揚陸艦、戦車

1943 年の連合軍によるシチリア島侵攻中、カナダのLST がM4 シャーマン戦車を降ろしている。

戦車揚陸艦（LST）は、第二次世界大戦（1939～1945年）中に開発された艦艇で、戦車、車両、貨物を輸送し、ドックや桟橋のない傾斜の緩やかな海岸に直接上陸部隊を上陸させることで、水陸両用作戦を支援することを目的としていました。浅喫水と船首扉、そして傾斜路により、ほぼあらゆる海岸での 水陸両用作戦が可能となりました。

LSTは、外洋横断と座礁を可能にする高度に特殊化された設計を採用していました。船首には大きな扉が備えられており、開閉することでランプを展開し、車両を降ろすことができました。LSTは平らな竜骨を備えており、座礁しても直立姿勢を維持できました。双発のプロペラと舵は座礁防止機能を備えていました。LSTは第二次世界大戦中、太平洋戦争やヨーロッパ戦線を含む世界各地で活躍しました。

最初の戦車揚陸艦は、イギリスの要件を満たすため、既存の艦艇を改造して建造されました。その後、イギリスとアメリカは共同設計を行いました。イギリスの艦艇は1942年後半、連合軍によるアルジェリア侵攻作戦で使用されました。1943年には、LSTはシチリア島とイタリア本土への侵攻作戦に参加しました。1944年6月には、ノルマンディー上陸作戦における大規模な侵攻艦隊の一部となりました。

第二次世界大戦中、連合国向けに1,000隻以上のLSTがアメリカで建造され、イギリスとカナダでもさらに80隻が生産された。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

LST Mk.1

HMSバチャケロのユニバーサルキャリアがボーンハーバーで HMSバチャケロの船首扉から積み込まれている
クラスの概要
名前LSTマラカイボ級
ビルダーファーネス造船会社、ハバートン・ヒル・オン・ティーズ
オペレーター イギリス海軍
後継者ボクサー
完了3 (ミソア、タサヘラ、バチャケロ)
一般的な特徴
トン数4890 GRT
長さ382フィート（116メートル）[ 4 ]
ビーム64フィート（19.5メートル）
下書き
  • 満載時：
  • 15フィート（4.6メートル）後方
  • 4フィート（1.2メートル）前方
ランプダブルヒンジランプ、有効長100フィート（30メートル）
推進往復蒸気機関、2軸、3,000馬力
容量30トン戦車18両または25トン戦車22両または3トントラック33台[ 4 ]
軍217名の兵士の寝床[ 4 ]
補体98人の統合作戦要員
武装
注記設備：50トンデリッククレーン2台
HMSスラスター
クラスの概要
名前LST (1)ボクサークラス
ビルダーハーランド・アンド・ウルフ
オペレーター イギリス海軍
先行マラカイボ
後継者LST (2)
完了3 (ボクサー、ブルーザー、スラスター)
一般的な特徴
タイプ揚陸艦、戦車マークI
変位
  • 3,620ロングトン（3,678  t）標準
  • 満載時5,410ロングトン（5,497トン）
長さ400フィート（120メートル）
ビーム49フィート（15メートル）
下書き14フィート6インチ（4.42メートル）
推進蒸気タービン、2軸、7,000 shp（5,200 kW）
スピード
  • 18ノット（33  km/h、21  mph）着岸喫水
  • 16.5ノット（30.6 km/h; 19.0 mph）深海
範囲14ノット（26 km/h; 16 mph）で9,000 nmi（17,000 km; 10,000 mi）
容量チャーチル戦車 13台または中戦車20台、上甲板に車両27台、人員193名
補体169
武装
注記設備：40トンクレーン1台[ 5 ]

マラカイボ上陸船

1940年のダンケルクからのイギリス軍撤退は、連合国がヨーロッパ大陸への水陸両用攻撃で戦車や他の車両を海岸から海岸へ輸送できる比較的大型の外洋航行可能な艦船を必要としていることを海軍本部に証明した。暫定措置として、ベネズエラのマラカイボ湖の制限的な砂州を通過できるように建造された、登録総トン数4,000～4,800トンの「湖上タンカー」3隻が、浅い喫水のために改造対象に選ばれた。これらの艦には船首扉とランプが追加され、最初の戦車揚陸艦LST (1) となった：HMS ミソア、タサヘラ、バチャケロ[ 4 ]。これらは後に1942年のアルジェリア侵攻でその真価を発揮したが、鈍角な船首のために速力が不十分であり、より流線型の船体を含む全く新しい設計の必要性が明らかになった。

ボクサークラス

ボクサー級は、LST専用設計として初めて建造された。この作業は、改造されたマラカイボ級が就航する前に開始されたため、その設計の有効性から学ぶ機会はなかった。ボクサー級の建造が急務となったのは、マラカイボ級が運用要件を満たすには遅すぎると判断されたためである。結果として、LST(2) の速度はマラカイボ級と同様に10ノット（時速19km、時速12マイル）と低速であったが、LST(2) の建造数がはるかに多かったため、この速度は許容せざるを得なかった。[ 6 ] : 61–64

ボクサー級は、ウィンストン・チャーチル首相の構想を縮小した設計でした。チャーチル歩兵戦車13両、その他の車両27両、そして乗員約200名（乗組員を含む）を18ノット（時速33キロメートル、21マイル）の速度で輸送するため、喫水が浅く荷降ろしが容易ではありませんでした。その結果、1941年3月に発注された3隻（ボクサー、ブルーザー、スラスター）には、それぞれ船首扉の後ろに非常に長いランプが収納されていました。[ 7 ]

これらの艦は1941年からハーランド・アンド・ウルフで建造され、最初の艦は1943年初頭に完成した。しかし、全く新しい設計の複雑さとベルファストへのドイツ軍の空襲により、工事は遅延した。[ 6 ]：63 ブルーザーとスラスターはサレルノ上陸作戦に参加した。後に、上陸作戦中に地上管制による敵機迎撃を行うため、 3隻すべてが戦闘指揮艦に改造される予定だったが、実際に改造されたのはボクサーのみで、ノルマンディー上陸作戦に参加した。[ 8 ]

アメリカは7隻のLST (1) を建造する予定でしたが、設計上の問題とLST Mark IIの進捗状況を考慮し、計画は中止されました。LST (1) の建造は1943年まで延期され、最初のLST (2) がそれらに先立って進水しました。[ 9 ]

