ランボルギーニ
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アウトモビリ・ランボルギーニ SpA
会社の種類子会社
業界自動車
設立1963 （1963年）
創設者フェルッチオ・ランボルギーニ
本部
サンタガタ ボロネーゼ、エミリア ロマーニャ州
、
イタリア
場所の数
135のディーラー
サービスエリア
全世界
主要人物
ステファン・ウィンケルマン（CEO）[ 1 ]
生産量
増加10,687台（2024年）[ 2 ]
収益増加31億ユーロ（2024年）[ 2 ]
増加8億3500万ユーロ（2024年）[ 2 ]
増加1010万ユーロ（2014年）[ 3 ]
総資本増加18億3200万ユーロ（2014年）[ 3 ]
従業員数
1,779（2020年12月）[ 4 ]
親アウディAG
子会社ドゥカティ モーター ホールディング SpAイタルデザイン ジウジアーロ
Webサイトランボルギーニ.com

ランボルギーニ[ a ]（正式名称はアウトモビリ・ランボルギーニ SpA、通称ランボ）は、イタリアのサンタアガタ・ボロネーゼに本社を置く高級スポーツカーおよびSUVのメーカーである。同社はフォルクスワーゲン・グループの傘下であり、子会社のアウディが所有している。

イタリアの製造業の大物フェルッチオ・ランボルギーニ（1916年 - 1993年）は、フェラーリに対抗するため、1963年にアウトモビリ・フェルッチオ・ランボルギーニ社を設立した。同社はリアミッドエンジン、後輪駆動レイアウトを採用していることで知られた。ランボルギーニは最初の10年間で急速に成長したが、 1973年の世界的金融不況と石油危機の影響で売上が急落した。1973年以降、1978年の倒産を含め、3度所有者が変わった。1987年、アメリカのクライスラー社がランボルギーニの経営権を取得し、1994年にマレーシアの投資グループであるマイコム・セドコとインドネシアのグループであるV'パワー社に売却した。1998年、マイコム・セドコとV'パワーはランボルギーニをフォルクスワーゲン・グループに売却し、同グループのアウディ部門の傘下に入った。

新製品と新モデルがブランドのポートフォリオに導入され、市場に投入されたことで、ブランドの生産性が向上しました。2000年代後半の大不況の際には、ランボルギーニの売上は50%近く減少しました。

ランボルギーニは現在、ツインターボV8プラグインハイブリッドのテメラリオ、ツインターボV8エンジンを搭載したSUVウルス、そして2025年時点でV12/電気ハイブリッドのレブエルトを生産している。さらに、同社はオフショアパワーボートレース用のV12エンジンも生産している。

ランボルギーニ・トラットリは、1948年にフェルッチオ・ランボルギーニによって設立され、イタリアのピエーヴェ・ディ・チェントに本社を置き、トラクターの製造を続けています。1973年以降、ランボルギーニ・トラットリはランボルギーニの自動車部門から独立した企業となっています。

歴史

フェルッチオ・ランボルギーニとハラマ、そして自社ブランドのトラクター

イタリアの製造業界の大物フェルッチオ・ランボルギーニは、フェラーリなどの既存ブランドの製品に対抗できる洗練されたグランドツーリングカーの製造を目指し、1963年にランボルギーニ社を設立しました。350GTなどの最初のモデルは1960年代半ばに発売されました。ランボルギーニは、リアミッドシップエンジン・後輪駆動のレイアウトを採用した1966年型ミウラ・スポーツクーペで有名になりました。

1963年、トラクター、ボイラー、エアコンを製造する既に確立した実業家であったフェルッチオ・ランボルギーニは、1963年5月7日にランボルギーニ・アウトモビリを設立しました。[ 5 ]

会社の本社は、サンタアガタ・ボロネーゼに専用に建設された施設に置かれました。彼は非常に有能なエンジニアと技術者を周囲に集め、ジョット・ビッザリーニがエンジン設計、ジャン・パオロ・ダラーラとパオロ・スタンツァーニがシャーシ開発、フランコ・スカリオーネがボディワークを設計しました。最初のモデルである350 GTVは、その未来的なスタイルが不評で、1回限りのプロトタイプに終わりました。その後、プロジェクトはミラノのコーチビルダーであるTouringに引き継がれ、よりクラシックで落ち着いたデザインが作られました。350 GTと名付けられた新しい車は、（フェルッチオの基準によれば）高速でエレガントな2人乗りグランドツアラーで、ランボルギーニが初めて量産した車でした。それは販売面でそこそこの成功を収め、その後、エンジン排気量の増大が奏功した400 GTと400 GT 2+2が1966年に発表されました。

