ボーイングCH-47チヌーク

CH-47 チヌーク
2017年の米陸軍CH-47F
一般情報
タイプ輸送ヘリコプター
国籍アメリカ合衆国
メーカーボーイング防衛・宇宙・セキュリティ
状態稼働中
主なユーザーアメリカ陸軍
建造数2012年時点で1,200人以上[ 1 ]
歴史
製造1962年～現在
導入日1962
初飛行1961年9月21日
開発元バートル モデル 107
変異体ボーイング・チヌーク（英国仕様）
開発されてボーイング・バートル BV-347

ボーイングCH-47チヌークは、アメリカの回転翼航空機メーカーであるバートル社が開発し、現在はボーイング・ディフェンス・スペース・アンド・セキュリティ社が製造するタンデムローター式ヘリコプターです。チヌークは大型貨物輸送ヘリコプターで、シコルスキーCH-53に次いで西側諸国で2番目に大型の貨物を輸送できるヘリコプターです。チヌークという名称は、オレゴン州とワシントン州に住むネイティブアメリカンのチヌーク族に由来しています。

チヌークは元々、1957年に新型タンデムローターヘリコプターの開発に着手していたバートル社によって設計され、バートル・モデル107、またはV-107と命名されました。同時期に、アメリカ陸軍はピストンエンジン搭載のシコルスキーCH-37モハベを新型ガスタービン搭載ヘリコプターに置き換える意向を発表しました。1958年6月、アメリカ陸軍はバートル社にYHC-1Aの名称で少数のV-107を発注しました。試験の結果、一部の陸軍当局者は、この機体は強襲任務には重すぎ、輸送には軽すぎると判断しました。 YHC-1Aは改良され、アメリカ海兵隊にCH-46シーナイトとして採用されましたが、陸軍はより大型の輸送ヘリコプターを求め、V-107の大型派生型であるモデル114を発注しました。当初YCH-1Bと命名されたこの試作回転翼機は、1961年9月21日に初飛行を行いました。1962年、HC-1Bは1962年アメリカ合衆国三軍航空機命名制度に基づき、CH-47Aに改称されました。

チヌークは、胴体全体にわたる複数のドア、胴体後部にある幅の広い積載ランプ、荷物を下にして吊るすための3つの外部腹部貨物フックなど、さまざまな貨物を積載する複数の手段を備えています。最高速度170ノット（200 mph、310 km/h）のこのヘリコプターは、1962年の就航当時、同時代の1960年代の多用途ヘリコプターや攻撃ヘリコプターよりもかなり高速で、現在でも米国の保有するヘリコプターの中で最速の1つです。チヌークの改良型でより強力なバージョンも導入以来開発されてきました。生産された最も重要な派生型の一つはCH-47Dで、1982年に初めて就航しました。CH-47C規格からの改良点には、エンジンのアップグレード、複合材ローターブレード、作業負荷を軽減するためのコックピットの再設計、電気系統とアビオニクスの改良と冗長化、高度な飛行制御システムの採用などがあります。固定翼のロッキード C-130 ハーキュリーズ貨物機とともに、1960 年代初頭に開発され、60 年以上にわたって生産され、最前線で 運用され続けている数少ない航空機の 1 つです。

軍用ヘリコプターは各国に輸出されており、アメリカ陸軍とイギリス空軍（ボーイング・チヌーク（英国仕様）を参照）が二大使用国となっている。チヌークの民間型はボーイング・バートル234である。民間運航者によって旅客輸送や貨物輸送だけでなく、空中消火活動や伐採、建設、石油採掘産業の支援にも使用されている。

設計と開発

CH-47は榴弾砲を搭載している（1970年）

初期開発

1956年後半、アメリカ陸軍は、ピストンエンジン搭載のシコルスキーCH-37 モハベを、新型ガスタービンエンジン搭載ヘリコプターに置き換える意向を発表した。[ 2 ]タービンエンジンは、より小型のUH-1「ヒューイ」多用途ヘリコプターの重要な設計特徴でもあった。設計競争の後、1958年9月、陸軍・空軍合同調達委員会は、陸軍に対し、バートル社製の中型輸送ヘリコプターの調達を勧告した。しかし、当時は本格的な開発資金が得られず、陸軍は設計要件について迷っていた。陸軍航空部の一部の幹部は、新型ヘリコプターは旧式のピストンエンジン搭載型ピアセッキH-21およびシコルスキーH-34ヘリコプターの任務を引き継ぐことを目的とした軽量戦術輸送機として運用されるべきであり、結果として約15名（1個分隊）の兵士を輸送できる能力を持つべきだと考えていた。陸軍航空部の別の派閥は、新型ヘリコプターははるかに大型で、大型火砲を輸送でき、新型MGM-31「パーシング」ミサイルシステムを搭載できる十分な機内空間を持つべきだと考えていた。[ 2 ]

飛行評価中のHC-1B

1957年、バートル社は新型タンデムローターヘリコプターの開発に着手し、バートル・モデル107、またはV-107と命名された。[ 3 ] [ 4 ] 1958年6月、米陸軍はバートル社に対し、少数のこの回転翼機の調達契約を締結し、YHC-1Aと命名した。[ 5 ]発注通り、YHC-1Aは最大20名の兵員輸送能力を有していた。[ 2 ]陸軍は3機の試験を行い、エンジニアリングと運用に関するデータを収集した。しかし、YHC-1Aは陸軍関係者から、強襲任務には重すぎる一方で、より一般的な輸送任務には軽すぎるという意見が多く出された。[ 2 ]このため、より大型の輸送ヘリコプターを調達し、同時にUH-1「ヒューイ」を改良して、必要な戦術兵員輸送機として運用することが決定された。 YHC-1Aは改良され、1962年に海兵隊にCH-46シーナイトとして採用された。 [ 6 ]その結果、陸軍はバートル社にV-107の大型派生型（社内呼称ではモデル114）の発注を行い、HC-1Bという名称が与えられた。[ 7 ] 1961年9月21日、ボーイング・バートル社製の試作型YCH-1Bが初のホバリング飛行を行った。1962年、HC-1Bは1962年アメリカ合衆国三軍航空機命名制度に基づきCH-47Aに改称され、太平洋岸北西部のチヌーク族にちなんで「チヌーク」と命名された。[ 8 ]

CH-47は、ヘリコプター後部パイロンの両側に搭載され、ドライブシャフトでローターに接続された2基のターボシャフトエンジンで駆動されます。初期モデルには、それぞれ定格2,200馬力（1,600kW）のライカミングT55エンジンが搭載されていました。二重反転ローターにより、反トルク垂直ローターが不要になり、すべての電力を揚力と推力に使用できます。いずれかのローターで揚力を調整できるため、貨物の揚げ降ろしに重要な重心の変化の影響を受けにくくなります。特定の場所の上空でホバリングしているとき、兵士が機体から降りたり、ロープを登り始めたり、あるいは他の貨物が投下されたりした場合など、重量が増減しても、ツインローターヘリコプターはシングルローターよりも安定性が向上します。片方のエンジンが故障しても、もう一方のエンジンで両方のローターを駆動できます。[ 9 ]チヌークの「規模拡大」は、ヒューイの大型化と、陸軍の戦術家が初期航空攻撃を分隊中心に構築すべきと主張したことに直接関係していた。陸軍はヒューイとチヌークの両方を推進し、この重点化が航空機動活動の加速につながった。[ 2 ]