LST Mk.2

1944年後半、完成直後に航行中のLST-942
クラスの概要
名前LST (2)
ビルダー
オペレーター
後継者タルボット郡クラス
サブクラス
  • LST-1クラス
  • LST-491クラス
  • LST-542クラス
建設された1942～1945年
委託中1942～1971年（米国）
完了1052
キャンセル100
アクティブ
  • 1（シンガポール）
  • 4（台湾）
  • 2（ベトナム）
  • 3（フィリピン）
保存された
一般的な特徴
変位
  • 1,780ロングトン（1,809トン）ライト
  • 満載時3,880ロングトン（3,942トン）
長さ327フィート9インチ（99.90メートル）
ビーム50フィート（15メートル）
下書き
  • 荷降ろし済み:
  • 3フィート4インチ（1.02メートル）の船首
  • 7フィート6インチ（2.29メートル）船尾
  • ロード済み :
  • 8フィート2インチ（2.49メートル）の船首
  • 14フィート1インチ（4.29メートル）の船尾
推進ゼネラルモーターズ12-567ディーゼルエンジン2 基、2 軸、2 舵
スピード12ノット（時速14マイル、22km/h）
ボートと上陸用舟艇を運搬2～6 LCVP
軍約140人の将校と下士官
補体将校8～10名、下士官100～115名
武装

発達

1941年8月、ニューファンドランド島アルジェンティアで開催された大西洋会議における最初の会談で、フランクリン・D・ルーズベルト米大統領とウィンストン・チャーチル英首相は海軍本部の見解を確認した。1941年11月、海軍本部からの小規模な代表団が米国に到着し、米国海軍造船局と艦艇開発および米国におけるボクサー級戦車建造の可能性について意見交換を行った。 [ 10 ]この会議で、これらの艦艇の設計は造船局が行うことが決定された。既存の協定と同様に、これらの艦艇は米国で建造されることになり、英国の造船所は英国海軍向けの艦艇建造に専念できることになった。仕様では大西洋を横断可能な艦艇が求められ、当初の名称は「アトランティック戦車揚陸艇」（Atlantic Tank Landing Craft）、略して「アトランティック（TLC）」であった。全長300フィート（91メートル）の船を「舟艇」と呼ぶのは誤りとみなされ、この船型は「戦車揚陸艦（2）」または「LST（2）」と改名された。

LST (2) の設計には、英国代表団の一員であった設計者ローランド・ベイカー卿が考案した、初期の英国LCTの要素が取り入れられていた。その要素の一つは、タンクデッキが浸水した場合でも船が浮かぶよう、船の側壁に十分な浮力を与えることだった。[ 10 ] LST (2) の速度はHMSボクサーの10ノット（時速19km、時速12マイル）に及ばなかったが、着岸時の船首方位はわずか3フィート（91cm）で、同等の荷重を運ぶことができた。

デザイン

数日後、海軍省のジョン・C・ニーダーメアは、第二次世界大戦中に建造された1,000隻以上のLST (2)の基本設計となる、不格好な船のスケッチを作成した。外洋航行のための深い喫水と、上陸作業のための浅い喫水という相反する要件を満たすため、この船は、外洋航行時にはバラストを充填し、上陸作業時にはポンプで排出できる大型のバラストシステムを備えて設計された。[ 11 ]アンカーと機械式ウインチシステムも、船が上陸する際に自力で引き揚げる能力を補助していた。このスケッチは1941年11月5日にイギリスに送られ、直ちに受理された。その後、海軍本部はレンドリース契約に基づき、イギリス海軍向けに200隻のLST (2) を建造するようアメリカに要請した。

当初の予備計画ではLSTの全長は280フィート (85 m) とされていたが、1942年1月に船舶局はこの図面を破棄し、若干長い290フィート (88 m) の船に変更した。1か月以内に最終的な作業計画が策定され、全​​長はさらに328フィート (100 m) に延長され、全幅は50フィート (15 m)、最小喫水は3.8フィート (1.2 m) となった。この方式により船の重量がより広い領域に分散され、着水姿勢のときに水面からより高く浮くことができた。LSTは2,100米トン (1,900 t) の戦車と車両を搭載できた。また寸法が大きくなったことで設計者は船首扉の開口部と傾斜路の幅を12～14フィート (3.7～4.3 m) から増やすことができ、ほとんどの連合国車両を収容することができた。 LSTの寸法と重量が増加するにつれて、甲板と側面の鋼板の厚さは1 ⁄ 4インチ（6.4 mm）から3 ⁄ 8インチ（9.5 mm）に増加し、船首の下には1インチ（25 mm）の鋼板が使用されました。 [ 12 ] 1942年1月までに、LSTの最初のスケールモデルが完成し、ワシントンD.C.のデビッドテイラーモデルベイスンでテストが行​​われていました。

戦車モーターが作動している間、戦車空間の換気が十分に行われるよう措置が講じられ、また、車両を主甲板から戦車甲板に降ろして下船させるためのエレベーターも設置された。1942年4月、LSTウェルデッキ内の換気問題を解決するため、ケンタッキー州フォートノックスにLSTのウェルデッキの模型が製作された。建物の内部は、実際のLSTにあるすべての機能を再現するように作られた。フォートノックスは機甲部隊委員会の本拠地であったため、内部で稼働する戦車を供給し、海軍技師たちはウェルデッキから有害ガスを排出できる換気システムを開発した。テストは3ヶ月で完了した。この歴史的建造物は今もフォートノックスに残っている。[ 13 ]

初期のLSTの運用では、18世紀のアメリカ海軍統治条項の文言を克服する必要があった。「その船を岩や浅瀬で沈没させた者は罰せられる…」[ 14 ] 1943年初頭、ロードアイランド州クォンセットでの概念試験の緊張した瞬間があった。設計者のニーダーマイアーは、最初のアメリカLSTの艦長に、船を最高速度10ノット（時速12マイル、19km）で浜辺に打ち上げるよう促した。[ 12 ]

生産

1960年代、 USS  LST-983（USSミドルセックス・カウンティ）と背景のLST-601（USSクラーク・カウンティ）が、海兵隊のLVTP-5を水上着水のために発進させている。水陸両用トラクターを積載するLSTは、着岸することなく沖合から積荷を着水させることができた。
1944年6月のノルマンディー上陸作戦中に干潮時に船を降ろすUSS  LST-325（左）とUSS  LST-388
USS LST-393に搭載されたGM EMD 12-567ATLPディーゼルエンジン。出力は各900馬力、回転数は744回転でした。

