アルテングラン駅

アルテングラン
一般情報
位置	バーンホフ通り45,アルテングランラインランド プファルツ州 ドイツ
座標	北緯49度32分51秒、東経7度27分45秒 / 北緯49.5474度、東経7.4624度 / 49.5474; 7.4624
線	Landstuhl–Kusel (13.9) [注。 1 ] ホンブルク～バートミュンスター(32.0 km)
プラットフォーム	2
工事
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	96
DS100コード	サルグ[ 1 ]
IBNR	8000491
カテゴリ	6 [ 2 ]
運賃ゾーン	VRN : 788 [ 3 ]
Webサイト	www.bahnhof.de
歴史
オープン	1868年9月22日
サービス
前駅 DB レジオ・ミッテ 次の駅 ランメルスバッハ クセル方面 RB 67 タイスベルクシュテゲン カイザースラウテルン中央駅方面
位置

アルテングラン駅は、ドイツのラインラント＝プファルツ州アルテングラン村にある駅です。ドイツ鉄道（DB）ではカテゴリー6駅に分類されています。^{[ 2 ]} 2面のプラットホームと待避線を有しています。ライン＝ネッカー交通協会（VRN）のネットワークエリア内にあります。駅の住所はBahnhofstraße 45です。^{[ 4 ]}

1868年9月22日、ラントシュトゥール＝クーゼル鉄道開通に伴い、通過駅として開設されました。 1904年5月1日、戦略鉄道として建設されたホンブルク＝バート・ミュンスター間のグラン渓谷鉄道（グランタールバーン）の開通に伴い、ジャンクション駅となりました。 1995年末にグラン渓谷鉄道のアルテングランとラウターレッケン＝グルムバッハ間の運行が廃止されたため、この機能は失われました。2000年以降、アルテングランからシュタウデルンハイムまでのグラン渓谷鉄道区間の南端駅としても機能しており、レクリエーション用の干潟利用に利用されています。^{[注 2 ]}

位置

駅はアルテングランの南郊外に位置し、駐車場、駐輪場、周辺の田園地帯へのバス路線、バスの折り返しループ、バリアフリー設備を備えています。

鉄道

アルテングラン駅の直前で、ラントシュトゥールからクーゼルへ向かう路線と、現在はほとんど使われていないグラン渓谷鉄道が合流し、両路線は南のグラン＝ミュンヒヴァイラー方面へと続いています。グラン渓谷鉄道の線路はアルテングランの他の線路とは接続されておらず、2000年からアルテングランとシュタウデルンハイム間では排水路が整備されています。

歴史

北プファルツ高地西部を通ってクーゼル方面へ鉄道を敷設する最初の試みは1856年に遡る。ライン＝ナーエ鉄道（Rhein-Nahe Eisenbahn）の建設中に、バイエルン・プファルツ州はナーエ川沿いのブース近郊からラウターレッケン、アルテングランを経由してグラン川沿いに進み、クーゼルバッハ沿いにクーゼルを経由してザンクト・ヴェンデルに至るか、オスター川沿いにノインキルヒェンに至るルートを提案した。しかし、プロイセンはそのような鉄道路線を主に自国の領土内に敷設することを望んだため、この試みは失敗に終わった。^{[ 5 ]}

1863年、クーゼルで覚書が発行された。これは、ラントシュトゥールのプファルツ・ルートヴィヒ鉄道から分岐し、モールバッハ、グラン、クーゼルバッハの谷を通りクーゼルに至る鉄道を支持する内容だった。覚書には、アルテングランに針金釘工場と繊維工場があること、そして鉄道が建設されれば釘工場の年間生産量1万本を倍増させることができることなどが記されていた。^{[ 6 ]}鉄道建設は、とりわけ、この地域の劣悪な経済・社会状況を改善するだろうと主張されていた。^{[ 5 ]}

ラントシュトゥールからクーゼルまでの28.7km区間の建設は、概ね順調に進んだ。切土はランメルスバッハ周辺の地域でのみ必要だった。そこで作業員は閃緑岩 鉱床に遭遇し、この鉱床はその後数年間採掘され、鉄道輸送のさらなる発展を促した。ランメルスバッハトンネルは、この路線で最大の建設プロジェクトであった。グラン＝ミュンヒヴァイラーからクーゼル間の区間の建設は、十分な労働者を確保できなかったため遅延した。最初の貨物列車は1868年8月28日に運行された。^{[ 7 ]}

