パキスタンの鉄道輸送の歴史

パキスタンの鉄道輸送は、 1855年のイギリス領時代に始まり、複数の鉄道会社が現在のパキスタンで線路を敷設し、運行を開始しました。この国の鉄道システムは、パキスタン鉄道（当初はパキスタン西部鉄道）として国有化されています。このシステムはもともと、シンド、パンジャブ、デリー鉄道、インダス蒸気船団など、小規模な民間会社によって運営されるローカル線路の寄せ集めでした。1870年に、4つの会社が合併して、シンド、パンジャブ、デリー鉄道となりました。その後まもなく、シンド・サガール鉄道、トランス・バルチスタン鉄道、シンド・ピシン、インダス渓谷、パンジャブ北部、カンダハール州鉄道など、いくつかの鉄道路線が建設されました。これら6つの会社とシンデ・パンジャブ・デリー鉄道は1886年に合併して北西部州鉄道を設立した。 [ 1 ]その後、1905年に北西部鉄道に改名され、[ 1 ] 1947年のパキスタン独立から数十年後、大部分がパキスタン領となった北西部鉄道は1961年にパキスタン西部鉄道に改名された。[ 2 ]その後、1974年にパキスタン鉄道に改名された。[ 3 ]

初期の発展（1855～1870年）

シンド鉄道

シンド鉄道会社は、 1850年代初頭にカラチの海港としての可能性が初めて調査された後、1855年に設立されました。ミアニの戦いでシンドが陥落した直後にシンドの長官に任命されたヘンリー・バートル・フレアは、ダルハウジー卿に海港の調査を開始する許可を求めました。シンド鉄道は1855年3月の和解により設立され、同年7月のシンド鉄道法で議会によって法人化されました。[ 4 ] [ 5 ]フレアは1858年に鉄道の調査を開始し、カラチからコトリまでの鉄道、インダス川とチェナブ川を遡ってムルターンまで行く蒸気船、そしてラホールへの別の鉄道が提案されました。鉄道の工事は1858年4月に始まり、1861年5月13日にカラチとコトリ（距離108マイル（174 km））が鉄道で接続されました。[ 6 ]

パンジャブ鉄道

パンジャブ鉄道は1855年7月のシンド鉄道法の可決直後に設立されました。[ 4 ] [ 5 ] [ 7 ]カラチからコトリまでの路線が建設され、インダス蒸気船団がムルタンへの乗客を輸送するために設立されたため、パンジャブ鉄道はムルタンからラホール、さらにアムリトサルまで敷設されました。[ 8 ]この路線は1861年に開通し、カラチとラホールを結びました。

インダス蒸気船団

インダス蒸気船団は、貨物および旅客の蒸気船会社であり、当初はカラチとムルタンの間で、後に1858年から1870年にかけてカラチ・コトリ鉄道線が完成するとコトリとムルタンの間で運航した。 [ 9 ]インダス蒸気船団は、「鉄道に関連して、コトリとムルタンの間で蒸気船によるインダス川などの航行」を提供した。南はカラチ港からジルクとミタンコットを経由して北はマカドまで、インダス川とチェナブ川を往復した。カラチ・ムルタン間の行程だけで40日かかった。本社はコトリにあり、創業者たちは当初保証されていた鉄道と同じ保証収益率を交渉した。後にシンデ・パンジャブ鉄道と合併して、シンデ・パンジャブ・デリー鉄道となった。シンデ鉄道の開通により、インダス艦隊の汽船はカラチではなくコトリから貨物を積むことが可能となり、インダス川デルタを通る約240km（150マイル）を節約することができた。鉄道はジルク（ジェルク）を迂回していたため、その重要性は低下した。1856年、シンデ鉄道の勅許状は拡大され、ムルターンとコトリを結ぶパンジャブ鉄道の建設も含まれるようになった。

合併と拡大（1870～1885年）

シンデ・パンジャブ・デリー鉄道

シンデ・パンジャブ・デリー鉄道は、1869年のシンデ鉄道会社合併法により、インダス蒸気船団とシンデ・パンジャブ・デリー鉄道が合併して1870年に設立されました。ディーパック [ 4 ]同社は、初期の民間企業の中で最も経営が悪かったという評判を受け継いでいました。1885年に買収された後、SP&DRは他のいくつかの鉄道会社と合併し、ノース・ウェスタン州鉄道（NWR）となりました。

インダスバレー州鉄道

インダスバレー国鉄は、1869年から1870年にかけて、シンド鉄道の主任技師ジョン・ブラントンが息子のウィリアム・アーサー・ブラントンの支援を受けて着工した。 1878年に開通したエンプレス橋は、フェロズプール（ラホール南部のフィロズプール）とカスールの間のサトレジ川にIVSRを架けるものだった。路線は1879年にスッカルに到達したが、ローラとスッカルの間で一度に8台の貨車をインダス川を越えて輸送する蒸気船は、扱いにくく時間がかかることが判明した。1889年のランズダウン橋の開通によりボトルネックが解消され、カラチ港が鉄道網に接続された。 1886年、インダスバレー国鉄は他の会社とともにシンド・パンジャブ・アンド・デリー鉄道と合併し、ノース・ウェスタン国鉄となった。