LST(2)はLST-1クラスとLST-491クラスとして建造された。

1942年2月6日、1943年5月26日、および1943年12月17日付けの3つの別々の法律で、議会はLSTのほか、多数の補助艦、駆逐艦護衛、各種上陸用舟艇の建造を認可した。この大規模な建造計画は急速に推進力を増した。LST建造には高い優先順位が与えられていたため、以前建造されていた航空母艦の竜骨が急いで撤去され、その場所に複数のLSTを建造するための場所が確保された。最初のLSTの竜骨は1942年6月10日にバージニア州ニューポートニューズで起工され、最初の標準化されたLSTは10月に建造ドックから進水した。1942年末までに23隻が就役した。

LST建造計画はいくつかの点で特異なものでした。基本設計が完成するとすぐに契約が締結され、試験船の完成前に大量の建造が開始されました。予備発注は口頭、電報、電話、航空便などで急いで行われました。一部の資材の発注は、実際には設計作業の完了に先立って行われました。主推進機など多くの重機は海軍から直接供給されましたが、残りの調達は、海軍艦艇局の付属機関である資材調整局によって一元的に処理されました。これにより、計画に参加している多数の建造業者が互いに競い合う必要がなくなりました。資材調整局は発注された資材の精力的なフォローアップ活動を通じて、記録的な速さで建造スケジュールを完了させることができました。

LSTの必要性は切実であり、この計画は戦時中高い優先度を保っていました。造船業の大半は沿岸部の造船所で行われ、主に大型で喫水の深い船の建造に使用されていたため、LST用の新たな建造施設は内陸水路沿いに建設され、その中には製鉄所などの重工業工場を改造したものもありました。船舶の移動は水路を横断する橋によって複雑化しており、海軍は多くの橋を通行可能にするために改修しました。海軍の専任「フェリー司令部」が、新造船を沿岸の港まで輸送し、最終艤装を行うよう調整しました。戦時中に建造された1,051隻のLSTのうち、670隻は中西部の5つの「コーンフィールド造船所」から供給されました。ペンシルベニア州ネヴィル島にあるドラボー社の施設がこのプロジェクトの主力造船所に指定され、145隻を建造するとともに、すべてのLST造船所で建造時間とコストを削減する製造技術を開発しました。ミズーリ・バレー・ブリッジ・アンド・アイアン社は、インディアナ州エバンズビルで171隻のLSTを建造し、造船所の中で最も多くのLSTを建造しました。[ 15 ]イリノイ州セネカにあるシカゴ・ブリッジ・アンド・アイアン社の造船所は、156隻のLSTを進水させました。特に溶接技術における評判と技術が高く評価され、この造船所が選ばれました。ペンシルベニア州アンブリッジのアメリカン・ブリッジ・カンパニーは、119隻を建造しました。

変更点

1943年までに、LSTの建造期間は4ヶ月に短縮されました。戦争終結までに、この期間は2ヶ月に短縮されました。艦の設計を一定に保つために多大な努力が費やされましたが、1943年半ばまでに、運用経験に基づき、新型艦にいくつかの変更が取り入れられました。

LST-513以降、タンクデッキと主デッキ間の機器移動用のエレベーターは、主デッキにヒンジで連結された12×32フィート（3.7×9.8メートル）のランプに置き換えられました。これにより、車両は主デッキからタンクデッキへ直接降り、そこから船首ランプを通って海岸または土手道へ移動できるようになり、下船手続きが迅速化されました。[ 16 ]

後期のLST-542級での変更点としては、航海艦橋の追加、1日あたり4,000英ガロン（18,000リットル）の生産能力を持つ蒸留プラントの設置、[ 17 ]主甲板中央部からタンクデッキ通気管の撤去、小型揚陸艇（LCT）を搭載できるように主甲板が強化されたこと、装甲と武装がアップグレードされ、3インチ/50口径砲が搭載されたことなどが挙げられます。

LST Mk.3

HMS LST-3035
クラスの概要
名前LST (3)
ビルダーR & W. Hawthorn、Leslie & Co. Ltd、Harland and Wolff、Swan、Hunter & Wigham Richardson Ltd、Vickers-Armstrongs
オペレーター
計画済み119
完了
  • 英国：
    • 31 × LST (3)
    • 2 × LST (C)
    • 2 × LST (Q)
  • カナダ：
    • 26 × LST (3)
キャンセル完成前に40 + 6が廃棄された
アクティブ0
保存された0
一般的な特徴
変位
  • 2,140トンの軽量
  • 満載時4,980ロングトン（5,060トン）
長さ347フィート（106メートル）
ビーム55フィート2インチ（16.81メートル）
下書き
  • ロード済み:
  • 4フィート7インチ（1.40メートル）の船首
  • 11フィート6インチ（3.51メートル）の船尾
ランプ23フィート×14フィートのランプ
推進ツインスクリュー、蒸気往復動エンジン、5,500馬力（4,100kW）、10フィート（3.0m）のプロペラ
スピード13ノット（時速24km、時速15マイル）
容量戦車10両と車両15両
軍将校13名と兵士150名
補体将校14名と兵士90名
武装一部の艦艇の対空防御用に8×20mmエリコン

デザイン

LST (2) の設計は成功し、生産も大規模に行われたが、イギリスの作戦には依然としてLSTのさらなる供給が必要であった。そのため、1945年春に就役できるよう、イギリスとカナダでさらに80隻を建造することが決定された。

英国スタッフは独自の仕様を作成し、船に以下の要件を課した。

  • さまざまな傾斜の海岸で戦車や自動車輸送車両などを乗降させることができる。また、水陸両用車やDDシャーマン戦車を深海に投入することができる。
  • 輸送手段の代わりに上甲板に強襲上陸用舟艇（LCA） 5隻または類似の舟艇とLCT（5）1隻またはLCT（6）1隻を搭載し、LCT（5）の代替としてNLポンツーンコーズウェイ2隻を搭載する。LCT（5）とNLポンツーンコーズウェイは上甲板から直接発進できるものとする。
  • 500 トンの軍需品を運搬し、それと十分な燃料および物資を積載して、船首喫水 4 フィート 6 インチ (1.37 メートル)、船尾喫水 11 フィート 6 インチ (3.51 メートル) で、10 ノット (19 km/h) の速度で 1,000 マイル (1,600 km) の帰路に着くこと。
  • メインランプで60トン、車両ランプ（上甲板から船首扉までの50フィート（15メートル）のランプ）で10トンの荷物を運ぶ。試験後、一部の船舶ではこのランプは撤去された。
  • 熱帯および寒冷地での運用に適したもの