グランバレー鉄道のさらなる発展と建設

クーゼル＝ラントシュトゥール鉄道は1868年9月22日に正式に開通した。1899年には、路線沿いの他の駅と同様に、アルテングラン駅でも完成の信号が届いた。^{[ 8 ]}

アルテングラン北方の谷間のコミュニティは、路線開通前から鉄道接続を求めていたが、当初は実現しなかった。路線が主に通るプロイセンとバイエルンが、利子の確保方法について意見が合わなかったため、当初は計画は頓挫した。1870年から71年の普仏戦争後、特にプロイセンでは、軍事上の理由からアルテングラン沿いの鉄道建設が支持された。1871年に最初の路線計画案が作成され、基本的には建設された路線と一致していたが、この提案はすぐに頓挫した。路線建設を支持するもう一つの論拠は、ホンブルクとビンゲンを最短距離で結ぶことができるというものだった。^{[ 9 ]}しかし、プロイセンとバイエルンの国境が建設の妨げとなるため、当時はアルテングランからザンクト・ジュリアンへ、バイエルン・プファルツ州のみを通る支線の計画もあった。 ^{[ 10 ]}

19世紀末、バイエルンは戦略的鉄道建設への抵抗をついに放棄した。これは、その間に仏独関係が著しく悪化したためである。メス要塞はすでに複数の路線で結ばれていたが、ライン川からの接続は非常に不便であった。南東方面への路線が廃止された後、マインツからバート・ミュンスターを経由してグラン川沿いに鉄道を敷設し、アルテングランとグラン＝ミュンヒヴァイラー間でクーゼル線を共有する計画が採用された。この区間ではクーゼル線が重複することになり、総工費は110万8000マルクであった。建設は1902年7月に開始され、アルテングランからラウターレッケン区間を含む複数の区間に分割された。この工事はイタリア人の日雇い労働者によって行われた。^{[ 11 ]}

第一次世界大戦と戦間期（1904～1939年）

1908年のアルテングラン駅の路線図

バート・ミュンスターからホンブルクまでのグラン渓谷鉄道は、1904年5月1日に全線開通しました。グラン＝ミュンヒヴァイラーからアルテングランまでは、クーゼル＝ラントシュトゥール鉄道と併走していました。アルテングランは「くさび形駅」（カイルバーンホフ）として改築され、新しい入口ビルも建設されました。アルテングランを通る新線には合計26の駅がありました。^{[ 11 ]}

アルテングランとランメルスバッハ間の路線は、ランメルスバッハトンネルが貨物列車の通行には狭すぎることが判明したため、変更されました。そのため、クーゼルまで貨物を貨車から貨車へと積み替える必要が頻繁に発生しました。1936年に開通した新路線は、レミギウスベルク（丘）を迂回する路線となりました。同年、戦略的な理由からクーゼルからテュルキスミューレまでの延伸工事が完了しましたが、当分の間、アルテングランとテュルキスミューレを結ぶ直通列車は運行されていませんでした。^{[ 12 ]}ルートヴィヒスハーフェンの鉄道管理局が解散し、グラーツ鉄道がマインツ鉄道管理局（駅のすぐ北）とザールブリュッケン鉄道管理局（ホンブルクからアルテングランまで）に分割されたため、1904年以来存在していたアルテングランの軌道監督事務所（バーンマイスターライ）は1937年に閉鎖されました。1938年9月24日から27日にかけて、プファルツで軍事演習が行われました。フランクフルトからの軍用列車がアルテングランなどの駅に派遣されました。^{[ 13 ]}

第二次世界大戦と戦後（1939～1949年）

第二次世界大戦中はダイヤが守れないことが多々あったため、1941年5月5日に「必須列車」の一覧表が発行された。これには、グラン＝ミュンヒヴァイラーとアルテングランの間で1日少なくとも6本の列車、ホンブルクとグラン＝ミュンヒヴァイラーの間で片道4本の列車が含まれていた。1944年8月28日、駅は戦闘爆撃機の攻撃を受けた。1944年9月28日から12月2日にかけて、さらなる空襲があった。その結果、信号所は破壊され、主任信号係が死亡した。1945年1月15日、駅は再び空襲を受けた。^{[ 14 ]}

