カリフォルニア州道1号線
ルートマップ：

州道1号線標識
州道1号線
地図
SR 1は赤で強調表示され、放棄された部分、将来の部分、非公式の部分はピンクで強調表示されています
ルート情報
Caltransによる管理
長さ655.845 マイル[ 1 ]  (1,055.480 km)
（国道101号線によって5つに分割されています。また、国道1号線の一部は地方自治体やその他の政府に譲渡または維持されているため、長さには含まれていません）
存在した1934年～現在
観光ルート
  • ルート1、ビッグサー・コースト・ハイウェイ、ルート1、サンルイスオビスポ・ノース・コースト・バイウェイ
  • サンタバーバラ郡とサンマテオ郡のカブリロハイウェイの一部[ 4 ]
制限
特別な制限: [ 2 ] [ 3 ]
  • セプルベダトンネルには可燃性または可燃性のタンク車は入れません
  • マリブでは4車軸以上のトラックは通行禁止
  • ロンポックでは3ショートトン（2.7t）以上のトラックは通行禁止
  • トム・ラントス・トンネル内には爆発物、可燃物、可燃物は持ち込めません
  • カーメルからサンシミオンまで、キングピンから最後尾の車軸までの距離が30フィートを超えるトラックは禁止
主要な交差点
南端ダナポイントのI-5
主要な交差点
北端レゲットのUS 101
位置
国アメリカ合衆国
州カリフォルニア
郡オレンジ、ロサンゼルス、ベンチュラ、サンタバーバラ、サンルイスオビスポ、モントレー、サンタクルーズ、サンマテオ、サンフランシスコ、マリン、ソノマ、メンドシノ
高速道路システム
←I-980→SR 2

州道 1 号線( SR 1 ) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の太平洋沿岸の大半に沿って走る、南北に伸びる主要州道である。全長 656 マイル (1,056 km) で、カリフォルニア州で最長、モンタナ州道 200 号線に次いで米国で 2 番目に長い州道である。SR 1 には、パシフィック コースト ハイウェイ( PCH )、カブリロ ハイウェイ、ショアライン ハイウェイ、またはコースト ハイウェイとして指定されている区間がいくつかある。南端はオレンジ郡のダナ ポイント近くの州間高速道路 5 号線(I-5)にあり、北端はメンドシノ郡のレゲット近くのアメリカ国道 101 号線(US 101)にある。SR 1 は、時には US 101 号線と並行して走ることもあり、最もよく知られているのは、ベンチュラ郡とサンタバーバラ郡の 54 マイル (87 km) の区間と、ゴールデン ゲート ブリッジを渡る区間である。

このハイウェイは全米道路に指定されています。海岸沿いの数多くの名所への美しいルートであることに加えて、このルートは大ロサンゼルス地域、サンフランシスコ湾岸地域、およびその他のいくつかの沿岸都市部の主要道路としても機能しています。一部の地図や標識では、SR 1 がダナポイント、ニューポートビーチ、サンタモニカ、オックスナードの各都市を通って連続していることを示していますが、これらの都市内の区間の管理は各地方自治体に譲渡されたため、正式には州のハイウェイシステムの一部ではなくなりました。ゴールデンゲートブリッジも、地元のゴールデンゲートブリッジ・ハイウェイ・アンド・トランスポテーション・ディストリクトによって維持管理されているため、正式には州のハイウェイシステムの一部ではありません。

州道1号線は段階的に建設され、最初の区間は1930年代にビッグサー地域で開通しました。しかし、開通区間が増えるにつれて、ルートの一部は長年にわたり複数の名称と番号で呼ばれてきました。1964年の州道番号変更で初めて、ルート全体が正式に州道1号線に指定されました。州道1号線はその景観で人気の高いルートですが、海岸沿いでの地滑りや浸食が頻発し、いくつかの区間が補修のために長期間閉鎖されたり、内陸部へルート変更されたりしています。

ルートの説明

カリフォルニア州道路・高速道路法は、その断片的な性質と部分的な放棄のため、ルート1をセクション301のいくつかの区分に渡って次のように定義しています。[ 5 ]

ルート1の出発地:

(a)サンファンカピストラーノ南部のルート5からエルリオ近郊のルート101まで（ルート1の放棄された部分を除く）：

(b)ルート 33の北 1.3 マイルにあるエマ ウッド州立ビーチのルート 101 から、ベンチュラ郡とサンタバーバラ郡の境界の南 2.8 マイルにあるモビル ピア アンダークロッシングのルート101 まで。(c)ラス クルーセス付近のルート 101 から、ロンポック、ヴァンデンバーグ空軍基地、グアダルーペ付近を経由してピズモ ビーチのルート101まで。(d)サン ルイス オビスポのルート 101 から、カンブリア、サン シメオン、サンタクルーズを経由して海岸沿いにサンフランシスコ南部のルート 280 まで。 (e)サンフランシスコ市および郡の南の境界付近のルート 280 から、サンフランシスコのゴールデン ゲート ブリッジのアプローチ付近のルート 101 まで。(f)

この定義では、ルート1とルート101およびルート280の重複区間を省き、コード内の他のルートの定義で重複する部分を省いている。また、ルート1の以前の部分は州によってダナポイント、ニューポートビーチ、サンタモニカ、オックスナードの各市に譲渡されているが、第301条(g)項では、これらの市は依然として「それぞれの管轄区域内に、ルート1の延長線へ運転者を誘導する標識を維持しなければならない」と規定されている。[ 5 ]（a）項に列挙されている譲渡部分に加えて、コード第301条(h)項、301.1項、301.3項、303.4項、および301.5項は、州がそれぞれロサンゼルス、トーランス、ニューポートビーチ、ラグナビーチ、ピズモビーチの各市においてルート1の一部または全部を譲渡することを認めている。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

SR 1はカリフォルニア州フリーウェイおよび高速道路システムの一部であり、[ 10 ]ロサンゼルス都市圏、モントレー、サンタクルーズ、サンフランシスコ都市圏は国道システムの一部であり、[ 11 ]連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路ネットワークです。[ 12 ]

サンルイスオビスポからカーメルまでのビッグサー区間は、公式の国立景観バイウェイに指定されています。[ 13 ]州道1号線は、州景観ハイウェイシステムへの登録資格を有しています。[ 14 ]しかし、ロサンゼルスとサンフランシスコ間のごく一部の区間のみが公式に景観ハイウェイに指定されています。[ 15 ]つまり、景観ハイウェイの相当部分が「視覚的な妨害」なく「記憶に残る景観」を通過しており、その指定が地域社会で好評を得ているということです。[ 16 ]

全ルートはアメリカ軍の戦没者を追悼するためブルースターメモリアルハイウェイに指定されている。この指定はカリフォルニアガーデンクラブが後援しているが、同団体はまだ州間高速道路1号線沿いにそのような標識を設置していない。 [ 17 ] 1959年、州議会は南カリフォルニアのダナポイントの州間高速道路5号線（I-5）とオックスナード近くの国道101号線の間の区間をパシフィックコーストハイウェイ（ロサンゼルス地域の他のフリーウェイ番号とは異なり、定冠詞「the」なしで一般に「PCH」と呼ばれる）に正式に指定した。州議会は1959年、ラスクルーセス・ジャンクション（ビュエルトンの南8マイル[13 km] ）の国道101号線とピズモビーチの国道101号線の間、およびサンルイスオビスポの国道101号線とサンフランシスコの州間高速道路280号線の間を、海岸線に沿って航海した探検家フアン・ロドリゲス・カブリロにちなんでカブリロ・ハイウェイと指定した。また、州議会は1957年に、マリンシティ近くのマンザニータ・ジャンクションとレゲットの間のこのルートをショアライン・ハイウェイと指定した。このハイウェイのより小さな区間は、州政府および地方自治体によっていくつかの別名が付けられている。[ 18 ]

州道1号線は、大部分で海岸線と平行か海岸線に近いところを走っているが、ヴァンデンバーグ宇宙軍基地、ディアブロキャニオン発電所、ポイントレイズ国立海岸など、連邦政府の管理下または保護下にある地域を避けるため、さまざまな場所で数マイル内陸に曲がる。このルートは、沿線の沿岸都市やコミュニティを結んでいるだけでなく、海岸沿いのビーチ、公園、その他の名所へのアクセスも提供しているため、観光客に人気のルートとなっている。このルートは、州の観光産業に毎年数十億ドルをもたらすことに貢献している。[ 19 ]州道1号線は、都市部のフリーウェイから単純な2車線道路まで多岐にわたる。カリフォルニア州沿岸法に基づき、保護されているカリフォルニア州沿岸地域の農村部を通る高速道路の区間は、景観の良い2車線道路を超えて拡幅することはできない。[ 20 ]

オレンジカウンティ

オレンジ郡の最南端では、州道1号線はデイナポイントのカピストラーノビーチで州間高速道路5号線に終点を定めています。その後、西へ進み市街地へと向かいます。デイナポイントを出ると、パシフィック・コースト・ハイウェイ（PCH）は単に「コースト・ハイウェイ」となり、ラグナビーチ（州道133号線の南端と合流）とクリスタル・コーブ州立公園を経由して海岸沿いに北西へと進みます。[ 21 ] [ 22 ]

