クロスレール2

クロスレール2
概要
状態	提案、協議、設計は2020年から中断
所有者	ロンドン交通局 ネットワークレール
駅	47
Webサイト	クロスレール2 .co .uk
サービス
タイプ	通勤・郊外鉄道高速輸送システム
システム	ナショナル・レール
テクニカル
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ

クロスレール2は、イングランド南東部における通勤鉄道と高速輸送のハイブリッド路線の提案で、サリー州の9駅からハートフォードシャー州の3駅を走り、グレーター・ロンドンを横断する新しい南北鉄道リンクを提供するもので、現在保留されている。この計画は、サウス・ウェスト本線とウェスト・アングリア本線を、ヴィクトリア駅とキングス・クロス・セント・パンクラス駅を経由して接続する。その目的は、ロンドン中心部への通勤鉄道路線で発生する深刻な混雑を緩和することだった。^{[ 1 ] [ 2 ]}当初提案されたときは、2023年頃に着工し、2030年代初頭に新線を開業する予定だった。^{[ 3 ]}プロジェクトの費用は（2017年時点で）312億ポンドと推定されている。^{[ 4 ]}

この路線は、2000年以降、ロンドンで4番目の大規模鉄道プロジェクトとなるはずだった（イースト・ロンドン線延伸は2010年5月に開通、テムズリンク計画は2018年に開通、クロスレールは2022年5月に開通）。ナショナル・レールは、地下鉄の便があまり良くない郊外や観光地を含む地域での混雑を予測し、さらなる新線建設を求めるようになった^{[ 5 ]} 。また、計画中の高速鉄道2号線の終点にユーストン駅が選ばれたことで、ロンドン横断路線の提案はより重要になった^{[ 6 ] 。}

この計画は、2020年11月1日に発表された政府とロンドン交通局（TfL）の間での18億ポンド相当のCOVID-19緊急資金の条件の一部として棚上げされた。 ^{[ 7 ]}

このプロジェクトは、当初は路線名にちなんでチェルシー・ハックニー線（またはチェルニー線）と呼ばれていました。この路線での路線計画は1970年以降、様々な形で存在し、当初は地下鉄として、後に一般的な鉄道として整備されました。

2015年の計画

v t e クロスレール2
2015年の相談ルート[ 8 ]
ウェスト・アングリア本線 ブロクスボーン チェシャント 地上 リバプールストリートへ ウォルサムクロス グレーター・ロンドン境界 M25高速道路 エンフィールドロック ブリムズダウン ポンダーズエンド メリディアンウォーター ノーサンバーランドパーク トッテナム・ヘイル ウェスト・アングリア本線 オークリーロード車庫 ニューサウスゲート アレクサンドラ宮殿 ターンパイクレーン またはウッドグリーン セブン・シスターズ 将来の東部支部 ダルストン ハックニーセントラル 天使 ユーストン・セント・パンクラス駅 トッテナム・コート・ロード ビクトリア キングスロードチェルシー テムズ川 クラパムジャンクション どちらか バルハム または トゥーティング・ブロードウェイ サウスウェストメインライン ウィアーロード車庫 ウィンブルドン レインズパーク モッツパーパーク ニューモールデン モールデンマナー トルワース チェシントン・ノース チェシントン・サウス ベリーランズ ウースターパーク サービトン グレーター・ロンドン境界 グレーター・ロンドン境界 ストーンリー テムズ・ディットン ユーウェル・ウェスト ハンプトン コート エプソム ノービトン キングストン ハンプトンウィック テディントン フルウェル ハンプトン グレーター・ロンドン境界 ケンプトンパーク サンベリー アッパーハリフォード シェパートン

このルートは2015年のパブリックコメントからのものです。^{[ 9 ]}

コアセクション

新しいトンネルでは、1時間あたり30本の列車（各方向）が運行しています。

• ダルストン（ダルストン・ジャンクション–ダルストン・キングスランド）両端駅
• 天使
• ユーストン・セント・パンクラス駅（高速1号線、高速2号線、イースト・コースト本線、ミッドランド本線、ウェスト・コースト本線、テムズリンク）ユーストン、キングス・クロス、セント・パンクラスの本線駅と地下鉄のユーストン、ユーストン・スクエア、キングス・クロス・セント・パンクラス駅に停車する両端駅。
• トッテナム・コート・ロード（クロスレール・エリザベス線）
• ヴィクトリア（ブライトン本線、チャタム本線）
• キングスロードチェルシー– 唯一の完全に新しい駅跡地
• クラパム・ジャンクション（SWML、ブライトン本線、ウォータールー・レディング線）
• トゥーティング・ブロードウェイまたはバルハム^{[ 10 ]}
• ウィンブルドン（サウスウェスト本線、サットンループ線（テムズリンク）

