ウィーンエアアラスカ
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| 運用開始 | 1927年6月 （1927-06） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 操業停止 | 1984年11月23日 （1984年11月23日） | ||||||
| 活動拠点 | アンカレッジ空港 | ||||||
| セカンダリハブ | FAI、アラスカ州フェアバンクス | ||||||
| 重点都市 | SEA、ワシントン州シアトル | ||||||
| マイレージプログラム | プレミアムボーナスアカウント | ||||||
| 主要人物 | ノエル・ウィーン、 ラルフ・ウィーン、 シグルド・"シグ"・ウィーン、メリル・ウィーン | ||||||
ウィーン・エア・アラスカ（IATA: WC ）は、ノーザン・コンソリデーテッド航空（NCA）とウィーン・アラスカ航空（WE）の合併によって誕生したアメリカ合衆国の航空会社です。 1968年4月1日の合併後、当初はウィーン・コンソリデーテッド航空（WC）という社名を使用していました。[ 1 ] 1973年8月1日、ウィーン・コンソリデーテッドはウィーン・エア・アラスカとなりました。同社はアラスカ州で最初の航空会社として、またアメリカ合衆国でも初期の航空会社の一つとして有名でした。1984年11月23日に運航を停止し、その時点ではウィーン航空として運航していました。[ 2 ]
歴史
ノエル・ウィーンは、1924年7月6日にアラスカ航空輸送会社のために、オープンコックピット複葉機ヒッソ・スタンダードJ1でアラスカ州アンカレッジの「パークストリップ」からアラスカ州フェアバンクスまで飛行した。[ 3 ]
1925年、ウィーンはフェアバンクス飛行機会社のために、1921年にアムステルダムでキャビンが製造されたフォッカーF.III単葉機を購入しました。この機体は船でアラスカ州スワードまで輸送され、その後アラスカ鉄道でフェアバンクスに分割輸送されました。ノエルの弟ラルフ・ウィーンも整備士として同行し、フェアバンクスでフォッカーF.III単葉機を組み立てました。しかし、ノエルとラルフは1925年11月に会社を退社しました。[ 3 ] : 123–126
ノエルとラルフ・ウィーンはジーン・ミラーと共同経営者となり、1927年にフェアバンクス飛行機会社からかなり使用感の強いヒッソ・スタンダードを購入した。6月にはノームに会社を設立し、キャンドル、ディーリング、コッツェビュー、ポイントホープにサービスを提供した。1927年の夏の終わりには、ノエルはヒューバート・ウィルキンスから年間を通して飛行できるスティンソン・デトロイトを購入し、独立して事業を開始した。ノエルと彼のウィーン・アラスカ航空は、フェアバンクスとノームの間で週1回の定期往復飛行を開始した。ノエルはまた、春と秋の雪解け時期には特別航空郵便便を確保した。[ 3 ] : 183, 194, 199, 212–216 [ 4 ]
1928年10月20日、ウィーン・アラスカ航空株式会社が設立され、ノエルが社長、ラルフが副社長、マイナーズ・アンド・マーチャンツ銀行頭取のグランビル（グラント）・R・ジャクソンが秘書を務めた。新会社はウィークス・フィールドに格納庫を建設し、すぐにハミルトン・メタルプレーンを発注した。[ 3 ] : 255–256 [ 4 ] : 55–58
ノエルは1924年にラルフに飛行機の操縦を教えた。ラルフは1930年10月12日、アラスカ・カトリック宣教団の総長フィリップ・ドレン神父とカリフォルニア州オークランドの教区司祭ウィリアム・ウォルシュ神父を乗せたディーゼルエンジンのベランカ・ブッシュ機で飛行中に亡くなった。[ 5 ] [ 6 ]
1929 年、ノエル、ラルフ、グラント ジャクソンはウィーン アラスカ航空をアヴコ社に売却しました。ノエルの会社、アンカレッジ航空輸送会社、ベネット ロデボー カンパニーは合併してアラスカ航空株式会社という新しい会社になりました。 ノエルは 1931 年 2 月から 1932 年 1 月までアラスカ航空で飛行しました。1932 年 8 月、競業避止条項が終了すると、ノエルはウィーン航空オブ アラスカ株式会社を再出発させました。 ノーザン航空輸送オブ ノームは 1936 年にウィーンと合併しました。1936 年、ウィーンはアラスカで最初の空対地無線リンクを確立し、1937 年までにはノエルのほかに 3 人のパイロットがウィーンの 8 機の航空機を操縦し、ほかに 3 人の整備士が彼の兄弟であるシグルド ウィーンとともに働き、3 人がフェアバンクスとノームの事務所を管理していました。[ 3 ] : 288–291, 294, 303–305 [ 4 ] : 128–129, 244–245
