サウスウェールズ本線
ルートマップ：

サウスウェールズ本線
新しく電化された架空線設備を備えたチッピング・ソドベリートンネルの入り口
概要
状態運用
所有者ネットワークレール
ロケール南ウェールズ南西イングランド
駅18
サービス
タイプ重鉄道
システムナショナル・レール
オペレーター
歴史
オープン
  • 1850年（チェプストウ–スウォンジー） （1850年）
  • 1903年（スウィンドン-パッチウェイ） （1903年）
テクニカル
線の長さ84マイル30チェーン（135.79 km）
トラック数主に複線ですが、セヴァーントンネルジャンクションからニューポートを経由してカーディフセントラルまでは複線です。
キャラクター本線
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化25 kV 50 Hz AC OHLE（ウートン・バセットからカーディフ・セントラルまで）
動作速度
  • イングランドでは最高時速125マイル（201キロメートル）
  • ウェールズでは最高時速100マイル（161 km/h）
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サウス・ウェールズ本線（ウェールズ語：Prif Linell De Cymru）は、元々はロンドン・ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ダイレクト鉄道、あるいは単にブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ダイレクト鉄道として知られていた、イギリスのグレート・ウェスタン本線の支線である。本線は、スウィンドンを過ぎたロイヤル・ウートン・バセットでロンドン・ブリストル本線から分岐し、最初にブリストル・パークウェイに停車した後、セヴァーン・トンネルを通って南ウェールズへと続く。

サウスウェールズ本線の大部分は、1830年代から1886年の間に建設されました。当初、イングランド各地との列車はチェプストウ、グロスター、ストラウドを経由して、スウィンドンでグレートウェスタン本線に接続していました。より直線的なルートは困難でしたが望ましく、この路線で最も顕著な土木工事であるセヴァーントンネルの建設につながりました。1886年に完成したこのトンネルは、特に1903年にバドミントン線が建設されてからは、さまざまな目的地間の移動時間を大幅に短縮しました。イギリス国鉄時代には、この路線は西部地域に編入され、蒸気機関車はインターシティ125高速列車セットなどのディーゼル機関車に置き換えられました。2010年代には、グレートウェスタン本線のより広範な電化の一環として、スウィンドンとカーディフ中央間の路線が25kV交流架空システムを使用して電化されました。これにより、2020年に初めてカーディフとロンドン間で電気牽引の運行が開始されることになります。

現在、グレート・ウェスタン鉄道はロンドンと南ウェールズ間でクラス800列車を運行し、カーディフとイングランド南西部間では「キャッスルクラス」高速列車を運行しています。クロスカントリー鉄道は、カーディフからセヴァーントンネルジャンクションを経由してノッティンガムまで、そしてそこからグロスターとバーミンガムを経由してグロスター・ニューポート線を運行しています。ウェールズ交通局は、この路線でイングランド中部を経由して南ウェールズと北ウェールズ間を運行しています。運行管理は主にカーディフのウェールズ鉄道運行センターで行われ、デジタル信号システムが導入される予定です。

歴史

サウスウェールズ鉄道は、グロスターから戦略的な港であるミルフォード・ヘイブンへの輸送と、利益の多い大西洋横断海上貿易およびアイルランドとの交通を確保するために建設されました。[ 1 ] [ 2 ]グロスターでは、サウスウェールズ鉄道は、1852年にブルネルのチェプストウ鉄道橋が開通した後、ロンドンとサウスウェールズ間のルートを形成したグレートウェスタン鉄道（GWR）と合流しました。 [ 3 ] GWRの元のルートは、ブリストル行きのグレートウェスタン本線をスウィンドンで離れ、ストラウド、グロスター、チェプストウを経由して、セヴァーントンネルジャンクションで現在の路線に再び合流していました。この環状ルートから、「グレート・ウェイ・ラウンド」というニックネームが付けられました。[ 4 ] [ 5 ]

GWRの役員らは、セヴァーン川の真下にトンネルを建設すれば、サウスウェールズ本線とグレートウェスタン本線の間の移動時間を大幅に短縮できることを認識していた。このトンネルは、モンマスシャーのポーツクエットとグロスターシャーのニューパッセージ間のフェリーサービスよりも速かった。[ 6 ] 1870年代初頭、GWRの主任技師であるジョン・ホークショー卿は、後にセヴァーントンネルとなるものを設計し、同社は1872年6月27日にトンネル建設を認可する議会法を取得した。 [ 6 ]トンネル建設には時間がかかり、浸水で中断されたが、それでも進められた。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