2つの大きな問題により、再設計が必要となりました。当初希望していた軽量中速（機関車型）のエレクトロ・モーティブ・ディーゼル12-567ディーゼルエンジンは、すぐには入手できませんでした。スタッフは可能であれば、より高い出力とより高い速度を求めており、EMDエンジンであればそれを実現できたはずです。しかし、入手可能なエンジンは、キャンセルされたフリゲート艦に搭載されていた非常に重い蒸気レシプロエンジンだけでした。これはディーゼルエンジンの2.5倍の出力を発生しました。非常に大型だったため、搭載するには大幅な変更が必要でした。溶接建造設備が不足していたため、船体はリベットで接合する必要がありました。この重い船体と重いエンジンの組み合わせにより、速度はLCT（2）よりもわずか3ノット（5.6 km/h）しか速くありませんでした。

同時に、他の改良も行われ、構造の大部分をリベットで組み立てられるよう、必要な簡素化も行われました。アメリカ版マーク2型で廃止されていた、カットアウェイのハードチャインが復元されました。水線より上のタンクデッキはキールと平行になり、上甲板へのラウンドは廃止され、船体は大型化されて大型の機械類を収容できるようになりました。

イギリス軍の突撃揚陸艇（LCA）を、アメリカ軍の突撃艇の代わりに重力ダビットに搭載する準備が整えられた。また、戦車揚陸艇（LCT）と機械化揚陸艇（LCM）、そしてオランダ軍のポンツーン・コーズウェイを搭載する準備も整えられた。

設計開始当初、技術者たちは船が着岸すると予想される海岸が非常に平坦であることを認識していましたが、船首喫水3フィート（0.91メートル）でキールスロープを極めて小さくした満足のいく船を製作することは不可能でした。そのため、キールスロープは1/50のまま維持されました。1/50のスロープでは、LSTが浅い海岸に船尾で座礁し、その結果、車両が比較的深い水域に投棄されることが多くなることが分かっていました。

この問題を克服するために様々な方法が検討されましたが、最終的には、重い接地スケグとNLポンツーン・コーズウェイが標準として採用されました。ポンツーン・コーズウェイは、7フィート（2.1メートル）×5フィート（5フィート）×5フィート（1.5メートル）のポンツーンを紐とラフトに組み合わせて構成されていました。荷降ろしの際には、ラフトを船首に固定し、荷物は直接岸に降ろすか、ラフトに載せて岸まで曳航されました。

これらの艦は、極寒と熱帯の両方の環境での運用を想定して装備が整えられていました。乗組員と陸軍兵員のための居住施設は、LST(2)と比べて大幅に改善されていました。敵の攻撃以外では、主な危険は戦車甲板での火災でした。スプリンクラーは設置されていましたが、後のアメリカ艦艇に導入された散水システムは備え付けられていませんでした。

船首扉の配置はLST(2)と類似していたが、直接排水が可能な海岸の数を増やすため、船首ランプを2つに分割した設計となった。船首扉とランプの操作装置は電気式であったが、LST(2)では電気式に代わって蒸気式補助装置が採用されていた。

タンクデッキの配置はLST (2)とほぼ同様であったが、後期型LST (2)と同様に、上甲板にランプが追加され、天井高が高められた設計となった。また、アメリカ製の突撃艇に代わり、重力ダビットにLCAを搭載する設備が設けられた。これらの配置はLST (2)よりも概ね改善されていたが、喫水が深く、また建造が急ピッチだったことも影響していた。

最初の発注は1943年12月にイギリスの建造会社に、続いてカナダの建造会社に35隻発注されました。スワンハンター社は1944年12月に最初の艦を納入しました。1944年中には、カナダにもさらに36隻の発注がありました。これらの計画は終戦時に本格化していましたが、全ての艦が完成したわけではありませんでした。

これらの船はLST-3001からLST-3045およびLST-3501からLST-3534まで番号が付けられ、LST-3535以降はキャンセルされました。

タンクデッキには40トン戦車15両、または25トン戦車27両を搭載でき、さらに暴露デッキにはトラック14台を搭載できた。[ 9 ]

推進

蒸気は、アドミラルティ型3ドラム水管式ボイラー2基によって供給され、225ポンド/平方インチ（1,550 kPa）で作動しました。主機関は、ヤロー・トゥイーディー・スリック方式でバランス調整された4気筒3段膨張4クランク式で、シリンダーは以下のとおりでした。

高圧直径18.5インチ
中圧直径31.0インチ
前方低気圧直径38.5インチ
後方低気圧直径38.5インチ

共通ストロークは30インチ（760 mm）でした。ピストンロッドとスライドバルブロッドには、スタフィングボックスに金属製のパッキンが装着され、すべてのピストンにはパッキンリングとスプリングが装着されていました。高圧弁はピストン式、その他の弁はバランス型でした。主機関は、185 rpmで2,750 hp（2,050 kW）を連続的に発生するように設計されました。

船が二軸スクリューであったため、エンジンの前端にはクランクシャフトにシャフトカップリングが取り付けられており、左舷または右舷のどちらにも合うようにエンジンを端から端まで回転させることができました。

上陸用舟艇の改造

LST(3)が発注されたとき、LST(2)計画は本格化しており、LSTがイギリス海軍向けにアメリカで建造されていた全長112フィート(34メートル)のLCT5またはLCT6を搭載できるよう同様の手配が行われた。

LCTはくさび形の支持ブロックに載せられ、船の甲板上に持ち上げる必要がありました。進水時には、くさびブロックのボルトを緩めるだけで「進水路」に降ろされ、進水路が重量を支えるようにしました。進水を行うために、LSTは船体内のタンクに慎重に水を注ぎ、約11度傾斜させました。傾斜の高さは約10フィート（3.0メートル）でした。このように進水した後、プロペラシャフトが再接続され（軽微な「開梱」作業も併せて）、LCTは運用準備が完了しました。[ 19 ] : 239

この方法はLCT5を英国から極東へ輸送するために使用されたが、LST(3)が使用されたという記述はなく、そのほとんどは戦争後期か戦争後に完成した。

戦争終結後も、小型上陸用舟艇を搭載できる船舶の需要は高く、当時完成間近だったLST (3) のうち2隻は、小型揚陸艇 (LCM) (7) を搭載できるよう特別に装備されていました。全長58フィート (18メートル)、重量約28トンのこれらの舟艇は、船体上部の甲板に横置きで搭載されました。これらの舟艇は、特別に装備された30トンのデリックによって揚陸されました。この30トンのデリックは、LST (3) に標準装備されていた2基の15トンのデリックに取って代わりました。30トンのデリックは、15トンのデリックよりも高く、概して頑丈でした。