州道1号線はその後ニューポートビーチに入り、ニューポートコーストやコロナデルマールなどの裕福な住宅街を通り、イーストコーストハイウェイとウェストコーストハイウェイの境界であるアッパーニューポートベイの入り口を渡り、南端付近でカリフォルニア州道55号線と交差する。サンタアナ川の河口を渡りハンティントンビーチに入ると、州道1号線は再びパシフィックコーストハイウェイの指定を受ける。ハンティントン州立ビーチとカリフォルニア州道39号線の南端を通過し、ボルサチカ州立ビーチとボルサチカ生態保護区に到達する。PCHはその後海岸沿いに進み、オレンジ郡の最後の都市であるシールビーチに至る。[ 21 ] [ 22 ]

ロサンゼルス郡とベンチュラ郡

カリフォルニア州エルセグンドのPCH沿いにあるパシフィック・コーポレート・タワーズ

PCH はサンガブリエル川を渡った後、ロサンゼルス郡とロングビーチ市に入ります。その後、州道 1 号線は市内を北西に進み、海岸から 2 マイル (3.2 km) 以上離れたロスアラミトスサークルでレイクウッド大通り(州道 19 号線) とロスコヨーテスダイアゴナルとの交差点に達します。環状交差点からは内陸西にロングビーチを通って進み、シグナルヒルの南境界に隣接する約 1 マイルを含みます。PCH はロングビーチでそのように表示されていますが、当初は環状交差点の東側はハサウェイアベニュー、西側はステートストリートという名前でした。PCH はその後、ロサンゼルスのウィルミントンとハーバーシティの地区を通過します。パロスバーデスのすぐ近くの海岸線を迂回しながら、州道 1 号線は旧レドンド・ウィルミントン大通りのルートに沿って西にロミタ市とトーランス市へと向かいます。 [ 21 ] [ 22 ]

PCHはその後北に曲がり、レドンドビーチとハーモサビーチを通過します。マンハッタンビーチに入るとセプルベダ・ブールバードとなり、エルセグンドで再びPCHの名称に戻ります。[ 23 ]インペリアル・ハイウェイで再びセプルベダ・ブールバードに戻り、空港トンネルを通ってロサンゼルス国際空港（LAX）の2本の滑走路の下を通過します。[ 21 ] [ 22 ]

LAXの北、リンカーン通りとセプルベダ通りの交差点付近の南行き州道1号線

LAXを出発した後、SR 1はセプルベーダから分かれて北西に曲がり、リンカーン・ブールバードになり、ロサンゼルスのウエストチェスター、プラヤ・ビスタ、ベニスなどの近隣地域と、マリナ・デル・レイの非法人コミュニティを通過します。SR 1のこの部分は、州間高速道路405号線の西側に南北に走る代替幹線道路が不足しているため、ほとんどの場合ひどい渋滞に見舞われます。その後、サンタモニカ市に入り、SR 1は南西に曲がり、サンタモニカ・フリーウェイの最西端のセグメントに合流します。マクルーア・トンネル(州間高速道路10号線の西端のターミナルでもある)を通過すると、SR 1は再びサンタモニカのビーチフロントに沿ってPCHとなり、海岸沿いに続きます。サンタモニカ・ピアの北にある柵によってサンタモニカのダウンタウンとは隔てられています。この部分は地元ではパリセーズ・ビーチ・ロード、以前はルーズベルト・ハイウェイと呼ばれていました。サンタモニカを出発すると、PCHは海岸沿いに進み、ロサンゼルスのパシフィックパリセーズ地区を西に曲がり、マリブ市の主要道路となり、市街地全長21マイル（34 km）を横断します。[ 21 ] [ 22 ]

ポイント・マグーのマグー・ロックを通過するPCH

州間高速道路1号線は郡境を越え、マリブ海岸のベンチュラ郡部分を通り、レオ・カリロ州立公園とポイント・マグー州立公園を通ります。ポイント・マグーを示す岬の切れ込みを通り過ぎると、サンタモニカ山脈の西端とオックスナード平原の始まりが現れます。道路の切通しにより、その先端にはマグー・ロックと呼ばれる非常に大きな岩層が残りました。その地点で、PCHは海岸を離れ、北へ向かい、その後北西へフリーウェイとしてベンチュラ郡ポイント・マグー海軍基地の北東境界に沿って数マイル走り、オックスナードのライス・アベニュー、プレザント・バレー・ロード、オックスナード・ブールバードの交差点にあるインターチェンジに到着します。[ 21 ] [ 22 ]ライスアベニューとプレザントバレーロードの再建されたインターチェンジは、ライスアベニューの地上道路を北上し、US 101とのインターチェンジに向かって交通を誘導します。オックスナードブールバードに沿った歴史的なルートは2014年に放棄されました。ヒューニーメ港を出入りするトラック交通も、ライスアベニュー/ヒューニーメロードコネクタのこの指定ルートを使用して、ライスアベニューインターチェンジでルート101に接続します。[ 24 ]

ベンチュラを通過後、州道1号線は国道101号線から分岐し、エマウッド州立ビーチからシークリフ近くのモービル桟橋アンダークロッシングまでの鉄道沿岸道路の建設によって開通したリンコン海岸沿いの歴史的なビーチルートを進み、サンタバーバラ郡境の南約3マイル (4.8 km) のラコンチータ近くで国道101号線に再び合流する。[ 21 ] [ 22 ]

セントラルコースト

US 101 と SR 1 の合流点（この区間に SR 1 について言及している標識は実際には存在しないが）は、モービル桟橋アンダークロッシングから 54 マイル（87 km）走り、サンタバーバラ市とサンタバーバラ郡の海岸沿いの近隣のコミュニティを通過します。ルートはその後、ガビオタ海岸のガビオタ州立ビーチで方向を変え、ポイントコンセプションを避けて、ガビオタ州立公園とガビオタトンネルを真北に進みます。ラスクルーセスでは、現在カブリロハイウェイと名付けられた SR 1 が US 101 から分岐し、北西のロンポック市に向かいます。ロンポックの東西オーシャンアベニュー沿いにSR 246と一時的に合流し、H ストリートとして北に曲がってハリスグレードロードに至り、そこでカブリロハイウェイの名前に戻ります。[ 21 ] [ 22 ]

ヴァンデンバーグ宇宙軍基地の正面玄関に到着すると、州道1号線は基地の海岸線から離れて北東に曲がり、州道135号線に合流する。その後、州道135号線はオーカットの南で州道1号線から分岐し、カブリロ・ハイウェイは北西に曲がってグアダルーペの海岸線に戻る。カブリロ・ハイウェイはサンルイスオビスポ郡に入り、保護されているグアダルーペ・ニポモ砂丘の海岸線を避け、グローバービーチを通過してピズモビーチで3度目の国道101号線に合流する。その後、国道101号線と州道1号線の合流地点はアビラビーチとディアブロキャニオン発電所の海岸線を避け、内陸に向かってまっすぐサンルイスオビスポに向かう。[ 21 ] [ 22 ]

州道1号線はサンルイスオビスポのサンタローザ通りで国道101号線から分岐し、4車線道路としてカブリロハイウェイに戻る。モロベイで再び海岸線に合流し、フリーウェイとして市内を走り、ミリングストーンホライズンに遡る先史時代のチュマシュ族の集落跡でモロクリークを渡る。[ 25 ]そこから州道1号線は北にカユコスまで進み、再び曲がりくねった2車線道路となり、時折追い越し車線がある。その後、海岸沿いにカンブリアとサンシミオンを通り、ピエドラスブランカス灯台のゾウアザラシのコロニーを過ぎる。州道1号線はサンルイスオビスポ郡北部のサンシミオンにあるハーストキャッスルへのアクセスを提供している。 [ 21 ] [ 22 ]

ビッグサー

南を向くと、ビッグサーの南約16マイル（26キロ）にあるマクウェイロックスが見える。
ビッグサーのビクスビー橋

次に州間高速道路1号線はビッグサー地域に入り、モントレー郡境のすぐ南でサン・カルポフォロ・クリークを渡る。サン・カルポフォロ・クリークからマルパソ・クリークまでの約72マイル (116 km) の間、道路はビッグサーの崖に沿って曲がりくねり、この地域の様々な海岸沿いの公園を通過するが、ナシミエント・ファーガソン道路を除いてサンタ・ルシア山脈の反対側とは接続していない。道路は数マイル一時的に海岸を離れ、ビッグサー川渓谷のセコイアの森を通り抜ける。1919年から1937年の間に建設されたこの高速道路のビッグサー部分は、ビクスビー・クリーク渓谷にかかる全長320フィート (98 m) の鉄筋コンクリートアーチ橋である美しいビクスビー橋や、ロッキー・クリーク橋、[ 21 ] [ 22 ] 、ビッグ・クリーク橋など、多くの歴史的な橋も渡る。[ 26 ] ビッグサーを通る州道1号線の区間は「世界で最も美しいドライブコースの一つと考えられている」とされ、「世界中から観光客が訪れる」。[ 27 ]