1945年、グラン・バレー鉄道は連合軍の軍用列車の運行によりほぼ満杯の状態でした。軍用列車はアルテングランで長時間停車を余儀なくされました。多くの地元住民はこれを利用し、兵士と物々交換を行いました。^{[ 15 ]}

ドイツ連邦鉄道 (1949 ～ 1993 年)

1952年、アルテングランの軌道管理事務所が再設置された。当初は、グラン渓谷鉄道のアイゼンバッハ・マッツェンバッハ～ニーダーアイゼンバッハ・ハッヘンバッハ間と、アルテングランとシュヴァルツェルデン間の管理を担当していた。その後、その管轄範囲は何度か変更され、1958年にはグラン渓谷鉄道のイェーガースブルクからアルテングランまでと、アルテングランとベーデスバッハ・パーテルスバッハ間の管理を担当した。1976年には、ラントシュトゥール～クーゼル線全線と、イェーガースブルクとベーデスバッハ・パーテルスバッハ間の管理を担当した。1957年9月12日、その地域で激しい嵐が発生し、クーゼル駅から連結されていない貨車が逃げ出した。貨車は走行開始から20分ほど経った後、アルテングラン駅で車輪止めに止められた。^{[ 16 ]}

1960年代初頭、アルテングランと オーダーンハイム・アム・グラン間の2番目の線路が撤去された。1965年12月5日、クーゼルで洪水が発生し、鉄道施設が影響を受けたため、アルテングランとクーゼル間の交通は夕方と翌日に停止しなければならなかった。^{[ 17 ]} 1968年には早くもドイツ連邦鉄道（DB）がグラン渓谷鉄道の閉鎖を提案したが、ラインラント＝プファルツ州とザールラント州の州政府の反対により失敗に終わった。1973年にはDBが1975年12月31日にアルテングランとラウターレッケン間の貨物輸送を閉鎖するという新たな申請も承認されなかった。^{[ 18 ]} 1977年、アルテングランの軌道監督事務所は解散された。同年1月27日からアルテングランとクーゼル間の路線に閉塞信号システムが導入された。^{[ 19 ]}

グラン渓谷鉄道のグラン＝ミュンヒヴァイラー-オーダーンハイム区間は、数十年前から幹線鉄道として使われていなかったが、1985年9月29日まで正式に支線に格下げされなかった。1989年3月28日から4月19日の間に、以前は複線だったグラン＝ミュンヒヴァイラーとアルテングラン間の区間から1本の線路が撤去されたが、この区間は1年前に既に単線化されていた。1990年6月18日、ドイツ鉄道は、それまでナゴルト渓谷鉄道でのみ使用されていた、簡素化された信号技術を用いた低速支線用の列車制御システムであるSZB（Signalisierter Zugleitbetrieb）をこの路線に導入した。^{[ 20 ] [ 21 ]}

1991年にはアルテングラン-ウルメット間の貨物輸送も廃止された。1992年にはアルテングラン-ラウターレッケン間の閉鎖作業が開始されたが、1993年12月31日のドイツ連邦鉄道からドイツ鉄道への転換により閉鎖は影響を受けた。1993年7月6日には、この区間で最後の除草作業が行われた。^{[ 22 ]}

ドイツ鉄道と排水管の運用 (1994 年以降)

1994年、アルテングランとベーデスバッハ間のグランバレー鉄道を砂利輸送のために再開する見通しが立った。このため、ドイツ鉄道の技術者は1994年10月にこの区間を視察し、どのような工事が必要かを確認した。^{[ 23 ]}グランバレー鉄道のアルテングラン-ラウターレッケン-グランバッハ区間は1995年末に廃止された。^{[ 24 ]}

カイザースラウテルン工科大学の学生は、路線のアルテングラン-シュタウデルンハイン区間の廃止と線路撤去を防ぐため、同区間に排水路を設けることを提案した。この計画の支持者には、クーゼル地区議員のヴィンフリート・ヒルシュベルクも含まれていた。ブランデンブルク州テンプリン（当時ドイツで唯一の排水路）とロレーヌ地方マニエール近郊の排水路を調査した後、詳細な計画が開始され、2000年に実施された。^{[ 25 ]} 2000年以来、アルテングラン駅はトロリー路線の南の起点となり、ラウターレッケン＝グルムバッハ、シュタウデルンハイムと共に、トロリーのレンタルを提供する3つの駅のうちの1つとなっている。

