第452航空機動航空団

第452航空機動航空団
3月のARBからの第452AMW C-17グローブマスターIII

マーチ空軍予備基地の KC-135 が、2012 年 5 月 19 日から 20 日にかけて開催されたマーチ フィールド エアフェスト 2012 で展示するために給油ブームを伸ばしました。
アクティブ1949年～1952年; 1952年～現在
国アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
タイプ翼
役割空輸/空中給油
の一部  空軍予備軍司令部
駐屯地/本部カリフォルニア州マーチ空軍予備基地
モットーLabor ad Futurumラテン語未来のために働く[ 1 ]
テールコードゴールド/レッドのテールストライプ「March」ホワイト
エンゲージメントヨーロッパ戦域朝鮮戦争
装飾殊勲部隊表彰空軍優秀部隊賞大韓民国 大統領部隊表彰ベトナム共和国 勇敢十字章
司令官
現在の司令官メリッサ・A・コバーン准将
記章
第452航空機動航空団の紋章（1960年2月10日承認）[ 2 ]
第452爆撃航空団の紋章（1956年3月8日承認）[ 1 ]
飛行した航空機
輸送C-17 グローブマスター III
タンカーKC-135R ストラトタンカー

第452航空機動航空団は、アメリカ空軍の航空予備役部隊です。カリフォルニア州マーチ空軍予備役基地に駐留する第4空軍、空軍予備役司令部に所属しています。動員された場合、航空機動航空団は航空機動司令部に移管されます。

第二次世界大戦中、その前身となる部隊である第452爆撃隊（重爆撃隊）は、イギリスの第8空軍のB-17フライングフォートレス部隊であり、イギリス空軍デオファム・グリーン基地に駐屯していた。ドナルド・J・ゴット中尉とウィリアム・E・メッツガー・ジュニア中尉は、英雄的な行動により名誉勲章を授与された。

概要

第452航空機動航空団の任務は、いつでもどこでも空中給油と戦略的な航空輸送を提供できるよう、搭乗員を組織し、訓練し、装備を整えることです。航空団の航空機は、戦闘中の小規模な移動から長距離にわたる大規模な移動まで、多岐にわたる状況下で運用されます。

ユニット

第 452 航空機動航空団は、以下の主要部隊で構成されています。

第336空中給油飛行隊（KC-135R）
第729空輸飛行隊（C-17）
第452航空医療避難飛行隊
  • 452d メンテナンスグループ
  • 452dミッションサポートグループ
  • 452d医療グループ

歴史

初期の活性化と動員

この航空団は1949年6月にカリフォルニア州ロングビーチ陸軍飛行場で第452爆撃航空団として予備役組織として初めて活動を開始した。[ 2 ]大陸航空軍団(ConAC) が予備役飛行組織を航空団基本組織の下に移行し、これにより航空団と支援組織が単一の航空団の下に統合された。第2347空軍予備役訓練センターの監督の下で訓練を行った。トルーマン大統領の1949年度国防予算削減により空軍の部隊数も削減され[ 3 ]、航空団は同時に解散された第304航空師団と第459爆撃群から幹部を引き抜いた。第459爆撃群は書類上はアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に移転した。[ 4 ]航空団はダグラス B-26 インベーダーで軽爆撃機の訓練を行ったが、練習機の運用も行った。[ 2 ]航空団は通常の戦力の25%の人員で編成されていたが、戦闘集団には現役部隊の3個飛行隊ではなく4個飛行隊が認められていた。[ 5 ]

この航空団は、すべての予備戦闘部隊および関連部隊とともに、朝鮮戦争に動員された。1950年8月に召集され、最初に動員された2つの予備航空団のうちの1つとなった[ 6 ]。航空団は、同じくロングビーチに駐留していた第448爆撃航空団の人員の半数以上を吸収することで、戦力増強を図った[ 7 ] 。動員後、航空団はカリフォルニア州ジョージ空軍基地に移動し[ 2 ]、搭乗員の加速訓練を開始した。