改良版とそれ以降のバージョン

後部ランプを下げたチヌーク

CH-47は就航以来、改良型でより強力なバージョンが開発されてきた。多くの場合、同じ機体が後の規格にアップグレードされたが、時には機体が新しいアップグレードに合わせて製造された。米陸軍の最初の大きな設計上の飛躍は、現在では一般的なCH-47Dで、1982年に就航した。CH-47Cからの改良点には、アップグレードされたエンジン、複合材ローターブレード、パイロットの作業負荷を軽減するための再設計されたコックピット、改良された冗長化された電気システム、高度な飛行制御システム、そして改良された航空電子機器が含まれていた。[ 10 ]最新（2009年）の主流世代はCH-47Fで、メンテナンスの軽減、デジタル化された飛行制御、そして2基の4,733馬力（3,529kW）のハネウェル製エンジンを搭載する。[ 11 ]

CH-47Fのコックピットビュー、2022年

イギリスの改良型の例としては、2010年12月9日に初飛行したHC.4がある。[ 12 ]

チヌークの商用モデルであるボーイング・バートル モデル234は、世界中で伐採、建設、森林火災の鎮圧、石油採掘作業に使用されています。2006年12月、コロンビア・ヘリコプターズ社はボーイング社からモデル234の型式証明を取得しました。 [ 13 ]チヌークは、イタリアのアグスタ（後にアグスタウェストランド、現レオナルド）や日本の川崎重工など、米国以外の企業にもライセンス供与され、製造されています。[ 14 ] [ 15 ]

CH-47Fの注文

2007年2月、オランダ空軍はCH-47Fモデルの最初の国際顧客となり、チヌーク艦隊を17機に拡大した。[ 16 ] 2009年8月10日、カナダはカナダ軍向けに大幅に改修・アップグレードされたCH-47Fを15機購入する契約を締結し、その後2013年から2014年にかけてカナダでの呼称CH-147Fとして納入された。[ 11 ] [ 17 ] 2009年12月15日、イギリスは将来のヘリコプター戦略を発表し、2012年から納入される24機の新型CH-47Fの購入を含めた。[ 18 ]オーストラリアは2010年3月、2014年から2017年の間に6機のCH-47Dと置き換えるため7機のCH-47Fを発注した。 [ 19 ] [ 20 ]インドは2015年9月、15機のCH-47Fチヌークの購入を承認した。[ 21 ] 2016年11月7日、シンガポールは1994年以来運用されてきた旧型のチヌークをCH-47Fに置き換えると発表した。これにより、シンガポール空軍は捜索救助、航空医療避難、人道支援および災害救援活動など、さまざまな作戦の要件を満たすことができる。[ 22 ]ドイツ政府は2022年6月に、シコルスキーCH-53Gシースタリオン艦隊の後継機としてCH-47Fブロック2が選定されたと発表した。 [ 23 ] [ 24 ]ドイツは重量物輸送能力を高めるために60機の機体を購入する予定である。[ 25 ]

スペインは17機のCH-47を保有しており、CH-47F規格への改修を計画している。[ 26 ] 2023年までに13機のCH-47DがCH-47Fに改修され、さらに4機のCH-47Fが新造された。[ 27 ]

運用履歴

ベトナム戦争

1966 年のマッシャー作戦中に CH-47 から出発する兵士たち。

陸軍は最終的に大型のチヌークを標準中型輸送ヘリコプターとして採用し、1966年2月までに161機が陸軍に納入された。第1騎兵師団は1965年に到着した際に組織的チヌーク大隊（3個チヌーク中隊）を率いており、独立した航空中型ヘリコプター中隊である第147中隊は1965年11月29日にベトナムに到着した。[ 28 ]この中隊は当初、第1歩兵師団の直接支援にあたった。CH-47の乗組員は、前方ドアの各部にM60機関銃を搭載することをすぐに習得した。時には、後部貨物ドアから射撃するためにM2機関銃も搭載することもあった。[ 29 ]

ベトナムにおけるチヌークの最も華々しい任務は、他の手段ではアクセスできない危険な山岳地帯に砲兵隊を配置し、大量の弾薬を補給し続けることであった。[ 2 ]第1騎兵師団は、山岳地帯での作戦時にはCH-47の積載量が7,000ポンド（3,200 kg）に制限されるが、海岸近くでの作戦時にはさらに1,000ポンド（450 kg）を運ぶことができることを発見した。[ 2 ]

CH-47A が給水トレーラーを輸送中（1967 年）。

他の新型装備と同様に、チヌークは「顧客教育」という大きな問題を抱えていました。指揮官と搭乗員長は、兵士たちが魅力的な大型貨物室に過積載をしないよう、常に注意を払わなければなりませんでした。兵士たちが吊り荷の使い方に慣れるまでには、かなりの時間がかかりました。[ 2 ]チヌークはすぐに砲兵輸送と重兵站輸送に非常に役立つ航空機であることが判明したため、強襲兵員輸送機として使用されることはほとんどなくなりました。チヌークの一部は負傷者の搬送に使用され、ヘリコプターの需要が非常に高かったため、負傷者で過重な負担になることがよくありました。[ 30 ]チヌークの最も費用対効果の高い用途は、おそらく他の撃墜された航空機の回収でした。[ 31 ]

戦争のピーク時には、アメリカ陸軍はベトナムに21のチヌーク中隊を配備していた。パイロットは、CH-47Aのトランスミッションシステムが、フルパワーで稼働する2つのガスタービンに対応できないことを発見し、高湿度と高温のために、低地では最大揚力は20%以上、山岳地帯では30%も減少した。1968年には、より強力で改良されたトランスミッションと強化された胴体を備えたCH-47Bが登場し、その数か月後にはCH-47Cが続いた。ベトナムのCH-47は、一般に、自衛のため機体両側のピントルマウントに0.308インチ ( 7.62 mm ) M60機関銃1挺を装備し、ローターブレードに向けて発砲するのを防ぐストッパーが取り付けられていた。エンジンの信頼性を向上させるため、防塵フィルターも追加された。アメリカと南ベトナムの艦隊に配備された約750機のチヌークヘリコプターのうち、約200機が戦闘または戦時中の作戦事故で失われた。[ 32 ]アメリカ陸軍のCH-47は要求に応じて第1オーストラリア任務部隊を支援した。

1967年、ベトナムのケイジエップ山脈でCH-47から弾薬を降ろす兵士たち。

4機のCH-47が装甲を追加しエンジンを改良してACH-47Aに改造された。武装は前方固定式のM24A1 20 mm機関砲2門、機首に40 mm自動擲弾発射機を装備した砲塔1基、.50インチ機関銃5挺、側面にXM159B/XM159C 70 mmロケットランチャーか7.62 mmミニガンを搭載できる2つの武器ポッドだった。1966年にベトナムに到着し、アンケー陸軍飛行場で6か月間の運用試験を行った。戦闘では良好な成績を収めたが、整備費用が高く、兵員輸送や貨物輸送での需要の方が高かった。3機のACH-47が失われた。1機はタキシング中にCH-47と衝突した。もう1機は20 mm機関砲の保持ピンが緩み、自機の銃が前方ローターブレードを貫通して射撃した際に撃墜された。 3機目は敵の砲火により着陸し、乗組員が脱出した後に敵の迫撃砲弾により破壊された。[ 33 ]