2003年末、駅の再建工事が開始されました。これには、乗客がバリアフリーで列車にアクセスできるように、残りの2つのプラットフォームをかさ上げ・拡張することなどが含まれていました。同時に、バスターミナルと折り返しループが建設されました。再建された駅は2004年4月に正式に開業しました。^{[ 26 ]}

2009年から2011年にかけて、駅における旅客向けの情報提供も、主に電子旅客情報システムの導入によって改善された。^{[ 27 ]}

建物

元々の駅舎は後に貨物取扱所として使用され、現在は歴史的建造物となっている。ラントシュトゥール方面の交通プラットフォームの前にある。

第二駅舎のプロフィール

1862年から1868年にかけてクーゼル方面への路線が建設された際、線路西側に2階半の駅舎が建設された。当初は職員宿舎と管理事務所用の部屋が備えられていた。建築様式には新古典主義の要素が含まれており、1870年と1871年に開通したアルゼンツ渓谷鉄道や、1872年に開通したゲルマースハイム・ランダウ鉄道など、1860年代と1870年代に建設された他のプファルツ州の駅と同じ様式で建てられた。駅の重要性から、ミュンヒヴァイラー駅やクーゼル駅と全く同じものが比較的大規模に施工された。1階には丸アーチ様式 (ルントボーゲンシュティール) の窓とドアがある。外壁には漆喰細工が施されている。その後、駅舎の構造に若干の変更が行われた。当初は木製のポーチがあったが、これはその後取り壊された。本館は積込ランプで貨物倉庫とつながっており、貨物倉庫は屋根の傾斜が線路に面するように建てられていました。この建物は後に増築されました。^{[ 28 ]}この地区は文化遺産として保護されています。住所はアイゼンバーンシュトラーセ3番地です。^{[ 29 ]}

2番目の入口の建物

グラン渓谷鉄道の開通に伴い、アルテングラン駅には新しい入口ビルが建設され、クーゼル方面とラウターレッケン＝グルムバッハ方面の線路の間にプラットホームが建設されました。砂岩造りの駅舎は、この戦略鉄道で結ばれていた北方諸大鉄道の建築様式を借用したものでした。しかしながら、その建築様式はプファルツ州全体の他の駅舎とは全く異なっていました。そのため、対称的に建てられたこの駅舎は1階建てで、屋根の頂点の線は十字形を成しています。現在、駅舎内にはレストランが入っています。^{[ 30 ] [ 31 ]}

プラットフォーム

プラットフォーム^{[ 32 ]}

トラック	使用可能長さ	プラットフォームの高さ	現在の使用
4	130メートル	55センチメートル	クーゼル行きリージョナルバーンのサービス
5	135メートル	55センチメートル	Landstuhl 行きのリージョナルバーンのサービス

トランスレジオデポ

2000年から2008年までラントシュトゥールからクーゼルまでの路線で旅客列車の運行契約を結んでいたトランス・レギオ社は、駅構内の南東部に車両基地を置いていた。住所はバーンホフシュトラーセ81番地である。^{[ 33 ]}

その他の建物

20世紀前半、駅には売店がありました。1933年、アドルフ・ヒトラーとナチ党が政権を握ると、左翼勢力の集会所とみなされ閉鎖されました。^{[ 34 ]}また、1960年代には駅に2つの信号ボックスが設置されていましたが、現在は使用されていません。^{[ 17 ]} 1989年の信号システム設置工事の過程で、プラットホーム上にコンクリート製の立方体が建設され、現在の信号設備が設置されました。^{[ 21 ]}

オペレーション

乗客

長距離サービス

クーゼル線もグラン渓谷鉄道も、これまで重要な長距離列車が運行されたことはない。アルテングランはクーゼル線とグラン渓谷鉄道の分岐点で、後者の比較的中心部に位置していたため、グラン渓谷鉄道を走るすべての長距離列車はアルテングランに停車した。そのため 1926 年と 1927 年にはカレー - ヴィースバーデン急行がグラン渓谷鉄道を経由して (ヴィースバーデン方面のみ) アルテングランに停車した。^{[ 35 ]} 1942 年 11 月には休暇中の兵士のためにベルリン - カッセル - フランクフルト - アルテングラン - ホンブルク - メス間の快速列車が 2 本運行されたが、特別な手配が必要であった。^{[ 36 ]} 1945 年と 1946 年にはザールブリュッケンとコブレンツ間のこの路線で最後の急行列車が 2 本運行されたが、民間人の利用は制限されていた。これは、1960年代初頭に廃止されたオーデルンハイム-バート・ミュンスター区間を含む、グラン・バレー鉄道の最後の継続的な旅客サービスでもありました。^{[ 15 ]}