朝鮮戦争

1950年10月15日、第452飛行隊の5つの階層の最初の一隊がジョージを出発し、九州の板付航空基地に向かった。夜間作戦の訓練を受けている第731爆撃飛行隊は、本州岩国航空基地の第3爆撃航空団に派遣された。第452飛行隊の最初のB-26は10月25日に板付に到着し、その2日後、同飛行隊は召集からちょうど77日後に、最初のB-26阻止任務を韓国に向けて飛行した。その月の最終日、ヤンシ付近でヤコブレフ戦闘機3機が彼らのB-26とモスキート管制官を襲撃したため、第452飛行隊の乗組員は、実際の銃撃戦になっていることを知った。B-26の乗組員はソ連設計の戦闘機の1機を撃墜し、ノースアメリカンのF-51マスタングが他の2機を破壊するために到着した。

戦域に到着した第452爆撃航空団は、昼間作戦を実行した唯一のB-26部隊であった。1951年6月まで、同航空団は朝鮮半島の地上部隊を緊密に支援し、共産党支配下の飛行場、補給線、橋梁の封鎖に従事し、1951年2月に作戦活動のピークを迎えた。

12月10日、航空団は日本の本州にある美保基地に移動したが、数日のうちに最初の戦闘損失を被った。B-26戦闘機4機とその乗組員全員が失われたが、敵の攻撃によるものは1機のみであった。1機は低空攻撃中に送電線のケーブルに衝突し、2機目は猛吹雪の中、離陸時に山に激突し、3機目は雲から海に飛び込んだ。4機目は北朝鮮の順川近郊で地上からの砲火によって撃墜された。乗組員3名はパラシュートで脱出したが、間もなく正体不明の北朝鮮ゲリラに捕らえられ、処刑された。

1951年4月25日、敵は春季攻勢を開始し、第5空軍は第452航空団に多大な努力を強いた。続く8日間、同航空団は1日30から36回の出撃を命じ、利用可能な約18機の航空機を最大限活用した。このため、毎日各航空機に燃料補給と再武装のターンアラウンド任務が必要となった。この取り組みは、各搭乗員が10日間のうち9日間飛行する必要があったため、すべての戦闘要員に重い飛行負担を課した。彼らの努力により戦闘搭乗員が疲弊し始めると、航空団幕僚および支援位置のパイロットと観測員が駆り出された。この作戦の急増は、航空機が甚大な戦闘損傷を受けたため、整備活動も急増させた。敵陣の後方で3機のB-26が失われ、他の4機も大きな戦闘損傷を受けたが、そのうち1機のみが引き揚げられた。

B-26は機関銃、ロケット弾、爆弾による低空攻撃では効果的だったが、乗組員は500フィートから5,000フィートの丘陵に囲まれた朝鮮半島の小さな谷間で低高度で機動するのは困難だった。爆弾を発射しロケット弾を発射するには水平飛行が必要なため、軽爆撃機は地上からの砲火に対して脆弱であり、戦闘での損失によりすぐに中高度からの爆撃を余儀なくされた。1951年7月9日から1951年11月27日までと1951年11月28日から1952年4月30日までの戦闘行動により、同航空団は2度目の殊勲 部隊表彰を受けた。朝鮮戦争中に2度表彰された唯一の戦闘航空団である。韓国の李承晩大統領自ら同航空団に韓国大統領部隊表彰を授与

第731爆撃飛行隊

第452連隊から分離した第731飛行隊は、1950年11月20日にジョージから岩国への移動を完了した。9月15日に先遣隊としてジョージを出発した4つの飛行隊は10月中に戦闘に参加し、部隊は1950年11月14日に最初の完全な飛行隊任務を遂行した。

朝鮮戦争開始当初から、空軍は夜間に移動する目標を攻撃することができませんでした。1950年9月6日、ヴァンデンバーグ将軍はストラテマイヤー将軍に対し、第3航空群を完全に夜間攻撃に転換し、低空作戦に特化して訓練された第731飛行隊を人員不足の第3航空群に配置することを提案しました。ストラテマイヤー将軍は、この解決策を迅速に実行に移し、夜間攻撃問題に対処しました。