また、ダルストンの北のジャンクションに接続された新しいトンネルでは、1時間あたり10本と15本の列車が運行しています。

• セブン・シスターズ-サウス・トッテナム^{[ 11 ]}両端駅
• ターンパイク・レーン駅とアレクサンドラ・パレス駅（テムズリンク、ノーザン・シティ線、ハートフォード・ループ線）またはウッド・グリーン駅^{[ 12 ]}
• ニューサウスゲート線 は地上に出ており、オークリーロード車庫まで続いている。^{[ 13 ]}

北部地域セクション

地上の新しいレールで1時間あたり10～15本の列車が運行しており^{[ 14 ]}、ダルストンの北のジャンクションに接続しています。

トッテナム・ヘイル（ウェスト・アングリア本線、リー・バレー線）全駅^{[ 15 ]}からブロックスボーン行きのクロスレール2サービス^{[ 16 ]}およびチェスハント行き。

東への拡張の可能性

2015年の協議では「将来の東部支部の可能性」が明記されている^{[ 17 ]}

• ハックニー・セントラル/ハックニー・ダウンズ(リー・バレー線)

南西部

地上では、ウィンブルドン駅の南側に面し、既存のSWML 緩行線を使用し、1 時間あたり 4 本から 20 本の列車を運行する南セクションは次のようになります。

• レインズパークでは1時間あたり20本の列車が運行
• モッツパーパーク駅 では1時間あたり8～10本の列車が運行している^{[ 18 ]}
• チェシントン支線（チェシントン・サウス行き）を1時間あたり4本運行^{[ 19 ]}
• レインズパーク・エプソム線とエプソム（サットン線とモールバレー線）の混合（共有）使用（1時間あたり4～6本の列車）^{[ 20 ]}
• ニューモールデンでは1時間あたり10～12本の列車が運行
• ハンプトン・コート支線を専用とし、共用駅であるサービトン駅を経由してハンプトン・コートまで1時間あたり4本の列車を運行^{[ 21 ]}
• キングストン経由キングストンループ線の大部分を共用し、テディントンまでは1時間あたり6～8本の列車、シェパートンまでは1時間あたり4本の列車が運行されている^{[ 22 ]。}

ロンドン交通局の協議

2013年の協議

2013 年 5 月、TfL は次の 2 つの選択肢について意見公募を開始しました。

• 地下鉄路線：ウィンブルドン – ロンドン中心部 – エンジェル – アレクサンドラ・パレス（すべて地下鉄）
• 地域ルート: トゥイッケナム/サービトン/エプソム –ウィンブルドン – ロンドン中心部 – エンジェル – アレクサンドラ パレス (地下鉄)およびエンジェル – チェスハント。

協議の結果は2013年11月29日にTfLによって発表され、クロスレール2計画に対する幅広い支持が明らかになりました。回答者の96%が計画を支持または強く支持し、2%が反対または強く反対しました。地域路線への支持は地下鉄路線よりも高く、地域路線を支持または強く支持した回答者は84%、地下鉄計画を支持または強く支持した回答者は73%でした。^{[ 23 ]}

クロスレール2号線の建設計画に対する反対が最も強かったのは、ケンジントン・アンド・チェルシー地区の住民で、回答者の5%以上（16%）が計画に強く反対した唯一の地域である。この地域の回答者の約20%が計画に反対または強く反対しており、他の地域では反対または強く反対した割合は10%を超えなかった。^{[ 24 ]}