ローカルサービス

クーゼル-ラントシュトゥール線は開通以来、毎日2本の混合列車と2本の一般旅客列車が運行されていた。ホンブルクとグラン＝ミュンヒヴァイラーを結ぶグラン渓谷鉄道の開通初年度には、バート・ミュンスター方面行きが4本、ホンブルク方面行きが4本運行されていた。このうちホンブルク発バート・ミュンスター行きは3本のみで、残りはホンブルクとアルテングラン間のみを運行していた。ラントシュトゥールとクーゼル間の列車は、開通と同時にアルテングラン-クーゼル間も運行が開始され、補完された。^{[ 37 ]}

1905年には同駅で30,507枚の切符が販売された。^{[ 37 ]} 1920年には、土曜日にアルテングランからザールブリュッケンへの列車が運行され、ホンブルクとクーゼル間およびザールブリュッケンとバート・ミュンスター間にも列車が運行された。^{[ 38 ]}特に1930年代には、カイザースラウテルン–ラウターレケン–アルテングラン–クーゼル路線など、異なる路線の区間をまたいで運行されるルートが複数時刻表に含まれていた。^{[ 39 ]}クーゼル行きの路線は1936年末にテュルキスミューレまで延長されたが、アルテングランとテュルキスミューレの間を直通列車が運行されるようになったのは、それから1年後のことである。

1965年、ツヴァイブリュッケンとマインツを結ぶ2本の急行列車が開通しました。この列車はグラーノ渓谷鉄道を経由してアルテングランに停車します。これらの列車は、V100.20型ディーゼル機関車で、いわゆるジルバーリング客車を牽引していました。この列車の発起人は、当時ツヴァイブリュッケン市長だったオスカー・ミュンツィンガーでした。彼は当時ラインラント＝プファルツ州議会議員でもあり、2つの職場を結ぶ列車を希望していました。そのため、これらの列車は俗に「ミュンツィンガー・エクスプレス」と呼ばれていました。オーダーンハイムとバート・ミュンスター間の接続が既に途絶えていたため、これらの列車はシュタウデルンハイムまで運転し、そこで折り返してナーエ渓谷鉄道を経由して東へ向かう必要がありました。1967年には、ホンブルクとガウ・アルゲスハイムを結ぶ2本の急行列車が新たに開通しました。 1970年から、これらの路線は公式には地域高速輸送サービス（Nahschnellverkehrszüge）としてのみ分類され、1979年に廃止されました。^{[ 17 ] [ 19 ]}

現在のサービス

2006年以来、この駅にはVRNの運賃システムで グランバレー鉄道（Regionalbahn 67）が1時間ごとに運行しています。

電車クラス	ルート	頻度
RB 67	カイザースラウテルン– ラントシュトゥール –グラン・ミュンヒヴァイラー–アルテングラン–クーゼル	時間単位[ 40 ]

貨物

近隣の多くの駅と同様に、採石物の輸送が貨物輸送の大部分を占めていました。例えば、1905年には42,348.12トンの貨物が輸送または受領されました。^{[ 41 ]}

1920 年、ローカル貨物列車 ( Nahgüterzug ) がラウテレッケン - グルムバッハ間とアルテングラン - クーゼル間を運行しました。直通貨物列車 ( Durchgangsgüterzug ) がアルテングランとホンブルクの間で運行され、必要に応じて別の貨物列車がカイザースラウテルンからアルテングランまで運行されました。^{[ 42 ]}

1920年代初頭、エスヴァイラー町シュネーヴァイダーホーフの採石場に労働者コロニーが設立された。この採石場は1919年にロープウェイコンベアでアルテングラン駅と接続されていた。そのため、アルテングラン駅の北側には複数の積み込み線路が設置された。1976年にロープウェイコンベアが解体され、積み込み線路も撤去された。駅の北西、旧ランメルスバッハトンネルの近くに積み込み施設があり、1900年頃に建設されたロープウェイコンベアで、レミギウスベルク山腹のフーゴ・ベル採石場と接続されていた。^{[ 43 ]}