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シグは1937年に商用飛行資格を取得しました。 [ 3 ] : 334 シグはノーム事務所を管理し、ノーススロープのブッシュフライトを担当しました。ブッシュパイロットとして、シグ・ウィーンは地質学者マーヴィン・マンガスを含むUSGSの地質調査活動の契約飛行を行いました。
ノエル・ウィーンは1940年、妻の医療費を賄うため、シグ社に株式を売却せざるを得ませんでした。彼は副社長としてシグ社に戻り、1950年代まで同社のパイロットとして活躍しました。その後、1970年代まで広報業務に携わりました。 [ 3 ] : 336, 340
ノーザン・コンソリデーテッド・エアラインズ（NCA）は、1947年5月8日にレイ・ピーターセンを社長として設立されました。同社は、レイ・ピーターセン・フライング・サービス、ノーザン・エアウェイズ、ワラトカ・エア・サービス、ノーザン・エア・サービスの合併によって設立されました。レイ・ピーターセンは1937年にアラスカ州ベセルを拠点とするレイ・ピーターセン・フライング・サービスを設立し、アラスカ州プラチナムのプラチナ鉱山事業を支援していました。1941年に本社をアンカレッジに移し、1943年にはブリストル・ベイ・エア・サービスとジム・ドッドソン・エア・サービスを買収しました。第二次世界大戦後、NCAは戦時余剰のダグラスDC3を数機購入しました。[ 7 ]
1968年9月16日付のウィーン・システムの時刻表の表紙には、「アラスカ初のアメリカ最新鋭ジェット機737を保有する航空会社」と記されていた。[ 1 ] この時刻表には、ボーイング737-200ジェット機が以下の路線で運航されると記載されていた。アンカレッジ - フェアバンクス、アンカレッジ - キングサーモン、フェアバンクス - バロー、そしてフェアバンクス - ガリーナ - ノーム - フェアバンクス。後者は「トライアングル」ルートであった。同年12月6日、ウィーン・システム社は、アラスカの未舗装滑走路を持つ遠隔地の飛行場への運航を可能にするグラベルキットを装着したボーイング社認証を受けた最初の737を受領した。
1968年4月1日、ウィーンはノーザン・コンソリデーテッド航空（NCA）と合併した。シグが会長、レイ・ピーターセンが社長、ノエルとフリッツが取締役に就任した。新会社はウィーン・コンソリデーテッド航空と呼ばれ、1973年8月1日に社名がウィーン・エア・アラスカに変更された。シグが引退し、レイが会長、社長兼CEOに就任した。その時点で、ウィーン航空は800人以上の従業員と5機のボーイング737-200ジェット機のほか、フェアチャイルドF-27、フェアチャイルドヒラーFH-227、デ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッター、グラマン・マラード、ピラタス・ポーター、ショート・スカイバンなど、さまざまなターボプロップ機とプロペラ機を保有していた。レイは1976年に大統領を退任した。[ 3 ]：319 [ 3 ]：341 [ 7 ]：188–189 [ 8 ]
事業拡大には代償が伴い、ウィーンは倒産の危機に瀕した。1979年以来支配株主であったハウスホールド・ファイナンス[ 9 ]は、1983年にウィーンへの投資を放棄し、同社をウィーンの社長ジム・J・フラッドに売却した。[ 10 ] [ 11 ]フラッドは航空会社を閉鎖し、[ 12 ] 1984年11月23日、ウィーンは利益確定のために清算された。ノエルの息子メリルは、Avwebとのインタビューで、一族の航空会社の終焉は「レバレッジド・バイアウト（LBO）によって企業買収者に買収され、株価の約2倍で清算された」と述べている。[ 13 ]
ウィーン・エアは1985年に倒産するまで、米国で2番目に古い航空会社として知られていました。
同社は砂利滑走路へのジェットサービスを切り開き[ 14 ] 、機体のメインデッキに貨物と旅客の混載を可能にするボーイング737-200コンビ機構成の開発に貢献した。1984年春までに、ウィーン路線網は北部のバロー（現在のウトキアグヴィク）からアラスカ州の数十のコミュニティや、アルバカーキ（ABQ）、ボイシ（BOI）、デンバー（DEN ）、フェニックス（ PHX）、オークランド（OAK）、リノ（ RNO ）、ソルトレイクシティ（SLC）など、アメリカ西部の48州の都市にまで拡大した[ 15 ] 。主な拠点はアンカレッジとシアトル にあった。