LCM（7）は油圧ジャッキを備えた台車に載せられて着艦した。台車は甲板の両側に敷かれたレール上を走行し、ウインチによって前後に牽引された。各艇はレール間の固定された架台にジャッキで降ろされ、積載物は船首から船尾へと積み込まれた。この基準で完成した艦艇は、LST-3043 /HMSメッシーナとLST-3044 /HMSナルヴィクであった。これらの艦艇はLCMを搭載できたものの、積み下ろし作業はほぼ理想的な気象条件下でしか行えなかったため、強襲作戦には使用できなかった。また、上陸用舟艇の整備設備（ドック型揚陸艦が提供）も欠いていた。

強襲用揚陸艇は装甲を施した木製船体で、全長41フィート6インチ（12.65メートル）、幅10フィート（3.0メートル）、満載排水量13トンであった。喫水は2フィート3インチ（0.69メートル）、通常積載は兵員35名と装備800ポンド（360キログラム）であった。スクリップス社がフォードV8エンジンを船舶用に改造した2基により、空荷時速度11ノット（20キロメートル/時）、航続速度8ノット（15キロメートル/時）、エンジン1基で3ノット（5.6キロメートル/時）の性能を発揮した。航続距離は64英ガロン（290リットル）で50～80マイル（80～130キロメートル）であった。

LST (2)に搭載されたLCM (7)はかなり大型で、全長60フィート3インチ（18.36メートル）、全幅16フィート（4.9メートル）、揚重28トン、満載排水量63トンであった。着岸喫水は3フィート8インチ（1.12メートル）で、推進力はハドソン・インベーダー・ガソリンエンジン2基（後にグレイズ・ディーゼルエンジンに換装）で、いずれも290馬力（220kW）の出力を誇り、速度は9.8ノット（18.1km/h）であった。

設計の主な要件は、40トンのチャーチル戦車またはブルドーザーを10ノット（時速19キロメートル）で運ぶことであった。終戦までに140台が完成し、一部は1970年代まで使用された。

変種

一部のLST(3)は、最も重いイギリスの戦車を安全に運搬できるように補強を追加してLST(A)(Aは「突撃」の略)に改造されました。

2隻のLST (3) が指揮艦LST (C) に改造され、LST 3043とLST 3044が建造された。戦後、これらはHMSメッシーナ(L112) とHMSナルヴィク(L114) となった。武装は強化され、エリコン20mm機関砲10門とボフォース40mm機関砲4門が装備された。

2隻のLST (3) は建造中に司令部指揮艦LST (Q) に改造された。これらはL3012（後にL3101、後にHMSベン・ネヴィス）とLST 3013（後にLST 3102、さらにHMSベン・ローモンド）であった。これらはLSTの「母艦」として機能し、LST (2) の船体を基にしたアメリカ艦艇とほとんどの点で類似していた。主甲板には40名の士官を収容するためのクォンセット小屋が2棟設けられていた。給水甲板のバースにはさらに196名の乗組員が就寝可能であった。パン工場と新鮮な食料用の冷蔵ボックス16個が、乗組員に通常提供される設備を増強した。4つの蒸留装置が追加され、バラストタンクは真水貯蔵用に改造された。

第二次世界大戦での従軍

1945年4月、オーストラリア第26旅団をモロタイ島からタラカン島へ運ぶ米軍のLST

ケンタッキー州フォートノックスの装甲訓練学校では、LSTの正確な模型として建物が建てられました。訓練中の戦車乗組員は、これらの設備を用いてLSTへの車両の乗り降りや、LST内での車両の操縦方法を学びました。これらの建物の1つは歴史的理由からフォートノックスに保存されており、現在も見学できます。

1943年6月のソロモン諸島での初戦闘から1945年8月の終戦まで、LSTは第二次世界大戦において極めて重要な役割を果たしました。ヨーロッパ戦線においては、シチリア島（ハスキー作戦）、イタリア、ノルマンディー、南フランスへの侵攻に参加し、太平洋における島嶼移動作戦においても重要な役割を果たし、フィリピンの解放、硫黄島および沖縄の占領に至りました。

大量に生産されたにもかかわらず、LST は希少な物資であり、チャーチルはイタリアでの水陸両用作戦のために地中海に十分な LST を維持することの難しさ、後にヨーロッパの大規模な軍隊に補給しながら大量に東部戦線へ移動させる兵站について述べている。

LSTは驚くほど多用途な船であることが証明されました。そのうち39隻が上陸用舟艇修理船（ARL）に改造されました。この設計では、船首ランプと扉が撤去され、船首は密閉されました。損傷した上陸用舟艇を修理のために船上に引き上げるためのデリック、ブーム、ウインチが追加され、主甲板とタンク甲板には鍛冶場、機械室、電気室が設けられました。

36隻のLSTが小型病院船に改造され、LSTHと命名された。これらは、戦車や車両の上陸後に海岸から負傷者を搬送する多数の標準LSTを補完した。LSTは、Dデイ+114（1944年9月28日）までに、ノルマンディーからイギリス海峡を渡って41,035人の負傷兵を運び帰した。 [ 20 ]クレーンや荷役装置を追加装備した他のLSTは、弾薬補給専用に使用された。LSTはこの役割において特別な利点を持っていた。そのサイズにより、停泊中の戦艦や巡洋艦の横に2隻または3隻のLSTを同時に移動させることができ、標準の弾薬船よりも迅速に補給を完了することができた。

3隻のLST（2）はイギリスの「戦闘機指揮母艦」（FDT）に改造され、揚陸艇をモーターランチに交換し[ 21 ] 、 AMESタイプ11およびタイプ15戦闘機管制レーダーを装備して、 Dデイ上陸地域の防空のための地上管制迎撃（GCI）を実施しました。これらの艦艇のうち、HMS FDT 216はオマハビーチとユタビーチ沖に、HMS FDT 217はソードビーチ、ジュノービーチ、ゴールドビーチに配備されました。HMS FDT 13は主要航路全体の防空を担当しました。6月6日から26日までの間、FDTが操縦する連合軍戦闘機は、昼間に52機、夜間に24機の敵機を撃墜しました[ 22 ] 。

LSTの飛行甲板

USS LST-906。飛行甲板上にはアメリカ陸軍航空隊のL-4グラスホッパーが離陸準備中。さらにL-4型機が甲板脇に収納されていることにも注目。
ブロディシステムを搭載したUSS LST-776のテスト中の正面図（1943年）

