲン）近郊で262台の自動車輸送車両、230台の馬車、そして数え切れないほどの兵士を破壊し、連合軍地上部隊の前進を妨害する敵陣地を機会標的として攻撃した。この行動により、同グループは殊勲部隊表彰を受賞した。[ 1 ] [ 12 ]同グループはさらに前線に近づき、 9月11日にラン/アティエ飛行場に到着した。[ 1 ]この命令は、Dデイから9月末までの期間、ベルギー軍によって初めて命令書に引用された。 [ 1 ]

連合軍の前進に伴い、この部隊は地上部隊の支援を継続し、ジークフリート線への攻撃に参加した。[ 1 ]第2機甲師団の要請を受け、この部隊は第363戦闘機隊と合流し、師団の防衛線突破を阻んでいた戦車掩蔽壕や「ドラゴンの歯」を爆撃した。[ 13 ] 1944年12月下旬から1945年1月にかけて、バルジの戦いに参加し、鉄道線路や列車、操車場、道路や車両、装甲車列、砲台を攻撃し、ライン川を越えてドイツへ進撃した連合軍と共に活動した。この支援により、ベルギー軍から2度目の勲章を授与され、ベルギー空挺勲章を授与された。[ 1 ]この部隊の最後の戦闘任務は、5月7日にプラハ近郊での戦闘機掃討作戦であった。[ 14 ]

2人のパイロット、ポール・P・ダグラス・ジュニア中佐とランドール・W・ヘンドリックス少佐は5機以上の敵機を撃墜しエースパイロットとなった。 [ 15 ]同飛行隊の勝利のうち2機はジェットエンジン搭載のメッサーシュミットMe262で、どちらも1945年4月16日の勝利であった。 [ 16 ]同飛行隊の空対空戦勝利数の合計は次の通りである。

第368戦闘機群

空中勝利コールサイン胴体コード番号注記
グループ本部1[ 17 ]
第395戦闘飛行隊A7 [ 18 ]35[ 19 ]
第396戦闘飛行隊C2 [ 18 ]40[ 20 ]
第397戦闘飛行隊D3 [ 18 ]44[ 21 ]
グループ合計120

職業上の義務

ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、同グループはバイエルンで占領軍に従軍した。VJデー後の期間、経験豊富な人員の大半が米国への帰還資格を得た。将校の戦力は認可された数に迫っていたが、下士官の大部分は除隊となり、帰還資格のない者と交代した。同グループの航空機の大半は地上要員の不足のため保管されていた。[注 3 ]多くの日常業務は戦争捕虜と避難民で構成された労働部隊によって遂行された[ 22 ] [ 23 ]同グループは1946年8月20日にシュトラウビング空軍基地で非活性化され、人員と装備は同時に活性化された第78戦闘機グループに移管された[ 1 ] [ 24 ]

テキサス州兵

第111戦闘飛行隊 F-51D [注 4 ]

翌日、同グループは第136戦闘機群に改称され、州兵に配属された。12月にテキサス州ヘンズリー飛行場で活動を開始し、1947年2月下旬に連邦政府の認可を受けた。同群の構成は、以前の2つの飛行隊、第395飛行隊（現第181戦闘機飛行隊）と第396飛行隊（現第182戦闘機飛行隊）に加え、1923年にテキサス州兵に初めて加わり、第二次世界大戦中に偵察部隊として活躍した第111戦闘機飛行隊であった。 [ 4 ] [ 5 ] [ 25 ]各飛行隊はテキサス州の主要都市の近くに配置されており、第111飛行隊はヒューストン近郊のエリントン飛行場（後のエリントン空軍基地）、第181飛行隊はダラスのラブ飛行場、第182飛行隊はサンアントニオのブルックス飛行場（後のブルックス空軍基地）に駐留していた。爆撃隊の召集を待つ間、短期間ではあるが、ルイジアナ州兵の 第122爆撃飛行隊もこの飛行隊に配属されていた。

各飛行隊はノースアメリカン P-51D ムスタングを装備し、それぞれ第 236 航空部隊の派遣隊による支援を受けていた。

朝鮮戦争の勃発

韓国のF-84Eグループ[注5 ]