イラン

1970年代、米国とイランは強い関係を築き、イラン軍は近代化計画の一環として、多くのアメリカ軍用機、特にF-14トムキャットを使い始めた。 [ 34 ]ボーイング社とアグスタ社の間で協定が締結された後、イラン帝国空軍は1971年にアグスタ社製のCH-47Cを20機購入した。[ 35 ]イラン帝国陸軍航空隊は1972年から1976年の間にアグスタ社からCH-47Cを70機購入した。1978年末、イランはエリコッテリ・メリディオナリ社に追加でヘリコプター50機を発注したが、この発注は革命直後にキャンセルされた。[ 36 ]そのうち11機はイランからの複数回の要請を受けて納入された。[ 37 ]

1971年に納入される前のイラン帝国空軍CH-47C

1978年のイランによるチヌーク撃墜事件では、イランのCH-47Cヘリコプター4機がトルクメニスタン軍管区内のソ連領空に15～20km（9～12マイル）侵入した。MiG -23Mが迎撃し、CH-47ヘリコプター1機を撃墜、乗組員8名が死亡、2機目のヘリコプターが着陸を余儀なくされた。チヌークヘリコプターは、1979年にイランがクルド人反政府勢力との戦いで使用した。[ 38 ]

イラン・イラク戦争中、イランは米国から購入した装備を多用し、1980年から1988年の間に少なくとも8機のCH-47を失った。最も顕著な例としては、1983年7月15日の衝突で、イラクのミラージュF1が前線に兵士を輸送中のイランのチヌーク3機を破壊した事件と、1984年2月25日から26日にかけてイラクのMiG-21戦闘機が2機を撃墜した事件が挙げられる。[ 39 ] 1982年3月22日、この戦争の重要作戦であるファトルモビン作戦で、イランのチヌークがイラク軍の戦線の後方に着陸し、兵士を展開させてイラクの砲兵隊を沈黙させ、イラクの司令部を占領した。この攻撃はイラク軍を不意打ちした。[ 40 ]

イランは武器禁輸措置にもかかわらず[ 41 ] [ 42 ]、チヌーク艦隊の運用を維持している。[ 43 ] [ 44 ]チヌークの一部はパンハ社によって改修された。2015年時点で、イランでは20機から45機のチヌークが運用されている。[ 45 ]

リビア戦争

1976年、リビア空軍はイタリア製のCH-47Cヘリコプター24機を購入し、そのうち14機は1990年代にリビア軍に移管された。リビア空軍はCH-47の運用のために西側諸国のパイロットと技術者を採用した。[ 46 ]リビアのチヌークは1980年代にチャドへの輸送・支援任務に就き、そこで活動するリビア地上部隊への物資供給を行った。また、チヌークはチャド北部での強襲作戦においてリビア特殊部隊の輸送にも時折使用された。

2002年にリビアはアラブ首長国連邦に12機のヘリコプターを売却した。[ 47 ] 2011年に始まったリビア内戦が続いている間、CH-47が何機存在し運用されていたかは不明である。

フォークランド紛争

チヌークは1982年のフォークランド紛争でアルゼンチンとイギリスの両国で使用された。[ 48 ]

アルゼンチン空軍とアルゼンチン陸軍はそれぞれ2機のCH-47Cヘリコプターを配備し、一般的な輸送任務に広く使用されました。陸軍のヘリコプターのうち1機はイギリス空軍のGR3ハリアーの30mm機関砲の射撃により地上で破壊され、もう1機はイギリス軍に鹵獲され、戦後再利用されました。[ 49 ] [ 50 ]アルゼンチン空軍のヘリコプターは2機ともアルゼンチンに返還され[ 51 ]、2002年まで運用されました。

1982年5月25日、イギリスのチヌーク3機が破壊された。アトランティック・コンベヤーはアルゼンチンのシュペルエタンダールが発射したエグゾセの海面すれすれミサイルの直撃を受けた。[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]唯一現存するイギリスのチヌーク、ブラボー・ノベンバーはフォークランド紛争で素晴らしい活躍を見せ、一度に81名の兵士を救助した。[ 55 ] 2022年4月からは、コスフォードのイギリス空軍博物館に展示されている。[ 56 ]

2008 年 11 月、チヌークに乗る米陸軍兵士たち。

アフガニスタン戦争とイラク戦争

1990年から1991年にかけての砂漠の盾作戦とそれに続く砂漠の嵐作戦では、様々な運用会社のCH-47D約163機がサウジアラビア、クウェート、イラクに配備された。[ 57 ]

CH-47Dは、アフガニスタンの不朽の自由作戦とイラクのイラクの自由作戦で広く使用された。チヌークは空襲任務に使用され、射撃基地に兵士を投入し、後に食料、水、弾薬を運んだ。また、イギリス軍では負傷者後送機として好んで使用された。[ 58 ]戦闘地域では、通常、 AH-64 アパッチなどの攻撃ヘリコプターに護衛されて使用される。[ 59 ] [ 60 ]その輸送能力は、高度と気温が高いためUH-60 ブラックホークなどのヘリコプターの使用が制限されるアフガニスタンの山岳地帯で特に価値があることがわかった。伝えられるところによると、チヌーク1機で最大5機のUH-60を空襲輸送任務に置き換えることができるという。[ 61 ]

2008年、アフガニスタンでCH-47戦闘機2機による迎撃を待つ兵士たち

アフガニスタン戦争には、イギリス、イタリア、オランダ、スペイン、カナダ、オーストラリアなど、複数の国のチヌークヘリコプターが参加しました。チヌークは老朽化していたにもかかわらず、その汎用性とアフガニスタンのような過酷な環境における運用能力が実証されていたこともあり、依然として高い需要がありました。[ 11 ] [ 62 ]

2011年5月、オーストラリア陸軍のCH-47Dヘリコプターがザブール州での補給任務中に墜落し、1名が死亡、5名が生存しました。ヘリコプターは回収できず、その場で破壊されました。[ 63 ] [ 64 ]この損失を補うため、オーストラリア国防軍は元米陸軍のCH-47D機2機を機隊に追加しました。これらの機体は、2016年にCH-47Fが導入されるまで運用される予定です。[ 65 ]

2012年8月7日、キャンベル陸軍飛行場でボーイングCH-47チヌークが2台のハンヴィーを吊り荷で運んでいる。

2011年8月6日、チヌークがカブール近郊で墜落し、乗員38名全員が死亡した。チヌークは米海軍特殊部隊SEALsの一団を救援しようとしていたところ、タリバンのロケット推進擲弾で撃墜されたと伝えられている。38名はNATOとその同盟軍のメンバーで、海軍特殊戦隊員22名、米陸軍航空隊員5名、米空軍特殊作戦員3名、アフガニスタン国軍コマンドー7名が含まれていた。この墜落事故で民間通訳1名と米軍作業犬1頭も死亡し、「不朽の自由作戦」作戦全体で最も多くの死者を出した墜落事故となった。アフガニスタンにおける米軍のこれまでの1日あたりの損失としては、2005年6月にクナル州カブール近郊で撃墜され、米特殊作戦チーム16名を含む乗員全員が死亡したチヌークの事故が過去最大であった。[ 66 ] [ 67 ]

チヌークヘリコプターは、アフガニスタンでの軍事作戦の終了時に行われた2021年のカブール空輸に参加した。 [ 68 ]