モントレーベイエリア

カーメル川を渡った後、州道1号線は内陸に向かい、カーメルの東境とカーメル・バレーの西境に沿って走り、モントレーでフリーウェイとなる。ペブルビーチの海岸線とモントレー半島の残りの部分を迂回した後、フリーウェイはモントレー湾の海岸沿いに北上し、サンドシティ、シーサイド、マリーナを通り抜ける。カストロビル付近の州道156号線とのインターチェンジで、州道1号線は2車線の田舎道として北上し、モスランディングに至る。[ 21 ] [ 22 ]

州道1号線はサンタクルーズ郡に入る直前で再び高速道路となる。この4車線の高速道路はモントレー湾岸沿いにワトソンビルを通り、サンタクルーズの州道17号線とのインターチェンジまで続く。（このトランペット型のインターチェンジは、上空から見ると魚の針に似た狭いループランプのため、地元では「フィッシュフック」と呼ばれている）。短い高速道路区間を過ぎると、4車線のミッションストリートとしてサンタクルーズのダウンタウンを迂回し、市街地を出て再びカブリロハイウェイの名称（地元/歴史的名称は「コーストロード」）に戻り、2車線道路（ところどころ4車線区間あり）として北西に進み、ダベンポートの海岸沿いを北上する。[ 21 ] [ 22 ]

サンフランシスコベイエリア

ハーフムーンベイ近くの州道1号線、トゥニタスクリークビーチの風景

サンマテオ郡に入ると、州道1号線はサンフランシスコ半島の西海岸に沿って走り、アノヌエボ州立公園の海洋哺乳類のコロニーや歴史あるピジョンポイント灯台を通り、ハーフムーンベイに到着します。ハーフムーンベイとパシフィカの間では、トム・ラントス・トンネルを経由して、デビルズスライドとして知られる危険な区間を迂回します。[ 21 ] [ 22 ]

SR 1とUS 101が共有するゴールデンゲートブリッジ
SR 1はマリン郡の海岸に沿って曲がりくねっている

その後、SR 1 はパシフィカのシャープ パークで再び高速道路となり、内陸に向かって進み、デイリー シティで州間高速道路 280 号線に合流する。サンフランシスコ市および郡のすぐ手前で、SR 1 は州間高速道路 280 号線から分岐し、ジュニペロ セラ ブールバードになる。その後まもなく、高速道路はわずかに左に曲がり、幅 6 車線の19 番街になる。サンフランシスコ市営鉄道のM オーシャン ビュー路面電車の路線は、この地点からロスモア ドライブ近くの鉄道専用道路への分岐点まで中央分離帯内を走る。SR 1 は、市内のゴールデン ゲート パークを通過した後、パーク プレシディオ ブールバードに変わる。その後、サンフランシスコ プレシディオに入った後、マッカーサー トンネルを抜け、ゴールデン ゲート ブリッジへのアプローチ部であるドイル ドライブで 4 度目の US 101 号線に合流する。[ 21 ] [ 22 ]

橋を渡ってマリン郡に入ると、州道1号線はマリンシティ付近で再び国道101号線から分岐し、市街地を離れるとショアライン・ハイウェイとして曲がりくねった2車線道路に戻り、マリンヒルズを越えてミュアビーチで再び海岸線に合流する。スティンソンビーチとボリナス・ラグーンを通過した後、州道1号線はポイントレイズ国立海岸とポイントレイズ半島の残りの海岸線を避け、トマレス湾の東岸に向かい、その後は同湾に沿って進む。[ 21 ] [ 22 ]

トマレス湾を出て、州道1号線はさらに内陸へ向かい、ソノマ郡境のすぐ北でバレーフォード・ロードと交差します。その後、ボデガ湾で再び海岸線に合流し、ソノマ海岸州立ビーチを過ぎてコースト・ハイウェイに名称が変わります。ジェナーでロシアン川を橋渡しした後、州道1号線は険しい海岸線に沿って曲がりくねり、フォート・ロス、ソルト・ポイント州立公園、そして計画都市シー・ランチへと続きます。[ 21 ] [ 22 ]

メンドシノ郡

SR 1はフレデリック・W・パンホースト橋でロシアン・ガルチ州立公園を横断する。

州道1号線はグアララ川を渡り、メンドシノ郡に入ります。ポイントアリーナ市に入り、メインストリートとなり、スクールストリートを北西に進み、再びショアラインハイウェイとなります。ガルシア川を渡り、エルク付近でナバロ川を渡り、州道128号線と合流します。[ 21 ] [ 22 ]

アルビオンの町では、アルビオン川にアルビオン川橋が架かっている。これはハイウェイで唯一現存する木製の架台橋である。州道1号線はその後リトル川とヴァンダム州立公園を通り、ビッグ川を渡り、メンドシーノ・ヘッドランズ州立公園とビクトリア朝の町メンドシーノを通過する。さらに北上し、州道1号線はフレデリック・W・パンホースト橋でロシアン・ガルチ州立公園を渡り、キャスパーの町を通過する。州道20号線の西端との交差点のすぐ南にあるラウンドアバウトを通過し、[ 28 ] [ 29 ] 2車線に広がり、その後ノヨでノヨ川を橋渡ししてフォートブラッグのメインストリートとなり、カリフォルニア・ウェスタン鉄道を横断する。[ 21 ] [ 22 ]

フォートブラッグの北で再び2車線道路となる州道1号線は、マッケリチャー州立公園、クレオーネ、イングルヌークの町を通過し、テンマイル川を渡る。ウェストポート・ユニオンランディング州立ビーチを通過した後、ロックポートに至る前に、セコイアの森に覆われたジグザグ道を幾つも抜ける。ロックポートの北で、このハイウェイはロストコーストから離れ、メンドシノ三重接合部の隆起によって形成された急峻で不安定な高地を避ける。ハイウェイはコッタネバ・クリークに沿って内陸に入り、セコイアの森に覆われた山岳地帯を抜け、レゲット郊外の国道101号線で終点となる。[ 21 ] [ 22 ]

歴史

SR 1は世界的に有名になったが[ 30 ]、1964年より前までは他のいくつかのルートとして標識が付けられていた。第一次世界大戦時代にこの道路が最初に構想されたとき、カリフォルニアのハイウェイはハイウェイ名かルート番号で呼ばれていた。ルート番号は1915年から1964年まで州のハイウェイ計画者と議会によって使用されていたが、ハイウェイには掲示されず、自動車クラブや一般の人々にも参照されず、地図にも使用されていなかった。SR 1の名称は1939年に初めて割り当てられた。SR 1の様々な部分には、長年にわたり様々な名前と番号で標識が付けられ、参照されてきた。SR 1となった州の建設は、1910年より前に州の3回目のハイウェイ債発行が承認された後に始まった。

最初に建設されたセグメント

1932年に建設中のビクスビー橋
フォルサム刑務所の囚人労働者には、道路建設を手伝うために 1 日あたり 35 セントが支払われた。

ベンチュラとサンタバーバラを結ぶ直通の海岸道路を切望していた市民の支援者たちは、地元で集めた資金を活用し、 1911年にリンコン海面道路の建設を開始した。ベンチュラ川とカーピンテリアの間の道路は、干潮時には海岸の断崖絶壁の岩盤を迂回する小さな扇状地に沿った未舗装の道路だった。[ 31 ]サザン・パシフィック・コースト・ライン鉄道の建設により、この地域には捨石で舗装された道路ができた。サンフランシスコからロサンゼルスへ向かう自動車運転者にとって初の海岸道路となるよう、道路は舗装され、海の波で冠水する場所には木製の土手道が作られた。[ 32 ]地元の資金が底をついたが、新たに設立された州高速道路委員会が引き継ぎ、1913年に道路を完成させた。 [ 33 ]

建設が最も困難だったルートの1つは、ビッグサーの海岸沿いのルートでした。州は1919年に初めてルート56、またはカーメル-サンシメオンハイウェイの建設を承認し、ビッグサーとカリフォルニアの他の地域を結びました。連邦政府の資金が割り当てられ、1921年に有権者は追加の州資金を承認しました。サンクエンティン州立刑務所は、道路建設の手伝いをする未熟練の囚人労働力を提供するため、3つの一時的な刑務所キャンプを設置しました。1つはリトルサー川沿いに、1つはカーククリークに、3つ目は後に南のアンダーソンクリークに設置されました。囚人には1日35セントが支払われ、代わりに刑期が短縮されました。このルートでは33の橋の建設が必要となり、そのうち最大のものはビクスビー橋でした。さらにポイントサーとカーメルの間に6つのコンクリートアーチ橋が建設されました。[ 35 ]

大恐慌期のニューディール政策の資金援助を受け、18年間の建設期間を経て、舗装された2車線道路が完成し、1937年6月17日に開通しました。[ 36 ]この道路は当初カーメル・サンシメオン・ハイウェイ（ルート56）と呼ばれていましたが、当時のフランクリン・D・ルーズベルト大統領に敬意を表してルーズベルト・ハイウェイとしてよく知られていました。1921年の法律により、ルート56は郡道を越えて南にカンブリアまで延長されました。[ 37 ]