完成したトンネルは1886年9月に定期貨物列車の運行が開始され、1886年12月1日には最初の旅客列車が運行された。[ 9 ] [ 10 ]南ウェールズとのより直通ルートが開通したことで、スウィンドンからニューポート、さらにその先へ向かう列車はバース、ブリストル、そしてトンネル を経由するようになった。

今日使われている路線は、1903年にバドミントン線として知られる路線の建設で確立された。[ 11 ]これには、約33マイル (53 km) の新しい線路と、アルダートンとソドベリーのトンネルの建設が含まれていた。新しい路線は、現在のロイヤル・ウートン・バセットがあるスウィンドンの先でバース線から分岐し、パッチウェイ付近のブリストル北部で以前の路線に再び合流した。これにより、南ウェールズとの交通により直接的なルートが提供されただけでなく、勾配が石炭列車にとって楽になり、路線は建設当時拡大中だったフィッシュガード港の発展に寄与すると考えられた。これが、グレート・ウェスタン鉄道と大西洋横断定期船の出港を結んだ路線であった。

イギリス国鉄時代、この路線は西部地域に編入され、蒸気機関車はディーゼル機関車に置き換えられました。おそらく最も大きな変化は、1976年に西部地域で初めて導入された、最高時速125マイル（201 km/h）で定期的に走行する新しい高速列車、インターシティ125の登場でした。[ 12 ]インターシティ125は21世紀まで運行され続け、サービスに大きな改善をもたらしました。[ 13 ] [ 14 ]

2005年、戦略鉄道庁はグレート・ウェスタン本線の路線利用戦略を策定し、増加する交通量への対応策を提案しました。ネットワーク・レールの2007年事業計画には、カーディフ・セントラル、ニューポート、ブリストル・パークウェイのプラットフォーム容量の拡張、南ウェールズにおける信号再設置と線路速度向上が含まれており、その大部分は2010年から2014年にかけて実施される予定でした。

電化

2019年10月のカーディフ・セントラルの電化工事

サウスウェールズ本線は、イギリスの主要都市間路線の中で電化されていない最後の路線の一つでした。2012年、イギリス政府はグレート・ウェスタン本線の電化計画の一環として、サウスウェールズ本線の電化工事を進めると発表しました。ロンドンからカーディフまでの路線は2019年のクリスマスまでに完全電化され、[ 15 ] [ 16 ]、2020年6月にはセヴァーントンネルを通る最初の電車の運行が開始されました。[ 17 ] [ 18 ]当初、電化はスウォンジーまで計画されていましたが、2017年7月に中止されました。[ 19 ]

グレート・ウェスタン都市間サービス向けに購入された日立スーパーエクスプレス列車は主に電動ユニットですが、車両の一部はデュアル電源電気ディーゼルバイモード列車であり、路線の電化が完了する前にサービスを運営することを可能にしています。バイモード列車により、将来的にはロンドンからカーマーゼンまでの都市間サービスの継続が可能になります。スーパーエクスプレス列車は、朝のピーク時に推定15％の輸送力増加をもたらすと予想されていました。電化によりスウォンジーとロンドンの間の移動時間が推定20分短縮されますが、電化はカーディフの西側のスウォンジー、カーマーゼン、またはペンブローク・ドックまで延長されません。また、ブリストルからエクセターへの線路とウェセックス本線は電化されないため、ブライトン、ポーツマス港、トーントンへの線路のサービスはディーゼル列車で引き続き運行されます。[ 20 ]

インフラストラクチャー

電化前のニューポートからカーディフに向かう4線鉄道

セヴァーン・トンネル・ジャンクションからニューポートを経由してカーディフ・セントラル駅まで4線、残りの区間は2線となっている。 [ 21 ]多面体信号機は、スウィンドン、ブリストル、そしてカーディフにある2つの電力信号所から制御されている。2016年8月のバンクホリデー週末には、ウェスターリー・ジャンクションとピルニング間の信号制御がテムズ・バレー信号センターに移管された。これらの信号機には現在、「BL」の接頭辞が付けられている。