朝鮮戦争で戦力増強が必要となり、第136飛行隊は最も早く動員された空軍州兵部隊の一つとなり、1950年10月10日に現役に召集された。同飛行隊は第136戦闘爆撃飛行隊に改称され、傘下の2個飛行隊と共にバージニア州ラングレー空軍基地に移転した。[ 1 ]空軍州兵は正規空軍のような航空団編成システムを採用していなかったため、同飛行隊は暫定的な航空団、暫定第136戦闘爆撃飛行隊に一時的に配属された。同飛行隊の全ての飛行隊が現役に召集されたわけではない。第111飛行隊と第182飛行隊はラングレーでグループに加わったが、グループが動員された当時ジェット戦闘機に転換中だった第181飛行隊は非活動状態のままで、アーカンソー州空軍州兵の第154戦闘爆撃飛行隊に交代した。[ 1 ] 10月26日、空軍はグループとその支援組織の本部として 第136戦闘爆撃航空団を活性化した。

ラングレー基地において、第136飛行隊は当初F-51Dマスタングを用いて訓練を行った。1951年2月、F-51はリパブリックF-84Eサンダージェットに交代され、飛行隊はジェット戦闘爆撃機への移行訓練を開始した。1951年5月、同飛行隊は板付空軍基地に展開した。[ 1 ]第136飛行隊は第27戦闘護衛航空団と共に訓練を行い、その後同航空団と交代した。同航空団は6月末に米国に帰国した。板付基地で、飛行隊は第27戦闘護衛航空団のF-84Eを引き継ぎ、同航空団はそのまま駐留し、同航空団の機材は戦略航空軍から極東空軍に再配置された。

日本から部隊は朝鮮半島上空での戦闘作戦に参加した。6月26日、朝鮮半島における最大規模の空対空戦の一つで、第182飛行隊のパイロット2名、ハリー・アンダーウッド大尉とアーサー・オライター中尉が、ノースアメリカンF-86セイバーの護衛4機のB-29を突破した敵のMiG-15を撃墜した。これは、空軍州兵パイロットによる朝鮮戦争における初の戦闘勝利であった。日本を拠点とするF-84の朝鮮半島上空での戦闘時間は限られていたため、1951年11月16日、部隊は韓国の大邱空軍基地に移動した。1952年、第136飛行隊は地上部隊の 近接航空支援用に設計されたF-84Gサンダージェットに再装備された。

第136戦闘爆撃隊は戦闘中、15,515回の出撃を行い、敵機4機を撃墜、7機を撃墜、その他72機を損傷させた。投下爆弾は23,749発（7,120トン）で、.50口径弾薬を300万発以上消費した。[ 26 ]同隊は1952年7月10日に解散となり、任務、人員、装備は大邱で同時に活性化された第58戦闘爆撃隊に移管された。[ 1 ] [ 27 ]

州兵への復帰

防空

第181戦闘迎撃飛行隊 F-86D [注 6 ]

同日、テキサス州空軍州兵において第136戦闘迎撃機群として編成され、第111、第181、第182飛行隊が再び配属された。州兵への復帰は、プロペラ機への復帰も意味し、今回はノースアメリカンF-51Hマスタングであった。1953年1月から1955年7月まで、部隊は戦闘爆撃機部隊に指定されていたものの、任務は防空任務のままであった。

1955年には、迎撃機の名称が復活しただけでなく、ジェット機への回帰も見られました。ただし、当時は既に旧式化していたロッキードF-80 シューティングスターが使用されました。F-80は移行期の機体であり、1957年にはノースアメリカンF-86Dセイバーが航空機迎撃レーダーを搭載し、FFARロケットを装備しました。1950年代後半には、迎撃機部隊に空軍の標準モデルが採用され、航空団は第136防空航空団となり、各戦闘機中隊は支援部隊と合流して戦闘機群を形成しました。 1958年5月17日、エリントン空軍基地の第111飛行隊は新設の第147戦闘機群（防空）に再配置され、1960年7月1日にはサンアントニオ空港の第182飛行隊が新設の第149戦闘機群（防空）に再配置された。第181飛行隊のみが同群に残留し、第136戦闘機群（防空）に改称された。しかし、同群には初めて支援部隊が加わり、航空基地飛行隊、資材飛行隊、そして米空軍医療部隊が名称変更に伴い設置された。 1960年7月、ADCは第111、第122、第182飛行隊の戦闘情報通信部隊を、半自動地上環境での通信用データリンクとGAR-1ファルコンミサイルを搭載したマッハ2コンベアF-102Aデルタダガー迎撃機にアップグレードし始めた。[ 26 ]

空中給油

第181空中給油飛行隊 KC-97L ストラトフレイター[注 7 ]