オックスナードから海岸沿いにサンファンカピストラノに至るルート60は、 1925年にオックスナードからエルリオ（ベンチュラへの中間地点、現在オックスナード大通りと国道101号線のインターチェンジがある場所）まで延長された。ポイントマグーでは、第一次世界大戦の余剰爆薬を使って山を切り開いて高速道路用の道が作られ、マグ​​ーロックが作られた。[ 38 ] 1921年の法律は、理論上はルート60を海岸沿いのループ状に連続し、その両端をオックスナードの国道101号線とカピストラノビーチ（1964年以来オレンジ郡の州間高速道路5号線にある州間高速道路1号線の南端）とした。[ 39 ]ルート56は1931年にカンブリアからさらに南に延長され、サンルイスオビスポの現在の国道101号線と接続した。[ 40

サンシメオンからカーメルまでのルート（両端で既存の郡道と接続）は、SR 1として指定された2つのセクションのうちの1つでした。このルートとルート60は、オレゴンからメキシコまでの連続した海岸道路のリンクとして意図されていました。[ 41 ] [ 42 ]

1933年に州道網が大幅に拡張され、国道56号線は両方向に延伸されました。南側には、国道101号線（国道2号線）のピズモビーチを起点に南下し、グアダルーペとロンポックを通り、ガビオタ峠のすぐ北にあるロス・クルーセス（原文ママ）と呼ばれるジャンクションで国道101号線に再び合流する区間が追加されました。（オーカットとロスアラモス付近の短い区間は、元々はロスアラモスからサンタマリアまで現在の州道135号線に沿っていた国道2号線の一部でした。）北側では、国道56号線はカーメルからサンタクルーズを経てサンフランシスコまで海岸沿いに延長されました。サンフランシスコ北部には、いくつかの不連続な区間が追加されました。一つはゴールデンゲートブリッジの北にある国道1号線（国道101号線）からバレーフォード付近の郡境まで、もう一つはジェナー付近のロシアンリバー（新国道104号線の終点）からウェストポートまで、そして三つ目はファーンデールからファーンブリッジ付近の国道1号線までです。サンフランシスコ北部の国道56号線に欠けている部分を除き、これらの追加により海岸沿いのハイウェイが完成し、他の区間は国道1号線、国道2号線、国道71号線によって形成されました。[ 43 ] [ 44 ]

州間高速道路1号線のうち、サンタモニカからマリブを経由してオックスナードに至る区間は、1925年に「コースト・ブールバード」として契約締結されたが、1929年の開通時に「セオドア・ルーズベルト・ハイウェイ」と指定された。1937年に現在の路線構成が完成する以前は、狭く曲がりくねった急勾配の道路がモンタラとパシフィカを結んでいた。このハイウェイは1914年に完成し、1907年から1920年までサンフランシスコとチュニタス・クリーク間で運行していたオーシャン・ショア鉄道の競争相手となった。州間高速道路1号線はかつてパシフィカとデイリーシティ間の海岸沿いも走っていたが、この区間は1957年3月22日のマグニチュード5.3の地震で被害を受け、使用不能になった。ソーントン・ビーチの近くに小さな残骸が残っている。

ビッグサー沿いのルート56は州の高速道路網に組み込まれ、1939年に州道1号線として再指定された。ビッグサー海岸沿いの道路は1965年に最初の州立景観道路に指定され、1966年にはファーストレディのレディー・バード・ジョンソンがビクスビー橋で公式指定式を執り行った。[ 45 ]このルートは米国政府によって全米道路に指定された。[ 35 ]

最初に掲示された標識

州道3号線標識
州道3号線
位置サンファンカピストラーノ–オックスナード
存在した1934～1935年
代替プレート 1948.svg
アメリカ国道101号線代替標識
米国ルート101代替
位置サンファンカピストラーノ–オックスナード
存在した1936–1964
州道208号線の標識
州道208号線
位置ロックポート–レゲット
存在した1964～1984年

SR 1の標識は、1934年にカリフォルニア州が幹線道路に番号を付ける決定をした後に初めて設置された。ハンボルト郡、メンドシノ郡、ソノマ郡、マリン郡、サンフランシスコ郡、サンマテオ郡、サンタクルーズ郡、モントレー郡、サンルイスオビスポ郡、サンタバーバラ郡の区間はSR 1として掲示され、その道路のその部分はルート56（ラスクルーセスからファーンブリッジ）として知られていた。ベンチュラ郡、ロサンゼルス郡、オレンジ郡については、ルート60（サンファンカピストラーノからオックスナード地域）がSR 3になり、いくつかのSR 3の標識が実際に設置された。[ 46 ]道路が建設された1936年までにSR 3の標識はUS 101 Alt.の標識に置き換えられた。この変更により、 US 66の延長がサンタモニカの別のUSルートで終了することも可能になった。[ 47 ]

北海岸沿いの州外幹線道路の空白部分は、1951年に州議会によってようやく埋められましたが、州公共事業局は新たに追加された区間を直ちに維持管理する必要はありませんでした。ロックポート近郊からレゲットの州道1号線（国道101号線標識あり）への接続も州道56号線の定義に追加されました[ 48 ] 。これは、ロックポートからファーンデールまでの既存の郡道がまだ舗装されていなかったためです[ 49 ]。

ゴールデンゲートブリッジに向かう道路の一部は、1954年に完了したプロジェクトの一環として4車線に拡張されました。[ 50 ]

1963年、州議会は矛盾していた旧州道番号（1964年再番号付け）を廃止し、いくつかの有名な旧アメリカ国道を廃止、そして多くの州道の番号を付け直した。ロサンゼルス、オレンジ、ベンチュラ各郡の国道101A号線は廃止され、州道1号線に再番号付けされた。ロックポートとレゲットを結ぶ道路は州道208号線となった。 [ 51 ] 1964年秋の雑誌「カリフォルニア・ハイウェイズ」の表紙には、州の技術者がポイント・マグーに新しい標識を立てている様子が写っている。[ 52 ]同年、州議会は州法により、オレンジ、ロサンゼルス、ベンチュラ各郡の州道1号線を「パシフィック・コースト・ハイウェイ」、サンタバーバラから北のサンフランシスコまでを「カブリロ・ハイウェイ」、マリン郡から北端までを「ショアライン・ハイウェイ」と命名した。しかし、多くの都市は、州道1号線を構成する市街地道路の名称を変更しませんでした。例えば、ロサンゼルス、サンタモニカ、エルセグンドのリンカーン・ブールバードとセプルベーダ・ブールバード、サンフランシスコのジュニペロ・セラ・ブールバードとパーク・プレシディオ・ブールバードなどです。ニューポートビーチ、ラグナビーチ、ボデガベイなど、他のいくつかの都市やコミュニティでは、それぞれの市街地道路を単に「コースト・ハイウェイ」と名付けました。

現代の配置

レゲット近くの SR 1 の北端を示す標識。当初、このルートはさらに北まで延びることが提案されましたが、ロスト コースト地域の急峻で不安定な高地を避けるため、この計画は放棄されました。

モントレーのハイウェイ68号線からマンラス・アベニューまでの州道1号線の高速道路部分は、1956年から1960年にかけて開通しました。マンラス・アベニューからサンドシティとシーサイドの北境までの区間は1968年に開通し、モントレーのマンラス・アベニューとフリーモント・ストリート、そしてシーサイドを通るフリーモント・ブールバードの元の高速道路の線形を迂回しています。シーサイドの北では、 1973年にフォート・オードを通る州道1号線の元の線形の上に高速道路が建設されました。フォート・オードの北では、州道1号線は現在、元の線形から左に逸れ、マリーナを西に迂回しています。SR 156とのインターチェンジと短い 2 車線のカストロビル バイパスを含むこのセグメントは、1976 年に開通しました。当初、SR 1 は SR 156 の配置に沿ってカストロビルのSR 183交差点まで進み、その後北西に方向転換して現在の SR 183 に沿ってカストロビルを通り、カストロビル バイパスの北端で既存の配置に再び合流しました。

州道1号線を南端からオックスナードまで高速道路にアップグレードする計画は、サンタモニカ埠頭からマリブ南部のトパンガキャニオン大通りまで沖合の土手道を建設することを含み、最終的には地元の反対により1971年に廃案となった。[ 53 ] 1980年には、エマウッド州立ビーチ近くのベンチュラの北西に別の区間が追加され、1960年頃に高速道路が迂回していた数マイルの旧2車線国道101号線が州道1号線として指定された。その後1988年に、ロンポックのプリシマロードから州道135号線までの区間がハリスグレードロードから旧郡道S20号線にルート変更され、ヴァンデンバーグ空軍基地に直接接続できるようになった。

ロスト・コースト地域におけるロックポートとファーンデール間の橋梁建設は最終的に中止された。沿岸山脈の急峻さや地質工学上の問題により、この海岸線に高速道路を建設するには費用がかかりすぎた。[ 54 ] 1984年、州道1号線は州道208号線に代わるルートとして再設定され、ロックポートとレゲットが結ばれた。一方、ファーンデールとファーンブリッジ間の区間は州道211号線に改番された。[ 55 ]現在、この地域の海岸線の大部分は、シンキョーン・ウィルダネス州立公園とキング・レンジ国立保護区の一部となっている。