7ヶ月にわたる朝鮮戦争期間中、第731大隊は2,000回の出撃で9,000時間以上の戦闘飛行を行った。任務には、高高度、中高度、低高度における有視界爆撃およびレーダー爆撃、最前線近接支援、照明弾投下、武装偵察などがあり、すべて暗闇の中で行われた。第3爆撃航空団が第90爆撃飛行隊を第三の現役部隊として編入し、完全な戦力となったため、第731大隊は1951年6月25日に岩国で解散となった。

1952年5月10日、規定の21ヶ月の任務を終えた第452爆撃航空団は現役任務から解かれ、釜山東（K-9）空軍基地で非活性化され、人員と装備は第17爆撃航空団に移管された。予備役兵は現役任務中に約14,000回の戦闘出撃をこなしていた。

予備軍の偵察と砲撃

この飛行隊は第452戦術偵察飛行隊と改称され、1952年6月にロングビーチで活動を開始した。そこで、解散された第921予備役訓練飛行隊の資源を吸収した。しかし、朝鮮戦争への予備役動員により予備役は航空機を欠いており、部隊は1952年7月まで航空機を受領しなかった。 [ 8 ]戦術偵察飛行隊という名称にもかかわらず、当初はカーティスC-46コマンド輸送機を装備していた。翌年にはB-26やノースアメリカンF-51マスタングなど、様々な航空機を装備し始めた。1954年には、最初のジェット機であるロッキードF-80シューティングスターを受領した。[ 2 ]

1955年、同航空団は再び第452爆撃航空団となり、戦術爆撃航空団としてインベーダーの訓練を行った。[ 2 ]しかし、当時、統合参謀本部は空軍に対し、戦時中の航空輸送能力の増強を強く求めていた。同時に、現役部隊から約150機のフェアチャイルドC-119フライング・ボックスカーが利用可能となった。その結果、1956年11月、空軍は航空団航空団（ConAC）に対し、1957年9月までに部隊を兵員輸送任務に転換するよう指示した。[ 9 ] 1957年7月、同航空団は第452兵員輸送航空団となった。[ 2 ]

空輸作戦

同航空団はカーチス・コマンドとダグラスC-47スカイトレインで兵員輸送業務を開始し、最終的に1958年にフェアチャイルドC-119フライング・ボックスカーを受領した。 [ 2 ]任務変更後まもなく、同航空団は分離飛行隊構想の影響を受けた。[ 10 ]

1955年以来、空軍は予備役飛行隊をそれぞれの航空団の所在地から別の場所に分離し始めた。この考え方にはいくつかの利点があった。地域社会は大規模な航空団よりも小規模な飛行隊を受け入れる可能性が高く、人口の少ない中心地にある独立した飛行隊の所在地は募集と人員配置を容易にするだろうということだった。やがて、分離飛行隊プログラムはさらなる参加者を惹きつけることに成功した。[ 10 ]第728、第729、第730飛行隊はすべてロングビーチの航空団に駐留していた。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]しかし、1957年11月、第313輸送飛行隊に代わって第733輸送飛行隊がユタ州ヒル空軍基地で編成され、航空団の一部となった。[ 14 ] [ 15 ]

航空団は、空軍の高優先度貨物を輸送する「スウィフト・リフト作戦」と、航空機エンジンを航空資材司令部の補給所間で輸送する「レディ・スワップ作戦」のために、非現役訓練期間を利用し始めた。[ 16 ]航空団は1958年に第2347センターが廃止され、その一部の人員が航空団に吸収されるまで、同センターと訓練を継続した。予備役部隊への現役支援に代えて、コンACは航空予備役技術者プログラムを採用した。このプログラムでは、部隊の幹部は空軍の民間人従業員でありながら予備役の階級を持つ常勤人員で構成されていた。[ 17 ]

1959年4月、第452空軍輸送隊が解散した際、航空団は二重代理制に移行し[注1 ]、すべての飛行中隊と整備中隊は航空団に直接配属された。1960年10月、航空団はロングビーチの作戦拠点をカリフォルニア州マーチ空軍基地に移転した。[ 2 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

