ポート
米国のニューヨーク・ニュージャージー港は、ニューヨーク湾上流のハドソン川とイースト川の合流点にあった元の港から発展しました。

港とは、 1つ以上の埠頭または積出港から構成される海上施設であり、船舶はここで貨物や乗客の積み下ろしを行います。通常は海岸または河口に位置しますが、ハンブルク、マンチェスター、ダルースのように内陸部に位置する港もあり、これらの港は河川や運河を経由して海に出ます。多くの港湾都市は、移民や戦時中の兵士の入港港としての役割を担っていたため、歴史を通じて劇的な多民族・多文化の変化を経験してきました。[ 1 ] [ 2 ]

港は世界経済にとって極めて重要であり、世界の商品貿易額の70%が港を通過している。[ 3 ]このため、港は多くの場合、港湾の物品の加工・取扱いや関連サービスのための労働力を提供する人口密度の高い集落でもある。今日、港湾開発のこれまでのところ最大の成長はアジアであり、アジア大陸にはシンガポールや中国の上海港、寧波舟山港など、世界最大規模で最も混雑する港がいくつかある。2020年現在、ヨーロッパで最も混雑する旅客港はフィンランドのヘルシンキ港である。[ 4 ]しかし、地元の観光産業や漁業にのみサービスを提供している小規模な港も無数に存在する。

港湾は、浚渫、流出、その他の汚染によって引き起こされる水質など、地域の生態系や水路に広範な環境影響を及ぼす可能性があります。気候変動による環境要因の変化は、港湾インフラのほとんどが海面上昇や沿岸洪水に対して極めて脆弱であるため、港湾に大きな影響を及ぼします。[ 3 ]国際的には、世界の港湾は沿岸管理の改善策を模索し始めており、気候変動適応策を港湾建設に組み込む取り組みも始まって​​います。[ 3 ]

歴史的な港

イタリア、ジェノヴァの古代港

古代文明は海上貿易に従事していた場所ではどこでも、海港を発展させる傾向がありました。世界最古の人工港の一つは、紅海のワディ・アル・ジャルフにあります。[ 5 ]港湾構造物の発見に加え、古代の錨も発見されています。

その他の古代の港としては、秦王朝時代の中国広州や、アレクサンドリア建設以前のギリシャ貿易におけるエジプトの主要港であったカノープスなどがある。古代ギリシャでは、アテネのピレウス港はアテネ艦隊の拠点であり、紀元前480年のペルシャ人とのサラミスの海戦で重要な役割を果たした。古代インドでは、紀元前3700年からロータルはインダス文明の著名な都市であり、現在のグジャラート州のバハル地方に位置していた。[ 6 ]オスティア・アンティカは古代ローマの港であり、クラウディウスによって設立され、トラヤヌスによって拡張されて近くのオスティア港を補完したポルトゥスがあった。江戸時代の日本では、出島がヨーロッパとの貿易のために開かれた唯一の港で、年間にオランダ船が1隻しか来なかったが、大阪は最大の国内港であり米の主要貿易拠点であった。

イタリア、オスティア・アンティカの港の遺跡

オスティア・アンティカ（直訳すると「古代オスティア」）は、古代ローマの都市で、テヴェレ川の河口に位置するローマの港町である。現在のオスティアの近く、ローマの南西25kmに位置する。土砂の堆積と流入により、現在では海から3km離れた場所にある。[ 7 ]オスティア（ ostiumの複数形）という名前は、ラテン語のos 「口」に由来する。オスティアは現在、古代の建造物、壮大なフレスコ画、印象的なモザイクが非常によく保存されていることで知られる大規模な考古学遺跡となっている。古代以降の都市の衰退は、港の劣化、湿地帯化、人口減少を招いた。遺跡を覆う砂丘が保存を助けた。遺跡は、商業的に重要な都市についての洞察を与えてくれる。ポンペイと同様に、オスティアの遺跡はローマ市内では知ることのできないローマの都市計画に関する詳細な情報を提供してくれる。 [ 8 ]後古典期のスワヒリ王国は、イスラム世界やアジアとの貿易港島と交易路[ 9 ]を有していたことが知られている。ギリシャの歴史家たちはそれらを「大都市」と呼んだ。 [ 10 ]モンバサ、ザンジバル、モガディシュ、キルワといった有名なアフリカの貿易港[ 11 ]は、鄭和のような中国の船乗りや、ベルベル人のイスラム航海者アブ・アブドゥッラー・イブン・バットゥータのような中世イスラム史家にも知られていた。[ 12 ]