パシフィカ南部のデビルズスライド沿いの道路では、死亡事故や土砂崩れによる通行止めが頻発した。1958年初頭、カリフォルニア州交通局（Caltrans）は代替ルートとしてモンタラ山を越える内陸バイパスの建設計画を支持したが、最終的にはトンネル建設を支持する地域団体や環境保護団体の反対に遭った。数十年に及ぶ法廷闘争の後、連邦道路局は1995年にカリフォルニア州交通局に対し、トンネル案の再評価を命じた。その後、1996年11月5日、サンマテオ郡の有権者は、バイパス建設からトンネル建設へと郡の公式な優先順位を変更する法案Tを承認した。最終的に2005年に着工し、トム・ラントス・トンネルは2013年4月に開通した。

2014年、ダナポイント市中心部のコッパーランタン通りからブルーランタン通りまでの元のPCH区間で、25年間の一方通行の後、双方向の交通が復活しました。[ 56 ]その期間中、このPCH区間では北行きの交通のみが流れ、南行きの交通は並行するデルプラド通りに迂回されていました。

SR 1 は、南のサンディエゴや北のクレセントシティまで延長する計画は一度もありませんでした。クレセントシティでは、それぞれ I-5 (ロサンゼルスとサンディエゴ間の US 101 の指定と標識に代わるもの) と US 101 が沿岸高速道路として機能しています。

サイクリング会場として

2012年のツアー・オブ・カリフォルニアの第2ステージで、サイクリストたちがデビルズスライドから州道1号線を下る。この区間は1年後にトム・ラントス・トンネルによって迂回された。

1932年夏季オリンピックでは、オックスナードとサンタモニカ間の州道1号線（当時はセオドア・ルーズベルト・ハイウェイとして知られていた）でロードレースの一部が開催された。[ 57 ]また、州道1号線の一部ではツアー・オブ・カリフォルニアのステージも行われた。[ 58 ] [ 59 ]

メンテナンス

カリフォルニアの海岸線は常に変化し、常に課題に直面しています。私たちは懸命な努力と強い意志をもって、この美しいハイウェイを守り続けています。

— マルコム・ドハティ、カリフォルニア州交通局長[ 60 ]

地滑り

海岸沿いでは土砂崩れや浸食が頻繁に発生しており、SR1号線の一部は長期間にわたって通行止めになったり、ルート変更を余儀なくされたりしています。その主な原因としては、以下のようなものが挙げられます。

  • 1957 年 3 月 22 日のマグニチュード 5.3 の地震により、パシフィカとデイリー シティ (現在ソーントン ビーチ)間の海岸沿いの区間が被害を受け、使用不能になりました。その後、州間高速道路 1 号線は最終的に内陸に迂回し、州間高速道路 280 号線に接続するようにルートが変更されました。
  • ピエドラス・ブランカス再編計画では、ピエドラス・ブランカス灯台からサンルイスオビスポ郡のアロヨ・デ・ラ・クルス橋までの予想される海岸浸食を避けるため、道路を内陸475フィート（145メートル）まで再ルートする計画である。[ 61 ]
  • 1983年9月にマリブで発生したビッグロック・メサの地滑りは、州史上最悪の災害の一つでした。250戸の住宅が倒壊、ひび割れ、または基礎からの滑り落ちに見舞われ、30戸が倒壊・撤去されました。州は、パシフィック・コースト・ハイウェイ建設のために丘陵を切り開いたことが原因の一因であるとして、4000万ドルの賠償金を支払うことに同意しました。[ 62 ]
  • デビルズスライド地域は大規模な土砂崩れが発生しやすい地域です。1995年には土砂崩れにより道路が5ヶ月間閉鎖され、2006年には4ヶ月間閉鎖されました。[ 63 ]元米国下院議員トム・ラントスにちなんで名付けられたトム・ラントス・トンネルは、この地域を迂回するために2013年に開通しました。[ 64 ]
  • 2011年には、ミュアビーチとスティンソンビーチの間で大規模な改修工事が完了しました。これには、長さ523フィート（159メートル）、高さ20フィート（6.1メートル）の擁壁（大部分は地中埋設）の増築も含まれていました。これは、2007年の地滑りによる被害の修復に4ヶ月、2500万ドルを費やした後のことでした。[ 65 ]
  • 2011年3月にビッグサー地域で発生した土砂崩れのため、カリフォルニア州交通局は数ヶ月間高速道路を閉鎖せざるを得なかった。[ 66 ]ルシア南部のピトキンスカーブとレインロックスとして知られる土砂崩れが頻繁に発生する区間は、橋と屋根付きの岩小屋に置き換えられた。[ 67 ]
  • 2016年から2017年の冬、ビッグサー地域では60インチ（150 cm）を超える雨が降りました。少なくとも6か所で土砂崩れや地滑りのため、道路は閉鎖または部分的に閉鎖されました。2月20日、カリフォルニア州交通局（Caltrans）は、ファイファー・ビッグサー州立公園のすぐ南にあるファイファー・キャニオン橋が修復不可能なほど損傷し、州間高速道路1号線のその部分を8か月間閉鎖し、ビッグサーを事実上二分したと発表しました。[ 68 ]顧客と物資の供給が途絶えた一部の企業は、閉鎖を余儀なくされました。一部の住民にとっては、ヘリコプターでしか避難できませんでした。[ 69 ] [ 30 ] 3月、Caltransは橋を解体し、代わりの橋の建設を開始しました。[ 70 ]再建された橋は2017年10月13日に開通しました。費用は2,400万ドルでした。[ 71 ] [ 72 ]
  • 2017年5月、マッドクリークで発生した別の大規模な地滑りにより、幹線道路の30マイル（48 km）が閉鎖された。[ 73 ]マッドクリークの大規模な地滑りは、約3分の1マイル（0.54 km）の道路を40フィート（12 m）の土砂と岩で覆った。この地滑りは、すでに小規模な地滑りで閉鎖されていた道路区間で発生した。地滑りの規模は、1983年から1984年の冬に発生した、州間高速道路1号線を1年以上閉鎖した非常に大規模な地滑りに匹敵する。[ 74 ]地滑りの上に代替道路が建設され、2018年7月に4000万ドルの費用で開通した。[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]
  • 2021年1月、大雨の後、モントレー郡のラットクリーク付近のマイルマーカー30の高速道路の一部が海に崩落した。[ 79 ] 2021年4月に再開通した。[ 80 ]
  • 2023年1月に相次いだ暴風雨による複数の土砂崩れにより、高速道路の約40マイル（64 km）が閉鎖された。[ 81 ] 2023年4月現在、高速道路の25マイル（40 km）以上が閉鎖されたままである。[ 82 ]ルシア近郊の高速道路の7マイル（11 km）の区間は、2026年1月まで閉鎖されたままである。[ 83 ]
  • 2024年3月の土砂崩れにより、ビッグサー地域のロッキークリーク橋の北1.4マイル（2.3 km）の区間が閉鎖されました。 [ 84 ]

将来のプロジェクト

2014年、Caltransはオックスナードのオックスナード大通り沿いの州道1号線の一部を放棄した。その後、プレザントバレーロードと国道101号線間のPCHはオックスナード大通りからライスアベニューに迂回される計画となっている。[ 85 ] [ 86 ]ライスアベニューのこの区間には5番街の踏切が含まれており、2015年2月にオックスナードで列車が脱線し、1人が死亡、29人が負傷した事故が発生した。この踏切での事故は10年間で12回目であった。[ 87 ]この場所には20年近く前から高架を建設する計画があったが、ベンチュラ郡では推定3,500万ドルの立体交差事業のための資金が得られていない。[ 88 ] 2023年7月12日、ベンチュラ郡交通委員会とオックスナード市は、高架道路建設のために州から1500万ドルの資金提供を受けた。このプロジェクトは2027年秋までに完了する予定だった。[ 89 ] 2025年2月時点で、このプロジェクトには1億3450万ドルが投資されている。工事は3月19日に開始され、2029年12月に完了する予定である。[ 90 ]

2015年、マリブの高速道路区間に150以上の安全対策を追加する2,000万ドル規模のプロジェクトが提案されました。これは、ケイトリン・ジェンナーが関与した事故でさらに1人が死亡した事件を含む、この地域での一連の死亡事故を受けてのものです。[ 91 ]

カレラパークウェイプロジェクトは、パシフィカのロックアウェイビーチとヴァレマー地区間の非高速道路区間を拡張することを提案しているが、地元住民や環境保護主義者の反対に直面している。[ 92 ]

主要な交差点

先頭に文字が付されている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在の走行距離を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再線形、Mは2度目の再線形、Lは修正または変更による重複、Tは一時的なポストマイル（）を示します。[ 1 ]未建設または地方自治体の管理下に移管された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の欄に記載されています。