公式航空会社ガイド（OAG）によると、ウィーンは1981年秋、アラスカとアメリカ本土48州の間でボーイング727-100ジェット旅客機を使用してパンアメリカン航空（パンナム）と共同で乗り継ぎ旅客サービスを運営していた。 [ 16 ] OAGは、アラスカへの乗り継ぎなしの直通便としてマイアミ（MIA） -ニューオーリンズ（MSY） -ヒューストン（IAH） - シアトル（SEA） - アンカレッジ（ANC）の路線を運航し、アラスカからはアンカレッジ - シアトル - ヒューストン - ニューオーリンズの路線を運航しており、ウィーンの乗務員がアンカレッジとシアトル間のサービスを、パンナムの乗務員がヒューストン、ニューオーリンズ、マイアミ間のサービスを運航し、シアトルが両航空会社の 乗り換え地点（「輸送ハブ」としても知られる）となっている。
ノエル・ウィーンの息子たちは、父の飛行75周年を記念して、アンカレッジの「パーク・ストリップ」からフェアバンクスまで、オープンコックピットの複葉機で飛行しました。アンカレッジ市とFAA（連邦航空局）は、1924年に滑走路として使用されていた芝生の公園からの離陸を許可しました。[ 17 ]
タイムライン
- 1924年 – 1926年 ノーザン航空輸送[ 18 ]
- 1926年 – 1935年 アラスカのウィーン航空[ 19 ]
- 1935年 – 1968年 ウィーン・アラスカ航空 (WE) [ 20 ]
- 1968年 – 1973年 ウィーン・コンソリデーテッド航空 (WC) [ 21 ]
- 1973年 – 1984年 ウィーン航空アラスカ航空 (WC) [ 22 ]
- 1982年 – 1984年 ウィーン[ 23 ]
- 1984年9月～1984年11月 ウィーン航空
目的地
1984年の目的地
1984年3月までに、ウィーン・エア・アラスカはアラスカ州の多くの都市への運航を継続するとともに、米国西部への定期旅客便を拡大しました。この時点で、アメリカ合衆国本土48州のすべての都市へは、ボーイング727-200型機またはボーイング737-200型機が就航していました。アラスカ州の一部の小規模な都市へは、通勤用ターボプロップ機が就航していました。以下の目的地情報は、1984年3月2日付のウィーン・エア・アラスカの時刻表路線図から引用したものです。[ 24 ]
- アルバカーキ、ニューメキシコ州 ( ABQ )
- アンカレッジ、アラスカ州（ANC）
- アニアック、アラスカ州 (ANI)
- バロー、アラスカ州（BRW）
- ベセル、アラスカ州（BET）
- ボイシ、アイダホ州（BOI）
- コルドバ、アラスカ州（CDV）
- デンバー、コロラド州（DEN）
- ディリンガム、アラスカ州 (DLG)
- フェアバンクス、アラスカ州（FAI）
- ガリーナ、アラスカ州 (GAL)
- ホーマー、アラスカ州 (HOM)
- アラスカ州ジュノー（JNU）（1982年2月15日終了）
- アラスカ州キーナイ (ENA) (1982 年 9 月 11 日終了)
- アラスカ州ケチカン (KTN) (1981 年 9 月 13 日終了)
- キングサーモン、アラスカ州（AKN）
- コディアック、アラスカ州（ADQ）
- コッツェビュー、アラスカ州 (OTZ)
- マクグラス、アラスカ州（MCG）
- ノーム、アラスカ州（OME）
- オークランド、カリフォルニア州（OAK）
- フェニックス、アリゾナ州（PHX）
- オレゴン州ポートランド（PDX）
- プルドーベイ、アラスカ州 (PUO)
- リノ、ネバダ州（RNO）
- セントメアリーズ、アラスカ州（KSM）
- ソルトレイクシティ、ユタ州（SLC）
- シアトル、ワシントン州（SEA）
- ウナラクリート、アラスカ州（UNK）
- アラスカ州バルディーズ (VDZ)
- ホワイトホース、YT、カナダ (YXY) (1981年9月13日終了)
ウィーンはこれまで、アラスカ州のキーナイ（ENA）、ジュノー（JNU）、ケチカン（KTN）、およびカナダのユーコン準州のホワイトホース（YXY）にボーイング727-100およびボーイング737-200ジェット機で勤務していました。
1981年9月までに、ウィーンはケチカン（KTN）およびユーコン準州のホワイトホース（YXY）へのサービスを廃止しました。1982年2月までにジュノー（JNU）へのサービスを停止し、1982年9月までにキーナイ（ENA）へのサービスも廃止しました。
艦隊
ウィーン・エア・アラスカは創業以来、様々な種類の航空機を運航してきましたが、その大半はプロペラ機です。以下は、同航空会社がこれまでに運航してきたすべての航空機の種類の一覧です。
| 航空機 | 艦隊内 | 登録/メモ | 活動年数 |
