地域交通局
| 地域交通局 | |
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| 概要 | |
| ロケール | コロラド州デンバー都市圏 |
| 交通機関の種類 | |
| 行数 |
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| 駅数 |
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| 1日あたりの乗客数 |
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| 年間乗客数 |
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| 最高経営責任者 | デブラ・ジョンソン[ 3 ] |
| 本部 | コロラド州デンバー、ブレイクストリート1660番地 |
| Webサイト | rtd-denver.com |
| 手術 | |
| 運用開始 |
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| 報告マーク | RTDC、RTDZ |
| 車両数 |
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| テクニカル | |
| システムの長さ |
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地域運輸局（ Regional Transportation District、RTD）は、米国コロラド州の8つの郡（コロラド州デンバー・オーロラ・センテニアル都市統計地域にある10の郡のうち6つ、ボルダー郡、ウェルド郡。エルバート郡、パーク郡、クリアクリーク郡、ギルピン郡は除く）の全部または一部で公共交通サービスを運営する地域機関である。2,342平方マイル（6,070 km 2 ）の地域で運営し、308万人にサービスを提供している。RTDは1969年に設立され、公選された15人の理事からなる理事会によって運営されている。理事は4年の任期で選出され、約18万人の有権者からなる特定の地区を代表する。[ 4 ]
RTDは現在、デンバー地域全体で10の鉄道路線と126のバス路線からなるバス・鉄道システムを運営しています。RTDのバスネットワークは、86のローカル線、23の地域線、14の限定線、3のスカイライドバス路線、そしていくつかの特別サービスで構成されています。鉄道システムは、6つのライトレール路線と4つの通勤鉄道路線で構成され、77の駅と113.1マイル（182.0 km）の路線を有しています。[ 5 ]
2024年には、このシステムの乗客数は64,507,400人、または2025年第3四半期の時点で平日あたり約254,900人となり、RTDは乗客数と路線数の両方でマウンテンウェスト地域で最大の交通機関となりました。
RTDは当初バスのみのシステムでしたが、1994年にデンバー中心部を通る最初の区間が開通した際にライトレールサービスの運行を開始しました。2000年代初頭から中頃には南西回廊と南東回廊への延伸工事が行われ、その後、2004年に住民投票で承認されたFasTracks交通拡張計画に基づき、RTDの鉄道網は急速に拡大しました。FasTracksが完成すると、8つの郡からなる地区全体で122マイル（196km）の通勤鉄道とライトレール、18マイル（29km）のバス高速輸送システム（BRT）サービス、そして強化されたバスサービスが追加されることになります。
歴史
バス
デンバーのバスサービスは1924年に遡り、デンバー・トラムウェイがエングルウッドとフォート・ローガン間で最初のバス路線を運行しました。1950年までに、デンバー都市圏では、それまで大規模に運行されていた路面電車はバスに完全に置き換えられ、民間所有のデンバー・トラムウェイはデンバー市郡に加え、アーバダ、オーロラ、エングルウッド、ゴールデン、レイクウッド、ウェストミンスター、ウィートリッジの古い地域と小規模な郊外地域を運行していました。1969年、コロラド州議会は、都市圏のさらに5つの郡に公共交通機関を提供するために、RTDを設立しました。