郡位置ポストマイル[ 1 ] [ 93 ] [ 94 ]出口[ 95 ]目的地注記
オレンジORA R0.13-33.71ダナポイントR0.13I-5 (サンディエゴ高速道路) –サンディエゴ、サンタアナインターチェンジ、南端、I-5 出口 79、道はカミーノ・ラス・ランブラスとして続く
R0.78—コーストハイウェイ南、ドヘニーパークロード –カピストラーノビーチインターチェンジ、旧US101
​高速道路の北端；州営住宅の北端[ a ]
ダナポイント–ラグナビーチ線​州の維持管理の南端[ a ]
ラグナビーチ9.42SR 133北（ブロードウェイ ストリート、ラグナ キャニオン ロード）
ニューポートビーチ13.47ニューポート コースト ドライブからSR 73 有料道路まで州保守の北端[ a ]
16.25 マッカーサー・ブールバード旧SR73北行き。ジョン・ウェイン空港に通じる。
17.43ジャンボリーロード –バルボア島州の維持管理の南端[ a ]
19.80SR 55北（ニューポート・ブールバード） –コスタメサ、バルボア半島インターチェンジ; SR 55 出口 1
ハンティントンビーチ22.09ブルックハースト通り –ファウンテンバレー
23.74SR 39北（ビーチ・ブールバード）SR 39の南端
ロサンゼルスLA 0.00-62.69ロングビーチ1.97SR 22東（7番街）SR 22の西端
3.56SR 19北（レイクウッド・ブールバード）/ ロス・コヨーテス・ダイアゴナル –ダウニー、ベルフラワーロスアラミトスサークル; 州道19号線の南端;ロングビーチ空港に停車
7.29I-710（ロングビーチ・フリーウェイ） –ロングビーチ、パサデナインターチェンジ; I-710 出口 2
8.27SR 103（ターミナルアイランドフリーウェイ）/ウィローストリート –ターミナルアイランド交換
ロサンゼルス8.432200-2400 イースト・パシフィック・コースト・ハイウェイ –ロサンゼルス港交換
9.25O ストリートからアラメダ ストリート( SR 47 )交換
11.61I-110（ハーバーフリーウェイ）–ロサンゼルス、サンペドロインターチェンジ; I-110 出口 4
13.10SR 213（ウエスタンアベニュー）
トーランス16.01SR 107北 / CR N7南 (ホーソーン・ブールバード) –イングルウッド、パロス・バーデス・エステーツ
ハーモサビーチ–マンハッタンビーチ線21.92アルテシア・ブールバードから州道91号線東へ州道91号線の旧西端
ロサンゼルス25.92I-105東（センチュリー・フリーウェイ）/インペリアル・ハイウェイ –ノーウォークインターチェンジ; I-105 出口 1
26.18空港トンネル
26.90センチュリー・ブールバード – LAX空港交換
27.40LAX空港（96番街）交換
27.36セプルベダ・ブールバード南行き左折禁止
28.50ウェストチェスター・パークウェイ交換
29.08マンチェスターアベニューSR 42の旧西端
ロサンゼルス～マリナ・デル・レイ線​カルバー・ブールバード交換
ロサンゼルス31.29SR 90東（マリーナフリーウェイ）
32.17ベニス・ブールバード（州道187号線東） –カルバーシティ、ベニス
ロサンゼルス～サンタモニカ線​州保守の北端[ a ]
サンタモニカR34.53州の維持管理の南端[ a ]
R34.58I-10東（サンタモニカ・フリーウェイ）/オリンピック・ブールバード –ロサンゼルスI-10 の東端、インターチェンジ、SR 2の旧西端、I-10 東出口 1A、西出口 1B
I-10高速道路の南端[ 96 ]
​I-10の西端の合流点; I-10の西端[ 96 ]
35.17マクルーアトンネル
高速道路の北端
35.18オーシャンアベニュー –サンタモニカダウンタウンインターチェンジ；南行き出口と北行き入口；旧SR187東
トパンガ40.77SR 27北（トパンガ キャニオン ブールバード）
マリブ48.17CR N1北 (マリブ キャニオン ロード)
54.02CR N9北 (カナン ドゥーム ロード)
59.90SR 23北（デッカーキャニオンロード）–サウザンドオークス
​62.30マルホランド・ハイウェイ
ベンチュラVEN 0.00-28.48​​高速道路の南端
​10.23107ラス ポサス ロード - USN ポイント ムグ
​11.59108ウッドロード – USNポイントマグー
​12.79109ヒューニームロード
オックスナード13.59110ナウマンロードSR 1への入口ランプはありません。SR 1を横切るアクセスはありません。
14.67ランドライスアベニュー南南行き出口と北行き入口
15.06112プレザントバレーロード、オックスナードブールバード州営住宅の北端。[ a ]オックスナード・ブールバードはかつての州道1号線北側
​高速道路の北端
​フィフスストリート（SR 34東）
22.08 [ b ]US101号線南（ベンチュラ・フリーウェイ）/サンタクララ・アベニュー –ロサンゼルスUS101号線の南端、インターチェンジ、州道の南端、US101号線の出口60
US101の高速道路の南端
21.01 [ b ]61 [ c ]ローズアベニュー
22.01 [ b ]62A [ c ]SR 232北（ヴィンヤードアベニュー） –オックスナード
22.73 [ b ]62B [ c ]オックスナード・ブールバード旧SR1南
​63A [ c ]ベンチュラロード南行き出口のみ
ベンチュラR23.45 [ b ]63B [ c ]ジョンソンドライブ北行き出口63の標識
R24.65 [ b ]64 [ c ]ビクトリアアベニュー –チャンネル諸島港
25.97 [ b ]65 [ c ]電話道路北行き入口はメインストリート経由です
26.39 [ b ]66A [ c ]SR 126東（サンタポーラフリーウェイ）–サンタクラリタ南行き出口66の標識があります。南行き入口はSR126西からの出口1C経由です。SR126西の出口1Aです。
26.72 [ b ]66B [ c ]メインストリート（US 101バス北行き）南行き出口なし
28.45 [ b ]68 [ c ]シーワードアベニュー
29.45 [ b ]69 [ c ]Vista del Mar Drive、サンジョンロード北行き出口と南行き入口
30.15 [ b ]70A [ c ]カリフォルニア ストリート、ベンチュラ アベニュー
30.91 [ b ]70B [ c ]SR 33北 (オハイ・フリーウェイ) –オハイ
31.50 [ b ]71 [ c ]メインストリート（US 101バス南行き）南行き出口と北行き入口
ソリマールビーチR32.70 [ b ]
21.25		US101の高速道路の北端
US 101北（ベンチュラ フリーウェイ）US 101 の北端の合流点、インターチェンジ、北行き出口と南行き入口、US 101 出口 72
シークリフ27.68
R38.98 [ b ]		US101号線南（ベンチュラ・フリーウェイ） –ロサンゼルスUS 101 の南端、インターチェンジ、US 101 出口 78
US101の高速道路の南端
​R39.80 [ b ]79 [ c ]マッスルショールズ（オールド・パシフィック・コースト・ハイウェイ）南行きの出口と入口
​41.00 [ b ]81 [ c ]ラ コンチータ(ウェスト サーフサイド ストリート)北行きの出口と入口
​R43.57 [ b ]83 [ c ]ベイツロード
サンタバーバラSB R0.00 [ b ] -50.60カーピンテリアR0.63 [ b ]84 [ c ]SR 150東 –オハイ、レイクカシータス
1.61 [ b ]85 [ c ]ベイラード通り
2.64 [ b ]86A [ c ]カシタスパスロード北行き出口86の標識あり。旧SR224
3.06 [ b ]86B [ c ]リンデンアベニュー南行き出口と北行き入口
3.77 [ b ]87A [ c ]レイノルズアベニュー、サンタモニカロード北行き出口87の標識
4.34 [ b ]87B [ c ]カーピンテリア通り南行き出口のみ
トロ キャニオンR5.28 [ b ]88 [ c ]パダロ レーン、サンタ クロース レーン
サマーランドR7.14 [ b ]90 [ c ]パダロレーン –サマーランド
R8.26 [ b ]91 [ c ]エバンスアベニュー –サマーランド
モンテシト9.00 [ b ]92 [ c ]シェフィールドドライブ
10.02 [ b ]93 [ c ]サンイシドロロード
10.54 [ b ]94A [ c ]オリーブミルロード、コーストビレッジロード北行き入口なし
サンタバーバラ11.10 [ b ]94B [ c ]エルモシージョドライブ北行き出口のみ
11.41 [ b ]94C [ c ]カブリロ・ブールバード、コースト・ビレッジ・ロード南行き入口なし。南行き出口94Bと標識あり。
​95 [ c ]ロス・パトス・ウェイ（標識なし）南行き出口のみ
12.10 [ b ]95 [ c ]サリナス通り北行きの出口と入口
12.75 [ b ]96 [ c ]ミルパスストリート旧SR 144 号線。北行き出口は 96A 出口、南行き出口は 96B および 96A 出口。
13.49 [ b ]96 [ c ]ラグナ通り、ガーデン通り –サンタバーバラのダウンタウンラグナ ストリート/ガーデン ストリート北行き出口は出口 96B と標識されています。ガーデン ストリート南行き出口は出口 96C と標識されています。
R14.19 [ b ]97 [ c ]バスストリート、カスティージョストリート、サンタバーバラ港
R14.76 [ b ]98A [ c ]カリロ通り –サンタバーバラのダウンタウン南行き出口98の標識
15.26 [ b ]98B [ c ]アレラガ通り北行きの出口と入口
R15.73 [ b ]99A [ c ]ミッションストリート南行き出口99の標識
16.05 [ b ]99B [ c ]プエブロ通り北行き出口のみ
16.55 [ b ]100 [ c ]ラス ポシタス ロード旧SR225
17.78 [ b ]101A [ c ]ラ・クンブレ・ロード、ホープ・アベニュー
18.38 [ b ]101B [ c ]SR 154西 / ステートストリート –カチュマ湖
ゴレタ渓谷東部18.92 [ b ]102 [ c ]エル・スエノ・ロード北行きの出口と入口
20.06 [ b ]103 [ c ]ターンパイクロード
ゴレタ21.15 [ b ]104A [ c ]パターソンアベニュー南行き出口104の標識
21.41 [ b ]104B [ c ]SR 217西 –空港、UCSB北行き出口と南行き入口
22.53 [ b ]105 [ c ]フェアビューアベニュー
23.72 [ b ]107 [ c ]ロス・カルネロス・ロード
24.77 [ b ]108 [ c ]グレン・アニー・ロード、ストーク・ロード
26.91 [ b ]110 [ c ]ウィンチェスター・キャニオン・ロード、ホリスター・アベニューすべてのランプはCathedral Oaks Road経由です
​​US101の高速道路の北端
​​US101の高速道路の南端
​30.06 [ b ]113 [ c ]ドス・プエブロス・キャニオン・ロード
​​US101の高速道路の北端
​​US101の高速道路の南端
​32.84 [ b ]116 [ c ]エルキャピタンランチロード
​33.85 [ b ]117 [ c ]エルキャピタン州立ビーチ
​36.62 [ b ]120 [ c ]レフュジオロード –レフュジオ州立ビーチ
​​US101の高速道路の北端
​44.82 [ b ]128 [ c ]マリポサ・レイナ交換
​​ガビオタ州立ビーチ（ガビオタ ビーチ ロード）平面交差点
ガビオタ峠46.30 [ b ] – 46.90 [ b ]ガビオタ休憩所
47.19 [ b ]ガビオタ渓谷トンネル（北行きのみ）
​​US101の高速道路の南端
ラスクルーセスR48.85 [ b ]
0.00ルピー		US101の高速道路の北端
US 101北 –サンルイスオビスポ、サンフランシスコUS 101 の北端、インターチェンジ、US 101 出口 132
ロンポック19.25SR 246イースト / 12 番街 –ブエルトンSR 246の南端の合流点
20.57SR 246西 (オーシャンアベニュー) / H ストリート – NASA/ヴァンデンバーグ空軍基地南ゲート、サーフSR 246の合流地点の北端
23時30分ハリスグレードロード、プリシマロード –ビュールトン
ヴァンデンバーグ村R25.07211星座の道交換
ヴァンデンバーグ空軍基地M29.89カリフォルニア・ブールバード、ロンポック・カスマリア・ロード –ヴァンデンバーグ空軍基地
​サンアントニオロードウェスト –カスマリア
M33.30サンアントニオロードイースト –ロスアラモス
M36.19
R31.04		高速道路の南端
州道135号線南 –ロスアラモスSR 135 の南端の合流点、インターチェンジ、南行きの左出口と北行きの入口
オーカットR34.78226SR 135北 –オーカット、サンタマリアSR 135 の合流地点の北端。北行き出口と南行き入口
​高速道路の北端
R35.53クラークアベニューからSR135  –オーカット
グアダルーペ49.20SR 166東（メインストリート） –サンタマリア
サン ルイス オビスポSLO 0.00-74.32​​バレーロード –アロヨグランデ
ピズモビーチ​プライスストリート（US 101バス南行き）からUS 101南行きUS101号線南端バスの同時通行
L16.54