|---|---|---|---|
| ビーチクラフト モデル18 | 13 | N41E、N3720G、N5080K、N6416C、N6674C、N7332C、N8032H、N8044H、N61392、N65458、N74629、N79019、N95497 モデル: (5) AT-11、(1) AT-11B、(1) C-45H、(5) C18S、(1) T-11) | 1957年から1966年まで活動 |
| ベランカ CH-300 ペースメーカー | 1 | NC354W モデル300-W | いつからアクティブになりますか? |
| ベランカ CH-400 | - | ||
| ボーイング247 | 1 | NC13354 | 1944年から1946年まで活動 |
| ボーイング727-100 | 5 | N490W、N495WC、N496WC、N497WC、N498WC （N496WCはN832RVに、N498WCはN831RVとなり、いずれも1983年にリーブ・アリューシャン航空に移籍した） | 1981年5月 - 1982年9月（ウィーン・リバリー塗装の727-100機のみ） |
| ボーイング727-100 | 2 | N40481、N40487（どちらもコンチネンタルハイブリッド方式） | 1984年にコンチネンタルからリース。 |
| ボーイング727-200 | 4 | N274WC、N275WC、N276WC（1983年12月にオーストラリアのアンセット社からリース。） LV-MIM (1984年4月にハイブリッドAR塗装でアルゼンチン航空からリース。) | 1983年12月 - 1984年11月 |
| ボーイング737-200 | 10 | N461GB、N491WC、N4902W、N4905W、N4039W、 N8536Z（ノルデア ハイブリッド）、N9009U（ユナイテッド ハイブリッド）、N9020U（ユナイテッド ハイブリッド）、N9027U（ユナイテッド ハイブリッド）、EI-BOC（ノルデア ハイブリッド） | 1968 年から 1983 年までのその他の歴史的なリースおよび登録。 |
| ボーイング737-200 | 12 | N2711R、N492WC、N493WC、N4906、N4907、N4951W、N4952W、N54AF（旧エアフロリダ）、 N7395F（フロンティアハイブリッド）、N7397F（フロンティアハイブリッド）、G-BKMS（エア・ベルギーハイブリッド）、G-ILFC（DAN-エア・ロンドンハイブリッド） | 1984年に活動。 |
| セスナ 165 エアマスター | 1 | NC19463 モデルC-38 | いつからアクティブになりますか? |
| セスナ170 | 1 | N9060A | 1949年7月15日から1951年10月10日まで活動（暴風雨によりバロー郊外に墜落） |
| セスナ185 | - | ||
| カーチス C-46 | 8 | N1258N、N1548V、N1837M、N4761C、N54339、N74689、N79917、N92853 （型式：（3）C-46F-1-CU、（2）C-46A-50-CU、（1）C-46A-25-CU、（1）C-46A-55-CK、C-46D-10-CU） | 1948年から1969年まで活動 |
| デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバー | 3 | N1416Z、N3790G、N3791G | 1960年から1970年まで活動 |
| デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター | 5 | N2714R、N2715R、N4901、N4901W、N4914 （元ノーザン・コンソリデーテッド航空（NCA）の一部が受領） | 1967年から1977年まで活動 |
| ダグラス DC-3 | 6 | N21748、N21769、N57131、N75142、N91014、N95460 （モデル：（3）C-47A-DL、（1）C-47B-DK、（1）R4D-6、（1）DC-3-208A | 1946年から1969年まで活動 |
| ダグラス DC-4 | 1 | N88940 | 1962年から1964年まで活動 |
| ダグラス DC-8-63 | 3 | N2674U、N906R、N774FT | 1981-83 UPSの契約貨物業務 |
| フェアチャイルド71 | 1 | NC10623 | いつからアクティブになりますか? |
| フェアチャイルド C-82 | - | ||
| フェアチャイルド・ピルグリム | - | ||
| フェアチャイルド・ヒラー FH-227 | - | ||