デンバー・トラムウェイ・カンパニーは、1971年4月18日にデンバー市郡の支援を受けて運行を続け、その後、デンバー市郡が設立したデンバー・メトロ・トランジットに買収された。[ 6 ]郊外路線は、補助金を拠出する意思のある郊外地域のみに運行が継続された。同社は民間企業を買収し、運行頻度を向上させ、空港バスなど、以前は商業輸送業者が運行していた路線にも路線を拡大した。[ 7 ]
1972年までに、RTDは、この地域におけるパーソナル・ラピッド・トランジット（PRT）システムの計画を策定し、全長98マイル（158 km）のPRTと、RTDがサービスを提供する地域全域にわたる広範囲なバスサービスが含まれていた。同年後半、都市大量輸送局（UMTA）は、実証プロジェクトとしてPRTを開発するためにRTDを選定した。1973年、住民投票により、RTDがサービスを提供する6つの郡で10年間、0.5%の売上税が課せられた。資金の20%はバスサービスの拡張に、残りの80%はPRT建設に充てられることになっていたが、このプロジェクトは後に中止された。この売上税は1974年1月1日に発効し、1983年5月1日に0.6%に引き上げられた。[ 8 ] 2005年1月1日、税率は1.0%に引き上げられた。[ 9 ]
1973年、RTDはデンバーのダウンタウンとパーカー郊外を結ぶパーカーステージという実証バスサービスの運行を開始しました。[ 10 ]
1974年2月、RTDは前月にリースした25台のバスを使い、デンバーと大都市圏の様々な地点の間で急行サービスの運行を開始した。[ 11 ] [ 12 ] RTDは後に地元のバスシステムを買収し統合した。エバーグリーンとデンバーの間で主に通勤バスサービスを運営していたエバーグリーントランジットが最初で、RTDは1974年4月12日にサービスの運行を開始した。[ 13 ] [ 14 ]デンバーメトロトランジットは1974年7月にRTDの一部となった。RTDはコロラド州の公共サービス会社からボルダーのバスシステムを買収した。[ 15 ] RTDが買収した他の路線にはロングモントミニ、エングルウッド・リトルトン・フォートローガンサービス、公共サービス、ノースグレン郊外サービスなどがある。[ 16 ] RTDは空港バスを運行していた民間のデンバー・ボルダーバス会社も買収した。
RTDは1970年代半ばにサービスを拡大し、サービス頻度を改善し、以前は商業運送業者が運行していたルートにもサービスを拡大しましたが、インフレにより1978年2月にRTDは新しい運賃体系を導入しました。1978年9月11日、RTDは、以前は主にデンバーのダウンタウンから古い路面電車のルートに沿って放射状に運行されていたすべてのバスルートを、100ブロックの街路グリッドに基づいて番号が付けられたグリッドシステムに基づく新しいルートに完全に置き換えました。たとえば、新しいコロラド大通り（東4000ブロック）ルートは40番、新しい10番街（北1000ブロック）ルートは10番でした。RTDは1980年に平日の乗客数の記録を達成し、同じ年にパークアンドライドシステムを拡張し、216台の新しいバスを取得し、そのうち89台は連節バスでした。RTDは、高齢者や障害者にとってサービスにアクセスしやすいようにしました。[1] [ 17 ]
1979年、デンバーのダウンタウンにある16番街モール（当初はトランジットウェイと呼ばれていました）の建設が連邦政府の承認を得ました。このプロジェクトにより、急行バスの生産性は倍増し、最終的にはスタウト通りとカリフォルニア通りの交差点でRTD初のライトレール路線であるDラインと交差することになりました。建設は1980年に開始されました。
州法では1989年にバス路線の20％の民営化が義務付けられ、この割合は2002年に35％に引き上げられた。 [ 18 ] 1994年9月、ダウンタウンエクスプレス/高乗車車両（HOV）レーンがバスに開放され、1年後には相乗りにも開放された。
RTDのマーケットストリート駅は2014年5月11日と12日に閉鎖され、新しいユニオン駅に置き換えられました。[ 19 ]無料のメトロライドサービスは、ユニオン駅とシビックセンター駅の間の18番街と19番街沿いで開始されました。[ 20 ]
ライトレール
RTDは、 1981年にサンディエゴトロリーが開業し、全国の中規模都市でライトレールの建設が急増する中、1980年代半ばにライトレールの計画を開始しました（バッファロー、ポートランド、サクラメント、サンノゼでも同時にシステムが建設されました）。[ 21 ]