これらの古代遺跡の多くは、もはや存在せず、現代の港として機能していません。近年でも、港が使われなくなることがあります。イースト・サセックス州ライは中世にはイギリスの重要な港でしたが、海岸線の変化により、現在では海から2マイル（3.2 km）も離れてしまいました。一方、レイヴンズパーンとダンウィッチの港は海岸浸食によって失われました。

中世イタリアの海洋共和国の位置と紋章を記した地図：アマルフィ、ジェノヴァ、ピサ、ヴェネツィア、ノーリ、アンコーナ、ラグーザ、ガエータ。

海洋共和国（イタリア語：repubbliche marinare）は、商人共和国（イタリア語：repubbliche mercantili）とも呼ばれ、中世以来、海洋活動によってもたらされた政治的自治と経済的繁栄を享受していたイタリアの海洋政治的港湾都市であった。この19世紀に造られた用語は、通常、4つのイタリアの都市を指し、1947年以来、イタリア海軍とイタリア商船隊の旗にその紋章が描かれている： [ 13 ]アマルフィ、ジェノヴァ、ピサ、ヴェネツィア。最も有名な4都市に加えて、アンコーナ[ 14 ] [ 15 ]ガエータ[ 16 ]ノーリ[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] 、ダルマチアのラグーザも海洋共和国とみなされている。特定の歴史的時期には、これらの都市は、他のよく知られた都市と比べても、それほど重要ではありませんでした。

イタリア半島全域に均一に散在していた海洋共和国は、航海と商業の歴史において重要であっただけでなく、ヨーロッパでは入手困難な貴重な品々に加え、新しい芸術的思想や遠方の国々に関するニュースも広まった。10世紀以降、海洋共和国は自らの防衛と地中海を横断する広範な交易網の維持のために艦隊を建造し、中世初期に途絶えていたヨーロッパ、アジア、アフリカ間の交流の再構築に重要な役割を果たした。また、十字軍においても重要な役割を果たし、マルコ・ポーロやクリストファー・コロンブスといった著名な探検家や航海士を輩出した。[ 20 ]

何世紀にもわたり、海洋共和国は ― 最も有名なものも、あまり知られていないが必ずしも重要性が低いわけではないものも ― 波乱万丈の運命をたどってきました。9 世紀と 10 世紀には、この現象はアマルフィとガエータで始まり、すぐに最盛期を迎えました。一方、ヴェネツィアは徐々に台頭し始めましたが、他の都市は、自治権を獲得し航海という使命を果たすまでの長い準備期間をまだ経験していました。11 世紀以降、アマルフィとガエータは急速に衰退し、ジェノヴァとヴェネツィアが最も強力な共和国になりました。ピサはそれに続き、13 世紀には最も繁栄した時期を迎え、アンコーナとラグーザは同盟を結びヴェネツィアの勢力に抵抗しました。14 世紀以降、ピサは自治権を失うほど衰退しましたが、ヴェネツィアとジェノヴァは引き続き航海を支配し、ラグーザとアンコーナがそれに続き、15 世紀には黄金時代を迎えました。 16 世紀にアンコーナが自治権を失ったことで、ヴェネツィア共和国、ジェノヴァ共和国、ラグーザ共和国だけが残りました。これらの共和国は 17 世紀半ばまで栄華を極めましたが、その後 1 世紀以上にわたってゆっくりと衰退し、ナポレオンの侵攻で終わりました。