| フェアチャイルド F-27 B [ 25 ] /フォッカー F.27 | 6 | N2708R、N2709R、N2710R、N4903、N4904、N4905 (モデル: F-27A & F-27B) ウィーンが発注した大型貨物ドアを備えた旅客/貨物混合コンビ機の派生型で、元ノーザン・コンソリデーテッド航空(NCA)が受領した。 | 1959年から1979年まで活動 |
| フォッカー F.III | - | フェアバンクス飛行機会社のノエル・ウィーンが運営 | |
| フォッカーユニバーサル | 1 | NC9792 | いつからアクティブになりますか? |
| フォード・トライモーター | 1 | NC8419 | 活動期間 1936-1940 |
| グラマン・マラード | 1 | N1208 元ノーザン・コンソリデーテッド航空（NCA）の一部は | 1968年から1978年まで活動 |
| ハミルトン メタルプレーン H-45 | 1 | NC10002 | 1929年から1929年まで活動 |
| ハミルトン メタルプレーン H-47 | 1 | NC7791 | 1937年から1939年まで活動 |
| ロッキード L-749 コンステレーション | 1 | N7777G | 1964年から1966年まで活動 |
| ノールドゥイン・ノースマン | 4 | N1207、N61853、N79902、N79909 | 1947年から1962年まで活動 |
| ピラトゥス・ポーター | 12 | N1409Z、N1412Z、N1417Z、N1421Z、N1422Z、N2851T、N2852T、N2853T、N2854T、N4912、N4913、N4915 | 1961年から1977年まで活動 |
| 共和国シービー | - | ||
| ショートパンツ スカイバン | 4 | N40GA、N4906、N4916、N4917 | 1967年から1974年まで活動 |
| 標準J-1 | - | ||
| ステアマンC2 | 1 | NC5415 | 1929年から1929年まで活動 |
| ステアマンC3 | |||
| スティンソン SB-1 デトロイト | 1 | NC5262 | 1929年から活動？ |
| スティンソン SM-2 ジュニア | - | ||
| スティンソン SR-9 リライアント | 1 | N13481 | いつからアクティブになりますか? |
| トラベルエア6000 | - | ||
| 合計 | - |
ボーイング727
ウィーン・エア・アラスカは、1981年にボーイング727-100コンビを数機購入し、当時アメリカ本土48州にまで路線を拡大していた路線の輸送力増強を図っていた。倒産の約1年前の1983年末には、アンセット・オーストラリア社が保有していた最古のボーイング727-200を3機取得した。1984年末、ウィーン・エア・アラスカの社長ジム・J・フラッドは、同社をウィーン航空として再編しようと試みた。これが1984年9月の時刻表に掲載された航空会社の名称となった。オーストラリアの727-200を3機、当時はリパブリック航空にリースされていた（その後、1986年にリパブリック航空がノースウエスト・オリエント航空と合併し、復活したブラニフ航空にリースされた）。ウィーン航空は、おそらく旧ウィーン・エア・アラスカの航空機のリース業務を取り扱うためだけに設立された「ペーパーカンパニー」だったと思われる。ウィーン・エア・アラスカは、60年間の運航を経て、1984年11月23日に航空会社としての機能を終了しました。同年11月28日、ウィーン・エア・アラスカは破産手続きを開始し、最終的に1985年10月25日に解散しました。
ボーイング737-200
 |
1968年、ウィーン航空はノーザン・コンソリデーテッド航空 (NCA) と合併し、ウィーン・コンソリデーテッド航空として知られるようになりましたが、1973年8月1日に社名がウィーン・エア・アラスカに変更されました。
ウィーン航空は、ボーイング737-200コンビ旅客貨物機のローンチカスタマーであり、1968年5月にN461GB機で運航を開始した米国初の航空会社の一つでした。これらの航空機は、737の機首付近、操縦室後部の胴体側面に大型の貨物ドアを備えていました。
同社は砂利滑走路へのジェットサービスを切り開き、航空機のメインデッキに貨物と乗客の混載を可能にするボーイング 737-200 コンビ航空機構成の開発に貢献しました。
ウィーン航空の旧型機（N4952W）は後に、カナダ北極圏の航空会社であるファースト・エアに買収されましたが、ファースト・エア6560便（C-GNWN）としてカナダ北極圏のレゾリュート空港で墜落事故を起こしました。アラスカにおけるボーイング737-200コンビ型の主な使用者は、アラスカ航空とマークエアでした。