RTDの最初の路線である、30番街とダウニング街、 I-25とブロードウェイ駅（現在はDラインとLラインの一部）間の5.3マイル（8.5キロメートル）の中央回廊は、1994年10月7日金曜日に開業しました。[ 22 ]最初の週末は無料で運行され、10月10日から有料サービスが開始されました。 車両がわずか11台のシーメンスSD-100鉄道車両で構成されていたにもかかわらず、開業週末には20万人以上の乗客がこの新しいシステムに乗車しました。[ 23 ]
2000年7月、リトルトンのミネラルアベニューまでの8.7マイル（14.0 km）の南西回廊ライトレール延伸線が開通し、[ 24 ]続いて2002年4月にデンバーユニオン駅までの1.8マイル（2.9 km）のセントラルプラットバレー支線が開通しました。 [ 25 ] 2003年には、コロラドコンベンションセンターの建設に伴い、元の路線のスピアブールバードと14番街の間のダウンタウン部分が再編成されました。
2006年4月、アマルガメイテッド・トランジット・ユニオンの交通労働者は、医療費の高騰、強制的な残業、そして経営陣に比べて不釣り合いな賃金上昇を理由に、24年ぶりのストライキに突入した。労働者は4月3日にストライキを行い、ライトレールシステムは停止、バスの運行は通常の約45%にまで減少した。組合は4月7日に改訂契約を承認し、4月10日に運行を再開した。ストライキは7日間続き、数千人の通勤者がストライキで立ち往生したにもかかわらず、利用者は通勤のために間に合わせの手段を講じたり、ストライキの終了を待ったりしたため、渋滞はわずかだったと報告されている。[ 26 ] [ 27 ]
交通拡張プロジェクトの一部である19マイル（31 km）の南東回廊は、2006年11月17日にI-25に沿ってローンツリーまで、およびI-225に沿ってパーカーロードまでの支線で開通しました。[ 28 ]西鉄道線は2013年4月26日に開通しました。2013年4月時点で、このシステムには170台のライトレール車両があり、47マイル（76 km）の線路を運行しています。[ 5 ] [ 29 ]
2017年2月24日にオーロラとローンツリーへのライトレールRラインが開通しました。 [ 30 ]
RTDは、COVID-19パンデミックの影響により、複数のバス路線とライトレール路線で大幅なサービス変更を行い、サービスを一時停止した。[ 31 ] Fラインは2020年9月20日に、Cラインは2021年1月10日に運行停止となり、両路線とも2023年1月に完全に廃止された。[ 32 ] [ 33 ]
通勤鉄道
2004年にFasTracksの住民投票の承認を得て、RTDは一連の通勤鉄道路線の計画を開始しました。最初の23.5マイル（37.82 km）であるデンバー国際空港行きのAラインは、2016年4月22日に開業しました。2番目のBラインの最初の6.2マイル区間は、2016年7月25日に正式に開業しました。
2008年の鉄道安全改善法の成立後に計画された国内初の通勤鉄道システムの一つとして、ポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）と車両監視システムの技術がシステムの通勤列車路線に導入されている。デンバー・ユニオン駅とデンバー国際空港間のAラインが開通した後、異なる架空電力セクション間の無電力ギャップの長さを調整する必要性、直撃雷、電線の引っ掛かり、踏切信号の予期せぬ動作など、一連の問題が発生した。[ 34 ]これを受けて、Aラインの建設と運営を請け負うデンバー・トランジット・パートナーズは、Aラインが一般道路と地上で交差する各場所に踏切警備員を配置し、根本的な問題に対処するためにソフトウェアの改訂やその他の修正を継続的に検討した。[ 35 ]連邦鉄道局は、 RTDが当初の予定通り2016年7月25日にBラインを開通することを許可したが、 [ 36 ]、これはBラインの現在のルートには静粛区域に指定されていない平面交差が1つしかないためである。[ 35 ]しかし、FRAは以前、Aラインの踏切問題の解決にさらなる進展が見られるまで、当初2016年後半に開通する予定だったウィートリッジまでのより長いGラインのテストを中止していた。 [ 37 ] 2019年4月26日、Gラインが一般公開された。
