アデレード蒸気船会社

アデレード蒸気船会社
業界貨物
設立1875年9月
廃止2006
後継マールスクライン
本部
アデレード
サービスエリア
オーストラリア
アデレード蒸気船会社のビル、カリー ストリート、アデレード、1917 年 (1903 年建設、1986 年解体)
アデレード蒸気船会社チャールズ・デブロは1900年代初頭にメルボルンで建物を設計しました。

アデレード蒸気船会社は、オーストラリアの海運会社であり、後に多角的な産業・物流コングロマリットへと発展しました。 1875年に南オーストラリアの実業家グループによって設立されました。彼らの目的は、アデレードとメルボルン間の貨物輸送を統括し、効率的で快適な旅客サービスへの需要から利益を得ることでした。[ 1 ]設立後100年間、同社の主な事業は、オーストラリア沿岸における在来型の船舶輸送、一次産品、一般消費者向け貨物、そして広範な旅客サービスでした。

1930年代から1940年代にかけて、同社は航空事業、曳航業、造船業、塩、石炭、砂糖の輸送へと事業を多角化した。[ 2 ]アデレード航空は1935年に設立され、西オーストラリア航空を買収した後、1936年にホリーマンズ航空と合併してオーストラリア国営航空（ANA）を設立した。ANAは1957年にアンセット・トランスポート・インダストリーズに売却された。[ 3 ]

1964年、州間船隊はMcIlwraith, McEacharn & Coと合併し、パートナーシップにより世界初の専用コンテナ船が開発されました。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] 1973年に同社は造船業を中止し、1977年には創業103年目に海運関連事業を売却し、船舶の所有および運航との関わりを断ち切りました。[ 7 ]しかし、タグボート事業への権益は保持しました。

1970年代から1980年代にかけて、ジョン・スパルビンズ[ 8 ]が経営に携わった同社は、巨額の借入金で資金調達したポートフォリオを持つ企業買収者となった。1990年代初頭の不況により、200を超える銀行が資産の返還を要求した。[ 9 ] [ 10 ]これにより、ポートフォリオの清算を余儀なくされた。 [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

清算手続きの完了に伴い、1997年4月30日、同社はAdelaide Steamshipの名称を再利用するため、 Residual Assco Group Limited [ 14 ]に改名された。Residual Asscoは1999年12月24日に上場廃止となった。 [ 3 ] [ 15 ] 1997年6月、タグボート事業はAdsteam Marineの名称でオーストラリア証券取引所に上場された。 [ 3 ] 2001年、Adsteam Marineは合弁パートナー（オーストラリア有数の曳舟運業者としては最大のライバル）であるHoward Smithを買収した。[ 16 ] Adsteam Marineはオーストラリアとイギリスで最大の曳舟運業者となり、南太平洋でもさらに広範囲に事業を展開した。[ 17 ] 2006年に、Adsteam Marineは世界最大の海運会社であるAP Moeller-Maerskの太平洋部門として買収され、[ 6 ] [ 18 ]これにより、Adelaide Steamshipの名前はオーストラリア証券取引所とオーストラリア企業登録簿から削除されました。

蒸気船

1900年代初頭のブリスベンにあるアデレード蒸気船会社の埠頭
タウンズビルにあるアデレード蒸気船会社の事務所（1940年頃）
TSMVマヌンダ、1930 年頃、アデレード蒸気船の塗装（上部に黒帯のあるバフ色の煙突）

この会社は1875年9月に南オーストラリア州アデレードで、牧畜業者と実業家のグループによって設立された。その中には、フェデラル・ワーフ社、ポート・アデレード浚渫会社、スペンサー湾海運会社など、すでにスペンサー湾で蒸気船事業を展開していた者もおり、 1875年10月8日に法人化された。 [ 19 ]