ランボルギーニは創業後10年間で急成長を遂げたが、1973年の世界的金融不況と石油危機の影響で売上は落ち込んだ。フェルッチオ・ランボルギーニはジョルジュ＝アンリ・ロセッティとルネ・ライマーに会社を売却し、1974年に引退した。同社は1978年に倒産し、1980年にはジャン＝クロードとパトリック・ミムラン兄弟の管財人となった。ミムラン兄弟は1984年までに管財人から会社を買い取り、事業拡大に多額の投資を行った。ミムラン兄弟の経営の下、ランボルギーニのモデルラインナップはカウンタックからスポーツカーのジャルパ、高性能オフロード車の LM002へと拡大した。

ミムラン家は1987年にランボルギーニをクライスラー社に売却しました。カウンタックをディアブロに置き換え、ジャルパとLM002の生産を中止した後、クライスラーは1994年にランボルギーニをマレーシアの投資グループであるマイコム・セドコとインドネシアのVパワー社に売却しました。1998年、マイコム・セドコとVパワーはランボルギーニをフォルクスワーゲングループに売却し、同グループのアウディ部門の傘下に入りました。新製品とモデルラインがブランドのポートフォリオに導入され、市場に投入されたことで、ランボルギーニブランドの生産性が向上しました。2000年代後半の大不況の際には、ランボルギーニの売上は50%近く減少しました。

2021年、ランボルギーニのCEOは、2024年までにすべてのモデルをハイブリッド化すると述べた。[ 6 ]

ランボルギーニの所有権
年所有者
1963–1972 フェルッチオ・ランボルギーニ
1972–1977 ジョルジュ＝アンリ・ロセッティとルネ・ライマー
1977–1984 管財人による管理
1984～1987年 パトリック・ミムラン
1987–1994 クライスラーコーポレーション
1994～1995年 メガテック
1995–1998 V'PowerとMycom Sedtco
1998年～現在アウディAG

製品

自動車

2018年モデル現在、ランボルギーニの自動車製品ラインナップは3つのモデルラインで構成されており、そのうち2つはミッドエンジンの2人乗りスポーツカー、3つ目はフロントエンジンの全輪駆動SUVである。[ 7 ]

生産中のモデル

  • レブエルト
ランボルギーニ・レブエルト・クーペ

新型レブエルトの生産は2023年半ばに開始され、2024年モデルとして2023年後半に納車された。6.5リッター自然吸気V12エンジンと3つの磁気モーターを搭載し、合計出力は1,001馬力（1,015PS）を発生する。レブエルトはアヴェンタドールの後継車である。[ 8 ] [ 9 ]

  • テメラリオ
ランボルギーニ・テメラリオ

テメラリオはミッドシップエンジンのプラグインハイブリッドスポーツカーで、2024年8月16日に正式に発表されました。

  • ウルス
ランボルギーニ・ウルス

ランボルギーニは2019年までに販売台数を倍増させることを目指し、ツインターボV8エンジンを搭載し、フロントエンジン・全輪駆動レイアウトを採用したウルスというSUVをラインナップに加えました。 [ 10 ] [ 11 ]

船舶用エンジン

モトーリ・マリーニ・ランボルギーニは、ワールドオフショアシリーズ・クラス1のパワーボートに搭載される大型V12エンジンブロックを製造しています。ランボルギーニブランドのエンジンは、排気量約8,171cc（8.2L）、出力約940馬力（700kW）です。[ 12 ]

ランボルギーニのバイク

1980年代半ば、ランボルギーニは1,000 cc（61.0 cu in）のスポーツバイクを限定生産した。英国の週刊紙「モーターサイクル・ニュース」は1994年、エセックスのバイク販売店で入手可能な一台を特集した際、ステアリングヘッドアングルを調整できるランボルギーニ製アルミフレーム、カワサキGPz1000RXエンジン/トランスミッションユニット、セリアーニ製フロントフォーク、マービック製ホイールを装備した24台が生産されたと報じた。車体はプラスチック製で、フロントフェアリングが燃料タンクとシートカバーと一体化し、リアテールフェアリングで終わる構造になっていた。バイクはランボルギーニのスタイリストがデザインし、フランスの企業ボクサーバイクスが製造した。[ 13 ]

ブランド商品

L900船舶用エンジン

ランボルギーニは、スケールモデル、衣類、アクセサリー、バッグ、電子機器[ 14 ]、ノートパソコン[ 15 ]など、ランボルギーニブランドのさまざまな消費財を製造するメーカーにブランドのライセンスを供与しています。