1990年代には、マンハイム・ザールブリュッケン鉄道のカイザールズアターン＝アインジードラーホーフ駅からアルテングランを経由してクーゼルまで、夜間に貨物交換列車（Übergabegüterzug ）が運行されていた。 ^{[ 44 ]} その後、すべての貨物線路は撤去され、現在では同駅では貨物の運行は行われていない。

バス

鉄道駅のプラットフォーム、手前にバスターミナル、奥に旧貨物事務所

駅構内にはバス停があり、第二入口ビルの隣にあります。以下のバス路線が運行しています。

• 270 (クーゼル-ランメルスバッハ- アルテングラン - パタースバッハ-ベーデスバッハ-エルデスバッハ-ウルメット- ラートヴァイラー-ニーデラルベン-エッシェナウ-ザンクト・ユリアン-グランブリュッケン-オッフェンバッハ・アム・グラン-ヴィースヴァイラー- ラウテレッケン)、
• 271 (クーゼル – ランメルスバッハ – アルテングラン – パタースバッハ – エルデスバッハ – ウルメット – ラーツヴァイラー – ニーデラルベン – エッシェナウ – ザンクトユリアン –グンブヴァイラー– グランブリュッケン – オッフェンバッハ アム グラン – ヴィースヴァイラー – ラウテレッケン)、
• 274 (クーゼル – ランメルスバッハ – アルテングラン–ヴェルヒヴァイラー–エルツヴァイラー–ホルシュバッハ–ヒンツヴァイラー–ローセルベルク/ヴォルフシュタイン)
• 275 (クーゼル–ランメルスバッハ–アルテングラン–フリーデルハウゼン–ボーゼンバッハ–ニーダーシュタウフェンバッハ–エスヴァイラー/ジェッテンバッハ (プファルツ) –ロートゼルベルク–クライムバッハ-カウルバッハ–オルスブリュッケン/ルートヴァイラー・アン・デア・ラウター–ロースバッハ (プファルツ) –ヴォルフシュタイン
• 276 (クーゼル – ランメルスバッハ – アルテングラン –ミュールバッハ アム グラン–ルツヴァイラー アム グラン–タイスベルクシュテーゲン–ギムスバッハ–ハッシュバッハ アム レミギウスベルク– クーゼル
• 277 (アルテングラン – フリーデルハウゼン – ボーゼンバッハ – ニーダーシュタウフェンバッハ–オーバーシュタウフェンバッハ–ノインキルヒェン・アム・ポッツベルク–フォッケルベルク–エッチベルク)
• 2977 (Ruftaxi) (アルテングラン –ポッツベルク野生公園

すべての路線はDBの子会社であるザール・プファルツ・バスGmbHによって運行されている。^{[ 45 ]}

ドレジンサービス

アルテングラン駅のドレジーヌ

アルテングラン駅は、ラウターレッケン＝グルムバッハ駅およびシュタウデルンハイム駅とともに、ドライジーン車両を貸し出している3つの駅のうちの1つです。そのため、他の2つの駅と同様に、ドライジーン乗車の出発地点として利用できます。ドライジーン貸出事務所とドライジーン運行の出発地点は、クーゼル＝ラントシュトゥール線の線路から分離されたラウターレッケン＝グルムバッハ方面の廃線跡にあります。^{[ 46 ]}

注記

1. この路線は当初、ラントシュトゥールから連続した鎖線で結ばれていた。そのため、駅は24.1 kmの地点にあった。グラン・ヴァレー鉄道の開通に伴い、マンハイム-ザールブリュッケン鉄道のシャイトを西に起点とする新たな鎖線が導入され、グラン・ミュンヒヴァイラーとアルテングランを経由してバート・ミュンスターまで走っていた。ラントシュトゥールからの鎖線はグラン-ミュンヒヴァイラーで終了した。アルテングラン-クーゼル間の鎖線は0.0 kmから開始された。グラン・ヴァレー鉄道は後にホンブルクを起点とする新たな鎖線を取得した。
2. グラン渓谷鉄道は、1897年に建設されたシュタウデルンハイム方面の区間としてオーデルンハイムで分岐し、ナーエ川沿いのバート・ミュンスター方面の区間は1904年に開通した。バート・ミュンスター方面は1961年に廃止され、後に解体された。