バス高速輸送システム
2016年、RTDはデンバーメトロで初のブランドBRT路線であるフラットアイアン・フライヤーを開業しました。COVID -19パンデミックの影響で運行は大幅に縮小されましたが、2025年9月に予定されているFF4の復旧を含め、復旧に向けた動きが始まっています。
2019年、RTDはバス高速輸送システム（BRT）の実現可能性調査を完了し、2050年までにメトロ全域で8つのBRT路線を建設することを推奨した。[ 38 ]
デンバー運輸インフラ局（DOTI）は2024年に、2027年に開通予定の LYNX BRTシステムの最初の路線の建設を開始しました。
事故や事件
2019年1月28日、Rラインのライトレール列車が速度超過によりイースト・エクスポジション・アベニューとサウス・セーブル・ブールバードの交差点（オーロラ・メトロセンター駅とフロリダ駅の間）で脱線しました。このカーブの制限速度は時速10マイル（16km/h）でしたが、列車は時速38マイル（61km/h）で進入しました。事故中に車外に投げ出された女性1人が車輪で足を切断し、他の乗客8人も負傷しました。[ 39 ]運転手は事故の責任を問われましたが、起訴はされませんでした。[ 40 ]
2022年9月21日、同じ場所で再び脱線事故が発生しました。3人が病院に搬送されましたが、命に別状はないと考えられています。ビデオには、列車が高速でカーブに接近する様子が映っていました。コロラド州公益事業委員会の監督の下、RTDが実施した調査によると、事故は速度超過と運転士のミスが原因でした。正確な速度は明らかにされておらず、運転手が事故で懲戒処分を受けたかどうかについても詳細は明らかにされていません。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
ガバナンス
RTDは、公選された15名の理事からなる理事会によって運営されています。理事は4年の任期で選出され、各地区は約20万人の有権者から構成されています。[ 44 ] [ 45 ]
取締役会
2026年現在、RTDの取締役会には以下のメンバーが含まれています。[ 44 ] [ 46 ]
| タイトル | 名前 | 地区 |
|---|---|---|
| 椅子 | パトリック・オキーフ | H地区 |
| 第一副議長 | イアン・ハーウィック | L地区 |
| 第二副議長 | クリス・グッチェンリッター | D地区 |
| 秘書 | クリス・ニコルソン | A地区 |
| 会計 | カレン・ベンカー | 第1地区 |
| 監督 | ジョイアン・ルシェ | B地区 |
| 監督 | マイケル・グスマン | C地区 |
| 監督 | ジュリアン・ブーケ | G地区 |
| 監督 | マット・ラーセン | E地区 |
| 監督 | キャスリーン・チャンドラー | F地区 |
| 監督 | ヴィンス・ブゼック | J地区 |
| 監督 | トロイ・L・ホイットモア | K地区 |
| 監督 | ブレット・パグリエリ | M地区 |
| 監督 | シンディ・アルキュリ | N地区 |
| 監督 | リン・ギシンガー | O地区 |
現在のサービス
主なサービス
RTDの主なサービスは、定期運行のバスと鉄道です。[ 47 ]
ほとんどのバス路線は、ローカルサービスと地域サービスのレベルに分かれています。
鉄道サービスは、ローカルゾーンと空港ゾーンの2つの料金ゾーンに分かれています。ローカルゾーンとリージョナルゾーンは、ローカルゾーン内にあります。デンバー国際空港へのバスまたは鉄道のご利用は、空港ゾーンが適用されます。
鉄道サービス
現在の通勤鉄道路線は次のとおりです。
| ライン | オープニング | 長さ | 駅 | テルミニ | |
|---|---|---|---|---|---|
 | 2016年4月22日 | 23.5マイル（37.8キロ） | 8 | ユニオン駅 | デンバー空港 |
 | 2016年7月25日 | 6.2マイル（10.0 km） | 4 | ユニオン駅 | ウェストミンスター |
 | 2019年4月26日 | 11.2マイル（18.0 km） | 8 | ユニオン駅 | ウィートリッジ/ワード |
 | 2020年9月21日 | 13マイル（21 km） | 7 | ユニオン駅 | イーストレイク/124番街 |