近代的な港

ドイツ、ハンブルク港のコンテナターミナル、アルテンヴェルダーで荷積みするエバーグリーン船

昔の港は単なる港湾である傾向があったのに対し、現代の港は海、河川、運河、道路、鉄道、航空路を使った輸送リンクを備えた複合輸送拠点となる傾向がある。成功する港は、ロンドン ゲートウェイのような活発な後背地へのアクセスを最適化するように配置されている。理想的には、港は船舶の航行を容易にし、風や波から保護する。港は河口にあることが多く、水が浅く定期的な浚渫が必要になる場合がある。ミルフォード ヘイブンのような深水港はあまり一般的ではないが、超大型タンカー、ポスト パナマックス船、大型コンテナ船など、喫水の大きい大型船舶を扱うことができる。地域配送センター、倉庫、貨物運送業者、缶詰工場、その他の加工施設などの他のビジネスも、港内または港の近くに立地することが有利であると考えている。現代の港には、ガントリー クレーン、リーチ スタッカー、フォークリフトなど、特殊な貨物取扱設備がある。

港は通常、特定の機能を有しています。旅客フェリーやクルーズ船を主に扱う港もあれば、コンテナ輸送や一般貨物に特化した港もあり、自国の海軍にとって重要な軍事的役割を担う港もあります。一部の第三世界の国や、アセンション島やセントヘレナ島などの小さな島々では、港湾設備が依然として限られているため、貨物や乗客をそれぞれはしけやランチで陸揚げする間、船舶は停泊しなければなりません。

現代では、港が存続するか衰退するかは、その時々の経済動向次第である。英国では、リバプール港とサウサンプトンの両港が、かつては大西洋横断定期船の旅客輸送で重要な役割を果たしていた。旅客機の輸送量が激減すると、両港ともコンテナ貨物やクルーズ船の取り扱いに多角化した。1950年代までロンドン港はテムズ川沿いの主要国際港であったが、海運の変化とコンテナや大型船の利用により衰退した。テムズポート[ 21 ]は、小規模な半自動コンテナ港（英国最大のコンテナ港であるフェリクストウ港とつながっている）で数年間は繁栄していたが、新興のロンドン・ゲートウェイ港および物流ハブとの競争で大きな打撃を受けている。

ヨーロッパ大陸では港が公的に所有されているのが一般的であり、例えばロッテルダム港とアムステルダム港は一部が国によって所有され、一部が都市自身によって所有されています。[ 22 ]

現代の船舶はバウスラスターとスターンスラスターを装備する傾向にあるものの、多くの港湾当局は依然として、狭い場所での大型船の操縦に水先案内人とタグボートの使用を義務付けています。例えば、ベルギーのアントワープ港（スヘルデ川沿いの内陸港）に接近する船舶は、オランダ領の河口部分を航行する際に、オランダ人の水先案内人を使用することが義務付けられています。

国際交通のある港には税関施設があります。

種類

「港」と「海港」という用語は、外洋船舶を扱う異なるタイプの施設に使用され、河川港ははしけやその他の浅喫水船舶 などの河川交通に使用されます。

港

ニュージャージー州のニューアーク・エリザベス港海洋ターミナルは世界初の海上コンテナ港であり、最大規模で最も混雑する港の 1 つです。

海港は、海または大洋の岸に位置する港です。さらに商業港と非商業港に分類されます。[ 23 ]

  • 商業港には「クルーズ港」と「貨物港」が含まれます。さらに、「クルーズ港」は「母港」または「寄港地」とも呼ばれ、「貨物港」はさらに「バルク港」または「ブレークバルク港」、あるいは「コンテナ港」に分類されます。

貨物港

貨物港はクルーズ港とはまったく異なります。それぞれの港で取り扱う貨物が大きく異なり、さまざまな機械的な手段で積み下ろしを行う必要があるからです。

バルク貨物港は、穀物、液体燃料、液体化学薬品、木材、自動車など、特定の種類の貨物のみを扱う場合もあれば、複数の貨物を扱う場合もあります。このような港は「バルク港」または「ブレークバルク港」と呼ばれます。

コンテナ化された貨物を扱う港はコンテナ港と呼ばれます。

ほとんどの貨物港はあらゆる種類の貨物を取り扱っていますが、一部の港では取り扱う貨物の種類が非常に限定されています。さらに、個々の貨物港は、異なる種類の貨物を扱う複数のターミナルに分かれており、ターミナルオペレーターまたはステベドアと呼ばれる複数の会社によって運営されている場合もあります。[ 24 ]