2014年の協議

2014年6月、2013年の提案に対する小規模な変更に関する協議が開始されました。提案された変更は、大きく分けて3つの項目に分かれています。アレクサンドラ・パレス支線をニュー・サウスゲートまで延伸すること、チェルシー駅を移転または撤去すること、そして2つの北支線の分岐点をダルストン・ジャンクション駅またはハックニー・ダウンズ駅のいずれかの駅よりも先に移動し、停車駅をどちらか一方にすること、です。^{[ 25 ]}

2015年の協議

2015年10月にさらなる協議が開始されました。^{[ 26 ]} 2015年10月に、ルート提案は3つの点で変更されました。

• バルハム駅は、近隣のトゥーティング・ブロードウェイ駅の代わりに優先的に停車することになった。これにより、鉄道の乗り換え駅がさらに増えることになる。
• キングストンループ線の残りの区間（ストロベリーヒルとトゥイッケナム）には停車しない。^{[ 27 ]}
• ターンパイク・レーンとアレクサンドラ・パレスを迂回し、ウッド・グリーンを経由する（ピンク色の）オプションは、「ウッド・グリーンの主要小売エリアに位置し、ショップ、レジャー施設、サービスへのアクセスが良好なウッド・グリーン・ハイストリートの再開発というハリンゲイの願望」をサポートするものです。^{[ 12 ]}

2016年1月、サリー州議会はTfLに対し、ドーキングとウォーキングへの支線拡張を検討するよう働きかける詳細な報告書を発表した。^{[ 28 ]}

費用と資金

この計画の費用は、2014年の価格では新しい列車とネットワークレールの工事費を含めて270億～320億ポンドと見積もられています。^{[ 29 ]}しかし、ロンドン交通局（TfL）は、プロジェクト全体の費用は2017年に450億ポンドになる可能性があると主張しました。資金調達の問題を緩和するために、TfLは資金をより長い期間に分散させ、当初の予測から10年後の2040年代までにプロジェクトを完了することを推奨しました。^{[ 30 ]}

2016年度予算で財務省はこのプロジェクトにゴーサインを出し、ハイブリッド法案を「今議会中」、つまり2020年までに提出することを目指して、プロジェクト開発に8000万ポンドを割り当てた。 ^{[ 31 ]}

2017年秋期予算において、財務省は「ロンドン交通局と協力し、クロスレール2の公正かつ手頃な価格の計画策定に引き続き取り組む」とのみ述べており、これには資金調達と財政に関する独立したレビューが含まれる^{[ 32 ]} 。2018年3月2日、支線（エプソムとエウェル）の予定終点を中心とした選挙区を代表する英国運輸大臣は、マイク・ジェラード氏が財務省の義務付けられている独立した手頃な価格の見直しを主導すると発表した。この見直しは2018年夏に完了する予定である^{[ 33 ]。}

ロンドン市長は、当初のクロスレール計画と同じ方法で市長コミュニティインフラ税を課すつもりである。^{[ 34 ]}

クロスレール2号線建設のための資金調達計画は、政府とTfLが合意した18億ポンドのCOVID-19パンデミックからの財政回復計画の一環として延期されました。この計画では、クロスレール2号線の無人運転化の選択肢についても更なる検討が必要とされました。プロジェクト用地は確保されますが、コンサルティング業務の大部分は秩序ある形で終了する予定です。^{[ 7 ]}

歴史

南西/北東を結ぶ地下鉄路線は1901年に計画され^{[ 35 ]}、1904年に議会に法案が提出されました^{[ 36 ]} 。しかし、ライバル関係にあった地下鉄王チャールズ・ヤーキスの政治的駆け引きにより、この提案は頓挫しました^{[ 35 ] 。}

1970年代

v t e チェルシー・ハックニー線
1974年ロンドン鉄道調査
に ウッドフォード またはハイノールト レイトンストーン レイトン ハックニーウィック ハックニーダウンズまたは ハックニーセントラル ダルストンジャンクション ショーディッチ教会 オールドストリート ファリンドン ホルボーン アルドウィッチ ウォータールー ミルバンク ビクトリア スローンスクエア チェルシー フラム・ブロードウェイ パーソンズグリーン パトニー橋 テムズ川 イーストパトニー サウスフィールズ ウィンブルドン・パーク ウィンブルドン