RTD の通勤鉄道は通勤鉄道としてブランド化されているものの、終日双方向で 60 分間隔で時計の時刻表に基づいて運行されており、フィラデルフィアの類似システムなど、米国で一般に「地域鉄道」と呼ばれるものに似たネットワークとなっています。
現在のライトレール路線は次のとおりです。
| ライン | オープニング | 駅 | テルミニ | |
|---|---|---|---|---|
 | 1994年10月7日 | 12 | 18番街とカリフォルニア | リトルトン・ミネラル |
 | 2006年11月17日 | 21 | ユニオン駅 | リッジゲートパークウェイ |
 | 2006年11月17日 | 16 | 18番街とカリフォルニア | フロリダ |
 | 2018年1月14日 | 6 | 16番街とカリフォルニア | 30番街とダウニング街 |
 | 2017年2月24日 | 16 | ピオリア | リンカーン |
 | 2013年4月26日 | 15 | ユニオン駅 | ジェファーソン郡政府センター・ゴールデン |
特別サービス
様々な目的に応じた特別バスサービスが提供されています。[ 48 ]
- アクセス・ア・ライド：障害があり、固定ルートのバスや電車を利用できない人々のために、デンバー都市圏でローカルバス輸送を提供するパラトランジットサービス
- フレックスライド: 路線バスや鉄道のない人口密度の低い地域と近隣の交通ハブを結ぶオンデマンドシャトルサービス
- フラットアイアンフライヤー：ボルダーとデンバーの各所を結ぶ高速バスサービス
- 16th Street FreeRide : 16th Street Mall 全体を運行する無料シャトルバス サービスで、RTD の 3 つの主要交通ハブ (ユニオン駅、カリフォルニア/スタウト駅、シビック センター駅) を結びます。
- 無料メトロライド：18番街と19番街のモールライドと並行して運行する無料シャトルバスサービス。ユニオン駅とシビックセンター駅間の停車回数が少なく、より高速に運行されます。このサービスは2024年9月29日に休止されましたが、2025年5月27日に再開されました。[ 49 ]
- シニアライド：10人以上の高齢者グループ向けのポイントツーポイントシャトル、ショッピングセンターと高齢者住宅団地/コミュニティセンター間の定期運行サービス
- スカイライド:デンバー国際空港へ向かう旅行者向けの空港シャトル/高速バスサービス
- スポーツイベントサービス:
- 「ブロンコスライド」は、メトロエリアの様々な場所からブロンコススタジアム・アット・マイルハイへの直通サービスを提供しています。 [ 50 ]
- 「RunRide」は、ボルダー・ボルダー10Kロードレース開催中にボルダーへの直通サービスを提供する同様のサービスです。
駅
バスターミナル
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主要バスターミナルは、急行路線と地域路線のターミナルとなっています。多くの地域路線や特急路線がこれらのターミナル付近に停車するため、路線間の乗り換えは比較的容易です。RTDシステムの3つの主要バスターミナルのうち、ライトレール（LRT）が直通しているのはユニオン駅のみです。3つの主要バスターミナルはいずれもパークアンドライドに対応していません。シビックセンター駅は、無料のモールライドと無料のメトロライドのシャトルサービスでユニオン駅と接続しています。
| 駅名 | 住所 |
|---|---|
| シビックセンター駅 | 1550 ブロードウェイ、デンバー |
| ユニオン駅（鉄道とバス） | 1701 ウィンクープ ストリート、デンバー |
| ダウンタウンボルダー駅 | 1400 ウォルナット ストリート、ボルダー |
鉄道駅
多くのライトレール駅と通勤鉄道駅には、各種バスサービス用のゲートがあります。RTD鉄道システムには、10路線に77駅があります。RTDは、駅の設計に特定の設計基準を採用しており、特にプラットフォーム、トランジションプラザ、施設で提供されるマルチモーダルアクセスに重点を置いています。[ 51 ]プラットフォームは、2両または4両編成の通勤列車に加えて、3両または4両編成のライトレール列車を収容できるように設計されており、側線、島式、または側線中央のいずれかのスタイルになります。[ 51 ]トランジションプラザは、切符を購入し、旅客サービスがあるエリアです。[ 51 ]さらに、すべての駅には、RTDのart-n-Transitプログラムの一環としてパブリックアート作品が含まれています。これらの作品には、独立した作品、またはすべての駅にあるキャノピー、柱、舗装材、風防、フェンス、造園に組み込まれた作品が含まれます。[ 52 ]