パンジャブ北部州鉄道

1876年に開通したパンジャブ北部国鉄は、ラホールとペシャワールを結ぶ路線だった。鉄道のルートは1857年に初めて測量され、その後何年も政治的、軍事的な議論が続いた。パンジャブ北部国鉄は、ラホールとペシャワールの間の鉄道を建設・運営するために1870年から1871年にかけて設立された。最初の区間（ラホールからペシャワール）は1876年に開通し、1883年には[ 10 ]インダス川に架かるアトック橋が完成した。フランシス・ジョセフ・エドワード・スプリングは1873年に帝国行政機関の技術部門からパンジャブ北部国鉄の測量と鉄道および橋梁の一部建設の顧問技師として派遣され、1878年まで鉄道に携わった。ラホールからペシャワールまでのパンジャブ北部国鉄路線を完成させるため、いくつかの主要な橋が建設された。

シンド・ピシン国鉄

政府は、アフガニスタンからクエッタに進軍する可能性のあるロシアを、亜大陸における政府の支配に対する脅威とみなした。[ 11 ] 1857年、シンド・パンジャブ・デリー鉄道の会長ウィリアム・アンドリューは、ボラン峠への鉄道路線がロシアの脅威に対応する上で戦略的な役割を果たすだろうと示唆した。第二次アフガン戦争（1878-80年）の間、国境へのアクセスを容易にするためにクエッタへの鉄道路線を建設する新たな緊急性が感じられた。路線の工事は1879年9月18日に始まり、ルクからシビまでの最初の215キロメートル（134マイル）は1880年1月に完成した。しかし、シビから先の地形は困難であった。厳しい天候の後、320キロメートル（200マイル）を超える路線は、1887年3月にようやくクエッタに到達した。[ 11 ]

トランス・バルチスタン鉄道

トランス・バロチスタン鉄道は、クエッタからタフタン、そしてイランの都市ザヒダンまで走っていました。1916年にヌシュキの西側で建設が開始されたため、ヌシュキ延長鉄道と名付けられました。路線は1922年にザヒダンに到達しました。全長は732キロメートル（455マイル）で、最後の100キロメートル区間はイラン国内にあります。クエッタとザヒダンの間は2週間に1本の列車が運行されているだけで、あまり利用されていません。[ 12 ]

カンダハール州鉄道

カンダハル国鉄は1881年に開通し、当初はシビからリンドリまでを走り、クエッタとカンダハルに到達することを目的としていた。[ 13 ]しかし、この路線はクエッタに到達することはなかった。[ 14 ]この鉄道はシンド・ピシン国鉄の南部区間と合流し、1886年に他の鉄道と合併して北西国鉄（NWR）となった。シビから路線は南西に走り、丘陵地帯を迂回してリンドリに至り、当初はボラン川に沿って高原の源流まで走っていた。洪水によりこのルートは廃止され、鉄道はマシュカフ渓谷に沿っている。ボラン峠の鉄道建設によりNWRルートが選択されるようになったが、後にこの路線は廃止された。

シンド・サーガル鉄道

シンド・サーガル鉄道は、当初ララムサからマラクワルまでメートルゲージの鉄道として建設されました。1886年、シンド・サーガル鉄道は他の鉄道と合併して北西州鉄道となり、そこからの路線は広軌に改軌されました。ビクトリア橋としても知られるチャク・ニザム橋は、1887年初頭にシャープール地区のジェルム川に完成し、ジェルムとラホールを結びました。北西州鉄道シンド・サーガル支線は、この路線の新しい名称であり、支線が延長され続け、「国境地帯 - 軍用線」の一部として指定されました。

ノース・ウェスタン州鉄道（1886年～1905年）

北西部国鉄（報告記号NWR）は、1886 年 1 月に、シンド・パンジャブ・アンド・デリー鉄道、インダスバレー国鉄、パンジャブ北部国鉄、シンド・サガール鉄道の東部区間、シンド・ピシン国鉄の南部区間、およびカンダハル国鉄の合併により設立されました。[ 15 ] [ 16 ]また、北西部鉄道は、クエッタリンク鉄道（1887年にシンド・パンジャブ・アンド・デリー鉄道によって建設された戦略的な路線）、ジャンムー・シアルコート鉄道（1897年開通）、カスール・ロドラーン鉄道（1909～1910年開通、後に廃止）、ショアコートロード・チチョキ鉄道（1910年開通）、シアルコート・ナロワル鉄道（1915年開通）、シャーダラ・バーグ・ナロワル鉄道（1926年開通）、トランスインダス鉄道（1913年開通）など、いくつかの小規模な鉄道も吸収した。アフガニスタンとの国境の安全確保に関する軍事的、戦略的懸念から、国鉄から技師長として赴任したフランシス・ラングフォード・オキャラハンは、北西部国境における多くの困難な鉄道プロジェクト、調査、建設に招聘された。[ 17 ]軍事・戦略的な鉄道プロジェクトとして始まったものは、1886年の設立時に北西部州鉄道網の一部となった。ボランパス鉄道は1886年に完成し、1887年のカワジャ・アムラン鉄道調査にはホジャクトンネルとチャマン延長鉄道が含まれていた。[ 18 ]ホジャクトンネルは1891年に開通し、鉄道はアフガニスタン国境近くの チャマンまで到達した。