モータースポーツ

ランボルギーニ モータースポーツ部門、スクアドラ コルセ
スクアドラ・コルセ
会社の種類子会社
業界
  • 自動車
  • モータースポーツ
本部
サンタアガタ・ボロネーゼ
、
イタリア
サービスエリア
全世界
主要人物
所有者アウトモビリ・ランボルギーニ
親アウディAG
Webサイトlamborghini .com /en-en /motorsport

生産された自動車

ランボルギーニ・モータースポーツ部門スクアドラ・コルセは、ガヤルドとウラカンをベースにしたGT3マシンとスーパートロフェオ用マシンを製造しています。また、スクアドラ・コルセは顧客の要望に応じて車両も製造しています。

GT3とスーパートロフェオカー

特殊車両

これらの車は顧客の要望に応じて Squadra Corse によって製造されました。

開催されたイベント

ランボルギーニ・スーパートロフェオ

ホッケンハイムで開催されたランボルギーニ ガヤルド スーパー トロフェオ2011
ランボルギーニ ウラカン スーパートロフェオ

スーパー トロフェオは、スクアドラ コルセが公道仕様モデル (ウラカンおよびガヤルドモデル) のレース バージョンであるスーパー トロフェオ モデル車両 (現在はウラカン スーパー トロフェオ EVO2 )を使用して開催する一連のモータースポーツ イベントです。

スーパートロフェオは、アメリカ大陸、アジア大陸、ヨーロッパ大陸の3つの大陸で、それぞれ異なるシリーズで開催されます。各イベントには、多くのプライベートチームが参加しています。

各シリーズは6ラウンドで構成され、各ラウンドはフリープラクティス、予選、そして50分間のレース2回で構成されます。ドライバーはプロ、プロアマ、アマ、ランボルギーニカップの4つのカテゴリーに分かれています。シーズンはランボルギーニ・スーパートロフェオ・ワールドファイナルで終了します。[ 16 ]

ランボルギーニ GT3

ランボルギーニ ウラカン GT3 正面図

ランボルギーニGT3は、FIA GT3レギュレーションに準拠したウラカンGT3マシンを使用し、スクアドラ・コルセが開催するモータースポーツイベントシリーズです。このレースイベントには、ウラカンGT3のオーナーであればどなたでもご参加いただけます。

ランボルギーニは現在、これらのイベントにウラカンGT3 Evo 2を使用しており、60以上のプライベートレースチームがこれらのイベントに参加しています。[ 17 ]

レースカー

年 車 画像 カテゴリ
1967 ランボルギーニ 350 GTグループ4
ランボルギーニ 400 GT 2+2グループ4
1968 ランボルギーニ P400 ミウラグループ4
1975 ランボルギーニ・ウラッコ P250グループ4
1986 ランボルギーニ カウンタック QVXグループC1
1988 ランボルギーニ カウンタック 5000QVグループB
1991 ランボ 291フォーミュラ1
1998 ランボルギーニ ディアブロ 132 GT1グループGT1
2004 ランボルギーニ・ムルシエラゴR-GTグループGT
2005 ランボルギーニ・ムルシエラゴRG-1GT500

GT300

2006 ランボルギーニ・ガヤルド LP520 GT3グループGT3
2007 ランボルギーニ・ガヤルドGT300
2009 ランボルギーニ・ガヤルド LP 560 GT2LM GTE
2010 ランボルギーニ ガヤルド LP600+ GT3グループGT3
ランボルギーニ ムルシエラゴ LP 670 R-SVグループGT1
2014 ランボルギーニ ウラカン LP 620-2 スーパートロフェオランボルギーニ・スーパートロフェオ
2015 ランボルギーニ・ウラカンGT3グループGT3
2019 ランボルギーニ・ウラカン GT3 エボグループGT3
ランボルギーニ ウラカン LP 620-2 スーパー トロフェオ EVOランボルギーニ・スーパートロフェオ
2020 ランボルギーニ ウラカン スーパートロフェオ GT2SRO GT2
2022 ランボルギーニ ウラカン GT3 エボ 2グループGT3
ランボルギーニ ウラカン LP 620-2 スーパートロフェオ EVO2ランボルギーニ・スーパートロフェオ
2024 ランボルギーニ SC63LMDh

現在の工場のドライバー

工場のドライバー

出典: [ 18 ]

GT3ジュニアドライバー

  • イギリスヒューゴ・クック
  • イタリアアンドレア・フラッシネッティ
  • ドイツロビン・ロガルスキ
  • ポルトガルロドリゴ・テスタ

出典: [ 19 ]