災害救援

チヌークの大型荷物を吊り下げて運ぶ能力は、自然災害後の救援活動において大きな価値を発揮してきた。[ 69 ]多くの運用者が、海外の被災国における人道支援活動を支援するためにチヌーク機を派遣することを選択している。2004年のアジア津波の後、シンガポール共和国空軍はチヌークを用いて隣国インドネシアでの救援活動を支援し、同様に2005年のカシミール地震の後、イギリス空軍はパキスタン北部に数機のチヌークを派遣し、復興活動を支援した。[ 69 ]

CH-47Fがピナクル機動を訓練している。ピナクル機動ではヘリコプターが完全に着陸することなく兵​​士が降ろされる。

1992年8月、ハリケーン・アンドリューの被災地救援活動のため、ノースカロライナ州フォートブラッグから6機のCH-47Dが派遣されました。これは、米国本土における初の大規模ヘリコプター災害救援活動の一つとなりました。[ 70 ]当時のジョージ・H・W・ブッシュ大統領は軍に支援を命じました。チヌークは大統領命令の翌日、被災地のすぐ外にあるマイアミ・オパ・ロッカ・エグゼクティブ空港に到着しました。彼らは早朝、ホームステッドとフロリダシティ上空を広範囲に旋回飛行し、その存在を公に示し、無法行為や略奪行為の抑制に貢献しました。[ 71 ] [ 72 ]チヌークは当初オパ・ロッカから1日12回の出撃を行ったが、時とともに規模を拡大し、ホームステッド空軍基地とオパ・ロッカでの物資配布活動を支援するとともに、救援物資を吊り荷ではなく機内保管庫から配送し、24か所の物資配布センターとトラックを補完した。倒木や電線のためにトラックが最も被害の大きい地域に到達できなかったため、これは不可欠であることが証明された。彼らは約3週間毎日飛行し、被災地で物資と人員を輸送し、当時の下院議員ビル・ネルソンを含むメディアや政府関係者を運んだ。最終的に、チヌークは緊急救援フェーズが終了するまでに、地域全体の64か所の配布拠点に物資を供給し、120万ポンドの物資を輸送した。[ 71 ]

地震後、チヌークによる人道支援活動

2011年のマグニチュード9.0の地震の後、日本のCH-47戦闘機3機が福島原子力発電所の3号機と4号機の冷却に使用された。これらの戦闘機は近くの海から海水を集め、被災地に投下するために使用された。[ 73 ] [ 74 ]乗組員を高レベルの放射線から保護するために、各チヌークの床に多数の鉛板が取り付けられた。[ 75 ] [ 76 ]このような対策を講じても、パイロットは原子炉から距離を保ち、過度の放射線被曝を避けるため、付近の飛行時間を最大45分に制限する必要があった。[ 77 ]

2025年8月、インド空軍は北部セクターから、ウッタラーカンド州とキシュトワール県の鉄砲水を受けた洪水救援活動のために、 Mi-17ヘリコプター5機とチヌーク輸送機、C-130J輸送機をそれぞれ1機ずつ派遣した。NDRFチームが搭乗したC-130J航空機は、救助資材、物資、訓練を受けた人員を補給するためにジャンムーに到着した。これまでに、アクヌール、パタンコート、デラババナナクなどの地域から50人の陸軍隊員、21人のBSF隊員、 40人以上の民間人が艦隊によって救出された。さらに、作戦の一環として750kgを超える救援物資もパタンコートに空中投下された。必要に応じて作戦に参加できるよう、追加のヘリコプターと輸送機も待機していた。[ 78 ]

その他の業務と役割

2023年4月、複数のチヌークが特殊部隊とともにスーダンのハルツームにある米国大使館の避難を実施した。[ 79 ] （スーダン内戦（2023年～現在）も参照）チヌークはMINUSMAのためにマリに派遣されている。

2026年1月3日の真夜中過ぎに始まったアメリカ軍の作戦中、チヌークヘリコプターはベネズエラのカラカス上空にいた。[ 80 ]

チヌークは、このタイプの誕生以来、医療避難、災害救助、捜索救助、航空機回収、消火活動、重機建設支援など、さまざまな二次任務を遂行してきました。[ 81 ]

2020年2月、インド空軍は、中国およびパキスタンとの国境に展開するインド軍を支援するため、ラダックやシアチェン氷河などの戦域でチヌークの使用を開始した。[ 82 ]インド宇宙研究機関も、再使用型ロケット技術実証プログラムの開発中にインド空軍のチヌークを採用しており、2023年4月2日、2024年3月22日、2024年6月23日にそれぞれ実施されたRLV-LEX-01、RLV-LEX-02、RLV-LEX-03飛行実験中に、チヌークヘリコプターが試験機「プシュパック」を空中投下した。[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]

  • 2015年の演習で、オランダのCH-47Dが吊り下げ式の軽車両とその他の荷物を運搬している。
    2015年の演習で、オランダのCH-47Dが吊り下げ式の軽車両とその他の荷物を運搬している。
  • 2019年、ドイツ上空でチヌークから降下する米国のパラシュート降下者。
    2019年、ドイツ上空でチヌークから降下する米国のパラシュート降下者。
  • 日本での演習中のチヌーク
    日本での演習中のチヌーク
  • IAFチヌークがISRO RLV-TD宇宙飛行機のプロトタイプを投下。
    IAFチヌークがISRO RLV-TD宇宙飛行機のプロトタイプを投下。

変種

数十年にわたってチヌークの多くのバージョンが生産されてきたが、その中にはエンジンや航空電子機器などの主要なアップグレードを伴う派生型、特殊作戦任務などの特定の任務向けのもの、そして日本によって日本向けに製造されたJモデルなど特定の国向けのものなどがある。

HC-1B

1962年以前にモデル114開発機に付けられた名称。後にCH-47チヌークに改称される。[ 90 ]

CH-47A

全天候型中型揚力機CH-47Aチヌークは、当初2,200馬力（1,640kW）のライカミングT55 -L-5エンジンを搭載していましたが、後に2,650馬力（1,980kW）のT55-L-7エンジンまたは2,850馬力（2,130kW）のT55-L-7Cエンジンに換装されました。CH-47Aの最大総重量は33,000ポンド（15,000kg）、最大積載量は約10,000ポンド（4,500kg）でした[ 91 ] 。CH -47Aチヌークのアメリカ陸軍への納入は1962年8月に開始され、合計354機が製造されました[ 92 ] 。

ACH-47A

ブンタウ空軍基地のACH-47A「バースコントロール」に搭載されたXM34武装システム

ACH-47Aは、アメリカ陸軍の攻撃輸送ヘリコプターとしてACH-47A [ 93 ]に名称変更される以前は、武装/装甲CH-47A（またはA/ACH-47A）として知られており、非公式には「ガンズ・ア・ゴーゴー」と呼ばれていました。1965年後半、ボーイング・バートル社によって4機のCH-47Aヘリコプターがガンシップに改造されました。3機は南ベトナムの第53航空派遣隊に配属され試験が行われ、残りの1機はアメリカ国内で兵器試験のために保管されました。1966年までに、第53航空派遣隊は第1航空派遣隊（暫定）に改称され、第1騎兵師団（空挺部隊）の第228強襲支援ヘリコプター大隊に配属されました。 1機は地上待機中の事故で失われ、1機は着陸時の不注意による自損で、もう1機は敵の攻撃で失われ、1968年までに残ったのは1機のみだった。輸送上の都合でこれ以上の改造は不可能となったため、生き残った機体は米国に送還され、改造計画は中止された。[ 94 ]