第二次世界大戦後期には、一部のLSTに飛行甲板が備えられ、水陸両用作戦中に小型観測機を発進させることができた。[ 23 ]これらには、USS LST-16、USS LST-337、USS LST-386、USS LST-525、LST-776、USS  LST-906が含まれた。他の2隻（USS LST-393とUSS LST-776 ）には、離着陸用の ブロディ・システムが搭載されていた。

日本との戦争のために編成された連合艦隊では、上陸用舟艇を除く上陸用船舶の総トン数が500万トンを超え、そのほぼすべてが4年以内に建造されたと推定されている。

戦争中、LSTは驚くべき耐衝撃性と生存能力を発揮しました。乗組員からは「大型低速目標」や「大型静止目標」というあだ名をつけられましたが、LSTの艦数と作戦範囲に比して損失はわずかでした。巧みに考案された構造配置は並外れた強度と浮力をもたらし、HMS  LST 3002は戦後、ヴィクトリー級戦艦との衝突で被弾し穴をあけられましたが、生き残りました。LSTは敵から重要な標的とみなされていましたが、敵の攻撃によって失われたのはわずか26隻、天候、岩礁、事故による損失はわずか13隻でした。

第二次世界大戦中の大規模な海軍建造計画では、合計1,152隻のLSTが契約されましたが、建造優先順位の変更により、1942年秋に101隻がキャンセルされました。実際に建造された1,051隻のうち、113隻はレンドリース契約に基づきイギリスに譲渡され、さらに4隻はギリシャ海軍に引き渡されました。船体名称の異なる他の船種への改造は116隻で、内訳は雑種船（AG）6隻、モーター魚雷艇母艦（AGP）14隻、自走兵舎（APB）7隻、戦闘損傷修理船（ARB）13隻、揚陸艇修理船（ARL）39隻、サルベージ艇母艦（ARST）3隻、航空機修理船（ARVA、ARVE）4隻、先進航空基地艦（AVB）1隻、非機密雑種船（IX）4隻、LSTH 36隻であった。事故で沈没したLST1隻は、後に引き上げられ、有蓋艀（YF）に改造された。

戦後の発展

アメリカ合衆国

1946年3月にLSTがロンゲリック環礁に到着

第二次世界大戦終結後、海軍は膨大な数の揚陸艦を抱えることになりました。そのうち数百隻がスクラップにされたり沈没したりし、残った艦のほとんどは将来のために「モスボール」と呼ばれる保管状態に置かれました。さらに、多くのLSTは非武装化され、他の数千隻の輸送船と共に民間部門に売却されました。これは、戦後のアメリカ造船業の大きな不況の一因となりました。多くのLSTは、容易に入手でき、軍事用途が明確に示されていなかったため、戦後、水中核実験の標的として使用されました。第二次世界大戦時代のLSTは、今では広く普及し、小型貨物船、フェリー、居住区[ a ] 、浚渫船など、様々な新しい商業用途が見出されています。その結果、戦後間もない時期のLSTの建造は小規模にとどまりました。LST-1153とLST-1154は、それぞれ1947年と1949年に就役し、海軍が建造した唯一の蒸気駆動LSTでした。これらのLSTは、前任のLSTよりも改良された停泊設備とより大きな貨物積載量を備えていました。

1950年10月13日、韓国仁川港月尾島で、迫りくる元山侵攻に備えて物資を積み込むUSS LST-742

朝鮮戦争中の仁川上陸作戦の成功は、LSTの有用性を改めて証明した。これは、原子爆弾の出現によって上陸作戦は過去のものとなったという、多くの軍当局者の以前の見解とは対照的であった。朝鮮戦争中、多数のLSTが改造され、非常に必要であったが低速で航続距離の短いLSUを米国から朝鮮戦争の戦域までピギーバック方式で輸送した。到着後、LSUはLSTから横向きに滑り降ろされた。[ 24 ]さらに、朝鮮戦争中、LSTはグリーンランドのチューレ空軍基地の建設における輸送にも使用された。後にテロボーン・パリッシュ級として知られることになるLST15隻が1950年代初頭に建造された。これらの新型LSTは全長56フィート（17メートル）長くなり、ディーゼルエンジンを2基から4基に増やしたため、速度は15ノット（28キロメートル/時、17マイル）に向上しました。3インチ/50口径連装砲が従来の40mm連装砲に代わり、可変ピッチプロペラによって推進力が向上しました。1955年7月1日、それまで船体名称は文字と数字のみでしたが、多くのLSTに郡名、あるいはルイジアナ州の場合は教区名が付けられました。

1950年代後半には、デ・ソト・カウンティ級LSTが7隻建造されました。これらは以前のLSTを改良したもので、乗組員と乗船兵員のための高い居住性を備えていました。伝統的なLSTの船首扉構造で実現可能な「究極」の設計と考えられており、17.5ノット（時速32.4km、時速20.1マイル）の速度を出せました。

イギリス

商業フェリーの利用

1946年、英国で全く新しい輸送コンセプトが生まれました。第二次世界大戦中、上陸用舟艇の大きな可能性が認識されました。戦車、砲、トラックを直接海岸に打ち上げることができるのであれば、適切な港湾設備があれば、理論的には同じ上陸用舟艇を民間の商業市場でも同様の運用に使用できるはずです。このアイデアから、世界的なロールオン・ロールオフ・フェリー産業が生まれました。両大戦間期、フランク・バスタード中佐は、安価な大西洋横断旅行を目指して、アトランティック・スチーム・ナビゲーション・カンパニーを設立しました。これは実現しませんでしたが、1943年にブライトン・サンズでLSTの 試験運用を視察し、平時におけるその能力は明らかでした。

1946年春、同社は海軍本部に対し、これらの船舶3隻の購入を要請した。海軍本部は売却に難色を示したが、交渉の結果、オーストラリア海軍（ASN）が1日13ポンド6シリング8ペンスの料金で3隻を裸傭船することを認めた。これらの船舶はLST 3519、3534、3512であった。これらの船舶はエンパイア・バルティック、エンパイア・セドリック、エンパイア・セルティックと改名され、戦時中、政府軍の船舶に「エンパイア」という艦名が付けられていたことと相まって、ホワイト・スター・ラインの船舶の名称として定着した。