パークアンドライド
RTDシステムの多くの鉄道駅、および3つの主要バスターミナルから離れた場所にある多くのバス停には、専用のRTD駐車場が併設されています。これらはパーク・アンド・ライド施設と呼ばれています。RTDパーク・アンド・ライド施設は92か所あり、合計3万台以上の駐車スペースがあります。[ 53 ] [ 54 ]
艦隊
ギリッグ低床バスが車両の大半を占め、2000年代後半まで車両の大半を占めていたオリオンVとギリッグファントムバスに取って代わった。2014年、RTDは無料のメトロライドやその他の路線向けにニューフライヤーエクセルシオール低床バスの受領を開始した。 [ 55 ] MCIとネオプランの車両は、スカイライドというブランドでデンバー国際空港へのサービスを含む、急行バスや地域バスとして使用されている。2016年、RTDは16番街モールで使用するBYD K10MR全電気バス36台の納入を受け始め、2001年以来使用されている古い地元製のトランステックエコマークバスに取って代わった。[ 56 ]
シーメンスSD-100とSD-160はライトレール車両として使用されています。2015年5月現在、RTDライトレール車両群は172台のライトレール車両を保有し、58.5マイル（94.1 km）の線路と54駅を運行しています。[ 4 ] RTDの新しい通勤鉄道システムでは、シルバーライナーVが使用されています。
RTD の現在のライトレールおよび通勤鉄道向け鉄道車両:
| モデル | 就役開始年 | モード | 量 |
|---|---|---|---|
| シーメンス SD-100 カー | 1994 | ライトレール | 49 |
| シーメンス SD-160 車 | 2006 | ライトレール | 123 |
| シルバーライナーVカーズ | 2016 | 通勤鉄道 | 66 |
運賃
2024年初頭より、バスまたは鉄道の3時間パスの標準料金は2.75ドル、デンバー国際空港までのバスまたは鉄道の料金は10ドルです。[ 57 ]高齢者、学生、障害者、メディケア受給者は割引料金の対象となります。19歳以下の青少年は無料です。RTDは、ローカル（5.50ドル）とリージョナル/空港（10ドル）の1日パスも提供しており、購入日の翌日午前2時59分まで、選択した料金レベルで無制限に乗車できます。[ 58 ]
運賃制度は、2022年4月から2023年7月にかけて運賃調査を実施した後、2024年1月に最後に更新されました。[ 59 ]利用者からは、そもそも運賃が高額であること、またゾーン制のため運賃の理解が複雑であるという声が上がっていました。この変更により、運賃体系が簡素化され、コストも削減されました。この更新以前は、鉄道システムはローカルゾーン、リージョナルゾーン、空港ゾーンに分かれており、それぞれ3.00ドル、5.25ドル、10.50ドルでした。
ゼロックス社が4年以上かけて開発した運賃カードプログラムは、雇用主からはEcoPass、大学からはCollegePass、一般向けにはMyRide Stored Valueカードとして利用できる。[ 60 ] [ 61 ] MyRide利用者は運賃割引を受けられる。
RTDは、独自の交通警察のほか、地元の警察署やアライド・ユニバーサル・セキュリティ・サービスとの契約を通じて、交通規則や運賃を施行している。[ 62 ]
A、B、G、N通勤線では、運行ごとに乗務員が必要です。乗務員は運賃徴収と警備を担当します。[ 63 ]ライトレール線（D、E、H、L、R、W）では乗務員は必要なく、運賃徴収は無作為検査によって行われます。
テクノロジー