発起人および設立取締役には、エルダー・スミス商会のアンドリュー・テナント[ 20 ] 、ロバート・バー・スミス[ 21 ]、トーマス・エルダー[ 22 ]がいた。新会社の最初の船はフリンダース[ 23 ]であった。1876年7月、この会社の主導的な発起人は、それぞれの船舶所有の利益を合併し、南オーストラリア沿岸海域で貿易を行うスペンサー湾蒸気船株式会社を設立した。2つの会社は1882年12月に合併した。[ 24 ]船団は西オーストラリア州北部のダービーからクイーンズランド州北部のケアンズまで海岸を周回した。[ 23 ]海運業務は、ほぼすべてのオーストラリアの主要港にある大規模な代理店事務所のネットワークによってサポートされていた。[ 3 ]

第一次世界大戦中、アデレード蒸気船会社の船舶数隻が徴用されたほか、民間の船舶も徴用された。グランタラ号とワリルダ号は病院船として、ワンディラ号とウィロクラ号は兵員輸送船として徴用された。[ 25 ]ヤンカリラ号とエチュンガ号も徴用された。[ 23 ]

アデレード蒸気船会社は、より効率的で収益性の高い運営のために、1900年と1920年の2度にわたり清算・再建された。[ 19 ] 1915年1月20日、同社はコースト蒸気船有限会社を買収し、1968年まで独自のアイデンティティを維持した子会社として運営を続けた。[ 7 ]

第二次世界大戦が始まるまでには、同社は30隻の船を所有していた。[ 7 ] [ 25 ]第二次世界大戦で、同社は再び海軍に9隻の船を引き渡さざるを得なくなり、その中には武装商船巡洋艦と病院船となったマヌーダとマヌンダが含まれていた。マヌンダは日本軍の爆撃時にダーウィン港に停泊しており、260人の軍人と民間人の負傷者をフリーマントルに安全な場所に搬送することができた。[ 25 ]戦争中、同船は中東とニューギニアから約3万人の病人や負傷者をオーストラリアに搬送した。[ 23 ] 1940年代には、貿易の衰退により同社は事業の多角化を余儀なくされ、他の企業やプロジェクトの権益を取得し始めた。その結果、戦後、同社は曳航、造船、塩、石炭、砂糖の輸送へと事業を多角化した。[ 2 ] [ 7 ]

1964年1月1日、同社の州間船舶群はマキルレイス・マッカーン・アンド・カンパニーの船舶群と合併し、アデレード蒸気船会社が40%の株式を保有する新会社アソシエイテッド・スチームシップス・リミテッドが設立された。また1964年には、合併後の会社は世界初の専用コンテナ船MV Kooringaを開発。[ 3 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]アデレード蒸気船が1965年に40%の株式を保有していたバルクシップスは、1968年にアソシエイテッド・スチームシップス・リミテッドの全株式を取得した。1977年、バルクシップスに対する同社の株式は処分され、アデレード蒸気船会社は船舶の所有と運航との関係を終了した。[ 7 ]しかし、同社はタグボートとタグボートの運航への関心を保持しており、1980年代後半には、アデレード蒸気船はオーストラリアで最も古くから存続している産業会社の一つとなった。[ 29 ]

船舶

1882年のアデレードの新聞に掲載された同社の広告

アデレード蒸気船会社が所有・運営する船舶には以下のものが含まれます。

飛行機

1935ショート サイオン&モノスパー
1936年製デ・ハビランド DH.89A

アデレード航空は1935年7月3日にアデレード蒸気船会社の子会社として設立され、10月29日に運航を開始した。保有機にはショート・サイオン、ジェネラル・エアクラフト・モノスパーST-25、デ・ハビランドDH.89Aなど、様々な機種の航空機が含まれていた。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]

1936年6月12日、アデレード航空はウェスト・オーストラリアン航空を2万5000ポンドで買収した。イヴァン・ネロ・ホーリーマン（ホリーマンズ・エアウェイズ株式会社）はアドスチームに合併を打診し、パース、アデレード、メルボルン、シドニー間の航空交通を事実上管理するオーストラリア最強の航空会社を目指した。1936年6月12日、両社は合併し、1936年11月2日、オリエント・スチーム・ナビゲーション・カンパニーおよびニュージーランドのユニオン・スチーム・シップ・カンパニーとともにオーストラリア国営航空（ANA）が設立された。「オーストラリア国内航空会社の中では戦前・戦後の巨人」であった。[ 3 ] [ 38 ]アドスチームは1957年にホーリーマンが死去するまでANAの部分的な所有権を保持していた。その後ANAの取締役会は政府所有のトランス・オーストラリア航空への売却を試みたが失敗に終わり、レグ・アンセットと330万ポンドで売却することで合意した。1957年10月3日、 ANAとアンセット航空が合併し、アンセット-ANAが設立されました。