1970年にロンドン交通局のロンドン鉄道調査により、ヴィクトリア線とフリート線（現在のジュビリー線）完成後の次期プロジェクトとして、南西から北東への地下鉄路線が提案された。ディストリクト線、セントラル線、ヴィクトリア線の逼迫を軽減し、地下鉄の通っていない2つの地域を結ぶように設計されたこの路線は、ディストリクト線のウィンブルドン支線をパーソンズ・グリーンまで引き継ぎ、そこから新しい地下鉄路線を辿ってアルドウィッチ（ここで当時のピカデリー線のホルボーン行きシャトルを引き継ぐ予定）に行き、そこからレイトンストーンまで行き、セントラル線の支線のいずれかを通ることになっていた。^{[ 37 ]}財政上の理由から路線は建設されなかったが、この構想は残っている。

1980年代

v t e チェルシー・ハックニー線
1989年ロンドン中心部鉄道調査
エッピング セイドン・ボイス デブデン ロートン バックハーストヒル ウッドフォード サウスウッドフォード スネアズブルック レイトンストーン レイトン ホーマートン ハックニーセントラル ダルストンジャンクション 天使 キングスクロスセントパンクラス トッテナム・コート・ロード 提案された ピカデリーサーカス ビクトリア スローンスクエア キングスロードチェルシー フラム・ブロードウェイ パーソンズグリーン パトニー橋 テムズ川 イーストパトニー サウスフィールズ ウィンブルドン・パーク ウィンブルドン

1989年のロンドン中心部鉄道調査を受けて、ロンドン中心部を通る路線が確保されました。^{[ 35 ]}この路線はキングス・クロス駅とキングス・ロード駅の両方に停車するため、キングス線と名付けられることが提案されました。しかし、ジュビリー線の延伸を優先すべきと の判断から、この計画は延期されました。

1990年代

v t e エクスプレスメトロ
エッピング セイドン・ボイス デブデン ロートン バックハーストヒル ウッドフォード サウスウッドフォード スネアズブルック レイトンストーン レイトン ノース・ウールウィッチ シルバータウン ロンドン・シティ空港 カスタムハウス キャニングタウン ウェストハム ストラットフォード ハックニーウィック ホーマートン ハックニーセントラル ダルストン・キングスランド ハイバリー＆イズリントン キングスクロスセントパンクラス トッテナム・コート・ロード ビクトリア テムズ川 バタシーパーク車庫 スローンスクエア バタシー鉄道橋 テムズ川を越えて バタシー キングスロードチェルシー テムズ川 クラパムジャンクション ワンズワース・タウン フラム・ブロードウェイ パーソンズグリーン パトニー橋 テムズ川 イーストパトニー

1995年に、既存の線路をより多く利用し、駅の数を減らし、国鉄の基準で建設されるという代替エクスプレスメトロ計画が提出された。ディストリクト線のイースト・パトニーからヴィクトリアまでは、パトニー・ブリッジ、パーソンズ・グリーン、チェルシーまたはキングス・ロードを通る、元の保護された計画通りのルート、またはワンズワース・タウン、クラパム・ジャンクションを経由してチェルシー・ハーバー、キングス・ロードまたはバタシーを経由する3つのルートのいずれかを通ることになっていた。ハックニー・セントラルからは2つの支線に分かれ、レイトンストーンに行き、そこからエッピングでセントラル線を引き継ぎ、さらにノース・ロンドン線を引き継いでウーリッジまで行くことになっていた^{[ 35 ]}。このルートは現在ドックランズ・ライト・レイルウェイが通っている。

1991 年の安全対策には、列車を留置し、川沿いのトンネル工事現場にアクセスするために、川を渡ってビクトリアの南からバタシー パークまでの支線も含まれていました。

2000年代

v t e チェルシー・ハックニー地域メトロ
2000年東西調査
エッピング セイドン・ボイス デブデン ロートン バックハーストヒル ウッドフォード サウスウッドフォード スネアズブルック レイトンストーン レイトン ハックニー ダルストン ハイ・バーネット トッテリッジ＆ウェットストーン ウッドサイドパーク ウェストフィンチリー フィンチリーセントラル イーストフィンチリー ハイゲート クラウチエンド ストラウドグリーン フィンズベリーパーク ハイバリー＆イズリントン キングスクロスセントパンクラス ピカデリーサーカス ビクトリア スローンスクエア 代替の配置   バタシー鉄道橋 テムズ川を越えて バタシー キングスロードチェルシー テムズ川 クラパムジャンクション ワンズワース・タウン フラム・ブロードウェイ パーソンズグリーン パトニー橋 テムズ川 イーストパトニー サウスフィールズ ウィンブルドン・パーク ウィンブルドン