参考文献

1. Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN​ 978-3-89494-139-0。
2. "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
3. 「和弁計画」(PDF) .ラインネッカーVerkehrsverbund。 2021年2月。2021 年2 月 21 日に取得。
4. 「駅情報」（ドイツ語）ドイツ鉄道。 2013年5月29日閲覧。
5. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 7ページ以降
6. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 10.
7. ハインツ・シュトゥルム (2005)。Die pfälzischen Aisenbahnen (ドイツ語)。 174f。
8. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 35.
9. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 16ページ以降
10. ハインツ・シュトゥルム (2005)。Die pfälzischen Aisenbahnen (ドイツ語)。 234f。
11. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 22.
12. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 45ページ以降。
13. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 49.
14. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 50fページ。
15. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 52.
16. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 54fページ。
17. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 60.
18. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 61.
19. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 64.
20. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 65f。
21. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 105.
22. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 64ページ以降。
23. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 66.
24. “ギャラリー - Zeittafel Strategische Strecke (Auswahl)” . lok-report.de (ドイツ語) 。2013 年6 月 1 日に取得。
25. フリッツ・エングバース (2007)。Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Aisenbahn in der Pfalz (2007) (ドイツ語)。 p. 101.
26. “27.04.04 - Bahnhof in Altenglan” (ドイツ語). der-takt.de. 2013年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月1日閲覧。
27. 「Eisenbahninfrastruktur への投資 - Konjunkturprogramme des Bundes 2009-2011 - Packet personenbahnhöfe - Rheinland-Pfalz」(PDF; 763 kB) (ドイツ語)。ドイツ鉄道。2013 年6 月 1 日に取得。
28. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 100。
29. 「Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Kusel」(PDF; 1.5 MB) (ドイツ語)。 denkmallisten.gdke-rlp.de 。2013 年6 月 1 日に取得。
30. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 101f。
31. “Gastronomie” (ドイツ語). draisinentour.de. 2013年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月1日閲覧。
32. 「Station profile > Altenglan」（ドイツ語）.ドイツ鉄道. 2013年6月1日閲覧。
33. 「Nutzungsbedingungen für Serviceeinrichtungen (gemäß gesetzlicher Vorgaben des Allgemeinen Aisenbahngesetzes)」(PDF; 19 kB) (ドイツ語)。 trans-regio.de 。2013 年6 月 1 日に取得。
34. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 102.
35. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 44.
36. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 50.
37. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 35fページ。
38. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 39fページ。
39. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 45.
40. 「Landkreis Kaiserslautern: Öffentlicher personennahverkehr Schülerbeförderung」 (ドイツ語)。 kaiserslautern-kreis.de 。2013 年6 月 1 日に取得。
41. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 36.
42. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 40.
43. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 117ページ以降。
44. ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 67.
45. 「ランドクライス・クーゼルのバスネットワークマップ」(PDF; 478 kB) (ドイツ語)。 saarpfalzbus.de 。2013 年6 月 1 日に取得。
46. "Unsere Ausleihstationen'（ドイツ語）draisinentour.de。2013年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月1日閲覧。

出典

• ハンス・ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。ヴァルトモール: 自費出版。ISBN 3-9804919-0-0。
• フリッツ・エングバース (2007)。Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Aisenbahn in der Pfalz (2007) (PDF) (ドイツ語)。2015 年 12 月 13 日のオリジナル(PDF; 6.2 MB)からアーカイブ。2013 年6 月 1 日に取得。
• ヴォルフガング・フィーゲンバウム、ヴォルフガング・クレー (1997)。アブシード・フォン・デア・シェーネ。 Stillgelegte Bahnstrecken von 1980-1990 (ドイツ語)。シュトゥットガルト: トランスプレス・フェルラーク。ページ 207–209。ISBN​​ 3-613-71073-0。
• クリスチャン・シューラー・ベイガン編（1999年）。クライス・クーゼル（ドイツ語）。 Vol. 16. ワーム: ラインラント プファルツの Kulturdenkmäler。 Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland/Werner。ISBN 3-88462-163-7。
• ハインツ・シュトルム (2005)。Die pfälzischen Aisenbahnen (ドイツ語)。ルートヴィヒスハーフェン・アム・ライン: プロのメッセージ。ISBN 3-934845-26-6。

外部リンク