造船

アデレード造船所は1957年にアデレード蒸気船会社の子会社として設立され、1957年7月に法人化された。同時に、英国のバーネス・コーレット・アンド・パートナーズ社が特許を取得したハイドロコニック船体設計のオーストラリアにおける唯一のライセンスも取得した。このタグボート用船体設計は、一定の馬力でより大きなボラード牽引力を実現した。アデレード造船所は、オーストラリアの老朽化するタグボート問題に対処するために設立された。造船所は、バーケンヘッドにある歴史的なフレッチャーズ・スリップ跡地に建設された。[ 40 ]

最初のタグボートのキールは1958年5月20日に据え付けられ、1959年2月12日に進水した。造船所の敷地は、1968年には2エーカーの敷地と1バースから4バースと6.5エーカーに拡張され、最大全長425フィートの船舶に対応できるようになった。この時点で1,000人以上の従業員を雇用していた。アデレード・シップ・コンストラクションは、バーネス・コーレット・アンド・パートナーズから「トウマスター」特許のライセンスも取得していた。ハイドロコニック船体設計と相まって、タグボートの牽引力はかつてないほど向上した。 1968年に建造されたハマーズリー・コメットは、ボラード牽引力が34.1トンで、当時としては最強であった。[ 40 ]

しかし、1973年までに造船所は340万ドルの損失を出し、同年8月に閉鎖された。最後の造船はケープ・ヨークであった。[ 40 ]

タグボートの運航

1929年頃、フリーマントル港に停泊中のアデレード蒸気船会社の船舶ST Uco

1890年代に始まった比較的小規模な副業として、タグボート事業がありました。徐々に多くの港に進出しましたが、20世紀半ばまでは、より重要な沿岸海運事業に比べると目立たない存在でした。しかし、沿岸海運の衰退に伴い、曳航事業の重要性が高まりました。1960年代には、曳航事業と関連事業が会社の事業の非常に重要な部分を占めるようになりました。[ 3 ]

1977年、同社のばら積み貨物船事業の権益は売却され、アデレード蒸気船会社は船舶の所有と運航との関わりを断ち切りました。同社は投資・不動産所有、ブドウ園・ワイン生産、光学機器の製造・販売、エンジニアリング、株式投資、そして1973年まで造船業へと事業を多角化していました。こうして、アデレード蒸気船会社が英国有数の複合企業体の一つの基盤となった1970年代から1980年代においても、曳航業と関連事業は依然として重要な位置を占めていました。[ 3 ]

AdSteam Marineのロゴ

この事業活動が進むにつれ、曳航事業が再び同社の重要な要素として存在感を示すようになった。1993年からは積極的な成長期を迎え、同社は156隻のタグボートを保有し、オーストラリア、インド、太平洋、英国の40以上の港で操業するに至った。[ 17 ]一連の業界合理化（ブランブルズのポート・ケンブラ、シドニー、ニューキャッスルでの事業、およびP&Oの西オーストラリアでの曳航事業）により強化された曳航部門は、資産処分の有力な候補となった。1997年4月、同社は社名をResidual Assco Group Limitedに変更し、1997年6月には海洋部門を上場させ、オーストラリア証券取引所にAdsteam Marine Limitedとして登録した。[ 3 ]

アドスチーム・マリンは上場企業となり、強力な投資家層を確立した。曳航事業に加え、船舶代理店業務やタグボート・バージ業務も展開した。2001年5月、多くの曳航事業でパートナーを務めてきたハワード・スミスの曳航事業権益を5億ドル以上で買収し、規模を倍増させた。これにより、オーストラリアとイギリスで最大の曳航事業者となり、パプアニューギニアとフィジーでも事業を展開した。その他の事業としては、米国でのバージ事業、オーストラリア、ニュージーランド、インド全土での船舶代理店業務などが挙げられる。[ 17 ]