17.75 [ b ]		US101号線南行きUS 101 の北端はバスの合流地点、US 101 の南端は合流地点、インターチェンジ、北行きの出口なし、州道 1 号線南行きは出口 191A に続く
US101の高速道路の南端
R19.81 [ b ]193 [ c ]スパイグラス・ドライブ北行きの標識
シェルビーチロード南行きの標識
アビラビーチR21.11 [ b ]195 [ c ]アヴィラビーチドライブ
R22.29 [ b ]196 [ c ]サンルイスベイドライブ -シーキャニオン、アビラビーチ
​R24.30 [ b ]198 [ c ]ヒゲラ通り
サンルイスオビスポ25.91 [ b ]200A [ c ]ロスオソスバレーロード南行き出口200の標識
26.83 [ b ]200B [ c ]プラドロード、エルクスレーン北行きの出口と入口
27.50 [ b ]201 [ c ]SR 227南（マドンナ ロード）
28.07 [ b ]202A [ c ]マーシュストリート
28.81 [ b ]202B [ c ]ブロードストリート
29.08 [ b ]203A [ c ]オソス ストリート、サンタ ローザ ストリート
29.08 [ b ]
16.77		US101の高速道路の北端
US 101  / サンタローザ通りUS 101 の合流地点の北端、インターチェンジ、US 101 出口 203B
​​高速道路の南端
モロベイ27.88277ロス オソス/ベイウッド パーク(サウス ベイ ブールバード)
28.82278モロベイ・ブールバード
29.62279Aメインストリート
30.14279B州道41号線北 –アタスカデロ
​​高速道路の北端
カユコス​高速道路の南端
R34.91284カユコス（SR 1バス北行き）北行き出口と南行き入口
R35.96285カユコスドライブ
​高速道路の北端
​ノースオーシャンアベニュー（SR1バス南行き）–カユコス
​45.99州道46号線東（グリーンバレーロード） –パソロブレス
カンブリア48.26SR 1 バス北（メインストリート）/アーダスドライブ –カンブリア
​SR 1 バス南行き（ウィンザー・ブールバード）/ ムーンストーン・ビーチ・ドライブ –カンブリア
サンシメオン56.39ハーストキャッスル
​71.34サンカルポフォロクリーク橋ビッグサー海岸線の南端を示す
モントレーMON 0.00-R102.03​18.91ナシミエント・ファーガソン・ロードカーククリーク橋の南端で交差する
​28.09ビッグクリーク橋
​45.52ファイファーキャニオン橋2017年2月の地滑りにより修復不可能な被害を受け、ビッグサーが事実上真っ二つに分断されたため、2017年3月に解体された。[ 70 ] [ 97 ]代替の橋は2017年10月に再開通した。[ 98 ]
​59.37ビクスビー橋
​60.05ロッキークリーク橋
​72.28カーメル川橋ビッグサー海岸線の北端を示す
​72.92CR G16東（カーメルバレーロード）
​​高速道路の南端
モントレー75.14399ASR 68西 –パシフィックグローブ、ペブルビーチSR 68の南端の合流点
R75.75399Bマンラス・アベニュー（SR 1バス北行き） –モントレー北行き入口なし
R76.00399Cソレダッド・ドライブ、マンラス・アベニュー南行き出口と北行き入口
R77.38401Aアグアヒト・ロード（SR 1バス南行き）–モントレー
R78.12401BSR 68東 –サリナスSR 68 の合流地点の北端。SR 68 西出口 7B
R78.18401Bノースフリーモントストリート（SR 1 バス北行き）北行き出口と南行き入口
78.45ランド402Aカサ・ヴェルデ・ウェイ
R78.88402Bデルモンテアベニュー –パシフィックグローブ
79.36ランド403SR 218東（キャニオン・デル・レイ・ブールバード） –シーサイド、デル・レイ・オークス
サンドシティR80.27404フリーモント・ブールバード（SR 1 バス南行き）/デル・モンテ・ブールバード
シーサイドR82.89406ライトファイタードライブ
マリーナR84.48408イムジンパークウェイ
R85.14409デルモンテ大通り ( SR 1 バス、北)北行き出口と南行き入口
R86.48410リザベーションロード（CR G17）
​R88.64412デルモンテ・ブールバード（SR 1バス南行き）–マリーナ
​90.39ランド414Aナシュアロード、モレラロード南行き出口414の標識
カストロビル90.98ランド414BSR 156東からUS 101  –カストロビル、サンノゼ北行き出口と南行き左入口
​高速道路の北端
T92.21SR 183南（メリット ストリート）からSR 156東へ –カストロビル、サリナス
モスランディング96.10ドラン・ロード –エルクホーン・スラウ保護区
​​高速道路の南端
​R101.04423サリナスロードインターチェンジ。かつての平面交差点
サンタクルーズSCR R0.00-37.45​R0.72425SR 129東（リバーサイドドライブ）からSR 152東 –ワトソンビル
ワトソンビルR2.27426ハーキンス・スラウ・ロード、グリーン・バレー・ロード北行き出口と南行き入口
R2.68426SR 152東（メインストリート）南行き出口と北行き入口
R3.18427エアポート・ブールバードワトソンビル市営空港に就航
アプトスヒルズ-ラーキンバレーR4.07428ブエナ・ビスタ・ドライブ
アプトス ヒルズ - ラーキン バレー-ラ セルバ ビーチラインR6.69431マールモンテアベニュー
アプトス ヒルズ - ラーキン バレー-ラ セルバ ビーチ-リオ デル マールのトライポイント7.66ランド432サンアンドレアスロード、ラーキンバレーロード
アプトス ヒルズ - ラーキン バレー-アプトス-リオ デル マールトライポイント8.35433Aフリーダム・ブールバード
アプトス–リオデルマール線9.15433Bリオデルマール大通り
アプトス–シークリフ線10.54435州立公園ドライブ
キャピトラ–ソケル線12.09436パークアベニュー
13.19437ポーターストリート、ベイアベニュー
13.6243841番街
ライブオーク14.86439ソケルドライブ北行きの標識には「ソケルドライブ」とだけ記載されている[ 99 ]
ソケルアベニュー南行きの標識には「ソケル通り」とだけ記載されている[ 100 ]
サンタクルーズ15.82440モリッシー・ブールバード
16.63441Aエメリンアベニュー北行き出口のみ
16.82441BSR 17北 –サンノゼ、オークランド南行き出口441、SR17出口1A-Bとして標識があります
17.24442オーシャンストリート – ビーチ
​高速道路の北端
17.56SR 9北（リバーストリート） –ボルダークリーク、ビッグベイスン、サンタクルーズダウンタウン
19.00ベイストリート –カリフォルニア大学サンタクルーズ校
​27.62ボニー・ドゥーン・ロード
​30.44スワントンロード
サンマテオSM 0.00-R48.55​13.58ペスカデロ ロード、ペスカデロ ステート ビーチ
サングレゴリオ18.19SR 84東 –サン・グレゴリオ、ラ・ホンダ、レッドウッド・シティ
ハーフムーンベイ29.04SR 92東 –サンマテオ
​R39.00トム・ラントス・トンネル
パシフィカ40.75～40.96リンダ マール ブールバード、サン ペドロ アベニュー
42.01ロックアウェイビーチアベニュー、ファスラーアベニュー –ロックアウェイビーチ
R42.58レイナ・デル・マール・アベニュー
​高速道路の南端
R43.46505Aシャープパークロード、フェアウェイドライブ –サンブルーノ南行き出口505の標識
R43.74505Bクラレンドンロード、オセアナブールバード北行き出口のみ
R44.21506パロマ通り、フランシスコ大通り南行き出口と北行き入口
R45.12507マナードライブ、モントレーロード、パルメットアベニューパルメットアベニューは北行き標識なし、モントレーロードは南行き標識なし
デイリーシティR46.72508SR 35（スカイライン・ブールバード）南行き出口508A（南）および508B（北）の標識あり。SR 35出口54A-B
R47.27509Aセラモンテ大通り北行きの標識
509クラリナダ通り南行きの標識
47.80ランド509BI-280南 (ジュニペロ・セラ・フリーウェイ) –サンノゼ北行き標識; I-280 北出口 47
48.08510イーストムーアアベニュー北行き出口と南行き入口、I-280北出口47
47.80ランド
R25.28 [ d ]		—I-280南 (ジュニペロ・セラ・フリーウェイ) –サンノゼI-280 の南端の合流地点。南行きの標識あり。SR 1 南行きは I-280 南出口 47B に沿って進みます。
R28.78 [ d ]48 [ e ]イーストムーア・アベニュー、サリバン・アベニュー南行き出口と北行き入口
M26.50 [ d ]49A [ e ]ジョン・デイリー・ブルバード、ジュニペロ・セラ・ブルバード北行き出口と南行き入口
M27.17 [ d ]
R48.05		—I-280北行き –サンフランシスコ、ベイブリッジI-280 の北端との合流点。SR 1 北行きは I-280 北行き出口 49B を経由。SR 1 南行きは出口 49 経由。
48.5549 [女]ジョン・デイリー・ブールバードからI-280北へ南行き出口と北行き入口
サンフランシスコ市および郡SF R0.00-7.07R0.11アレマニー・ブールバード北行き出口と南行き入口
高速道路の北端
R0.31ブラザーフッドウェイインターチェンジ。ブラザーフッド ウェイ東への北行き出口はなく、ブラザーフッド ウェイ西からの南行き入口はない。
1.90SR 35南（スロート通り） –サンフランシスコ シビック センター、ビーチ、サンフランシスコ動物園北行き左折禁止
6.33高速道路の南端
マッカーサートンネル
7.08
9.60 [ b ]		US101号線南 – マリーナ・ブールバードUS 101の南端は合流地点。US 101南はかつての州道480東。US 101の出口438。
9.71 [ b ]439 [ c ]リンカーン・ブールバード – ビューエリア、プレシディオ、ゴールデンゲート国立野生生物保護区、フォートポイントリンカーン大通り北行き標識なし
ゴールデンゲート11.18 [ b ] – L0.01 [ b ]ゴールデン ゲート ブリッジ(南行きのみ有料、橋の州によるメンテナンスは行われません)
マリンMRN 0.00-50.50サウサリート0.10 [ b ]H. ダナ・バウアー休憩所とビスタポイント（北行きのみ）
0.32 [ b ]442 [ c ]アレクサンダーアベニュー南行きの交通のための最後の空いている出口
0.89 [ b ]ウォルド・グレードの下にあるロビン・ウィリアムズ・トンネル
1.52 [ b ]443 [ c ]スペンサーアベニュー、モンテマードライブ
2.48 [ b ]444 [ c ]ロデオアベニュー（東）北行きの出入口のみ
ロデオアベニュー（西；直通道路ではない）南行きの出口と入口のみ。ゴールデン ゲート NRAのロデオ トレイルヘッドに接続します。
3.33 [ b ]445A [ c ]サウサリート（ブリッジウェイ）、マリンシティ（ドナヒューストリート）
4.46 [ b ]
0.00		US101の高速道路の北端
US 101北 –サンラファエル、ユーレカ、サンタローザUS 101 の合流地点の北端; US 101 の出口 445B
オレマ26.51サー・フランシス・ドレイク・ブールバード –サンラファエル
ソノマSON 0.00-58.58ジェナー20.10SR 116東（リバーロード） –ガーネヴィル
メンドシノMEN 0.00-105.57​40.27SR 128東からUS 101  –クローバーデール、ブーンビル
アルビオン川43.74アルビオン川橋
ロシアンガルチクリーク52.64フレデリック・W・パンホースト橋
フォートブラッグ59.80SR 20東 –ウィリッツ
60.23ノヨ川橋
レゲット105.50SR 271南 –レゲット、ツリーロードをドライブスルー旧US101
105.57US 101  –ユカイア、ユーレカ北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル
  1. ^ a b c d e f g h州は高速道路のさまざまな部分を放棄し、地方自治体の管理に移譲した。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cgポストマイルは、SR 1 ではなくUS 101に沿った距離を表していることを示します。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m no p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai ajak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs終了番号はUS 101に従いますSR1よりも
  4. ^ a b c dポストマイルはSR 1 ではなくI-280に沿った距離を表すことを示します。
  5. ^ a b出口番号は SR 1 ではなく I-280 に従います。
  6. ^ジョン・デイリー・ブールバードへの南行き出口は、カリフォルニア州交通局の出口番号リストでは511番出口として記載されていますが、2025年現在、高速道路の標識には、州間高速道路1号線ではなく州間高速道路280号線沿いの49番出口として表示されています。