ACH-47Aは、XM32およびXM33兵装サブシステムに搭載された7.62 × 51 mm M60D機関銃5挺または.50口径 (12.7 mm) M2HB重機関銃、2門の20 mm M24A1機関砲、2門の19連装2.75インチ (70 mm)折りたたみ式フィン式空中ロケットランチャー (XM159B/XM159) または場合によっては2つのM18/M18A1 7.62 × 51 mmガンポッド、およびXM5/M5兵装サブシステムに搭載された1門の40 mm M75グレネードランチャー（UH-1シリーズのヘリコプターでより一般的に見られる）を搭載していた。[ 95 ]現存する航空機「イージー・マネー」は修復され、アラバマ州レッドストーン兵器廠に展示されている。[ 96 ] [ 97 ]

CH-47B

NASA CH-47B

CH-47Bは、ボーイング社がより大幅に改良されたCH-47Cの開発に取り組んでいる間の暫定的な改修機でした。CH-47Bは、ライカミングT55-L-7C 2,850馬力（2,130kW）エンジン2基を搭載していました。飛行特性を向上させるため、後部ローターパイロンの先端を鈍角化し、非対称のローターブレードを再設計し、後部ランプと胴体に沿ってストレーキを装備しました。M24武装サブシステムを搭載したドアマウント型のM60D 7.62mm NATO機関銃2挺と、M41武装サブシステムを搭載したランプマウント型のM60D機関銃1挺を搭載することができました。一部のCH-47「爆撃機」には、後部貨物ランプからベトコンのバンカーに催涙ガスまたはナパーム弾を投下する装備が装備されていました。CH-47Bはホイストと貨物フックを装備することができました。チヌークは特に「パイプスモーク」航空機回収任務においてその威力を発揮しました。 「フック」は戦争中に36億ドル以上の価値がある約12,000機の航空機を回収した。製造された航空機は108機だった。

CH-47C

イタリア軍のCH-47C

CH-47Cはより強力なエンジンとトランスミッションを搭載していた。[ 98 ] 3つのサブバージョンが製造され、最初のバージョンは2,850馬力（2,130kW）のライカミングT55-L-7Cエンジンを搭載していた。「スーパーC」は3,750馬力（2,800kW）のライカミングT55-L-11エンジンを搭載し、最大総重量が46,000ポンド（21,000kg）に向上し、ピッチ安定性が向上していた。T55-L-11エンジンはペイロード増加のために急遽導入されたため信頼性が低かったため、より信頼性の高いライカミングT55-L-7Cに一時的に置き換えられた。スーパーCは、最大総重量が向上した点で標準の「C」と区別されていた。

この型式は、冗長性のない油圧式飛行ブーストシステム駆動のため、FAA（連邦航空局）の民間航空認可を受けなかった。油圧システムは後継機CH-47D用に再設計され、ボーイング・モデル234として型式認証を取得した。CH-47Cは合計233機が製造された。カナダは8機のCH-47Cを購入し、1974年に納入が開始された。カナダで「CH-147」の呼称を受けたこれらの機体は、乗員ドア上部に電動ホイストを装備した。その他の変更点として、後部キャビンに航空機関士ステーションが設置された。運用者らはこの構成を「スーパーC」と呼んだ。[ 99 ] CH-47Cはベトナム戦争中に広く使用され、最終的には戦闘支援任務において 旧式のピアセッキH-21ショーニーに取って代わった。

CH-47D

CH-47Dのコックピット

CH-47Dは、以前のモデルと同じ機体を共有していますが、より強力なエンジンを搭載しています。初期のCH-47Dは、2基のT55-L-712エンジンを搭載していました。最も一般的なエンジンは、後期のT55-GA-714Aです。トリプルフック貨物システムを備えたCH-47Dは、機内に重いペイロードを、機外に最大26,000ポンド（12,000 kg）（40フィートまたは12メートルのコンテナなど）を運ぶことができます。1979年に配備されました。空中攻撃作戦では、155 mm M198榴弾砲、30発の弾薬、および11人の乗組員の主要な移動手段として使用されることがよくあります。CH-47Dには、全地球測位システム（GPS）を含む高度な航空電子機器が搭載されています。アメリカ陸軍のほぼすべてのCH-47Dは、以前のA、B、およびCモデルから改造されており、合計472機が改造されました。最後に製造されたアメリカ陸軍のCH-47Dは、2002年にテキサス州フォートフッドにあるアメリカ陸軍予備隊に納入されました。 [ 100 ]

スペイン陸軍のCH-47DがUSS キアサージから離陸する様子、2016年

1993年、オランダはカナダと協定を結び、カナダ空軍で使用されなくなったCH-147Cを7機取得した。これらの機体はボーイング社によりCH-47D規格に改修され、1995年8月から1996年2月の間に納入された。1998年にはボーイング社からさらに6機の新型CH-47Dが納入され、合計13機となったが[ 101 ] 、そのうち2機は2005年にアフガニスタンでの任務中に失われた。オランダのCH-47Dは、ベンディックス気象レーダー用のロングノーズ、「グラスコックピット」、改良型T55-L-714エンジンなど、米軍のCH-47Dを改良したものである。2015年から2023年の間に、オランダは残りのCH-47D全11機を新たに製造されたCH-47F 14機に置き換えた。すでに運用されている6機のCH-47Fは、新造ヘリコプターと同じ「MYII CAAS」規格にアップグレードされました。[ 102 ]

2011年現在、シンガポールは18機のCH-47D/SDを運用しており、そのうち12機は「スーパーD」チヌークである。[ 103 ]

2008年、カナダはアフガニスタンのカナダヘリコプター部隊向けに米国から6機のCH-47Dを2億5,200万ドルで購入した。[ 104 ] [ 105 ] CH-47D 1機が事故で失われ、[ 106 ]残りの5機はカナダのアフガニスタン任務終了後の2011年に売却され、7機のCH-147Fに置き換えられた。[ 107 ]

米陸軍は、FAA の制限カテゴリーで使用するために、CH-47D の多くを余剰に処分している。

MH-47D

MH-47Dは特殊部隊の作戦用に開発され、空中給油機能、高速ロープ懸垂下降システム、その他の改良が施されている。MH-47Dはアメリカ陸軍第160特殊作戦航空連隊で運用された。12機のMH-47Dヘリコプターが製造され、そのうち6機はCH-47A型から、残りの6機はCH-47C型から改造された。[ 108 ]

MH-47E

空中給油プローブを搭載した米陸軍のMH -47EチヌークがUSS キアサージに着陸した。

MH-47Eはアメリカ陸軍特殊作戦部隊で運用されている。1991年に製造されたE型試作機を皮切りに、合計26機の特殊作戦機が製造された。全機がケンタッキー州フォート・キャンベルを本拠地とする第2-160特殊作戦航空団（A）「ナイトストーカーズ」に配備された。E型はCH-47Cの機体を改造したものである。MH-47EはMH-47Dと同様の性能を備えているが、CH-47SDと同様に燃料搭載量が増加し、地形追従/地形回避レーダーも搭載されている。[ 109 ]