2000年のロンドン東西計画では、クロスレール、チェルシー・ハックニー線、そしてウィンブルドンからトッテナム・コート・ロードを経てリバプール・ストリートに至るこの2つの路線の組み合わせが検討された。この計画では本線の軌間を想定しており、ピカデリー・サーカス駅は省略される。この計画におけるチェルシー・ハックニー地域地下鉄は北部で分岐し、1つはダルストン経由でセントラル線のエッピング支線を引き継ぎ、もう1つはフィンズベリー・パーク経由でノーザン・ハイツ計画の廃線跡地を利用してノーザン線のハイ・バーネット支線を引き継ぐ。エクスプレス・メトロの選択肢はイースト・コースト本線を走る。^{[ 35 ] [ 38 ]}

クロスレールは、一部の評論家が後者を支持し、クロスレールの完成予定日である2018年以降に実施されると主張したにもかかわらず、2007年にチェルシー・ハックニー線よりも優先してゴーサインが出された。 ^{[ 39 ]}チェルシー・ハックニー線の計画はクロスレール2としてクロスレールに引き継がれた。

2007年に、1991年のルートが更新され、スローン・スクエア駅は削除され、レイトンストーンからのセントラル線のエッピング支線が再度安全対策された。^{[ 36 ]}スローン・スクエアの住民の反対により、翌年復活した。^{[ 40 ] [ 41 ]}サウス・ウェスト・トレインズのウィンブルドン車庫が、この路線の車庫として安全対策された。^{[ 41 ]}より大型で長い列車が必要になることが明らかになったため、安全対策は地下鉄のゲージからネットワーク・レールの積載ゲージに拡大された。 ^{[ 42 ]}ロンドン南西部に提案された3つのルートのうち、ケンジントン・アンド・チェルシー王室特別区は当初、南にインペリアル・ワーフを経由してクラパム・ジャンクションに至るルートを支持したが、現在はディストリクト線のウィンブルドン支線の引き継ぎを支持している。^{[ 43 ]}現在の計画では、完全に新しい駅はチェルシーに1つだけ建設される。

2010年代

2008年の保護ルート

この路線のルートは2008年にセーフガード（競合する開発から法的に保護）された。このルートは、パーソンズ・グリーン、チェルシー、スローン・スクエア、ヴィクトリア、ピカデリー・サーカス、トッテナム・コート・ロード、キングス・クロス・セント・パンクラス、エンジェル、エセックス・ロード、ダルストン・ジャンクション、ハックニー・セントラル、ホーマートン、レイトンストーンを経由して、ディストリクト線のウィンブルドン支線とセントラル線のエッピング支線を結んでいた。^{[ 40 ] [ 44 ]}セーフガードには、車庫入れとトンネル工事現場へのアクセスを目的とした、テムズ川の下のヴィクトリアからバタシー・パークへの支線も含まれている。^{[ 40 ] [ 41 ]}セーフガードされたルートは2013年に運輸省によって見直された。^{[ 2 ]}

北部と南部の目的地

ネットワーク・レールが2011年7月に発表したロンドンおよび南東部向けの路線利用戦略（RUS）では、既存の安全確保ルートが支持されているが、ユーストン経由のルート変更に加えて、変更の可能性についても推測されている。南については、トンネルはパーソンズ・グリーン付近で地上に出てからディストリクト線を引き継いでウィンブルドンまで行くのではなく、ヴィクトリアからクラパム・ジャンクションを経由してウィンブルドンの先まで行くべきだと提案している。北については、セントラル線の支線よりもウェスト・アングリア回廊の方が目的地として適切だと提案している。これらの提案は、RUSがサウス・ウェスト本線とウェスト・アングリア回廊に追加の容量が必要だと考えていることに由来する。HS2の終点がユーストンに計画されているため、チェルシー・ハックニーはユーストン経由となる新線計画の最優先事項に戻された。