ティム・バックリィの1969 年のアルバム『ハッピー・サッド』には、「Love from Room 109 at the Islander (On Pacific Coast Highway)」というタイトルの曲が収録されています。

R&B グループのCon Funk Shun は、 1981 年のアルバムCon Funk Shun 7で「California 1」という曲をリリースしました。

1999年、レッド・ホット・チリ・ペッパーズはアルバム『カリフォルニケーション』に収録された「 Road Trippin' 」という曲をリリースしました。この曲は、ビッグサー・ハイウェイ沿いのサーフィン旅行を歌っています。

2002年、ザ・ディセンバリストスはアルバム『 Castaways and Cutouts』で「California One/Youth and Beauty Brigade」という曲をリリースした。

2008年、オールド97'sはアルバム『 Blame It on Gravity』に収録された曲「The One」をリリースしました。この曲は、バンド結成当初、テキサスからロサンゼルスへ飛行機で送られ、大手レコード会社から様々な誘いを受けた頃を回想しています。この愉快なリメイクの中で、バンドは最終的に銀行強盗になった方が楽で楽しいと決断し、あの有名なルートを通って逃走します（「Let's take The One!」）。

2012年、ビーチ・ボーイズはアルバム『That's Why God Made the Radio 』に収録されている「Pacific Coast Highway」という曲をリリースした。批評家からは「内省的」「秋を思わせる」「賛美歌のような」と評され[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]、夕暮れ時に高速道路を運転する老人が、人生の歳月を振り返り、一人で暮らす方が楽だと決意する様子が描かれている。

参照

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