スーパートロフェオジュニアドライバー

  • フランスヒューゴ・バック
  • スウェーデンカレ・バーグマン
  • シンガポールイーサン・ブラウン
  • アメリカ合衆国エリアス・デ・ラ・トーレ
  • アイルランド共和国アレックス・デニング
  • イタリアパトリック・フラボニ
  • フランスエンツォ・ジェラチ
  • マカオチャールズ・レオン・ホン・チオ
  • フランスポール・レベット
  • イタリアグイド・ルケッティ
  • アメリカ合衆国アル・モレイ4世
  • 南アフリカアンソニー・プレトリウス
  • アメリカ合衆国コリン・クイーン
  • デンマークサイラス・リッター
  • ドイツパブロ・シュム
  • ポーランドイェジ・スピンキェヴィチ

出典: [ 20 ]

F1におけるランボルギーニ

F1エンジンメーカーとしてのランボルギーニ
著名なスタッフマウロ・フォルギエリ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー1989年ブラジルグランプリ
最後のエントリー1993年オーストラリアグランプリ
出場レース80
シャーシローラ、ロータス、ランボ、リジェ、ミナルディ、ベンチュリ、ラルース
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ0
レースでの勝利0
表彰台1
ポイント20
ポールポジション0
最速ラップ0
ミウラは、モータースポーツに全く反対だった会社が、レースの血統を持つ秘密のプロトタイプ車として始めた車だった。

ライバルのエンツォ・フェラーリとは対照的に、フェルッチオ・ランボルギーニは早い段階でランボルギーニのファクトリーサポートによるレースは行わないと決めており、モータースポーツは費用がかかりすぎ、会社の資源を浪費すると考えていた。[ 21 ]当時としては異例なことで、多くのスポーツカーメーカーはモータースポーツへの参加を通じて速さ、信頼性、技術的な優位性を示そうとしていた。特にエンツォ・フェラーリは、自身のロードカー事業を主にモーターレース参加の資金源と考えていたことで知られていた。フェルッチオの方針は、彼とエンジニアたちの間に緊張をもたらした。エンジニアの多くはレース愛好家で、中には以前フェラーリで働いていた人もいた。ダラーラ、スタンツァーニ、ウォレスが余暇をP400プロトタイプの開発に費やし始めたとき、彼らはそれをレースの可能性を秘めたロードカー、つまりサーキットで勝てて、愛好家が公道でも運転できる車として設計した。[ 22 ]フェルッチオはこのプロジェクトを知ると、会社にとって潜在的なマーケティングツールになると考えてプロジェクトを承認したが、レースには出場しないことを主張した。P400は後にミウラとなる。ランボルギーニの監督下で同社が真のレーシングカーを製造しようと試みたのは、ミウラSVをベースにした「イオタ」やハラマSをベースにした「ボブ・ウォレス・スペシャル」など、ファクトリーテストドライバーのボブ・ウォレスが製作した、高度に改造されたプロトタイプの数台のみであった。

1970年代半ば、ランボルギーニがジョルジュ・アンリ・ロセッティの経営下にあった頃、ランボルギーニはBMWと契約を結び、グループ4のホモロゲーション要件を満たすためにBMW向けに400台の車を開発・製造した。BMWにはミッドシップエンジン車の開発経験が不足していたが、その分野での経験を持つランボルギーニは理想的なパートナーになるだろうと考えた。ランボルギーニの不安定な財政状況により、ランボルギーニは車の構造と走行装置の開発が遅れてしまった。ランボルギーニが予定通りに実用的なプロトタイプを納品できなかったため、BMWはプログラムを自社で引き継ぎ、ランボルギーニ抜きで開発を完了した。BMWはバウアーと契約して車の製造を行い、BMWはそれをM1と名付け、1978年10月に最初の車を納入した。[ 23 ] [ 24 ]

1985年、ランボルギーニの英国輸入業者は、スパイス・エンジニアリングと共同で、1986年のグループC選手権シーズンに向けてカウンタックQVXを開発しました。1台が製造されましたが、スポンサー不足のためシーズンを欠場しました。QVXは南アフリカのキャラミで開催された非選手権レース、1986年サザンサンズ500kmレースにティフ・ニーデルが出場し、1レースのみに出場しました。マシンは当初よりも好成績を収めましたが、再びスポンサーを見つけることができず、プログラムは中止されました。[ 25 ]