クルーズ港

クルーズ母港は、クルーズ船の乗客がクルーズを開始するために乗船し、クルーズの終了時に下船する港です。また、クルーズ船の物資が積み込まれる場所でもあります。物資には、真水や燃料から、果物、野菜、シャンパン、その他クルーズに必要なあらゆる物資が含まれます。「クルーズ母港」は、クルーズ船が港にいる日中は非常に混雑します。物資の積み込みに加えて、下船する乗客が手荷物を降ろし、次の乗客が船に乗船するためです。クルーズ母港には、港を通過する多数の乗客を扱うために、大規模な旅客ターミナルがある傾向があります。世界で最も混雑するクルーズ母港は、フロリダ州マイアミ港です。

寄港地

寄港地とは、航海中の船舶が途中で立ち寄る港のことです。これらの港では、貨物船は物資や燃料を積み込み、貨物の積み下ろしを行う一方、クルーズ船は乗客の乗降を行います。

漁港

漁港とは、魚を水揚げし、流通させるための港または港湾です。レクリエーション施設である場合もありますが、通常は商業施設です。漁港は海産物に依存する唯一の港であり、魚の枯渇は漁港の採算を崩す可能性があります。

マリーナ

イゾラマリーナ、スロベニア

マリーナはボート遊びのための港です。

温水港

温水港（不凍港としても知られる）は、冬でも水が凍らない港である。これは主に、海岸線の一部が毎年冬に凍結するような、主に寒い冬を持つ国々という文脈で用いられる。温水港は、一年中利用できるため、地政学的または経済的に大きな関心事となり得る。ノルウェーのナルビク、中国の大連、ロシアのムルマンスク、ノヴォロシースク、ペトロパブロフスク・カムチャツキーおよびボストーチヌイ港[ 25 ]、ウクライナのオデッサ、日本の釧路、アラスカ・パイプライン終点のバルディーズなどの集落は、その存在自体が不凍港であることに負っている。バルト海および類似の地域では、20世紀初頭に砕氷船のおかげで一年中利用できる港があるが、それ以前はアクセスの問題からロシアは黒海へと領土を拡大した。

内陸港

イタリア、ミラノの内陸港、ダルセナ

内陸港とは、航行可能な湖、河川（河川港）、または運河にあり、海に通じている港のことである。そのため、船舶は海から内陸の港まで航行して貨物を積み下ろしすることができる。その一例がセントローレンス水路で、これにより船舶は大西洋から数千キロメートル内陸の五大湖沿岸のトロント、ダルース・スペリオル、シカゴなどの港まで航行することができる。[ 26 ]内陸港という用語はドライポートにも使用される。ドライポートは、道路や鉄道で海港に直結した内陸複合一貫輸送ターミナルで、海上貨物を内陸の目的地へ積み替えるセンターとして機能している。 [ 27 ]

スマートポート

スマートポートは、モノのインターネット（IoT）や人工知能（AI）などの技術を活用して、貨物の取り扱いをより効率的にします。[ 28 ]スマートポートでは通常、自動化プロセスの一環としてクラウドベースのソフトウェアを導入し、港湾の円滑な運営に役立つ運用フローを生成します。[ 29 ]現在、世界のほとんどの港湾では、完全なリーダーシップを発揮しているわけではないものの、ある程度はテクノロジーが組み込まれています。しかし、世界各国政府の取り組みと海上貿易の急成長により、インテリジェントポートの数は徐々に増加しています。ビジネスインテリジェンスプロバイダーのVisiongainのレポートでは、スマートポート市場の支出は2019年に15億ドルに達すると予測されています。[ 30 ]

環境問題

港湾とその運営は、堆積物の汚染や船舶からの流出などの環境問題の原因となることが多く、人為的な気候変動とその影響など、より大きな環境問題の影響を受けやすい。[ 31 ]

浚渫

港湾周辺の水路改善のため、毎年1億立方メートルの海底堆積物が浚渫されています。浚渫作業は、地域の生態系を乱し、堆積物を水柱に持ち込み、堆積物に捕捉された汚染物質を巻き上げる可能性があります。[ 31 ]