チャーターされた船舶は、新たな役割に適応させる必要があった。まず、船内の居住空間を改善し、機関室とボイラー室にも改修を加える必要があった。就航前に煙突や航行援助装置の改修も必要だった。1946年9月11日の朝、大西洋蒸気航行会社による最初の航海が行われた。エンパイア・バルティック号は、オランダ政府向けの車両64台を満載し、ティルベリーからロッテルダムに向けて出航した。ワールハーフェンに到着すると、船は戦時中の上陸作戦で使用された方法で座礁し、船尾の錨で固定された。船は一晩座礁したまま翌朝8:00に戻った。最初の数回の航海ではこのゆったりとした作業ペースが続けられたが、戦時中の被害のために通常の港湾施設が利用できなかったため、座礁が使用された可能性もあった。最初のロッテルダム航海の後、ASN は新造船を使用して英国陸軍の車両数千台をティルベリーからハンブルクへ、その後 1955 年にアントワープへ移送しました。

1948年、当初の3隻のLSTにLST 3041が加わり、エンパイア・ドリックと改名されました。これは、ASNが民間運航会社を説得し、ランカシャーのプレストン・ドックと北アイルランドのラーン港を結ぶ新航路の開設に協力させた後のことでした。当初はリバプールが候補に挙がりましたが、他の運航会社の反対によりランカシャーに変更されました。しかし、新航路を開通させるには、プレストンとラーン両港に特別な港湾施設を建設する必要がありました。プレストンには第二次世界大戦中に技術者によって建設された戦時用荷役ランプと、マルベリー港の浮き桟橋が橋でラーンの埠頭に連結されていました。

この新航路の初出航は、1948年5月21日にエンパイア・セドリック号によって行われました。初出航後もエンパイア・セドリック号は北アイルランド航路を継続し、当初は週2便の運航でした。エンパイア・セドリック号はASN船隊で初めて旅客証明書を取得した船舶であり、50名の旅客を乗せることが認められました。こうしてエンパイア・セドリック号は、商業旅客用ロールオン・ロールオフ・フェリーとして運航する世界初の船舶となり、ASNはこのタイプのサービスを提供する最初の会社となりました。

このサービスの最初の貨物の中には、ブラックバーンのモファッツ社が運んだ65台のガスコンロを積んだトラック2台分があり、これが貨物としてこのように輸送された最初の商用車両と考えられています。プレストン-ラーン間のサービスは拡大を続け、1950年にはベルファストへの航路が追加されました。このサービスは1950年に開設され、プレストン発の便はすぐにベルファストまたはラーン行きの週6便または7便に増加しました。

1954年、労働党政権の国有化政策の下、英国運輸委員会（BTC）がASNを買収しました。1955年には、既存の船隊に新たに2隻のLST、エンパイア・キムリック号とエンパイア・ノルディック号がチャーターされ、船隊は7隻となりました。ハンブルク航路は1955年に廃止され、アントワープとティルベリーを結ぶ新航路が開設されました。7隻の船隊は分割され、通常の3隻はティルベリーを拠点とし、残りの船はプレストンと北アイルランドを結ぶ航路を維持することになりました。

1956年後半、スエズ危機の際にASNの全艦隊が地中海での使用に接収され、ドライブオン/ドライブオフサービスは1957年1月まで再開されませんでした。この時点で、ASNはスエズ危機の結果として予備役から持ち込まれた12隻のAdmiralty LST（3）の管理を担当しましたが、就役するには遅すぎました。

陸軍での勤務

第二次世界大戦終結時の主要課題は、世界各地への物資と装備の再配分でした。商船の不足と費用負担のため、1946年、イギリス陸軍補給部隊（RASC）の民間艦隊がイギリス海軍から7隻のLSTを引き継ぐことが決定されました。これらのLSTは、エヴァン・ギブ、チャールズ・マクロード、マクスウェル・ブランダー、スノーデン・スミス、ハンフリー・ゲイル、レジナルド・カー、フレデリック・グローバーといった著名な部隊将校にちなんで命名されました。

LSTは商務省の規則に準拠し、商船隊の基準を満たす必要があったため、居住区の拡張を含む長期にわたる改修が必要でした。完成後、5隻が中東へ、2隻が極東へ出航しました。

パレスチナ委任統治領からの撤退中、ハンフリー・ゲイル号とエヴァン・ギブ号はハイファとポートサイドの間をそれぞれ15回航海し、合わせて26,000トンの車両と物資を運びました。

同様の作業は、1952年に船舶が大西洋蒸気航行会社に引き渡されるまで世界中で行われ、その後、1961年に陸軍省から直接任務を与えられたイギリス・インド蒸気航行会社に引き渡され、RASCはそれ以上の管理に関与しなくなった。

航空訓練

1950年代後半から1960年代にかけて、イギリス海軍におけるヘリコプターの使用が急増したため、陸上および海上の訓練・支援施設の拡充が必要となりました。航空乗務員の運用訓練は、ポートランドとカルドローズの海軍航空基地で実施されました。1950年代半ばには、一部の空母が解体され、他の空母がコマンド空母に改造されたため、適切な甲板が不足しました。このため、 1964年にRFA エンガディンが発注されましたが、エンガディンが就役したのは1967年でした。その間、LST 3027を暫定訓練艦として改造することが決定されました。

この作業は1964年にデヴォンポート造船所で実施された。貨物ハッチ前方のデッキは障害物がすべて撤去され、ヘリコプターの使用に備えて強化された。砲座を支えるために使われた小さなデッキハウスは残されたが、砲は取り付けられず、飛行甲板士官がヘリコプターの管制所として使用した。デッキ下には、タンクデッキの前端に10,000英ガロン (45,000 L) の航空燃料タンク2基が設置され、飛行甲板の前端に給油場所が設けられた。タンクは隔壁で密閉され、残りのスペースは倉庫、作業場、および宿泊施設に使用された。最後に、不要になった船首ドアは密閉された。飛行甲板は、ローターを回転させたウェストランド ウェセックスヘリコプター2機、またはローターを折りたたんだ状態で6機を駐機できるほど広かった。HMS ロフォーテンと改名されたこの艦は作戦において極めて有用であることが証明され、エンガディン作戦に取り入れられることになる多くの教訓が得られました。

オランダ

第二次世界大戦後、オランダ海軍は3隻のLST Mk.3を貸与し、オランダ領東インドで兵士と物資の輸送に使用された。[ 18 ]

