自動車レース

自動車レース
2023年のエコーパーク・オートモーティブ・グランプリで第1コーナーに進入する多くのストックカー
最高統治機関FIA
最初に争われた1867年8月30日 （1867年8月30日）
特徴
男女混合はい
タイプ屋外と屋内
面前
オリンピック1900年夏季オリンピック（デモンストレーションのみ）

オートレース（カーレース、モーターレース、[ 1 ] 、またはオートモーティブレースとも呼ばれる）は、自動車を競技用にレースするモータースポーツです。北米では、この用語はレース以外の競技も含め、あらゆる形態の自動車スポーツを指すのに一般的に使用されています。

自動車レースは自動車の発明以来存在してきました。様々な種類のレースが開催され、最初の記録は1867年に遡ります。初期のイベントの多くは、これらの新しいマシンが実用的な輸送手段であることを証明するための信頼性試験のようなものでしたが、すぐに自動車メーカーにとって自社のマシンを実証する重要な手段となりました。1930年代までには、専用のレーシングカーが開発されました。

現在、数多くの異なるカテゴリーが存在し、それぞれに異なるルールと規制があります。

歴史

アルベール・ルメートルは、パリ・ルーアンでプジョー タイプ 5 3hpで優勝しました。
1903年、パリ・マドリード間でモルスを運転するフェルナン・ガブリエル
2007年時点のブルックランズ線路の残存部分

1867年8月30日午前4時30分、イギリスのアシュトン・アンダー・ラインとオールド・トラッフォードの間、指定されたルートを走る2台の自走式道路車両による最初のマッチレースが行われた。距離は8マイル（13km）で、アイザック・ワット・ボルトンの馬車が優勝した。[ 2 ]

内燃機関自動車レースは、最初のガソリン燃料自動車が製造されて間もなく始まりました。最初の組織的なレースは1887年4月28日、パリの出版物『ル・ヴェロシペード』の編集長、ムッシュ・フォシエ氏によって開催されました。[ 3 ]ヌイイ橋からブローニュの森までの2キロメートル（1.2マイル）を走りました。

1894年7月22日[ 4 ]、パリの雑誌『ル・プティ・ジュルナル』は、パリからルーアンまでの世界初の自動車レースとされるレースを主催しました。102人の参加者が10フランの参加費を支払いました[ 3 ] 。

アメリカで最初の自動車レースは、1895年11月28日の感謝祭の日に行われたシカゴタイムズ・ヘラルド紙のレースであると一般的に考えられています。 [ 5 ]このレースの報道がきっかけで、アメリカ人は初めて自動車に大きな関心を持つようになりました。[ 5 ]

タルガ・フローリオは、イタリアのシチリア島にある山岳地帯、同島の首都パレルモ近郊で開催されていた公道耐久自動車レースです。 1906年に創設され、1955年から1973年まで世界スポーツカー選手権の一環として開催された、世界最古のスポーツカーレースイベントでした。1977年に廃止されました。

現存する最古のスポーツカーレースイベントは、 1923年に始まったル・マン24時間レースです。西部自動車クラブ（ACO）が運営しています。 2023年にはフェラーリ・チームが優勝しました。

自動車の製造とレースはフランスが独占しており、フランスの自動車クラブであるACFは、通常はパリを拠点とし、フランスやヨーロッパの他の主要都市と結ぶ、数多くの主要な国際レースを開催しました。

オーストラリアのアスペンデール競馬場は、1906 年 1 月にオープンした世界初の専用モーター レース サーキットです。洋ナシ形のコースは全長 1 マイル近くあり、緩やかな傾斜のカーブと砕いたセメントの砂利道が特徴でした。

イギリスのサリー州にあるブルックランズは、1907年6月にオープンした、世界初の専用に建設されたバンク付きモーターレース会場でした。[ 6 ]全長4.43km（2.75マイル）の高速バンクコーナーを備えたコンクリートトラックが特徴でした。

アメリカ合衆国で現存する最古の専用自動車レースコースの一つは、インディアナ州スピードウェイにある全長2.5マイル（4.0 km）のインディアナポリス・モーター・スピードウェイです。最大収容人数は25万7000人以上で、世界最大の収容人数を誇るスポーツ会場です。[ 7 ]