1990 年のロータス 102 には、ランボルギーニ V12 エンジンが搭載されました。

ランボルギーニは、 1989年から1993年のF1シーズンにわたって、F1のエンジンサプライヤーだった。エンジン供給元は、ラルース（1989～1990年、1992～1993年）、ロータス（1990年）、リジェ（1991年）、ミナルディ（1992年）、そして1991年にはモデナチームである。モデナは一般的にファクトリーチームと呼ばれるが、ランボルギーニはスポンサーではなくサプライヤーであると自認していた。1992年のラルース・ランボルギーニは、ほとんど競争力がなかったが、排気システムからオイルを噴き出す傾向が目立った。ラルースのすぐ後ろを走る車は、レース終了までに黄褐色に染まっていたのが一般的だった。[ 26 ]ランボルギーニの最高成績は、 1990年の日本グランプリでラルースが達成したレースで、鈴木亜久里が母国で3位に入ったときである。[ 27 ]

1991年、ランボルギーニのF1エンジンがコンラッドKM-011グループCスポーツカーに搭載されましたが、数レースしか走らず、プロジェクトは中止されました。同じエンジンは、ランボルギーニの当時の親会社であるクライスラーのロゴが付けられ、 1993年シーズン終盤にマクラーレンによってテストされ、 1994年シーズンでの使用が予定されていました。伝えられるところによると、ドライバーのアイルトン・セナはこのエンジンの性能に感銘を受けたとのことでしたが、マクラーレンは交渉から撤退し、代わりにプジョーのエンジンを選択しました。一方、クライスラーはプロジェクトを終了しました。

2006年にシルバーストーンで開催されたFIA GT選手権に出場したムルシエラゴR-GT

ディアブロの2つのレーシングバージョンは、1996年から1999年まで毎年開催されていた単一モデルのレーシングシリーズ、ディアブロスーパートロフィー用に製造された。初年度にシリーズで使用されたモデルはディアブロSVRであり、残りの3年間はディアブロ6.0 GTRが使用された。[ 28 ] [ 29 ]ランボルギーニは、2004年にFIA-GT選手権、スーパーGT選手権、アメリカン・ル・マン・シリーズに参戦するため、ムルシエラゴR-GTを市販レーシングカーとして開発した。同年のレースにおけるこの車の最高位は、FIA-GT選手権の開幕戦バレンシアで、ライターエンジニアリングがエントリーしたこの車は、5位スタートから3位でフィニッシュした。[ 30 ] [ 31 ] 2006年、鈴鹿で開催されたスーパーGT選手権の開幕戦で、日本ランボルギーニ・オーナーズクラブの車両がR-GTとして初のクラス優勝を果たした。ガヤルドのGT3バージョンはライターエンジニアリングによって開発されている。[ 32 ]オールインクル・ドットコム・レーシングがエントリーしたクリストフ・ブシュとシュテファン・ミュッケのドライブによるムルシエラゴR-GTは、珠海国際サーキットで開催されたFIA-GT選手権の開幕戦で優勝し、ランボルギーニにとって初の国際レースでの勝利を飾った。[ 33 ]

F1の完全な結果

（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）

年 応募者 シャーシ エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント WCC
1989ラルース・カルメルローラ LC88 Bローラ LC89ランボルギーニ 3512 V12GブラジャーSMR月曜メキシコ私たちできるフランス英国ドイツフンベルイタリアポー超能力日本語オーストラリア115日
フランスヤニック・ダルマスDNQ レト DNQ DNQ DNQ DNQ
フランスエリック・ベルナール11 レト
イタリアミケーレ・アルボレートレト レト レト レト 11 DNPQ DNQ DNPQ
フランスフィリップ・アリオ12 レト レト レト レト レト レト レト レト DNPQ 16 レト 9 6 レト レト
1990ESPO ラルース F1ローラ LC89 Bローラ LC90ランボルギーニ 3512 V12G私たちブラジャーSMR月曜できるメキシコフランス英国ドイツフンベルイタリアポー超能力日本語オーストラリア116番目
フランスエリック・ベルナール8 レト 13 6 9 レト 8 4 レト 6 9 レト レト レト レト レト
日本鈴木亜久里レト レト レト レト 12 レト 7 6 レト レト レト レト 14 6 3 レト
キャメル・チーム・ロータスロータス102ランボルギーニV12G
イギリスデレク・ワーウィックレト レト 7 レト 6 10 11 レト 8 5 11 レト レト レト レト レト 38日
イギリスマーティン・ドネリーDNS レト 8 レト レト 8 12 レト レト 7 12 レト レト DNS
イギリスジョニー・ハーバートレト レト
1991エキップ・リジェ・ジタンリジェ JS35リジェ JS35 B ランボルギーニ 3512 V12G私たちブラジャーSMR月曜できるメキシコフランス英国ドイツフンベルイタリアポー超能力日本語オーストラリア0ノースカロライナ州
ベルギーティエリー・ブーツェンレト レト 7 7 レト 8 12 レト 9 17 11 レト 16 レト 9 レト
フランスエリック・コマスDNQ レト 10 10 8 DNQ 11 DNQ レト 10 レト 11 11 レト レト 18
モデナチームSpAランボ 291ランボルギーニ L3512 V12Gイタリアニコラ・ラリーニ7 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ レト 16 DNQ 16 DNQ DNQ DNQ レト 0ノースカロライナ州
ベルギーエリック・ヴァン・デ・ポエレDNPQ DNPQ 9 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ
1992セントラルパーク ベンチュリ ラルースベンチュリー LC92ランボルギーニ 3512 V12GRSAメキシコブラジャー超能力SMR月曜できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポー日本語オーストラリア111日
フランスベルトラン・ガショーレト 11 レト レト レト 6 DSQ レト レト 14 レト 18 レト レト レト レト
日本片山右京12 12 9 DNQ レト DNPQ レト レト レト レト レト 17 9 レト 11 レト
ミナルディチームM191B M191L M192ランボルギーニ 3512 3.5 V12Gブラジルクリスチャン・フィッティパルディレト レト レト 11 レト 8 13 DNQ DNQ DNQ 12 6 9112日
イタリアアレッサンドロ・ザナルディDNQ レト DNQ
イタリアジャンニ・モルビデッリレト レト 7 レト レト レト 11 8 17 12 DNQ 16 レト 14 14 10
1993ラルースF1ラルース LH93ランボルギーニ 3512 V12GRSAブラジャーユーロSMR超能力月曜できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポー日本語オーストラリア310日
フランスフィリップ・アリオレト 7 レト 5 レト 12 レト 9 11 12 8 12 9 10
日本鈴木敏夫12 14
フランスエリック・コマスレト 10 9 レト 9 レト 8 16 レト レト レト レト 6 11 レト 12