傘下のグループの活性化

航空団全体が実戦に召集された際には飛行部隊の分散は問題とならなかったが、単一の飛行中隊とその支援部隊を動員することは困難であった。この弱点は、1961年のベルリン危機における予備部隊の部分的な動員で明らかになった。これを解決するために、1962年初頭、ConACは各兵員輸送中隊に支援部隊を含むグループを設立することにより、予備航空団の再編成を決定した。この再編成により、必要に応じて航空団の各部隊を様々な組み合わせで動員することが容易になった。しかし、この計画が実施段階に入ったとき、キューバ危機のために別の部分的な動員が発生した。[ 18 ]この動員にはヒル基地の第733飛行隊が含まれ、同隊は動員中に第349兵員輸送航空団に配属されたが、ロングビーチの航空団と残りの飛行隊は含まれなかった。[ 2 ] [ 14 ]

動員されていない航空団のための新しい兵員輸送グループの編成は1月まで延期された。[ 18 ] 3月の第942、第943、第944兵員輸送グループとヒルの第945兵員輸送グループは、 1月17日に航空団に配属された。[ 2 ]

1966年から1972年まで軍用航空輸送航空団として、1972年から1976年までは戦術航空輸送航空団として訓練を受けた。1957年から1976年まで、第452飛行隊は地上部隊と共に兵員輸送および航空輸送の合同訓練演習に参加し、米国内でルーティング、特別輸送、人道的任務を遂行した。1960年代初頭には、演習の航空輸送支援や1964年のアラスカ地震の人道的救援活動など、アラスカへの飛行任務を開始した。1965年の緊急事態作戦（パワーパック）では、ドミニカ共和国に兵士と物資を空輸し、同国の安定した政府を再建した。1965年、世界中で、特に極東と東南アジアへの航空輸送任務を開始。1973年10月1日から1975年12月まで ハミルトン空軍基地を基地ホスト組織とした。

1976年に空中給油任務に転換され、戦略航空軍（SAC）の爆撃機を直接支援する最初の予備航空団となった。1977年からは世界中のタンカー任務部隊に参加した。1977年10月1日、第336空中給油飛行隊は3月に現役爆撃航空団と共に常時警戒任務を開始し、1991年9月27日に戦略航空軍（SAC）の警戒が解除されるまで任務を継続した。1983年と1985年のSAC爆撃航法競技会で航空団航法トロフィーを、1985年にはサンダース・トロフィーを受賞した。

1990年8月より、砂漠の盾作戦を支援するため、航空機、ボランティアの航空要員、その他の人員をサウジアラビアに派遣しました。第336航空補給飛行隊は1990年12月に実戦配備され、2飛行隊の航空要員は、イラクに対する南西アジア戦争（砂漠の嵐作戦）の初日に最初に発進した給油機の一つでした。また、治安警察飛行隊も実戦配備され、1991年2月から6月にかけてサウジアラビアに派遣されました。

冷戦後

1993年4月1日、カリフォルニア州ノートン空軍基地に所在する第445軍事航空輸送航空団は、独自の航空機と資源を所有することで「部隊装備」航空団へと移行した最初の準航空団となった。 1993年、マーチ空軍基地は再編の対象に選ばれた。第445航空輸送航空団はノートン空軍基地からマーチ空軍基地に移転された。 空軍の再編の一環として、マーチ基地の2つの予備部隊のうちの1つである第445軍事航空輸送航空団は非活性化され、その人員と装備は第452航空輸送航空団に移管され、1994年4月1日、第452航空機動航空団に改称された。 1996年4月1日、マーチ基地はマーチ航空予備基地となった。 C141競技会最後のロデオ。2005年、同航空団はC-141機を退役させた。

2005年8月9日、航空団は最初のボーイングC-17グローブマスターIII戦略輸送機を受領し、「スピリット・オブ・カリフォルニア」と命名された。これは第452航空団に配属された9機のC-17のうちの1機目であり、航空団は空軍予備役司令部初のC-17グローブマスターIII部隊となった。[ 19 ]

系統

  • 1949年5月10日に第452爆撃航空団として設立された。
1949年6月27日に予備役に編入
1950年8月10日に現役任務に就く
1952年5月10日に失効
  • 1952年6月6日に第452戦術偵察航空団に改称
1952年6月13日に予備役に編入
1955年5月22日に第452爆撃航空団戦術に再編成
1957年7月1日に第452輸送航空団（中型）に改称
1966年7月1日に第452軍事航空輸送航空団に改称
1972年4月1日に第452戦術空輸航空団に改称
1976年10月1日に第452空中給油航空団に改称
1978年3月8日に第452空中給油航空団に再編成された。
1992年2月1日に第452空中給油航空団に改称
1994年5月1日に第452航空機動航空団に改称[ 2 ]