NASCARは、1948年2月21日にビル・フランス・シニアによって、他の数人のドライバーの協力を得て設立されました。NASCAR初の「ストリクトリー・ストック」レースは、1949年6月19日に米国フロリダ州デイトナビーチで開催されました。

1962年からは、国際自動車連盟（FIA）が世界スポーツカー選手権を国際GTメーカー選手権に置き換えたため、スポーツカーは一時的にGTカーに取って代わられました。 [ 8 ]

1962年から2003年まで、NASCARのプレミアシリーズはウィンストン・カップ・シリーズと呼ばれ、RJレイノルズ・タバコ・カンパニーのタバコブランドであるウィンストンがスポンサーを務めていました。RJRの関与による変化と、年間レース数が56レースから34レースに削減されたことにより、1972年はNASCARの「近代」の幕開けとなりました。

IMSA GTシリーズはアメリカン・ル・マン・シリーズへと発展し、1998年に最初のシーズンが開催されました。[ 9 ]ヨーロッパのレースは最終的に密接に関連したヨーロピアン・ル・マン・シリーズとなり、どちらもプロトタイプとGTが混在しています。

ツーリスモ・カレテーラ（TC）はアルゼンチンで人気のツーリングカーレースシリーズであり、現在も続く世界最古のカーレースシリーズの一つです。最初のTC大会は1931年に開催され、各レースは異なる州で12レース開催されました。後にF1スターとなるファン・マヌエル・ファンジオ（シボレー）は、1940年と1941年のTCで優勝しました。この頃からシリーズにおけるシボレーとフォードのライバル関係が始まり、フォードが歴史的な勝利のほとんどを獲得しました。

電気自動車業界は、その自動車と同様に、世界的なパンデミックと慢性的な半導体不足[ 10 ] [ 11 ]を乗り越えなければならず、それぞれが生産スケジュールを狂わせる恐れがありました。[ 12 ]同時に、電気自動車の未来に向けて新たな道筋が描かれており、ガソリンエンジンの旧勢力に挑戦する劇的な方向転換が起こっています。フォーミュラE、エコグランプリ、エレクトリックGT選手権など、電気自動車のレースイベントも増加しています。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

カテゴリー

オープンホイールレース

日本グランプリでオスカー・ピアストリが運転するマクラーレンMCL39

シングルシーター (オープンホイール) レースでは、ホイールは覆われておらず、車の前後にエアロフォイルの翼が付いていることが多く、ダウンフォースを生み出してトラックへの密着性を高めます。 オープンホイールのロードレースで最も人気のある種類は、 F1、インディカー・シリーズ、スーパーフォーミュラです。 ヨーロッパとアジアでは、オープンホイールレースは一般に「フォーミュラ」と呼ばれ、適切な階層的接尾辞が付けられています。 北米では、「フォーミュラ」という用語は使用されません (F1を除く)。 このスポーツは通常、国際形式 (F1など)、地域形式 (F3ユーロ・シリーズなど)、および/または国内または国固有の形式 (ドイツF3選手権やイギリス・フォーミュラ・フォードなど) に従って編成されます。

F1は、ストリートサーキットとレーストラックのみを走る世界選手権です。これらのマシンは、テクノロジーと空力特性に大きく依存しています。最速記録は、2005年にファン・パブロ・モントーヤが記録した時速373km（232mph）でした。[ 17 ]最も有名なレースには、モナコグランプリ、イタリアグランプリ、イギリスグランプリなどがあります。シーズンは、ドライバーとコンストラクターの世界選手権の優勝で幕を閉じます。

ロード・アメリカでの2023年ソンシオ・グランプリでアレックス・パロウが運転したダラーラDW12インディカー

アメリカ合衆国で最も人気のあるシリーズはインディカー・シリーズです。この車は伝統的にF1車に似ていますが、技術的にはF1ほど洗練されておらず、コスト管理を目的とした技術に対する制限がより厳しくなっています。これらの車は技術的にはF1車ほど進歩していませんが、F1車に比べてダウンフォースが低いことや、オーバルトラックで競うことで1周平均時速388 km (241 mph)で走ることから、より高速です。シリーズ最大のレースはインディアナポリス500で、シリーズ中最も長く継続して開催されるレースであり、1日のスポーツイベントとしては最も多くの観客(35万人以上)を集めることから、一般的に「レース界最大のスペクタクル」と呼ばれています。