1995年、イギリス空軍は特殊作戦用に8機のチヌークHC3を発注しました。これは実質的にはMH-47Eの低価格版であり、2001年に納入されましたが、 HC3特有の航空電子機器の搭載に関する技術的問題のため、実戦配備されることはありませんでした。2008年には、HC3をHC2規格に改修し、運用開始を可能にする作業が開始されました。[ 110 ] 2017年には、デジタル自動飛行制御システムを搭載したHC5規格にアップグレードされました。[ 111 ]

CH-47F

2012年サザン・アコード演習中のCH-47F

2001年、CH-47Dの改良型であるCH-47Fが初飛行を行った。最初の量産型はペンシルベニア州リドリーパークのボーイング工場でロールアウトされ、2006年10月23日に初飛行した。[ 112 ]改良点には、ハネウェル社製の4,868軸馬力（3,630kW）エンジンと、メンテナンスの必要性を低減する統合構造の機体が含まれる。[ 113 ]削り出し構造により振動が低減し、点検・修理の必要性も軽減されるほか、曲げ箇所がなくなるため耐用年数が延びる。[ 114 ] CH-47Fは、21,000ポンド（9,500kg）以上のペイロードを搭載し、最高速度175mph（282km/h）以上で飛行できる。[ 115 ]新しい航空電子機器には、ロックウェル・コリンズ社の共通航空電子機器アーキテクチャシステム（CAAS）コックピットと、BAEシステムズのデジタル高度飛行制御システム（DAFCS）が含まれます。[ 113 ]アグスタウェストランドは、チヌークICH-47Fとして知られるCH-47Fをライセンスに基づいて複数の顧客向けに組み立てています。[ 116 ]ボーイングは2008年8月までに48機のCH-47Fを米陸軍に納入しました。その際、ボーイングは191機のチヌークについて陸軍と48億ドル（2024年には約68億5000万ドル）の契約を発表しました。[ 115 ]

RIAT 2017に出展されたカナダのCH-147F

CH-47Fブロック2は2020年現在、開発が進められています。ブロック2は、22,000ポンド（10,000kg）のペイロード、高度4,000フィート（1,200m）、95°F（35℃）の高温ホバリング性能を目標としており、最終的には6,000フィート（1,800m）まで上昇し、統合軽戦術車両（JLTV）を搭載します。最大離陸重量は54,000ポンド（24,500kg）まで引き上げられます。ブロック2は、ハネウェルT55-715エンジンを20%出力向上させ、アクティブ・パラレル・アクチュエータ・システム（APAS）と組み合わせることで、デジタル高度飛行制御システムを強化し、ローター間の正確なトルク配分を実現し、効率性を向上させます。新しい燃料システムは、各スポンサーの3つの燃料電池を1つの大型燃料電池に統合し、セル内の燃料移送ハードウェアを排除することで、重量を90 kg（200ポンド）削減し、燃料容量を増加させました。電気容量は、3台の60 kVA発電機によって増加しました。[ 117 ] [ 118 ]キャンセルされたRAH-66コマンチから派生した先進チヌークローターブレード（ACRB）は、高温/高高度条件での揚力性能を900 kg（2,000ポンド）向上させることを目的としていましたが、米国陸軍は、テスト中に持続的な振動が発生したため、最終的にACRBの実装を取りやめることにしました。ボーイングは、振動が安全上のリスクであるという主張を否定し、ダンパーで解決できると考えていました。さらに、後部ローターブレードは、後退位置にあると失速しました。[ 119 ]

米陸軍は2025年以降、ブロック3のアップグレードを計画しており、これには、将来型手頃な価格のタービンエンジン（FATE）プログラムに基づいて開発されたトランスミッションとドライブトレインの出力を向上させた6,000馬力（4,500kW）クラスの新型エンジンと、胴体の延長が含まれる可能性がある。将来型垂直離着陸機（FVTOL）プログラムは、2030年代半ばに陸軍の回転翼航空機の代替を開始する予定であり、当初は中型ヘリコプターに重点が置かれるため、CH-47は初代就役から100年以上経過した2060年以降も運用される予定である。[ 118 ]

MH-47G

モーゼスレイクでのMEATS演習中、MH-47Gチヌークが特殊ボートチーム12の硬質船体インフレータブルボート（RHIB）を揚げている。

MH-47G特殊作戦航空（SOA）型はMH-47Eに類似していますが、デジタル方式の共通アビオニクスアーキテクチャシステム（CAAS）を含む、より高度なアビオニクスを備えています。CAASは、MH-60K/LやCH-53E/Kなどのヘリコプターで使用されている共通のグラスコックピットです。[ 120 ] MH-47Gは、CH-47Fの新しいセクションもすべて採用しています。[ 121 ]

近代化プログラムにより、MH-47D および MH-47E 特殊作戦用チヌークが MH-47G の設計仕様に合わせて改良されます。 2003年末までに、合計25機のMH-47Eと11機のMH-47D航空機が改修された。最後のMH-47Gは、2011年2月10日にアメリカ陸軍特殊作戦軍（USASOC）に納入された。MH-47D/EのMH-47G基準への近代化は2015年までに予定されている。[ 122 ] 2020年9月1日、ボーイング社は、初期発注24機のうち最初のMH-47GブロックIIをUSASOCに納入し、最終要件を69機としたと発表した。MH-47GブロックIIには、CH-47FブロックIIのすべての改良点に加えて、空中給油機能、包括的な防御支援スイート、前方監視赤外線レーダーやマルチモード/地形追従レーダーなどの低高度/悪天候操縦支援装置が含まれている。武装は7.62mmM134ミニガン2挺と7.62mmM240機関銃2挺である。 [ 123 ]

英国国防省は、米国はこの機種を輸出していないものの、2017年時点で両国はMH-47Gについて協議中であることを確認した。[ 124 ] 2018年10月19日、国防安全保障協力局は議会に対し、英国へのH-47チヌーク（航続距離延長型）16機の販売の可能性を通知した。[ 125 ]

CH-47J

CH-47Jが展示用に車両を降ろす

CH-47Jは、陸上自衛隊と航空自衛隊が所有する中型輸送ヘリコプターである。[ 126 ] CH-47JとCH-47Dの違いは、エンジン、ローターブレーキ、アビオニクスで、米軍のように一般輸送、捜索救助、災害活動に使用されている。[ 127 ] 1993年に導入されたCH-47JAは、CH-47Jの長距離型で、大型燃料タンク、機首下の砲塔にAAQ-16 FLIR、部分的なグラスコックピットを装備している。[ 127 ] [ 128 ]どちらのバージョンも川崎重工業によってライセンス生産されており、2001年4月までに61機が生産された。[ 129 ]

防衛庁は54機の航空機を発注し、そのうち39機は陸上自衛隊向け、15機は航空自衛隊向けであった。ボーイング社は飛行可能な機体を供給し、川崎重工はこれに電子機器、内装、最終塗装を施した。[ 130 ] CH-47J型チヌーク（N7425H）は1986年1月に初飛行し、4月に川崎重工に送られた。[ 131 ]ボーイング社は1985年9月から川崎重工での組み立てのために5つのCH-47Jキットの納入を開始した。[ 130 ]

陸上自衛隊CH-47J、2014年

21世紀初頭までに110機以上が生産され、その中には燃料タンクの改良やその他の改修が施されたCH-47JA型も含まれていた。[ 132 ]