マーケティング

ブランドアイデンティティ

ランボルギーニの車の背面に表示されているロゴ

闘牛の世界はランボルギーニのアイデンティティの重要な部分を占めています。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] 1962年、フェルッチオ・ランボルギーニは、スペインの闘牛の著名なブリーダーであるドン・エドゥアルド・ミウラのセビリア牧場を訪れました。ランボルギーニはミウラの雄牛の雄姿に深く感銘を受け、間もなく設立する自動車メーカーのエンブレムに、怒り狂う雄牛を採用することを決意しました。[ 37 ]

車両の命名法

アルファベットと数字を組み合わせた2台の車を製造した後、ランボルギーニは再び雄牛の飼育者にインスピレーションを求めました。ドン・エドゥアルドは、フェルッチオが自分の家族と雄牛の血統にちなんで車に名前を付けたことを知り、誇りに胸を躍らせました。4台目のミウラは、セビリアの牧場で彼に披露されました。[ 37 ] [ 38 ]

フェルッチオはその後も闘牛との繋がりを重視することになる。イスレロは、 1947年に名高い闘牛士マノレテを殺したミウラ牛にちなんで名付けられた。エスパダはスペイン語で剣を意味し、闘牛士自身を指すこともある。ハラマという名前には特別な二重の意味があった。当初はスペインの歴史的な闘牛地域を指すつもりだったが、フェルッチオは同じく歴史的なハラマ・モーター・レーストラックとの混同を懸念した。[ 39 ]

ディアブロ (背景) は伝説の雄牛にちなんで名付けられ、カウンタック (前景) は闘牛の伝統から外れたものです。

1974年、ランボルギーニはウラッコを雄牛の品種にちなんで命名した後、伝統を破り、カウンタック（/ ˈ k uː n t ɑː ʃ / ）と名付けました。ⓘ KOON -tahsh) は雄牛ではなく[ 40 ]ピエモンテ州のであるcontacc([kʊŋˈtɑtʃ]と発音 )。 [ 40 ]伝説によるとヌッチオ・ベルトーネはカウンタックのプロトタイプである「プロジェクト112」を初めて見たとき、驚いてこの言葉を発したという。 [ 41 ]例外としては、LM002 (ランボルギーニ・ミリテールのLM) SUVとシルエット (当時人気のあったレーシングカテゴリーにちなんで名付けられた) が挙げられる。

1982年のハルパは、雄牛の品種にちなんで名付けられた。ディアブロは、1869年にマドリードでエル・チコロとの壮大な戦いを戦ったことで有名なベラグア公爵の獰猛な雄牛にちなんで名付けられた。 [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]ムルシエラゴは、1879年の活躍によりエル・ラガルティホによって命を助けられた伝説の雄牛。ガヤルドは、スペインの闘牛種の5つの祖先カーストの1つにちなんで名付けられた。[ 45 ]そしてレベントンは、1943年に若いメキシコの闘牛士フェリックス・グスマンを破った雄牛である。 2008年のエストークのコンセプトは、闘牛士が伝統的に闘牛中に使用する剣であるエストークにちなんで名付けられた。 [ 46