2006年にAPモラー・マースクに買収された。[ 3 ] [ 6 ]

企業買収者

1977年にアデレード蒸気船会社の最高経営責任者に就任したジョン・スパルビンズは、オーストラリア最大級の産業コングロマリットを築き上げ、オーストラリア企業界で最も恐れられる買収専門家の一人となった。[ 8 ] [ 41 ] [ 42 ]スパルビンズは起業家へと転身し、巨額の負債を活用して一連の大規模買収を実行した。[ 43 ]アドスティームは「小売、ホテル、レジャー産業、土木工学など、様々な分野の企業で積極的に重要な株式を取得した。」[ 29 ]「アドスティームの株価は1980年代を通じて劇的に上昇し、一部の評論家からは起業家精神にあふれ、経営も堅固で、非常に規律のある報告システムを備えていると称賛された。」[ 44 ]

最盛期には、アドスチーム・グループにはウールワース、デビッド・ジョーンズ、トゥース＆カンパニー、 ピーターズビル・スレイ、ファーマーズ・ユニオン、メトロ・ミート、高級ワイナリーなど、数多くの企業が含まれていました。[ 42 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]また、様々な段階でウェストパックの株式15% 、[ 41 ]ベル・リソーシズの株式20%、[ 48 ]など、数多くの「戦略的」株式や投資を行っていました。この急成長期には、アドスチームは156隻のタグボートを保有し、オーストラリア、インド、太平洋、イギリスの40以上の港で操業していました。[ 17 ]同社は1980年代、オーストラリアで4番目に資本金の多い企業でした。[ 3 ]

グループ構造

この時期のAdSteamグループの特徴は、グループ内の多くの企業が互いに50%弱の株式を保有する複雑な相互所有構造であった。 [ 29 ]これは、グループ各社を「買収不可能」にする2つの目的を果たしたが、連結財務諸表の要件を満たすことはなかった。1990年のAdelaide Steamship Company年次報告書では、以下の企業がAdSteamグループの「主要事業子会社」として報告されており、相互所有比率が5%を超えている。[ 49 ]

アデレード蒸気船会社
  • 100% 海洋事業（各種）
  • マーティン・ウェルズ・ホールディングス（光学機器）100%、1982年に買収[ 50 ]
  • 100% セラーズ・アトキンス – 建築資材; 1976年に買収[ 51 ]
  • 100% パイオニアプロパティグループ – 住宅建設および不動産開発[ 52 ]
  • 100% WA Realty – 不動産
  • 49% デビッド・ジョーンズ– 百貨店および投資
  • 50% メトロミート（ホールディングス）リミテッド – 肉
  • 14% Tooth & Co – 醸造、ホテル、投資、ワイン、食品。1981年に買収。醸造権益は1983年にCarlton & United Breweriesに売却。
  • 18% ピーターズビル・スレイ– 食品、木材、木材チップ、鉱業、土木機械の販売、船舶代理店、投資、食品製造、販売、マーケティング（パシフィック・ダンロップに売却）
  • 13% ナショナル・コンソリデーテッド – 多様な製造・マーケティング、投資[ 53 ]
  • 33% 産業株[ 54 ]食品・飲料、エネルギー・資源、製造・流通、不動産サービス、投資
  • 18% AWA – 電子・電気通信製品の製造・設置
  • 23% マクマホン・ホールディングス– 土木工学、レジャー産業
  • 48% マークヒース・セキュリティーズ p​​lc – 不動産開発、製造、投資
デビッド・ジョーンズ
  • ジョン・マーティンズ（百貨店） 100% 、1985年に買収
    • ジョン・マーティン・ファイナンシャル・サービス・リミテッド
    • ジョン・マーティン・リテーラーズ・リミテッド
  • 44% アデレード蒸気船会社
  • 44% Tooth & Co – ホテル、投資、ワイン、食品
  • 30% AAM Inc – 石炭処理、事務用品、投資
  • 33% インダストリアル・エクイティ・リミテッド[ 54 ]食品・飲料、エネルギー・資源、製造・流通、不動産サービス、投資
トゥース＆カンパニー
  • 50% メトロミート（ホールディングス）リミテッド – 肉
  • 33% インダストリアル・エクイティ・リミテッド[ 54 ]食品・飲料、エネルギー・資源、製造・流通、不動産サービス、投資
  • 18% ナショナル・コンソリデーテッド・リミテッド – 多様な製造・マーケティング、投資
ピーターズビル・スレイ
ナショナル・コンソリデーテッド・リミテッド
  • 20% デビッド・ジョーンズ – 百貨店および投資
  • 10% マークヒース証券株式会社 – 不動産開発、製造、投資
ハワード・スミス
  • 7% マークヒース証券
インダストリアル・エクイティ・リミテッド（IEL）
  • 100% ウールワース[ 54 ] – 小売