ネットワーク・レールによるロンドン・アンド・サウス・イースト鉄道（RUS）第2世代は、安全路線にいくつかの変更を提案した。ディストリクト線ウィンブルドン支線ではなくクラパム・ジャンクション駅への乗り入れ、スローン・スクエア駅への乗り入れを中止、キングス・クロス・セント・パンクラス駅に加えてユーストン駅への乗り入れなどである。RUSはハックニー・セントラル駅以北とクラパム・ジャンクション駅以南の支線についても変更を検討していたが、これらはいずれも後期段階と見られていた。^{[ 45 ]}

TfLは、自動地下鉄と地域スキームという好ましい選択肢を発表して対応した。^{[ 46 ]}

2015年7月、サリー州議会は、サービトンから本線の停車駅であるウォーキングまでのサービス（および4つの主要な中間駅に直通するかどうか）について、費用便益分析を交えた詳細な提案を行う調査を委託した。^{[ 47 ]}検討された選択肢は、ウォータールーで終点にならないように列車のルートを変更することと、サービトンとギルフォードの間を走る利用量の少ないニューギルフォード線に列車を移すオプションなど、サウスウェスト本線の容量を増やすための創造的なダイヤ計画であり、ウォータールーのボトルネックが解消されれば、より多くの準急停車パターンも可能になるだろうと見ている。^{[ 47 ]}

自動メトロ

• ウィンブルドン
• トゥーティング・ブロードウェイ
• クラパムジャンクション
• キングスロードチェルシー
• ビクトリア
• ピカデリーサーカス
• トッテナム・コート・ロード
• ユーストン・セント・パンクラス駅は、両主要線の駅とキングス・クロス主要線駅、ユーストン駅とキングス・クロス・セント・パンクラス地下鉄駅にアクセスできる両端駅です。
• 天使
• エセックスロード
• ダルストンジャンクション
• ハックニーセントラル
• セブン・シスターズ

地域オプション

• トゥイッケナム、シェパートン、ウォーキング、チェシントン・サウス、エプソムから出発（サウス・ウェスト・トレインズの路線を引き継ぐか、共有する）
• ウィンブルドン
• トゥーティング・ブロードウェイ
• クラパムジャンクション
• キングスロードチェルシー
• ビクトリア
• トッテナム・コート・ロード
• ユーストン・セント・パンクラス駅は、両主要線の駅とキングス・クロス主要線駅、ユーストン駅とキングス・クロス・セント・パンクラス地下鉄駅にアクセスできる両端駅です。
• 天使は2つの枝に分かれる
• ダルストン・ジャンクション// *ハックニー・ダウンズ/ハックニー・セントラル両駅
• セブン・シスターズ// *トッテナム・ヘイル
• ウッドグリーン// *チェシャント
• アレクサンドラ・パレスは終了//ハートフォード・イーストまで継続（グレート・イースタン支線を引き継ぐか共有）

路線の両端に位置するTfLの両ルートは、ディストリクト線、その北端に位置するヴィクトリア線、そしてセントラル線の混雑緩和よりも高いレベルでクラパム・ジャンクションへのサービスを提供しています。リージョナル路線は、ゾーン1および2外からの乗客に代替ルートを提供することで、サウスウェスト本線、ノーザン線、ピカデリー線の混雑区間の緩和を実現します。

2013年2月、元運輸大臣アンドリュー・アドニス氏が議長を務めるロンドン・ファーストのクロスレール・タスクフォースは、クロスレール2計画について地域路線を支持する勧告を発表した。^{[ 48 ]}同日遅く、ネットワーク・レールもこの計画を承認した。^{[ 49 ]}

2015年2月5日、ミシェル・ディックス博士がクロスレール2のマネージングディレクターに任命されました。^{[ 50 ]}

以前の計画から提案された変更は次のとおりです。

• サービトン以西の列車はウォーキングではなくハンプトンコートまで運行される。
• チェルシー駅は「キングスロードチェルシー」と呼ばれる予定
• 両端駅「ユーストン・キングス・クロス・セント・パンクラス」は、ユーストン駅だけでなく、キングス・クロス駅とセント・パンクラス駅にも乗り入れる。
• ウッドグリーンの代わりにターンパイクレーンが運行される。
• エンジェルからのもうひとつの支線は、ハックニー、トッテナム・ヘイル、チェスハントに停車します。