侵入種

外来種は、船底水や船体に付着した生物によって拡散することが多い。 [ 31 ]世界中で毎日7000種以上の外来種が船底水によって運ばれていると推定されている。[ 32 ]外来種は、在来海洋生物と直接的または間接的に相互作用する可能性がある。捕食などの直接的な相互作用は、天敵のいない在来種が突然外来種の餌食になる場合である。間接的な相互作用としては、外来種によってもたらされる病気やその他の健康状態が挙げられる。[ 33 ]

港にビルジ水を汲み出す船

大気汚染

港湾は、船舶輸送および陸上輸送による大気汚染の増加の原因にもなっています。港湾周辺の交通路では排気ガス排出量が増加し、地域社会に健康被害をもたらす可能性があります。[ 31 ]

水質

港湾周辺の水質は、船舶による直接的・間接的な汚染や、港湾周辺の地域に起因する海へのゴミ流出などの問題により、低下することが多い。[ 31 ]

流出、汚染、汚染

船舶からの下水や、船舶からの油や化学物質の漏れは、地元の水を汚染し、水中の栄養塩汚染など他の影響を及ぼす可能性があります。[ 31 ]

気候変動と海面上昇

港湾とそのインフラは、多くの港湾が現状の水位に合わせて設計された低地にあるため、気候変動や海面上昇に対して非常に脆弱です。 [ 3 ]天候の変動、海岸浸食、海面上昇はすべて既存のインフラに圧力をかけ、地盤沈下、沿岸洪水、その他の港湾への直接的な圧力を引き起こします。[ 3 ]

影響の軽減

スロベニアのコペル港。

港湾の環境への悪影響を軽減するための取り組みはいくつかある。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]世界港湾持続可能性プログラムは、持続可能な開発目標のすべてを、港湾の持続可能性に取り組む潜在的な方法として指摘している。[ 37 ]これらには、 SIMPYC、世界港湾気候イニシアチブ、アフリカグリーンポートイニシアチブ、エコポート、グリーンマリンなどがある。[ 36 ] [ 38 ]

世界の主要港

アフリカ

  • タンジール地中海港は、容量で地中海およびアフリカ最大の港であり、2007 年 7 月に運用を開始しました。
  • アフリカで最も忙しい港はエジプトのポートサイドです。

アジア

インドのアーンドラ・プラデーシュ州ヴィシャーカパトナム港

上海港は、貨物取扱量と取扱量の両方において世界最大の港です。2009年には貨物取扱量で世界一、 2010年にはコンテナ取扱量で世界一の港として再び地位を回復しました。これに続くのは、東アジアと東南アジアに位置するシンガポール、香港、台湾の高雄港です。

シンガポール港は、総輸送トン数で世界第2位の取扱量を誇る港であり、世界の輸送コンテナの3分の1 、世界の原油年間供給量の半分を積み替えており、世界で最も取扱量の多い積み替え港でもあります。

ヨーロッパ

イタリアのトリエステ港はアドリア海北部の主要港であり、トランスアルプスパイプラインの出発点です。

ヨーロッパで最もコンテナ取扱量が多く、貨物トン数でもダントツの規模を誇る港は、オランダのロッテルダム港です。これに続き、ベルギーのアントワープ港、またはドイツのハンブルク港が続きます（どちらの基準を用いるかによって異なります）。[ 39 ]一方、スペインのバレンシア港は地中海沿岸で最も取扱量の多い港であり、ポルトガルのシネス港は大西洋沿岸で最も取扱量の多い港です。イタリアのトリエステ港はアドリア海北部の主要港であり、アルプス横断パイプラインの起点となっています。

北米

最大の港としては、ニューオーリンズ地域を中心とした広大な南ルイジアナ港、ヒューストン、ニューヨーク／ニュージャージー港、米国ロサンゼルス、メキシコのマンサニヨ、カナダのバンクーバーなどが挙げられます。パナマには太平洋と大西洋を結ぶパナマ運河があり、国際貿易の重要な航路となっています。

オセアニア

オセアニア最大の港はメルボルン港です。

南アメリカ

ECLACの「ラテンアメリカとカリブ海の海事と物流プロファイル」によると、南米最大の港はブラジルのサントス港、コロンビアのカルタヘナ港、ペルーのカヤオ港、エクアドルのグアヤキル港、アルゼンチンのブエノスアイレス港である。[ 40 ]

参照

その他の物流拠点

リスト

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