課題

コンポーネント

グループ
  • 第98空中給油隊：1992年8月1日～1993年10月1日
  • 第452爆撃隊（後に第452戦術偵察隊、第452爆撃隊、第452兵員輸送隊、第452作戦隊）：1949年6月27日～1952年5月10日、1952年6月13日～1959年4月14日、1992年8月1日～
  • 第904戦術航空輸送群：1969年12月31日～1975年9月1日
  • 第916空中給油隊、1986年10月1日～1987年7月1日
  • 第931空中給油隊、1978年7月1日～1987年7月1日
  • 第939戦術空輸隊（後の第939軍事空輸隊）：1968年1月26日～1969年6月15日（全期間分遣隊）
  • 第940空中給油隊：1968年1月26日～1994年10月1日
  • 第942兵員輸送隊（後に第942航空輸送隊、第942軍事航空輸送隊）: 1963年1月17日 – 1972年1月1日
  • 第943輸送隊（後の第943戦術航空輸送隊）: 1963年1月17日 - 1969年4月25日
  • 第944輸送隊（後に第944戦術輸送隊、第944軍事輸送隊）: 1963年1月17日 - 1969年7月25日（1968年3月25日以降分離）
  • 第945輸送隊（後の第945軍事航空輸送隊）: 1963年1月17日 - 1972年7月1日（1972年2月15日以降分離）[ 2 ]
飛行隊
  • 第77空中給油飛行隊：1985年10月1日～1986年10月1日
  • 第78空中給油飛行隊：1981年11月1日～1987年10月1日
  • 第79空中給油飛行隊：1982年9月1日～1992年8月1日
  • 第336空中給油飛行隊：1975年9月1日～1992年8月1日
  • 第728輸送飛行隊：1959年4月14日～1963年1月17日
  • 第729輸送飛行隊：1959年4月14日～1963年1月17日
  • 第730輸送飛行隊：1959年4月14日～1963年1月17日
  • 第733輸送飛行隊：1959年4月14日～1962年10月28日、1962年11月28日～1963年1月17日
  • 予備役空中給油飛行隊、暫定、第9500飛行隊：1980年11月1日～1981年11月1日に配属[ 2 ]

駅

航空機

参考文献

注記
  1. この計画では、飛行中隊は運用担当副司令官に報告し、整備中隊は整備担当副司令官に報告した。
引用
  1. ^ a bマウラー『戦闘部隊』326～328ページ
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Endicott , Judy G. (2007年12月28日). 「Factsheet 452 Air Mobility Wing (AFRC)」 . 空軍歴史研究局. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月30日閲覧。
  3. ^クナーク、25ページ
  4. ^マウラー『戦闘部隊』335–335頁、416–417頁
  5. ^キャントウェル、74ページ
  6. ^キャントウェル、87ページ
  7. ^レイヴンシュタイン、244ページ
  8. ^キャントウェル、139ページ
  9. ^キャントウェル、168ページ
  10. ^ a bキャントウェル、156ページ
  11. ^ a bマウラー『戦闘飛行隊』 723～724ページ
  12. ^ a bマウラー『戦闘飛行隊』 724～725ページ
  13. ^ a bマウラー『戦闘飛行隊』 725～726ページ
  14. ^ a bマウラー『戦闘飛行隊』 410～411ページ
  15. ^マウラー『戦闘飛行隊』380～381ページ
  16. ^キャントウェル、149～150ページ
  17. ^キャントウェル、163ページ
  18. ^ a bキャントウェル、pp. 189–191
  19. ^ “March accepts AAF Reserve Command's first C-17” . 2020年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月29日閲覧。
  20. ^ “空軍予備役、部隊​​装備型C-17グローブマスターIII初導入を歓迎” . 2020年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月29日閲覧。

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

パート1パート2パート3パート4

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=452nd_Air_Mobility_Wing&oldid=1307227130」より取得