2016年3月、国家インフラ委員会はクロスレール2を「優先事項として」進めるべきだと述べ、2019年までに議会で法案を可決し、2033年までに路線を開通させるよう勧告した。^{[ 51 ]}

2020年代

このプロジェクトは棚上げされたままであるが、大英図書館は2025年に、2026年に開始予定の拡張工事に、将来のクロスレール2駅のためのインフラ整備も含まれることを確認した。^{[ 52 ] [ 53 ]}

支持と反対

カーゾン・ソーホー

サポート

2013年にロンドン市長を務めたボリス・ジョンソンは当時、「今重要な問題はクロスレール2号線を建設すべきかどうかではなく、どれだけ早く建設できるかだ」と述べている。^{[ 54 ]}ジョンソン首相は2022年5月にエリザベス線の開通を記念するイベントで、このプロジェクトへの支持を改めて表明した。^{[ 55 ] [ 56 ]}

現ロンドン市長のサディク・カーン氏もこの提案を支持しており^{[ 57 ]}、元運輸大臣のクリス・グレイリング氏も同様である^{[ 4 ]}。

2017年4月13日、イングランド南東部とロンドンの多くの地方自治体は、クロスレール2への支持を表明する書簡を発表しました。 ^{[ 58 ]} ITVニュースは2017年4月に「数十人の国会議員」がクロスレール2を支持していると報じました。^{[ 59 ]}

2017年にTfLがパブリックコメントを実施した後、フィッツロヴィア・パートナーシップは、回答者の96%がクロスレール2を支持し、80%の回答者が2つの選択肢のうちより広範な地域オプションを好んだと報告した。^{[ 60 ]}

ロンドン商工会議所は2017年7月に支持を表明し、グレーターマンチェスター商工会議所は2017年9月にクロスレール2への支持を表明した。^{[ 61 ] [ 62 ]}

2022年5月のエリザベス線の開通式典で、ボリス・ジョンソン首相は「政府はクロスレール2の建設に『取り組む』べきだ」と述べたが、ロンドン交通局が事業計画書を作成し提出する必要があることも明らかにした。^{[ 63 ] [ 64 ]}

反対

2014年、ロンドン交通局は、ソーホーにあるカーゾン・アートハウス・シネマの跡地が「クロスレール2号線の切符売り場建設に必要な可能性がある」地域に指定され、「当該地の再開発計画には代替の映画館建設も含まれる可能性がある」と発表した。 ^{[ 65 ]} 2015年、「ソーホーを救え」キャンペーングループの会長は、この開発を「非常に憂慮すべき」と述べた。^{[ 66 ]}

ウィンブルドン駅の計画には、センターコートショッピングセンターを含むウィンブルドン市中心部の一部の再開発が含まれています。^{[ 67 ]}マートン議会は、この計画に対して7ページにわたる超党派の反対意見を発表しました。^{[ 68 ]}

2017年にクロスレール2への政府支援継続が発表されてから、特にウェールズとイングランド北部に恩恵をもたらす鉄道電化プロジェクトの規模縮小が発表されるまで、わずかな期間しか経っていませんでした。グレーター・マンチェスター市長のアンディ・バーナム氏は、この原則的な支出決定は、ロンドンとイングランド南東部を英国の他の地域よりも不当かつ不均衡に優先させるものだと懸念しました。^{[ 69 ]}

ネーミング

2000年代には、東西クロスレール計画を踏まえ、このプロジェクトは「クロスレール2」と改称されました。2014年、ロンドン市長のボリス・ジョンソンは、ウィンストン・チャーチルにちなんで、将来の路線を「チャーチル線」と名付けることを提案しました。^{[ 70 ]}

参照

• 150億ポンド鉄道- エリザベス線の建設と開業に関するドキュメンタリー

参考文献

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4. グウィン・トップハム（2017年7月24日）「運輸大臣によるクロスレール2号線支持にロンドン郊外で怒りの声」ガーディアン紙。2017年7月26日閲覧。
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外部リンク

• 公式サイト