コンセプトカー

ランボルギーニは、 1963年に最初のランボルギーニ・プロトタイプである350GTVを発表して以来、その歴史を通じて様々なコンセプトカーを構想し、発表してきました。その他の有名なモデルとしては、ベルトーネの1967年型マルツァル、1974年型ブラボー、1980年型アソン、クライスラーの1987年型ポルトフィーノ、 1995年型イタルデザイン風のカーラ、 1996年型ザガート製ラプターなどがあります。

チーフデザイナーのワルター・デ・シルバの最初の作品であるレトロなスタイルのランボルギーニ・ミウラのコンセプトカーは2006年に発表されました。社長兼CEOのステファン・ヴィンケルマンは、ミウラのコンセプトカーは「私たちの歴史を祝うものであり、ランボルギーニは未来を目指しています。レトロなデザインは私たちの目的ではありません。そのため、私たちは[新しい]ミウラは作りません」と述べ、このコンセプトカーの生産を否定しました。[ 47 ]

Estoque 、 2008 セダン コンセプト

2008年のパリモーターショーで、ランボルギーニは4ドアセダンのコンセプトカー、エストークを発表しました。エストークの最終的な生産については多くの憶測が飛び交っていましたが、[ 48 ] [ 49 ]ランボルギーニ経営陣は、サンタアガタ工場から出荷される最初の4ドア車となる可能性のあるエストークの生産について、まだ決定を下していません。[ 50 ]

ガヤルド派生型コンセプトS

2010年のパリモーターショーで、ランボルギーニはセストエレメントを発表した。このコンセプトカーはほぼ完全にカーボンファイバー製で、重量999kg（2,202ポンド）と非常に軽量である。セストエレメントは、ランボルギーニ・ガヤルドと同じV10エンジンを搭載している。ランボルギーニはセストエレメントによって、最高速度重視のスーパーカー製造から、より機敏でサーキット走行に特化した車製造への方向転換を示したいと考えている。このコンセプトカーは0–62mph（0–100km/h）を2.5秒で加速し、最高速度180mph（290km/h）を超える。[ 51 ]

2012年のジュネーブモーターショーで、ランボルギーニはアヴェンタドールJを発表しました。これは、ランボルギーニ・アヴェンタドールのルーフレス、ウインドウレスバージョンです。アヴェンタドールJは、標準のアヴェンタドールと同じ700馬力エンジンと7速トランスミッションを搭載しています。[ 52 ]

2012年の北京モーターショーで、ランボルギーニはSUV 「ウルス」を発表しました。これはランボルギーニがLM002以来初めて製造したSUVです。

ランボルギーニは創業50周年を記念して、エゴイスタを開発しました。エゴイスタは一人乗り用で、世界限定1台のみ製造されます。[ 53 ]

2014年のパリモーターショーで、ランボルギーニはハイブリッドコンセプトカー、アステリオンLPI910-4を発表しました。ギリシャ伝説の半人半牛のハイブリッド（ミノタウロス）にちなんで名付けられたこの車は、ランボルギーニ社史上初のハイブリッド車です。ウラカンの5.2リッターV10エンジン（607馬力、453kW、615PS）と、トランスアクスルに搭載された1つの電気モーター、フロントアクスルに追加で2つのモーターを搭載し、さらに300馬力（224kW、304PS）を発揮します。これにより、合計出力は907馬力（676kW、920PS）になります。0～100km/h（0～62mph）加速は3秒強、最高速度は185mph（298km/h）とされています。[ 54 ]

企業業務

構造

2011年現在、ランボルギーニはアウディAGの完全子会社であるAutomobili Lamborghini SpAとして組織されている[注1 ] [ 55 ]。

オートモビリ・ランボルギーニSpAは、5つの主要子会社を管理している。オートバイ製造のドゥカティ・モーター・ホールディングSpA 、フォルクスワーゲン・グループ全体にサービスを提供する設計・試作会社のイタルデザイン・ジウジアーロSpA、船舶用エンジンブロック製造のMML SpA（モトーリ・マリーニ・ランボルギーニ）、イタリアでアウディやその他のフォルクスワーゲン・グループの車両を販売するフォルクスワーゲン・グループ・イタリアSpA（旧オートジェルマSpA）である。[ 55 ] [ 56 ]