ノース・ウェスタン鉄道（1905～1961年）

北西部州鉄道は1905年に北西部鉄道に改称された。[ 16 ] 1905年までに、北西部鉄道は単一政権下で最長の鉄道となり、北西部国境地帯の戦略的な鉄道となった。 1947年のイギリス領インドの分割とパキスタンの独立に伴い、北西部鉄道のインフラの大部分はパキスタン領となり、インド側の部分は東パンジャブ鉄道に編入された。[ 19 ]

パキスタン西部鉄道（1961～1974年）

1961年2月1日、北西鉄道はパキスタン西部鉄道に改名された。[ 20 ]東ベンガルでは、アッサム・ベンガル鉄道のうちパキスタン領内の部分がパキスタン東部鉄道に改名された。[ 20 ] [ 21 ]

1954年には鉄道がマルダンとチャルサダまで延伸され、2年後にはジャコババード–カシュモア 線（2フィート6インチ、762mm ）が5フィート6インチ（1,676mm）の広軌に改軌された。1961年には、北西鉄道のパキスタン側がパキスタン鉄道に改称された。 1969年から1973年にかけて建設されたコット・アドゥ–カシュモア線は、カラチから北へ向かう代替ルートとして機能した。

パキスタン鉄道（1974年～現在）

1974年、パキスタン西部鉄道はパキスタン鉄道に改名された。[ 3 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b「North Western Railway (India) | Science Museum Group Collection」 . collection.sciencemuseumgroup.org.uk . 2025年9月25日閲覧。
  2. ^ 「Civil & Military Gazette (ラホール) - 1961年1月26日木曜日」英国新聞アーカイブ。
  3. ^ a b「パキスタン西部鉄道 | サイエンス・ミュージアム・グループ・コレクション」 . collection.sciencemuseumgroup.org.uk . 2025年9月25日閲覧。
  4. ^ a b c英国政府「制定法廃止：第19次報告書：制定法（廃止）法案草案；2012年4月」；134～135ページ、3.78～3.83項2016年1月2日閲覧
  5. ^ a b「Money Market and City Intelligence」、『The Times』、1859年6月15日水曜日、#23333、7a。
  6. ^ Grace's Guide「Scinde Railway」 2016年1月2日閲覧
  7. ^アンドリュー、サー・ウィリアム・パトリック（1857年）。「パンジャブ鉄道。パンジャブへの鉄道敷設に関する公式書簡からの抜粋、シンドとパンジャブの地図付き」。
  8. ^ 「国際鉄道接続」irfca . 2023年9月16日閲覧。
  9. ^「マネーマーケットとシティインテリジェンス」、タイムズ、1859年6月15日水曜日、#23333、7a
  10. ^ Googleブックス「変化のエンジン：インドを作った鉄道」イアン・J・カー著、84ページ、 2016年7月12日閲覧。
  11. ^ a bアフガニスタン鉄道「鉄道とグレートゲーム」アクセス日: 2012年2月1日
  12. ^トランス・バローチスターン鉄道（Owais Mughal著） 日付: 2007年7月13日 アクセス日: 2012年3月1日
  13. ^「Stealth in Steel: Kandahar State Railway」サルマン・ラシッド著、2013年3月28日。2016年5月2日閲覧。
  14. ^ Googleブックス「キプリングとアフガニスタン：ジャーナリストとしての若手作家の研究…」ニール・K・モラン著、2005年、18ページ。2015年12月12日閲覧。
  15. ^「インド鉄道管理報告書 - 1918年3月31日まで訂正」カルカッタ政府印刷局長、106ページ、2015年12月20日閲覧。
  16. ^ a b「North Western Railway (India) | Science Museum Group Collection」 . collection.sciencemuseumgroup.org.uk . 2025年9月25日閲覧。
  17. ^土木技術者協会「英国およびアイルランドの土木技術者の人物辞典 - オキャラハン、フランシス・ラングフォード」 ; 2016年7月9日閲覧
  18. ^「The Imperial Gazetteer of India」第21巻、14ページ。2016年7月13日閲覧。
  19. ^リード、サー・スタンレー (1949). 『タイムズ・オブ・インディア・ディレクトリ・アンド・イヤーブック』 タイムズ・オブ・インディア・プレス.この日、北西部鉄道のインド側はイースタン・パンジャブ鉄道として、またアッサム州内のベンガル・アッサム鉄道の一部はアッサム鉄道として設立された。
  20. ^ a b「Civil & Military Gazette (Lahore) - Thursday 26 January 1961」英国新聞アーカイブ。
  21. ^ 「歴史」バングラデシュ鉄道。2007年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月10日閲覧。
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