2006年から2007年にかけて、RTDはボルダー市、コロラド大学、リアルタイムバス追跡企業のNextBusと協力し、特定の交通量の多い停留所でバスの到着情報を乗客に提供するGPSベースのシステムを開発しましたが、実験は信頼性が低いことが判明し、中止されました。[ 64 ]数年後、RTDはバスの位置とルートデータをサードパーティの開発者に提供し始めました。Googleマップ（ウェブサイトとモバイルアプリ）はリアルタイムのバス情報を提供し始め、他のさまざまなモバイルアプリ開発者もTransitアプリなどの無料または有料のアプリでリアルタイムのバス情報を提供し始めました。[ 65 ] 2017年3月、RTDはバスとライトレールを追跡し、到着を予測し、近くの停留所とルートを表示するNext Rideと呼ばれるモバイルデバイスに最適化された新しいウェブベースの追跡システムを展開しました。[ 66 ] [ 67 ]
2019年2月、RTDは公共交通機関サービスをUberアプリに統合した最初の交通機関となり、デンバーのUber利用者はMoovit Transit APIを活用した新しい「Transit」オプションをアプリ内で選択できるようになりました。[ 68 ] Uber Transitユーザーは、リアルタイムの情報と詳細なルート案内を利用して旅程を計画できます。これには、 MasabiのJustrideモバイルチケットSDKを活用した、アプリ内で直接交通モバイルチケットを購入する機能も含まれます。[ 69 ] [ 70 ]
プロジェクト
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ダウンタウンエクスプレス
このプロジェクトにより、デンバー市街地北部の州間高速道路25号線にHOVレーンが追加されました。また、RTDバスが高速道路から複数のパークアンドライドステーションに直接アクセスできる専用スリップランプも設置されました。HOVレーンの南端では、バスはユニオン駅またはマーケットストリート駅に直通でアクセスできます。HOVレーンは州間高速道路25号線から国道36号線まで延長され、国道36号線に沿ってデンバー市街地まで走る地域路線と急行路線は、ターンパイク・タングル周辺の渋滞を回避できるようになりました。このプロジェクトは1994年9月に完了しました。
2006年、ダウンタウン・エクスプレスは有料レーンの設置に伴い改修され、HOVレーンが高乗車率有料レーンに変更されました。これにより、一人乗り車両も通行料を支払うことでこれらのレーンを通行できるようになりました。このプロジェクトは、高速道路全体のHOVレーンの利用率と効率性を向上させることを目的として建設されました。このプロジェクトは2006年6月2日に完了しました。
中央回廊
セントラル・コリドーは、全長5.3マイル（8.5キロメートル）のライトレール路線で、1994年10月に開通しました。ウェルトン・ストリート沿いに建設され、ファイブ・ポインツ地区を通り、スタウト・ストリートとカリフォルニア・ストリートを通り、コルファックス・アベニューから州間高速道路25号線とブロードウェイの交差点まで鉄道用地を辿っています。この路線は増税や連邦政府の資金援助なしに建設されましたが、延伸工事は連邦運輸局と新たな税制措置によって資金提供を受けています。この路線は、北端の30番街/ダウニングから南端の州間高速道路25号線/ブロードウェイまで建設されました。
南西回廊
セントラル回廊の成功を受け、2000年7月にサウスウェスト回廊ライトレール路線が開通しました。全長8.7マイル（14.0 km）のこのライトレール路線は、セントラル回廊の終点である州間高速道路25号線とブロードウェイからリトルトンのミネラルアベニューまでを走り、5つの駅が既にあります。この路線は人気が高く、各駅のパークアンドライド駐車場はしばしば駐車場不足に陥っています。このプロジェクトでは、サンタフェ・ドライブに隣接するBNSFとユニオン・パシフィック鉄道が使用している既存の貨物線路に沿って、州間高速道路25号線とブロードウェイ南からリトルトン/ミネラルまでライトレール路線を建設しました。
セントラル・プラット・バレー回廊
2002年4月、セントラル・プラット・バレー（CPV）支線が開通しました。4つの駅を備えた全長2.9kmの支線で、オーラリア・キャンパス、ブロンコス・スタジアム・アット・マイル・ハイ、ボール・アリーナ、エリッチ・ガーデンズ、ユニオン駅、クアーズ・フィールドなど、数多くの施設へのライトレールアクセスを提供しています。このプロジェクトでは、 10番街/オーセージ通りからユニオン駅までの ライトレール路線が建設されました。
T-REXプロジェクト