事件と事故
- 1968年12月2日 -フライト55：フェアチャイルドF-27Bがアラスカ州ペドロ湾のスポッツィー湖に墜落し、乗員乗客39人全員が死亡した。[ 26 ]
- 1975年8月30日 -フライト99：フェアチャイルドF-27Bがアラスカ州ガンベルへの進入中に墜落。搭乗していた乗客乗員32名のうち10名が死亡した。[ 27 ] [ 28 ]
参照
参考文献
- ^ a b「ウィーン・コンソリデーテッド航空の時刻表」（JPG） www.timetableimages.com 1968年9月16日。
- ^ 「Wien Air Alaska」 . StanWing . 2020年4月25日閲覧。
- ^ a b c d e f g h iハーキー、アイラ (1991).パイオニア・ブッシュ・パイロット. バンタムブックス. pp. 89– 95. ISBN 0553289195。
- ^ a b cリアデン、ジム（2009年）『アラスカ初のブッシュパイロット 1923-30年』ミズーラ：ピクトリアル・ヒストリーズ・パブリッシング・カンパニー、pp. 39– 43. ISBN 9781575101477。
- ^ディクソン・ジュニア、ロイ・マクラーレン、ドロシー・D. 「1920年代～1930年代のアラスカ・ブッシュ・パイロットの伝記（WY）」ロイ・ディクソン著『1930年代のアラスカ・ブッシュ・パイロット』 2014年8月27日閲覧。
- ^ Llorente, Segundo (1990) [1988]. 『アラスカの司祭の回想録』（PDF） . ワシントンD.C.: New Directions Publishing & Georgetown University Press. p. 60. ISBN 0-87840-494-5. 2014年8月27日閲覧。
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- ^リングスマス、キャサリン（2013年）『カトマイの中心にて：ブルックス川流域の行政史、特にカトマイ国立公園・保護区におけるクマ管理（1912～2006年）』 （PDF）米国政府印刷局、p. 45、ISBN 9780979643279. 2018年8月27日閲覧。
- ^ハントリー、ブライアン・A.（1979年7月21日）「ウィーン売却発表」アンカレッジ・デイリー・ニュース、A-1ページ。
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- ^ 「ウィーン年表」アンカレッジ・デイリー・ニュース、1985年10月29日、p. A16。
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- ^ departedflights.com、1984年3月2日、ウィーン航空アラスカ系統の時刻表路線図。
- ^ 「航空写真 #2236658: フェアチャイルド F-27B - ウィーン航空アラスカ」。
- ^ 「アラスカの墜落事故で39人死亡」スポークスマン・レビュー、ワシントン州スポケーン、AP通信、1968年12月3日、1ページ。
- ^ 「プロプジェット機がアラスカで墜落」ルイストン・モーニング・トリビューン、アイダホ州、AP通信、1975年8月31日、2Aページ。
- ^ 「エスキモーの村人たちが墜落事故の生存者を救出」ルイストン・モーニング・トリビューン、アイダホ州、AP通信、1975年9月1日、2Aページ。
- アイラ・B・ハーキー・ジュニア、ノエル・ウィーン（アラスカの先駆的ブッシュパイロット）、および創設者の息子であるメリルとリチャード・ウィーンとの2005年の話し合い。
- [1]メリル・ウィーンのインタビュー、ジョー・ゴッドフリーによるAvweb 2002
- [2]ウィーン航空、チャーリー・デクスター著「会社を破産させる良い例」アラスカ大学フェアバンクス校
- 第四章 ウィーン兄弟最後のブッシュパイロットたち（マスマーケットペーパーバック - バンタム航空宇宙シリーズ）
ハーモン・ヘルメリックス著、著作権1969年、43～58ページISBN 0-553-28556-4
外部リンク
- ウィーンのテレビコマーシャル
- KentWien.com – 創設者の孫が、ウィーンの懐かしい思い出を自身のサイトに綴っています
- ウィーンのNナンバー艦隊リスト（期間別）
- Timetable Images.com - ウィーン航空アラスカ
- Air Times.com - ウィーンエアアラスカ
