ポートランドユニオン駅
ポートランド・ユニオン駅は、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドにある鉄道駅で、ウィラメット川の西岸、オールド・タウン・チャイナタウン近くに位置しています。アムトラックのカスケーズ線とコースト・スターライト線の中間停車駅で、シアトルのキングストリート駅と共にエンパイア・ビルダー線の西端2駅のうちの1つです。この駅はポートランド都市圏の主要交通ハブで、 MAXライトレール、ポートランド・ストリートカー、ローカルバスや都市間バスが乗り入れています。駅舎は1階にウィルフズ・レストラン＆バー、上階にオフィスがあります。また、西海岸初のアムトラックのメトロポリタン・ラウンジ[ 3 ]があり、ファーストクラスの寝台車とビジネスクラスの乗客専用です。[ 4 ]
駅の南東で線路は急カーブを描き、歴史あるスティール橋で川を渡ります。北西へ進むと、線路は川沿いに進み、操車場を通過した後、バーリントン・ノーザン鉄道橋（5.1）で再び川を渡ります。
この駅は、市の経済開発機関 であるプロスパー・ポートランドが所有している。
サービス
ユニオン駅は、ポートランドとオレゴン州の主要な複合輸送拠点として機能しています。ユニオン駅は、近隣のユニオン駅/ノースウェスト6番街＆ホイト駅、ユニオン駅/ノースウェスト5番街＆グリサン駅でトライメットMAXグリーンラインとイエローラインに接続しているほか、トライメットが提供するローカルバスサービスも利用できます。トライメットのトランジットモールの北端に位置するユニオン駅は、パール地区にあるポートランド・ストリートカーの両路線にも徒歩圏内です。
この駅は、アムトラックの太平洋岸北西部への主要長距離列車であるエンパイア・ビルダーの西側2つの終着駅のうちの1つです。列車はスポケーンで分岐し、片方の区間はコロンビア川渓谷を経由してポートランドへ、もう片方の区間はシアトルへ向かいます。また、アムトラックの西海岸長距離列車であるシアトル・ロサンゼルス・コースト・スターライトも停車します。バンクーバー（ブリティッシュコロンビア州）発のカスケーズ号（1日2本）とシアトル発のカスケーズ号（1日4本）の南側終着駅であり、ユージーン発のカスケーズ号（1日2本）の北側終着駅でもあります。
2018年現在、ユニオン駅はアメリカ西部で5番目に利用者数の多いアムトラック駅（ロサンゼルス、サクラメント、シアトル、エメリービルに次ぐ）であり、全体では21番目に利用者数の多い駅である。[ 5 ]
バス接続
ポートランドの旧グレイハウンドバスターミナルは南隣の建物で、 1985年にダウンタウンの中心部からこの建物に移転しました。[ 6 ]グレイハウンドは2019年9月にこの施設を退去し、近くのカーブサイドピックアップ場所に移りました。[ 7 ]
駅の詳細
ユニオン駅は、ポートランドのダウンタウン、オールドタウン・チャイナタウンのウィラメット川西岸近くに位置しています。敷地は、南はノースウェスト・グリサン通り、ホイト通り、アーヴィング通り、西はノースウェスト・ブロードウェイ通りとステーション・ウェイ、北はノースウェスト・オーバートン通りとナイト・パークウェイ、東はノースウェスト・アイアンサイド・テラスと工業・商業地区に囲まれています。[ 8 ] : 3
歴史
駅の初期設計は、1882年にマッキム・ミード・アンド・ホワイト社によって作成された。当初の計画が実現していれば、世界最大の鉄道駅になっていたであろう。[ 9 ]建築家ヴァン・ブラント・アンド・ハウ社によって小規模な計画が提出され、1885年に承認された。駅の建設は1890年に始まった。ウェイクフィールド・アンド・ブリッジズ社がノーザン・パシフィック・ターミナル・カンパニーのために30万ドル（インフレ調整後の2024年時点で1130万ドル）の費用で建設し、1896年2月14日に開業した。屋根は鮮やかな赤色の金属瓦でできており、露出した精巧なプレス加工の赤レンガ、灰色の砂岩の装飾、ペブルダッシュのスタッコ積みの外装が施されている。特徴的なのは、入口にある鋳鉄製の支柱が付いた突き出た金属の天蓋である。[ 10 ] 1896年に同じくウェイクフィールド・アンド・ブリッジズ社によって建設された別館には、独立した蒸気工場、倉庫、電信局、洗濯場、警察室が設けられていた。1896年の駅舎開設当時、駅前のヤードには6本の並行する線路があった。乗客は駅の東側に併設された、狭く密閉された平屋建ての上屋を通って線路へ入線した。線路はほぼ10年間、屋根のない状態だった。[ 11 ] [ 12 ]