その他の企業、買収および売却

グループ内のその他の企業、買収および売却には以下が含まれます。

1980年代、AdSteamは数々の「シェアプレイ」を扇動し[ 56 ]、また、次のような企業に多額の投資を行った。

借入金

これらすべては、約200の銀行からの巨額の借入によって賄われました。南オーストラリア州立銀行というたった一つの銀行の融資額は、以下のグラフにまとめられています。[ 56 ]

上記データの出典（1993年南オーストラリア州政府監査官）は、1990年4月26日付のコメントの中で、「報告書は、アドスチーム・グループの主要銀行との『非公式』協議についても言及しており、9つの銀行（当行を含む）の総額49億6000万ドルのエクスポージャーを示している。この数字についてはほとんど言及されていないが、各社の業績分析では、各社の資産が負債を大幅に上回っていることが示されている。…報告書はまた、ベル・リソーシズへの投資による最悪のケースで1億1000万ドルの損失が発生する可能性など、最近の報道についても言及している。『このような損失の影響は…大きな懸念事項とは考えられていない』」と述べている。[ 56 ]

1990年7月26日付のその後のコメントには、「融資信用委員会の議事録には、融資枠の満期に伴うエクスポージャーの削減計画が記されている。また、他の融資枠を1991年8月まで延長したことも記されており、これは『当行がAdSteamの事業継続性に引き続き高い信頼を置いていたこと』を示している」と記されている。[ 56 ]後知恵で考えると、その後のコメントは興味深い読み物である。取締役会資料に記録された保証にもかかわらず、南オーストラリア州立銀行はその後、AdSteamグループへのエクスポージャーを着実に削減していった。

1990～1991年

AdSteamグループの不透明な性質は、様々な方面で懸念を高めました。株主は引き続きボーナス株、株主割当増資、そして多額の配当金を享受していましたが、株価は停滞しました。金融ジャーナリストが疑問を呈し始め、株価は下落しました。1990年の年次株主総会で、株価が下落する中で1株当たり25セントの配当を発表すると、投資家の信頼は失われ、株価は1日で5ドル以上から1ドル以下に暴落しました。

以前は「神経質」だった銀行は、全く納得せず、AdSteamが投資していた資金の大部分が非流動資産であったにもかかわらず、資本の返還を要求し始めた。また、当然のことながら、銀行はAdSteamを破産に追い込むことには乗り気ではなかった。破産すれば資産の返還は難しいと思われたからだ。そこでAdSteamは200の銀行と「協定」を結び、1991年にAdSteamグループは非公式の管財人による破産手続きの対象となった。[ 29 ] [ 59 ]この協定に基づき、資産は秩序ある形で処分された。

その後

資産の秩序ある処分を促進するために、グループのメンバーの一部の名前が変更されました。

売却の過程では、多数の売却が行われ、4 件の上場が成功しました。

しかしながら、すべての売却が理想的な状況下で行われたわけではなく、アドスティームの44億9000万ドルの損失はオーストラリア最大の企業倒産の一つとなった。[ 64 ] [ 65 ]

しかし、アドスチームの破綻から得られた最大の教訓は会計専門家にとってのものでした。その破綻に関する新聞記事には、「アドスチームは会計専門家にとっての屈辱」という副題が付けられました。[ 29 ] [ 66 ] [ 67 ]アドスチームは、「当時の法律と会計基準によって課された連結会計のルールブック方式が、経営行動をどのように決定づけたかを示す好例」でした。[ 44 ]