注目すべき事件

第二次世界大戦

戦後

1964年、プエルトリコのビエケス島に座礁したUSS グラハム・カウンティ （LST-1176）

第二次世界大戦の生存者

インドネシア

フィリピン

フィリピン海軍は1940年代後半から20隻以上のLST Mk.2を受領しました。これには、BRPラグナ（LT-501）（元USS LST-230 ）とBRPベンゲット（LT-507）（元USSデイビス・カウンティ（LST-692））が含まれます。BRPシエラ・マドレ（LT-57）（元USSハーネット・カウンティ（LST-821））はセカンド・トーマス礁に座礁したままです。この艦は前進基地として機能しており、現在、中国とフィリピン間の領土紛争の中心となっています。[ 35 ] [ 36 ]

シンガポール

RSSレゾリューション（L-204）は、元USS LST-649で、シンガポール共和国海軍によってシンガポールのトゥアス海軍基地で練習艦として運用されています。本艦は、1975年12月5日にシンガポールが購入した5隻の揚陸艦（USS LST-836、USS  LST-649、USS  LST-629 、 USS  LST-579、USS  LST-613）のうちの1隻でした。

韓国

USS  LST-849は1945年に就役し、2006年まで活動していた。 1945年5月から6月にかけて沖縄戦に参加し、第二次世界大戦での功績で1個の従軍星章を受章した。 1958年に大韓民国海軍に移管され、ROKS Wi Bong (LST-676) として就役し、2006年までそこで活動した。ベトナム戦争中は、韓国から南ベトナムへ数千人の兵士と装備を輸送するために使用された。2007年に退役し、海軍との取引により韓国の群山市に売却され、海洋博物館に展示された。[ 37 ]

台湾

ROCS チョン・イエ（LST-231）

中華民国海軍は現在、LST-542級艦艇4隻とLST-1級艦艇1隻を運用しています。これら5隻はすべて第二次世界大戦中に就役しました。

タイ

ベトナム

トラン・カン・ドゥ（HQ-501）は、元USS マリコパ・カウンティ （LST-938）で、ベトナム共和国海軍に移管された後、サイゴン陥落後に北ベトナム軍に拿捕された。2003年現在、ベトナム人民海軍で現役で就役している。

アメリカ合衆国

ウィスコンシン州ラクロスにある移動博物館として利用されているUSS LST-325

現代の発展

海上のUSS フレデリック。ニューポート級は、船尾ゲートまたは船首ランプから水陸両用車両を降ろすことができる。

ニューポート級は1969年に就航し、LSTの設計に全く新しい概念を導入した。同級は20隻のLSTのうちの1番艦で、20ノット（時速37キロメートル）の速度を持続して出せるものであった。この速度を出すため、LSTの伝統的な鈍い船首扉は尖った船首に置き換えられた。荷降ろしは、船首上で操作する112フィート（34メートル）のランプ（概念は元のHMSボクサーに類似）を使用して行われ、2つのデリックアームで支えられている。タンクデッキに通じる船尾ゲートから、 LVTを水に降ろしたり、その他の車両を揚陸艇（LCU）や桟橋に降ろしたりすることができる。ニューポート級LSTは、LHA、LPD、LSDからなる高速水陸両用飛行隊と連携して運用可能で、ヘリコプターや上陸用舟艇では容易に着陸できない戦車、その他の大型車両、工兵機器を輸送できます。ニューポート級LSTは1990年代にアメリカ海軍から退役し、スペイン海軍、チリ海軍、オーストラリア海軍、マレーシア海軍でも運用が終了しましたが、ブラジル、メキシコ、モロッコ、台湾海軍では改良型が運用されており、ペルー海軍でもまもなく運用開始予定です。

ポーランドでは、1967年から2002年にかけて100隻以上のポルノクヌイ級揚陸艦が建造された。インド海軍は、総称してクンビール級として知られる7隻のポルノクヌイ級LSTとLCUの艦隊を維持している。[ 41 ] [ 42 ]

オペレーター

元オペレーター

文化的参照

文学

2017年の映画『ラッキー』は、90歳の無神論者が自らの死を受け入れていく姿を描いた作品です。あるシーンで、ラッキーは第二次世界大戦の退役軍人仲間と出会い、太平洋戦争における米海軍での従軍を振り返ります。彼は、LST（大型スローターゲット）という船のコックという比較的安全な立場から、このニックネームを得たと明かします。LSTは、乗組員から「Large Slow Target（大型スローターゲット）」とユーモラスに呼ばれていました。

R・D・ウォール著『ジョナの大聖堂』は、1966年にメコンデルタでLST（軽巡洋艦）に乗艦した著者の体験に基づいたベトナム戦争を描いた小説です。ジョナ・ウィンチェスター・シリーズの第1作である本書は、1966年の元旦、バージニア州リトルクリークの海軍水陸両用基地で、アメリカ海軍砲手補佐ジョナ・ウィンチェスターが新たな任務であるLST「USSウィンチェスター・カウンティ」に着任した時から、同艦がベトナムに向けて出航するまでの活躍を描いています。「カテドラル」とは、乗組員がこの艦に付けた愛称です。老朽化し、即応予備艦隊に所属していたLSTは、ベトナム戦域で急速に高まるLSTの需要に応えるため、突如として再就役し、完全な乗組員を擁することになります。第2作『メコン・コヴナント』では、この艦が太平洋を横断し、メコンデルタの危険な茶色の海へと旅立つ様子が描かれます。

『水辺に近づくな』の著者ウィリアム・ブリンクリーによる『九十九人艦隊』は、第二次世界大戦中、アンツィオへ物資を輸送するLSTを描いた作品です。タイトルは、90人の下士官と9人の士官からなるこの船の乗組員を指しています。本書は、ウィンストン・チャーチルの言葉とされる「二つの大帝国の運命は…LSTと呼ばれる忌々しい物によって結ばれているかのようだった」という一節で始まります。

スタンリー・C・フェデワとマリリン・H・フェデワによる伝記『Man In Motion: Michigan’s Legendary Senate Majority Leader, Emil Lockwood 』の中で、ロックウッドはLST-478に乗艦して第二次世界大戦に従軍した時のことを鮮やかに描写している。「私たちは常に戦場の最前線にいました」とエミルは語る。「LSTの任務は、人員操作式の戦車、大砲、物資など、あらゆるものを戦場の中心部に運ぶことだったからです。」[ 43 ]

ドナルド・R・モリスの小説『ウォーム・ボディーズ』は、1950年代のLSTでの生活を描いています。タイトルは、オーバーホール中の港で利用可能な人員を必要な任務に投入することを指しています。「ウォーム・ボディとは、少なくとも片腕と2本の指を持ち、指示があれば何かを拾える男のことである」。フィクションではありますが、この小説はモリスのLST乗組員としての経験に基づいています。[ 44 ]

参照

LST設計

参考文献

注記

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