ウートン・バセット・ジャンクションからコールピット・ヒースまでの最高速度は時速125マイル（200 km/h）である。[ 22 ]コールピット・ヒースからニューポートまでは時速90マイル（145 km/h）である。ニューポートからブリッジェンド東までは時速90マイル（145 km/h）である。[ 23 ]ブリッジェンド東からスウォンジー・ループ・ノース・ジャンクション（パイル駅を通る小区間で時速100マイル（160 km/h ））までは時速75マイル（120 km/h）である。スウォンジー・ループ・ノース・ジャンクションからスウォンジーまでは時速40マイル（65 km/h）である。[ 21 ]

関連ルート

セヴァーントンネルが閉鎖されている場合、迂回路が存在します。この迂回路では、列車はセヴァーントンネルジャンクションからグロスターまで移動し、そこからゴールデンバレー線を経由してスウィンドンまで本線に合流するか、クロスカントリールートを経由してブリストルパークウェイで折り返すことができます。

カーディフ・セントラルとブリッジェンド間の路線が閉鎖された場合、ヴェール・オブ・グラモーガン線沿いに代替ルートが存在します。

スウォンジーとカーディフ間のローカルサービスはスワンラインと呼ばれています。カーディフ市内および周辺の都市ネットワークはバレーラインと呼ばれています。

サービス対象コミュニティ

事故や事件

参照

参考文献

引用

  1. ^マクダーモット 1927年、556-558頁。
  2. ^アーニー・シェパード『フィッシュガード・アンド・ロスレア鉄道・港湾会社：図解歴史』カラーポイント・ブックス、ニュータウンアーズ、2015年、 ISBN 978-1-78073-067-7
  3. ^マクダーモット 1927年、567、569頁。
  4. ^ 「サウスウェールズ沿岸」（PDF） . ダブテイル・ゲームズ. 2017年10月2日閲覧。
  5. ^ 「GWRの物語」『 Railway Wonders of the World』 。 2017年10月2日閲覧。
  6. ^ a b c「セヴァーントンネル」 . engineering-timelines.com . 2018年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月2日閲覧。
  7. ^ Davis, RH (1955). Deep Diving and Submarine Operations (6th ed.). Tolworth, Surbiton, Surrey: Siebe Gorman & Company Ltd. p. 693.
  8. ^ Quick, D. (1970). 「閉回路式酸素水中呼吸装置の歴史」(PDF) . $オーストラリア海軍水中医学学校. RANSUM -1-70. 2012年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月3日閲覧。
  9. ^ Wikisource:セヴァーントンネル/第11章
  10. ^ウォーカー、トーマス・A.（2013年6月27日）『セヴァーントンネル：その建設と困難、1872-1887年』ケンブリッジ大学出版局、ISBN 9781108063401. 2015年2月2日閲覧。
  11. ^ロバートソン、ケビン、アボット、デイビッド (1988). GWR バドミントン線 ― 鉄道の肖像. サットン出版. ISBN 0-86299-459-4。
  12. ^ 「新型列車が運行開始」 BBCニュース、英国放送協会、1976年10月4日。 2019年5月15日閲覧。
  13. ^ Owen, AD; Phillips, GDA 「鉄道旅客需要の特徴」（PDF）。バース大学。p. 234。
  14. ^ 「鉄道にとっての新たな機会：英国鉄道の民営化」（PDF）鉄道アーカイブ 8ページ2009年5月18日閲覧。
  15. ^ 「GWML電化日程が明らかに」 www.railtechnologymagazine.com 2017年10月16日閲覧。
  16. ^ Dearman, Peter (2011年4月28日). 「電化：変革を実現する」 globalrailnews.com . 2014年3月10日閲覧。
  17. ^ Carr, Collin (2016年12月13日). 「セヴァーントンネル電化 - 物流とインターフェースの計画」 . Rail Engineer . 2018年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  18. ^ 「ネットワークレール、グレート・ウェスタン鉄道の電化を完了」。国際鉄道ジャーナル。2020年6月5日。
  19. ^ 「カーディフとスウォンジー間の鉄道電化計画が中止」 BBCニュース、2017年7月20日。
  20. ^ 「英国の交通インフラ、鉄道電化」（PDF）。運輸省。2017年1月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年9月16日閲覧。
  21. ^ a b「Network Rail – Wales Route Utilisation Strategy (November 2008)」（PDF） 。 2011年6月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年9月16日閲覧。
  22. ^ 「Western Route Sectional Appendix December 2021」(PDF) . Network Rail . 2021年9月4日. 2021年12月21日閲覧。
  23. ^ 「Network Rail: Route specifications 2011」（PDF） Network Rail. 2015年1月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年3月22日閲覧。

参考文献

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