「アドスチーム事件」は、オーストラリアの連結会計に関する規則に大きな変更をもたらし、会計専門家によるAAS 24連結財務諸表が1990年6月に発行され、1991年6月30日から適用された（「法的障害」があったが、Deegan、2005、p.880を参照）[ 68 ]、また1991年には法定の裏付けのあるAASB 1024連結会計基準が発行された。[ 69 ] [ 70 ]

具体的には、連結上の「支配」の定義は、規定された所有権を超えて、企業の財務および運営方針に対する支配を含むように拡大され、支配対象企業の存在を判断する際に「形式よりも実質」という概念が利用されました。[ 29 ]

インダストリアル・エクイティ・リミテッド

破綻から15年以上が経過した現在も、破綻に伴ういくつかの問題は依然として継続中である。特に注目すべきは、インダストリアル・エクイティ・リミテッド（IEL）である。[ 10 ] [ 56 ] [ 71 ] [ 72 ]

  • IEL は1989 年にWoolworths を完全子会社として買収しました。
  • AdSteam 投資会社 Dextran は、 1989 年 11 月にBrierley Investmentsから IEL を買収しました。
  • デキストランは、アドスチーム、デイビッド・ジョーンズ・アンド・トゥースがそれぞれ3分の1ずつ所有していた。[ 58 ]
  • IELは1990年に上場廃止となった。[ 72 ]
  • ウールワースは1993年に上場し、大成功を収めた。「（当時）オーストラリア史上最大の株式売却となった」
  • オーストラリア税務局（ATO）は、IELの5億2,400万ドルの控除を認めないという判決を下した。
  • IELはこの判決に異議を唱え、それ以来この問題は断続的に裁判所で争われており、「オーストラリア史上最大かつ最長の税務紛争の一つ」となっている。[ 10 ]
  • 2007 年 12 月、IEL は ATO の判決に対して異議を申し立てる許可を得ました。
  • ウールワースやアズスティーム・マリンといった主要資産が上場された一方で、IELとその税金負債は、1997年にレジデュアル・アスコ・グループ社に改名され、1999年に上場廃止されたアデレード・スチームシップの企業体の中に残った。レジデュアル・アスコ社には事業はないが、IELの税金紛争がいくつか裁判所で係争中である間も活動を続けている。[ 10 ]
  • Residual Asscoの2007年10月年次報告書には、同グループが「IELとATO間の未解決事項の解決を待つ間、4億2,900万ドルを預託している」と記載されています。当時、ATOは73億ドルの請求をしていました。
  • 紛争は継続しており、2008年11月14日に開催されたResidual Assco、DJL、Toothの同時株主総会における会長の演説は、むしろ暗い内容であった。[ 73 ] Tooth & Co. Ltd.の2008年6月30日までの年次財務報告書には、当時の状況が詳細にまとめられている。[ 74 ]
  • その他の情報源としては、「The Three Ugly Sisters」(Australian Financial Review、1999 年 12 月 24 日) およびTooth and Co.#Decline などがあります。

裁判

アデレード蒸気船会社は、オーストラリア憲法とオーストラリア法の解釈 方法の変更につながる 2 件の訴訟に関与しました。

エンジニアのケース

Amalgamated Society of Engineers v Adelaide Steamship Co Ltd [ 75 ]（一般にエンジニア事件として知られる）は、1920年8月31日にオーストラリア高等裁判所で判決が下された、オーストラリアの画期的な裁判である。 [ 76 ]法的観点からは、この事件は、以前の暗黙の政府間免除と州の権力留保の原則を一掃し、オーストラリアの連邦主義の法的理解とオーストラリア憲法の現代的な基礎をしっかりと確立したため、オーストラリア高等裁判所で決定された最も重要な事件の1つとして広くみなされている。 [ 75 ]： pp 141–2本質的 には、これは連邦調停仲裁裁判所の決定が州政府を拘束することを意味した。 [ 77 ]そして憲法はもはや州の権力を維持しようとするような方法で解釈されないことを意味した。