第136空中給油群と第181飛行隊は空中給油任務に再編され、第136空中給油群と第181空中給油飛行隊となった。同群はボーイングKC-97Lストラトフレイターを装備し、戦術戦闘機への空中給油が主な任務となった。また、第181飛行隊はダラス・ラブフィールドからヘンズリー飛行場へ移転し、これにより、拡大する民間空港からテキサス州空軍州兵が作戦を展開することに関する議論は終結した。1966年、同部隊はドイツのラムシュタイン空軍基地へのローテーション展開を開始し、クリーク・パーティー作戦を支援した。この作戦は、ヨーロッパのアメリカ空軍に空中給油能力を提供した。

1974年、親航空団と同じ基地に所在する空軍州兵飛行隊は不要とみなされ、同グループは1974年12月9日に非活性化され、その飛行隊は航空団の本部に直接配属された。

戦術空輸

1992年3月、空軍州兵は目標航空団（Objective Wing）の組織化を実施しました。その結果、同グループは第136運用群に改称され、ロッキードC-130 ハーキュリーズを運用する第136航空団の運用部門を統括するために発足しました。

1997年、グループのメンバーは州および連邦政府の任務を支援するために派遣されました。この間、部隊は国防総省の任務を支援し、オマーンとサウジアラビアに派遣され、サザン・ウォッチ作戦を支援しました。また、平時における人道支援空輸もグループが遂行した任務の一つでした。

1998年10月1日、基地再編・閉鎖委員会の指示によりダラス海軍航空基地が閉鎖されたことを受け、第136飛行隊は旧カースウェル空軍基地（現在はフォートワース海軍航空基地統合予備基地／カースウェルフィールド）に移転した。この基地において、第136飛行隊は既存の空軍予備軍司令部の戦闘機部隊、海軍予備役および海兵隊予備役の航空部隊、そして同じく移転していた陸軍予備役の航空部隊および地上部隊と共に配置された。

第 136 空挺師団は、世界的な対テロ戦争の一環として、ノーブル イーグル作戦、イラクの自由作戦、不朽の自由作戦、ニュー ホライズン作戦を支援するために何度も人員と航空機を派遣しており、部隊員 1 人あたり平均 6 回の派遣を行っています。

系統

  • 1943年5月24日に第368戦闘機群として編成された。
1943年6月1日に発動
1946年8月20日に非活性化
  • 1946年8月21日に第136戦闘機群に再編成され、州兵に配属された。
1946年12月26日に発動
1947年1月27日に連邦政府による承認が拡大された
1950年10月10日に現役任務に就く
1950年10月26日に第136戦闘爆撃機群に再編成された。
1952年7月10日に除隊となり、現役任務から解放され、国家管理下に戻された。
1952年7月10日に第136戦闘迎撃グループに再編成された[ 28 ]
1953年1月1日に第136戦闘爆撃機群に再編成された。
1955年7月1日に第136戦闘迎撃機群に再編成された。
1957年7月1日に第136戦闘機群（防空）に再編成
1964年10月1日、第136空中給油隊に改称
1974年12月9日に失効
第136作戦群の再編
1992年3月16日に発効

課題

動員命令の獲得
防空司令部
戦術航空司令部、1961年9月1日
戦略航空軍、1976年7月1日
航空輸送軍団、1992年6月1日
航空戦闘司令部、1993年10月1日
航空動軍司令部、1997年4月1日～現在

運用コンポーネント

  • 第111戦闘飛行隊（後の第111戦闘爆撃飛行隊、第111戦闘迎撃飛行隊）：1947年1月27日 - 1952年7月10日、1952年7月10日 - 1958年5月17日[ 28 ] [ 25 ]
  • 第122爆撃飛行隊: 1946年12月26日 - 1948年12月20日頃
  • 第154戦闘爆撃飛行隊：1950年10月10日～1952年7月10日[ 28 ]
  • 第395戦闘飛行隊（後に第181戦闘飛行隊、第181戦闘迎撃飛行隊、第181戦闘爆撃飛行隊、第181戦闘迎撃飛行隊、第181空中給油飛行隊、第181空輸飛行隊）：1943年6月1日 - 1946年8月20日、1947年2月27日 - 1950年10月10日、1952年7月10日 - 1974年12月9日、1992年3月12日 - 現在[ 4 ]
  • 第396戦闘飛行隊（後の第182戦闘爆撃飛行隊）: 1943年6月1日 - 1946年8月20日、1947年10月6日 - 1952年7月10日、1952年7月10日 - 1960年7月1日[ 28 ] [ 5 ]
  • 第397戦闘飛行隊：1943年6月1日～1946年8月20日[ 6 ]