1999年11月、デンバー地域の有権者はT-REXと呼ばれるプロジェクトを承認した。このプロジェクトは、ローンツリーのブロードウェイとリンカーンアベニュー間のI-25と、オーロラのI-25とパーカーロード間のI-225の再建を伴い、道路を5車線に拡幅し、ライトレールを建設するものであった。この高速道路プロジェクトは2006年8月22日に完了した。サウスイーストコリドーとして知られるライトレール路線は、2006年11月17日午前11時過ぎに開通した。路線は19.1マイル（30.7 km）をカバーし、13の新しい駅が含まれており、ルイジアナ/パール駅を除くすべての駅に駐車場が用意されている。
ウェストレールライン
ウェスト・レール・ラインは2013年4月26日に開通しました。これは、RTDファストラック・プロジェクトの最初の完成路線です。デンバー・ユニオン駅とジェファーソン郡政府/ゴールデン駅間を結ぶ全長12.1マイル（19.5km）のライトレールで、11の新しい駅、6つのパーク＆ライド、3つのコール＆ライドが追加されました。[ 71 ]
ファストラック
FasTracksは、デンバー都市圏のライトレールとバスサービスの拡張、そして通勤鉄道サービスの拡充を目的とした大規模プロジェクトです。2004年の住民投票で、FasTracksを支援するための増税が承認されました。 2020年12月現在、完成した区間には、ゴールデンまでのWライン（旧ウェストライン、ライトレール、2013年開業）、US36バス高速輸送システム（BRT）のレーンとボルダーへのサービス（フラットアイアンフライヤー、2016年）、ユニオン駅とその周辺地域の交通ハブおよび公共交通指向型開発（2014年）、無料のメトロライドダウンタウン循環バス（バス、2014年）、ウェストミンスターまでのBラインの一部（旧ノースウェストライン、通勤鉄道、2016年）、コロラド大学Aラインからデンバー国際空港（旧イーストライン、通勤鉄道、2016年）、オーロラのピオリア駅からローンツリー駅までのRライン（旧I-225ライン、ライトレール、2017年）、アルバダまでのGライン（旧ゴールドライン、通勤鉄道、2019年）、ソーントンまでのNライン（旧ノースメトロライン、通勤鉄道）が含まれます。南東延伸区間（ライトレール、2020年）とEライン、Fライン、Rラインの延伸区間（南東延伸区間、ライトレール、2019年）です。
南西ライトレール回廊、Lライトレールライン、BおよびN通勤鉄道ラインの延伸は、FasTracksプロジェクトを通じて計画されています。[ 72 ]イーストコルファックスアベニューのBRTも計画されています。[ 73 ]残りの区間の完成予定日は2044年まで延長されています。[ 74 ]
ライトレールシステムのアート
1977年、コロラド州は公共の場における芸術法案を可決し、州の資金による建設予算の1%を芸術品の購入に充てることを義務付けました。[ 75 ] T-REX予備費から約100万ドルが、RTDのart-n-Transitプログラムの一環として、南東回廊沿いの新しい13のライトレール駅のそれぞれで芸術プロジェクトに充てられました。[ 52 ]
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- ジョン・マッケンロー、「フールズ・ゴールド」、ドライ・クリーク・ステーション
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すべての駅の風防ベンチ、手すり、自転車ラック、天蓋柱の制作に携わったデザインチームのアーティストは、スーザン・クーパーとレイフ・ロペックです。
乗客数
通勤鉄道の利用者数
ここに示されている乗客統計は、すべての通勤鉄道路線のものである。[ 76 ]
ライトレールの乗客数
ここに示されている乗客統計は、すべてのライトレール路線のものである。[ 77 ]
バスの乗客数
ここで示されている乗客統計は固定ルートサービスのみのものであり、デマンドレスポンスやバンプールは含まれていません。[ 78 ]
参照
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外部リンク
- 公式ウェブサイト
- トランジットアライアンス– デンバーメトロ地域の鉄道とバスの交通機関の拡大を推進する非営利連合。