ストリックランド対ロクラ・コンクリート・パイプス社事件（最高裁はハダート・パーカー＆カンパニー対ムーアヘッド事件の判決を全員一致で棄却し[ 78 ]、その判決はアマルガメイテッド・ソサエティ・オブ・エンジニアズ対アデレード・スチームシップ社事件で廃止された、すでに否定されている州権力留保の原則に基づいていると判断した）の判決を下した際、バーウィック首席裁判官は「以前の原則は事実上憲法を覆すものだった」と述べた[ 79 ] 。

ASIC対Adsteamの元取締役および監査役

「残余Asscoとオーストラリア証券投資委員会（ASIC）対元Adsteam取締役および監査役。」[ 80 ]

  • この訴訟は、1994年4月にASICによりAdelaide Steamship Company（1997年にResidual Assco.に改名）の名前でASC法第50条に基づいて開始され、和解が成立するまで6年間未解決のまま引き延ばされていました。
  • 主な告発内容は、会社の会計において利益が水増しされており、子会社4社への投資が正確に記録されていなかったというものでした。その結果、利益から配当金が支払われていませんでした。
  • この訴訟には、次のような数多くの決定と重要な規制上の結果が伴いました。
    • 1994年5月、デロイトは、 ASICによるAdsteam訴訟の開始および継続の決定に対し、 ADJR法に基づき訴訟を提起した。ADJR訴訟は最終的に判決が下されるまで約2年半を要したが、ASICの決定は最終的に支持された。[ 81 ]
    • 「アデレード蒸気船会社有限会社及びオーストラリア証券投資委員会対ジャニス・グナーズ・スパルビンズ、マイケル・ジェームズ・ケント、ニール・レスリー・ブランフォード、ケネス・ウィリアム・ラッセル、マイケル・スティーブンソン・グレッグ、デロイト・ハスキングス・アンド・セルズ及びデロイト・ロス・トーマツ」、より簡略化して「アデレード蒸気船会社有限会社対スパルビンズ」と称される事件である[ 82 ] [ 83 ]。これは、スパルビンズらに有利な顧客秘匿特権に関する先の判決に対するASICによる控訴であった。控訴は部分的にしか認められず、ASICはどの秘匿特権が放棄されたかについての弁護士の助言を提出するよう求められた。
    • 1999年6月、高等裁判所は、憲法は州の司法権を連邦裁判所に付与することを許可していないとの判決を下した。[ 84 ]その結果、連邦裁判所に提起されたAdsteam訴訟は、連邦裁判所が管轄権を持たないため、審理を進めることができなかった。[ 80 ]
    • Wakim事件判決の影響の一部に対処することを目的とした1999年連邦裁判所（州管轄権）法（SA） [ 85 ]の導入を受け、Adsteam訴訟を同裁判所に移送するよう南オーストラリア州最高裁判所に申し立てが行われた。連邦裁判所（州管轄権）法の関連条項の有効性は、被告取締役の一部によって争われた。2000年5月25日、高等裁判所は同法第11条の有効性を支持した[ 86 ]（和解当時、事件移送の申し立ては南オーストラリア州最高裁判所で係属中であった。）

タイムライン

人々

これまでの歴史を通じて、多くの人々が当社に関わり、重要な役割を果たし、または当社と関係してきました。

企業アーカイブ

アデレード蒸気船会社のアーカイブは、キャンベラのオーストラリア国立大学のノエル・バトリン・アーカイブセンターに保管されています。[ 114 ]

参照

参考文献と注釈

  1. ^バッハ、ジョン (1976). 『オーストラリアの海事史』トーマス・ネルソン (オーストラリア). ISBN 978-0-17-005087-6。
  2. ^ a b「Adelaide Steamship Co Ltd (former) (entry 600381)」クイーンズランド州遺産登録簿クイーンズランド州遺産評議会2009年7月11日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h i j k lアデレード蒸気船会社の歴史Archived 10 October 2009 at the Wayback Machine (2008). Shipping Line Histories: The Ocean Liner Virtual Museum. oceanlinermuseum.co.uk Retrieved on 6 July 2009.
  4. ^アデレード蒸気船会社「蒸気船の建物」（2009年）Picture Australia. 2009年6月23日閲覧。
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