駅

航空機

  • リパブリック P-47 サンダーボルト、1943～1946年
  • ノースアメリカン F-51D マスタング、1947–1951
  • リパブリック F-84B サンダージェット、1950 ～ 1951 年
  • リパブリック F-84E サンダージェット、1951 ～ 1952 年
  • リパブリック F-84G サンダージェット、1952 年
  • ノースアメリカン F-51H マスタング、1952～1955年
  • ロッキード F-80 シューティングスター、1955～1957年
  • ノースアメリカン F-86D セイバー、1957～1960年
  • コンベア F-102A デルタ ダガー、1960 ～ 1964 年
  • ボーイング KC-97L ストラトフレイター、1964～1974年
  • ロッキード C-130H ハーキュリーズ、1992年～2021年
  • ロッキード C-130J スーパーハーキュリーズ、2021年～現在[ 28 ]

賞とキャンペーン

賞状用ストリーマー賞日付注記
優秀部隊表彰モンス、ベルギー1944年9月3日[ 1 ]
ベルギーのフーラジェール1944年6月6日～1944年9月30日、1944年12月16日～1945年1月25日[注8 ][ 1 ]
空軍優秀部隊賞2012年10月1日～2014年9月30日[ 42 ]
キャンペーンストリーマー キャンペーン 日付 注記
ヨーロッパの空襲1944年1月13日～1944年6月5日[ 1 ]
空中戦闘、EAMEシアター1944年1月13日～1945年5月11日[ 1 ]
北フランス1944年7月25日～1944年9月14日[ 1 ]
ラインラント1944年9月15日～1945年3月21日[ 1 ]
アルデンヌ＝アルザス1944年12月16日 – 1945年1月25日[ 1 ]
中央ヨーロッパ1944年3月22日～1945年5月21日[ 1 ]
第二次世界大戦 占領軍（ドイツ）1945年5月9日～1946年8月20日[ 1 ]

参考文献

注記

  1. ^第136航空団に配属されている間、同グループは巻物にグループ名が記された航空団の紋章を使用する。空軍指令84-105、組織の系譜、栄誉、歴史、2017年4月27日、3.3.3項
  2. ^航空機はリパブリックP-47D-30-REサンダーボルト、シリアル44-20456。
  3. ^しかし、占領期間中、このグループは通常は戦闘機部隊に配備されない航空機を多数取得しました。1945年9月の履歴報告書には、ダグラスC-47スカイトレイン、パイパーL-4カブ、スティンソンL-5センチネル、ノースアメリカンAT-6テキサン、セスナUC-78ボブキャット、ビュッカーBü181ベストマン、マーティンB-26マローダーが含まれていますが、これらの航空機のほとんどは飛行時間がゼロか、わずかでした。
  4. ^航空機はノースアメリカンF-51D-25-NAマスタングシリアル44-73656です。
  5. ^航空機はリパブリックF-84E-15-REサンダージェット、シリアル49-2427。
  6. ^ 1958年にヘンズリー飛行場で撮影。航空機には、ノースアメリカンF-86D-40-NAセイバー（シリアル番号52-3725）とノースアメリカンF-86D-35-NAセイバー（シリアル番号51-8445、51-8443、51-8478）が含まれる。
  7. ^この航空機はボーイングKC-97Lストラトフレイター、シリアル53–360で、 1975年頃に第81戦術戦闘航空団のマクドネルF-4EファントムIIに燃料を補給している。このKC-97は現在、マルムストロム空軍基地のマルムストロム博物館に収蔵されており、KC-97、シリアル52-2638として展示されている。
  8. ^ベルギーのフーラジェール勲章は、勲章で2回表彰された部隊に授与されます。これは、この飛行隊が2回表彰された期間です。
引用
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  36. ^ a bステーション番号はジョンソン著、20ページ。
  37. ^駅番号はジョンソン著、23ページ。
  38. ^駅番号はジョンソン著、28ページ。
  39. ^駅番号はジョンソン著、32ページ。
  40. ^駅番号はジョンソン著、38ページ。
  41. ^駅番号はジョンソン著、39ページ。
  42. ^ 「空軍人事サービス：部隊表彰」空軍人事センター。（検索）

参考文献

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