HH-47

2006年11月9日、MH-47Gをベースにしたチヌークの新型であるHH-47が、戦闘捜索救難（CSAR-X）競争の勝者としてアメリカ空軍によって選ばれた。4機のHH-47の開発機が製造され、141機の量産機の最初の機体が2012年に就航する予定であった。[ 133 ]しかし、2007年2月に契約授与に対して抗議が行われ、GAOはCSAR-Xプロジェクトの再入札を命じた。[ 134 ] CSAR-Xプログラムは2009年に再び終了した。2010年2月、アメリカ空軍は老朽化したHH-60Gヘリコプターを更新する計画を発表し、より大型のヘリコプターを求める二次戦闘捜索救難要件を延期した。[ 135 ] [ 136 ]長いプロセスを経て空軍は大型のチヌークを選択せず​​、HH-60Wが2020年までに旧型ヘリコプターの代替として就役した。[ 137 ]

シーチヌーク

米海軍は長年にわたり、シングルローターのCH-53ヘリコプターの様々な派生型を大型輸送ヘリコプターとして運用してきた。CH-47は、米特殊部隊やその他の国際部隊のために、定期的に艦艇を拠点とした作戦行動を行っている。[ 138 ]予算上の問題、技術的問題、そしてCH-53Kの遅延のため、国防総省のコスト評価局長は米海軍に対し、CH-47の海上版を検討するよう指示した。海軍版は、腐食性の海上環境から保護され、航空母艦や揚陸艦から運用可能である必要がある。[ 139 ] [ 140 ]

その他の輸出モデル

イギリス空軍のチヌーク戦闘機、HMS オーシャンに搭載
  • イギリス空軍で運用されているチヌークの特定の英国型は、チヌークHC1（CH-47Cをベースとし、後に改修）、チヌークHC2、およびHC2A（それぞれ改修されたCH-47Cと新型CH-47D）と呼ばれています。イギリス空軍で運用されているその他の型としては、HC3（特殊部隊向けの低コストのMH-47Eとして開発されましたが、耐空性試験の完了が数年遅れたためHC.2に改修されました）、HC.4およびHC.5（HC.2およびHC.3を改修したもの）、そしてHC.6/HC.6A（CH-47Fをベースとしています）があります。
  • イタリア陸軍向けのCH-47Cチヌークの輸出型は「CH-47C Plus」と命名された。
  • HH-47Dは大韓民国空軍の捜索救難型です。
  • CH-47DGはギリシャ向けのCH-47Cの改良型です。
  • CH-47SD（別名「スーパーD」）は、燃料タンクの航続距離が延長され、積載量が増加したCH-47Dのシンガポール向け改良型であり、シンガポール共和国空軍、ギリシャ陸軍、中華民国陸軍で使用されている。

民間モデル

  • 1985年、アバディーン空港のブリティッシュ・エアウェイズ・ヘリコプターズ234LR
    モデル234LR（長距離） : 民間輸送ヘリコプター。モデル234LRは、全旅客機、全貨物機、または貨物/旅客輸送ヘリコプターとして装備することができる。[ 141 ]
  • モデル 234ER (拡張範囲) : 商用輸送バージョン。
  • モデルMLR（多目的長距離）：商用輸送バージョン。
  • モデル234UT（多用途輸送機）：多用途輸送ヘリコプター。[ 141 ]
  • モデル414：モデル414はCH-47Dの国際輸出型です。CH -47Dインターナショナル・チヌークとも呼ばれます。
  • CU-47 : カナダ軍のCH-47D/CH-147Dの部品からユニカル社が製造し、コールソン・アビエーションの空中消火活動に使用された。[ 142 ]

デリバティブ

翼のあるBV-347

1969年、実験機BV-347の開発が開始された。これはCH-47Aをベースに胴体を延長し、4枚羽根のローター、胴体上部に着脱可能な主翼などを備えた機体であった。1970年5月27日に初飛行し、数年間評価が行われた。[ 143 ]

1973年、陸軍はボーイング社と契約を結び、XCH-62Aと命名された「大型輸送ヘリコプター」（HLH）の設計を委託した。これはCH-47のスケールアップ版で、従来の胴体を持たない、S-64スカイクレーン（CH-54ターヘ）に類似した構成であったが、1975年にプロジェクトは中止された。1980年代に試験飛行のために再開されたが、再び議会からの資金提供は受けられなかった。[ 143 ] HLHのスケールアップ版は、2005年末にアラバマ州フォート・ラッカーで廃棄された。[ 144 ]

オペレーター

ボーイングCH-47チヌークの運航者:
  現在
  前者
2012年、アフガニスタンのキャンプ・ライリーにいるオーストラリアのチヌーク
 オーストラリア
 カナダ
2021年国慶節祝賀式典中の中華民国陸軍CH-47
 中華民国
 エジプト
 ドイツ
 ギリシャ
 インド
2019年3月のインド空軍CH-47Fチヌーク2機
 イラン
 イタリア
 日本
2015年4月に救助ダイバーを派遣する大韓民国陸軍のチヌーク
 大韓民国
2009年のリビア空軍CH-47
 リビア
 モロッコ
 オランダ
 サウジアラビア
 シンガポール
2010年のスペインのC-47D
 スペイン
 七面鳥
 アラブ首長国連邦
マリのオランダ空軍チヌーク
 イギリス
 アメリカ合衆国