線路待合所は、1905年にポートランドで開催されたルイス・クラーク博覧会に鉄道で訪れる旅行者の増加が見込まれることに対応して建設された。[ 13 ]
この建物の象徴的な建造物は、高さ150フィート（約45メートル）のロマネスク様式のリバイバル様式の時計塔で、1898年にセス・トーマスが設計した四面8日振り子時計が備え付けられており、駅の最も象徴的で目立つ建造物の一つとなっています。時計の文字盤はそれぞれ直径12フィート（約3.6メートル）、分針は6フィート（約1.8メートル）、時針は5フィート（約1.5メートル）です。時計には14フィート（約4.3メートル）の振り子と1,000ポンド（約450キロ）のカウンターウェイトが付いており、7日間で約50フィート（約15メートル）下がります。 [ 14 ]時計 は7日ごとに巻き上げられます。ネオンサインは1948年に設置されました。[ 15 ] [ 16 ]北東側と南西側には「Go by Train（電車でお越しください）」、北西側と南東側には「Union Station（ユニオン駅）」と書かれた看板が設置されています。[ 17 ]
近くにある連動塔は「VC塔」とも呼ばれ、1914年に同じ場所にあった以前の木造の建物の代わりとして建てられました。この建物は駅関連の線路操作に必要な複雑な線路切り替え機能に関連する同じ機能を果たしていました。建設はターミナル会社がトラック1と2をオレゴン・アンド・カリフォルニア鉄道とサザン・パシフィック鉄道に使用を許可した後、運用変更に必要な改善に関連していた可能性があります。建物は装飾的な欄干のある2階建ての小さなレンガ造りで、外観は施釉テラコッタまたは白い「フェイスレンガ」のディテールがほとんど変わっていません。ユニオン駅の連動塔はオレゴン州で唯一現存するこのタイプの建物であり、米国西部ではわずか5つのうちの1つであると考えられています。現在はトライメットにリースされており、元々の連動機能は1997年11月5日に終了しました。 [ 13 ]この連動塔は、2015年の更新でポートランドユニオン駅の国家歴史登録財フォームに追加されました。
1925年に駅と隣接するブロードウェイ橋を結ぶ歩道橋が開通した。[ 18 ]
明確で正式な入口がないことや混乱した動線パターン、そして乗客数の大幅な増加に対する不満が、改修の必要性につながった。1927年、ポートランドの名門建築事務所であるAE Doyleがターミナル鉄道会社に駅の改修を依頼された。当時建築学の教育をほとんど受けていなかった若い設計者、ピエトロ・ベルスキが改修の責任者に任命された。ターミナル鉄道会社の所有者であるサザン・パシフィック、ユニオン・パシフィック、ノーザン・パシフィックからの意見を参考に、図面は1929年に完成した。主な変更点は、メイン待合室および関連の公共スペースの構造的、機能的、および形式的な再配置（内部の鋳鉄製の柱の撤去を含む）、道路および線路からの出入り口の順序の再編成、レストランのダイニングルームとメインホールの間のウィングの機能的および形式的な再編成であった。駅構内に自然光がより多く入るように屋根窓が追加された。新しい外装仕上げはすべて、古いものとほぼ一致させた。床と壁の大理石は改修用にイタリアから輸送された。 1930年の改築以来、駅舎はほとんど変わっていない。[ 19 ] [ 13 ]
1931年、駅の中庭に台座が建てられ、 1862年に製造されたオレゴンポニーの機関車が駅前に展示されました。[ 20 ]機関車は1970年にオレゴン州カスケードロックスに移されました。 [ 21 ]
1920年代初頭には、毎日90本の列車が駅を出入りしており、そのうち52本の蒸気機関車と38本の電車が発着していました。列車の発着間隔は約11分でした。 1920年代、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道線に関連するユニオン駅のサービス拡大に伴い、駅舎と線路に大幅な改修が必要となり、1940年代後半の最盛期には、ユニオン駅には東のフロント・アベニューまで30本もの独立した線路が敷設されていました。時が経つにつれ、貨物鉄道の利用は減少し、一部の企業が貨物輸送を鉄道ではなくトラックに切り替えました。[ 22 ]
1971年5月1日にアムトラックが旅客輸送を開始する以前、ユニオン・パシフィック鉄道の「シティ・オブ・ポートランド」号がシカゴからユタ州を経由してポートランドまで運行していました。アムトラックは1997年まで、後継列車「パイオニア」号を同様のルートでポートランドまで運行していました。