ランボルギーニの本社と主要生産拠点はイタリアのサンタアガタ・ボロネーゼにあります。SUV「ウルス」の発売に伴い、生産拠点は8万平方メートル（8.0ヘクタール）から16万平方メートル（16ヘクタール）に拡大しました。[ 57 ]

2020年11月13日、ブガッティの現社長であるステファン・ヴィンケルマンがランボルギーニの新CEOに任命され、2020年12月1日に就任した。[ 1 ]

販売実績

ランボルギーニ ガヤルド クーペ（日本）

2004年の販売台数において、ランボルギーニのスポーツカーの主要市場は、米国（41%）、ドイツ（13%）、英国（9%）、日本（8%）でした。2003年にガヤルドが発売される以前は、ランボルギーニは年間約400台の車両を生産していましたが、2011年には1,711台を生産しました。[ 58 ]

ランボルギーニの年間新車販売台数
年販売
1968年[ 59 ]353
データが見つかりません
1991年[ 60 ]673
1992年[ 60 ]166
1993年[ 60 ]215
データが見つかりません
1996年[ 61 ]211
1997年[ 60 ]209
データが見つかりません
1999年[ 62 ]265
年販売
2000年[ 63 ]296
2001年[ 64 ]297
2002年[ 65 ]424
2003年[ 66 ]1,305
2004年[ 66 ]1,592
2005年[ 67 ]1,600
2006年[ 68 ]2,087
2007年[ 69 ]2,406
2008年[ 70 ]2,430
2009年[ 71 ]1,515
年販売
2010年[ 72 ]1,302
2011年[ 73 ]1,602
2012年[ 74 ]2,083
2013年[ 75 ]2,121
2014年[ 76 ]2,530
2015年[ 77 ]3,245
2016年[ 78 ]3,457
2017年[ 79 ]3,815
2018年[ 80 ]5,750
2019年[ 81 ]9,233
年販売
2020年[ 82 ]7,430
2021年[ 83 ]8,405
2022年[ 84 ]9,233
2023年[ 85 ]10,112
2024年[ 86 ]10,687
ランボルギーニの年間新車販売台数

ライセンス

自動車 ランボルギーニ ラティーノアメリカ

Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV（Lamborghini Automobiles of Latin America Public Limited Company）は、ラテンアメリカおよび南米におけるランボルギーニブランドの車両および商品の正規販売代理店および製造業者です。[ 87 ]

1995年、当時ランボルギーニのオーナーであったインドネシア企業メガテックは、メキシコの実業家ホルヘ・アントニオ・フェルナンデス・ガルシアと販売・ライセンス契約を締結した。この契約により、オートモービレス・ランボルギーニ・ラテンアメリカSA de CVは、ラテンアメリカおよび南米におけるランボルギーニ車およびブランド商品の独占販売権を取得する。また、この契約に基づき、オートモービレス・ランボルギーニはランボルギーニ車を製造し、ランボルギーニブランドで世界中で販売することも認められている。[ 87 ]

アウトモビレス・ランボルギーニは、ディアブロのボディを改良した2つのモデル「エロス」と「コアトル」を製造しました。2015年、アウトモビレス・ランボルギーニはこれらの権利を確保し、市場性を高めるため、知的財産権をオランダのコアトル財団（商工会議所番号63393700）に譲渡しました。[ 88 ]同社は、ランボルギーニ・グラマーと呼ばれるスピードボートの製造を発表しました。[ 89 ]

博物館

エミリア＝ロマーニャ州ボローニャには、このブランドを中心とした 博物館が 2 つあります。

ランボルギーニ博物館

ランボルギーニ博物館

本社に併設された2階建てのこのミュージアムでは、ランボルギーニの車とSUVの歴史を網羅し、様々な最新モデルからヴィンテージモデルまでを展示しています。車、エンジン、写真などの展示を通して、ランボルギーニの歴史を振り返り、重要な節目を振り返ることができます。

フェルッチオ・ランボルギーニ博物館

フェルッチオ・ランボルギーニに関する9,000平方フィートの博物館には、フェルッチオの幼少期の車、工業用プロトタイプ、スケッチ、私物、家族写真などが展示されている。[ 90 ]

参照

注記

  1. ^アウディAGの2011年年次財務報告書によると、2011年7月1日にアウトモビリ・ランボルギーニSpA、ランボルギーニ・アンティマルカSpA、スターデザインSRLはアウトモビリ・ランボルギーニ・ホールディングSpAに合併され、アウトモビリ・ランボルギーニSpAに改名された（SpAはイタリアの株式会社の名称であるSocietà per Azioniの略。SRLは略称） Società a Responsabilità Limitata、イタリアの民間有限会社の呼称）。

引用

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参考文献

企業文書

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