元オペレーター

アルゼンチン
オーストラリア
インドネシア
南ベトナム
タイ
中華民国
イギリス
アメリカ合衆国
ベトナム

事故

  • 1966年5月4日、CH-47Aがラムディン省ディリン近郊で墜落し、乗っていた20人全員が死亡した。[ 169 ]
  • 1967年12月26日、軍人の乗客乗員33名を乗せたCH-47Aが南ベトナムのビンディン省フーカット空軍基地に着陸降下中に墜落し、搭乗していた8名が死亡した。[ 170 ]
  • 1969年5月6日、83人を乗せたCH-47が南ベトナムのフックヴィン基地の南西3マイル（4.8km）に墜落し、乗員乗客40人が死亡した。[ 171 ]
  • 1971年8月18日、CH-47A機体番号66-19023 [ 172 ]は第15航空群第4航空中隊によって運用されていた。このヘリコプターは、ルートヴィヒスブルクの大隊本部から実弾射撃訓練のためグラーフェンヴェーア訓練場へ、第56野戦砲兵旅団第4歩兵連隊第2大隊重迫撃砲小隊の兵士33名を輸送していた。後部ローターブレードの疲労破損により分離し、構造的な損傷を引き起こした結果、墜落・爆発が発生し、乗員4名を含む搭乗者37名全員が死亡した。ペグニッツ郊外の森にある墜落現場付近に設置されていた記念碑は、2009年に盗難に遭った。[ 173 ] [ 174 ]
  • 1971年11月28日、ダナンから南ベトナムのフーバイ戦闘基地へ向かう途中、乗組員5名と第101空挺師団の兵士28名を乗せたCH-47Cが高地に墜落し、乗員全員が死亡した。[ 175 ]
  • 1974年10月18日、CH-47C（シリアルナンバー74-22058）がカナダ軍所属機として登録されましたが、機体番号は147001でした。この機体はカナダへの納入飛行中に、機械加工前のギアブランクにおける金属異物検出漏れによる主結合ギアボックスのギア故障により行方不明となりました。この故障によりドライブシャフトが破損し、同期が失われ、5名の死亡者が出ました。長期にわたる訴訟の後、機体は147009に交換されました。
  • 1982年9月11日、ドイツのマンハイムで開催された航空ショーで、パラシュート降下者を乗せたアメリカ陸軍のチヌーク（シリアルナンバー74-22292）が墜落し、46人が死亡しました。この事故は後に、機械の洗浄に使用されていたクルミの殻を砕いた砂利が堆積し、トランスミッションのベアリングへの潤滑油の供給を阻害したことが原因であることが判明しました。[ 176 ] [ 177 ]この事故をきっかけに、クルミの殻を洗浄剤として使用することは最終的に中止されました。
  • 1985年2月4日、オーストラリア空軍（RAAF）のCH-47C（A15-001）が、オーストラリア、クイーンズランド州トゥーンバのパーセベランス・ダムに墜落した。RAFの交換パイロットは水没したコックピットから救助されたが、その後病院で死亡した。[ 178 ]
  • 1986年11月6日、ブリティッシュ・インターナショナル・ヘリコプターズのチヌークがシェトランド諸島のサンバラ空港への進入中に墜落し、45人が死亡、チヌークは北海での乗組員整備飛行から撤退した。[ 179 ]
  • 1991年3月1日、マリー・テレーズ・ロッシ・ケイトン少佐は、砂嵐の中、米陸軍のチヌーク・ヘリコプターが照明のないマイクロ波塔に墜落し、死亡しました。彼女は1991年の砂漠の嵐作戦において、戦闘飛行を行った最初のアメリカ人女性でした。[ 180 ]
  • 1994年6月2日、イギリス空軍のCH-47が会議のために北アイルランドからスコットランドへ飛行し、イギリスのMI5、警察、軍の情報専門家25名と乗組員4名を乗せてキンタイア海に墜落した。
  • 1997年10月30日、コロンビア・ヘリコプターズ（登録番号C-FHFH）が運航する民間機BV234UTが伐採作業中、カナダのバンクーバー島で墜落し、操縦士2名が死亡しました。調査の結果、ヘリコプターは飛行制御コンピュータの故障によりヨー制御不能に陥ったことが判明しました。
  • 2001年5月29日、韓国ソウルのオリンピック橋に彫刻を設置していた大韓民国陸軍（韓国陸軍）のCH-47Dヘリコプターが、彫刻のラッチを外すことに失敗しました。ヘリコプターの回転翼が記念碑に衝突し、続いて胴体が衝突して2つに分裂しました。1つの部分は炎上しながら橋に墜落し、もう1つの部分は川に落下しました。搭乗していた3人の乗組員全員が死亡しました。[ 181 ] [ 182 ]
  • 2002年2月22日、アメリカ陸軍特殊部隊のMH-47Eがフィリピンの海上で墜落し、乗っていた10人のアメリカ兵全員が死亡した。[ 183 ]
  • 2004年9月11日、ギリシャ陸軍航空隊のCH-47SDがアトス山沖に墜落した。搭乗していた17人全員が死亡し、その中にはアレクサンドリアのギリシャ正教会の高官4人も含まれていた。[ 184 ]
  • 2005年4月6日、「ビッグ・ウィンディ25」として知られるアメリカ陸軍のCH-47Dがアフガニスタンのガズニ近郊の砂嵐で墜落し、乗っていた18人全員（兵士15人と請負業者3人）が死亡した。[ 185 ]パイロットたちは砂嵐で方向感覚を失っていた。[ 186 ]
  • 2013年1月7日、コロンビア・ヘリコプターズ所有のBV-234 N241CHが、ペルー、コロネル・ポルティージョ州プカルパの空港を離陸直後に墜落し、乗組員7人全員が死亡した。[ 187 ]
  • 2023年6月20日、カナダ空軍のCH-147Fがペタワワ空軍基地付近のオタワ川に墜落した。このヘリコプターは第450戦術ヘリコプター飛行隊に所属していた。乗組員2名が死亡し、残りの2名は命に別状のない負傷で入院した。事故調査官は、墜落の原因は乗組員が「空間識失調」に陥り、機体が水面に衝突したことであると明らかにした。[ 188 ]

展示されている航空機

有名なブラボー・ノベンバー・ヘリコプターは現在退役し、イギリス空軍博物館コスフォードに展示されています（ここでは2022年に撮影）
カナダの博物館にあるCH-47D

アルゼンチン

オーストラリア

  • A15-104 - CH-47Dはクイーンズランド州オーキーにあるオーストラリア陸軍飛行博物館に展示されています。[ 190 ]

カナダ

イタリア

ヴォランディアに展示されているCH-47C

イギリス

アメリカ合衆国

ベトナム

仕様（CH-47F）

ボーイング・バートルCH-47チヌークの正投影図
ボーイング・バートルCH-47チヌークの正投影図

ボーイングCH-47のデータ、[ 206 ]陸軍チヌークファイル、CH-47F、[ 207 ]国際ディレクトリ、CH-47D [ 208 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名（パイロット、副操縦士、航空機関士、またはロードマスター）
  • 容量：
    • 33～55人の兵士または
    • 担架24台と介助者3名または
    • 24,000ポンド（10,886 kg）のペイロード
  • 長さ: 98フィート10.7インチ (30.142メートル) [ 206 ]
  • 胴体長: 51フィート2インチ (15.6 m) [ 206 ]
  • 幅: 12フィート5インチ (3.78 m) (胴体) [ 206 ]
  • 身長: 18フィート7.8インチ (5.685メートル) [ 206 ]
  • 空車重量: 24,578ポンド (11,148 kg)
  • 総重量: 54,000ポンド (24,494 kg) [ 206 ]
  • 燃料容量: 1,080米ガロン (899英ガロン; 4,088 L) [ 206 ]
  • 動力装置:ライカミングT55-GA-714Aターボシャフトエンジン2基、各4,733馬力（3,529kW）
  • メインローターの直径: 2 × 60 フィート (18 m)
  • メインローター面積: 5,600平方フィート (520 m 2 )
  • ブレード部：根元：ボーイングVR-7；先端：ボーイングVR-8 [ 209 ]

パフォーマンス

  • 最高速度: 170 ノット (200 mph、310 km/h)
  • 巡航速度： 157ノット（時速181マイル、291キロメートル）[ 206 ]
  • 範囲: 400 nmi (460 マイル、740 km)
  • 戦闘範囲: 165 nmi (190 mi, 306 km) (戦闘半径) [ 206 ]
  • フェリー航続距離: 1,216 nmi (1,399 マイル、2,252 km) [ 210 ]
  • 実用上昇限度： 20,000フィート（6,100メートル）
  • 上昇率: 1,522 フィート/分 (7.73 m/s)
  • ディスク荷重: 9.5 ポンド/平方フィート (46 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.28 hp/lb (0.46 kW/kg)

武装

  • 最大 3 丁のピントルマウント式中型機関銃 (1 丁は装填ランプに、2 丁は肩の窓に) を搭載可能。通常は 7.62 mm (0.300 インチ) M240 / FN MAG機関銃で、7.62 mm M134 ミニガン回転式機関銃も装備可能。

航空電子機器

  • ロックウェル・コリンズ社製共通航空電子機器アーキテクチャシステム（CAAS）（MH-47G/CH-47F）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

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ウィキメディア コモンズには、CH-47 チヌークに関連するメディアがあります。
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