この駅は1975年に国家歴史登録財に登録された。 [ 23 ]
1971年3月、この駅を利用していたユニオン・パシフィック、バーリントン・ノーザン・アンド・サザン・パシフィックの3社が残りの旅客サービスを全てアムトラックに移管する準備をしていたため、塔のネオンサインは消えた。[ 15 ]このため、当時の駅の所有者であるポートランド・ターミナル鉄道（この3社による共同所有）は、サインの運用を中止することを決定した。[ 15 ] 1985年、国立鉄道歴史協会（太平洋岸北西部支部）とオレゴン鉄道旅客協会という2つの地元の非営利団体が、サインを復旧させるための募金キャンペーンを主導した。[ 15 ]古いネオン管の代わりに7月に新しいネオン管が設置され、[ 24 ] 1985年9月に標識が再び点灯し、通常使用に戻りました。[ 25 ]「ユニオン駅」の標識は点灯したままですが、「電車で行く」の標識は点滅しており、[ 24 ]「Go」、次に「Go by」、次に3つの単語すべて、次に消灯、を繰り返すようになっています。
1987年、駅舎と周辺の土地の所有権は、ダウンタウン／ウォーターフロント都市再開発地区の一部として、ポートランド・ターミナル鉄道からポートランド開発委員会（現プロスパー・ポートランド）に移管されました。[ 26 ]その後まもなく、ユニオン駅は改修工事が行われました。1996年には100周年を記念して再開通されました。
2004年には駅前道路が改修され、北西への新たな連絡路と前庭が整備されました。また、かつて線路があった場所に新たな住宅が建設されるなど、再開発が進められています。
2023年、プロスパー・ポートランドは、ポートランド・ユニオン駅の継続的な所有権と、同局の経済開発ミッションとの整合性を再評価しました。その結果、交通に重点を置いたミッションを持つ事業体への売却が、ステークホルダーと駅自体にとって長期的な最善の利益となると結論付けられました。[ 27 ]オレゴニアン紙によると、ユニオン駅をアムトラックに売却する交渉は2024年初頭に行き詰まり、プロスパー・ポートランドは依然として、2億5000万ドルと見積もられる耐震補強工事などの改修費用を負担できる買い手を探していました。[ 28 ]
参照
- ノースバンクデポ- 近くにかつての鉄道駅があった
- オレゴン州ポートランドの観光
参考文献
- ^ 「アムトラックファクトシート、2024年度：オレゴン州」（PDF）アムトラック、2025年3月、 2025年6月2日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^メトロポリタンラウンジ、trainweb.com。
- ^ Amtrak Cascades、amtrak.com。2019年1月23日閲覧。
- ^ 「アムトラック全国ファクトシート2018年度」（PDF）。
- ^エリックソン、スティーブ（1985年9月11日）「グレイハウンドの車両基地が終点に到達、ポートランド北西部に新ターミナルがオープン」オレゴニアン紙。
- ^ Theen, Andrew (2019年9月9日). 「ポートランド・グレイハウンド駅が移転、北西部のターミナル跡地が売り出し中」オレゴニアン紙. 2020年5月19日閲覧。
- ^ユニオン駅舎および線路改良プロジェクトにおける検討された代替案の概要（PDF）（報告書）。ポートランド開発委員会。2016年11月。 2020年5月19日閲覧。
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- ^「高架歩道が開通：ユニオン駅の歩行者と自動車が分離」『モーニング・オレゴニアン』1925年10月31日、20ページ。
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- ^ Bach, Jonathan (2024年10月10日). 「ポートランド、ユニオン駅の売却を検討中。歴史的な駅舎には2億5000万ドルの改修が必要」 .オレゴニアン. 2024年10月12日閲覧。
外部リンク
- オレゴン州ポートランド – アムトラック
- オレゴン州ポートランド – グレートアメリカンステーションズ（アムトラック）の駅の歴史
- ユニオン駅の「全員乗車！」、1896年のオレゴニアン紙によるユニオン駅開業に関する記事