2024年スーパーフォーミュラもてぎラウンドで牧野任輔がドライブするダラーラSF23

その他の主要な国際シングルシーターレースシリーズはフォーミュラ2（以前はフォーミュラ3000およびGP2シリーズとして知られていた）である。地域シリーズにはスーパーフォーミュラとフォーミュラV6アジア（特にアジア）、フォーミュラ・ルノー3.5（ワールドシリーズ・バイ・ルノーとしても知られ、ワールドシリーズ・バイ・日産の後継シリーズ）、フォーミュラ3、フォーミュラ・パーマー・アウディ、フォーミュラ・アトランティックなどがある。2009年、FIAフォーミュラ2選手権がF2シリーズの復活をもたらした。国内、つまり国別のシリーズにはフォーミュラ3とフォーミュラ・ルノーがあり、主要な入門シリーズはフォーミュラ・フォードである。[ 18 ]

シングルシーターレースは、プロのチームやドライバーだけに限りません。多くのアマチュアレーシングクラブが存在します。英国では、モノポスト・レーシングクラブ、BRSCC F3（旧クラブF3、旧ARP F3）、フォーミュラV、クラブ・フォーミュラ・フォード、フォーミュラ4が主要なクラブシリーズです。各シリーズは市場の特定の層を対象としており、主に低コストのレースを提供することを目的としたものもあれば、プロシリーズ（BRSCC F3）と同じ規則を用いて本格的な体験を目指すものもあります。SCCAは、北米の大部分におけるシングルシーターレースの認可も担っています。

シングルシーターレースには、小型の低コストのマシンを小さなトラックで使用するカートレースなど、他のカテゴリーもあります。現在のトップドライバーの多くは、カートでキャリアをスタートさせています。フォーミュラフォードは、カートからステップアップする新進気鋭のドライバーにとって、最も人気のある最初のオープンホイールカテゴリーです。このシリーズは、エアロパッケージとスリックタイヤを導入し、ジュニアドライバーがF1に近いダイナミクスのレースカーで経験を積むことができるため、依然として好まれる選択肢です。スターマツダシリーズは、もう1つのエントリーレベルのシリーズです。インディライツは、インディカーレーサー よりもパワーが低く軽量で、インディへの​​道の最終段階を表しています。

デルフト工科大学の2017年学生フォーミュラ電気レースカー

大学の学生は、フォーミュラSAE大会を通じてシングルシーターレースに参加することもできます。この大会では、複数の専門分野からなるチームでシングルシーターカーを設計・製作し、大会でレースに出場します。この経験を通して、チームワークなどのソフトスキルを育成するとともに、モータースポーツやエンジニアリングへの理解を深めることができます。

世界初の女性だけのフォーミュラ・レーシング・チームは2006年に結成されました。このチームはさまざまなレース分野のドライバーの集まりで、マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカで撮影されたMTVリアリティ番組のパイロットのために結成されました。

2005年12月、FIAは2008年にデビューしたスーパーリーグフォーミュラレースを承認しました。このレースでは、 ACミランやリバプールFCなどの著名なスポーツクラブがレーシングチームを所有し、運営しています。

レーシングドライバーの視点

25年間の活動休止を経て、元F2チャンピオンのジョナサン・パーマーがF2カテゴリーを再開しました。ドライバーのほとんどはフォーミュラ・パーマー・アウディ・シリーズ出身です。このカテゴリーはFIAフォーミュラ2選手権として正式に登録されています。ほとんどのラウンドは2レースで構成され、 FIA世界ツーリングカー選手権のサポートレースとなっています。

ツーリングカーレース

スネッタートン サーキットに集結したグループ GT3 メーカー 3社による車両

ツーリングカーレースは、市販車をベースにした4人乗りのレーシングカーで行われるロードレースの一種です。空力特性があまり考慮されていないため、後続車はオープンホイールレースに比べて追従や追い越しがはるかに容易です。小さな速度差と広いグリッドにより、微妙な接触や接触を伴うフルコンタクトレースとなることがよくあります。

世界中で開催されている主要なツーリングカー選手権には、スーパーカー選手権（オーストラリア）、英国ツーリングカー選手権、ドイツツーリングカー選手権（DTM）、世界ツーリングカー選手権、そして世界ツーリングカーカップがあります。ヨーロッパツーリングカーカップは、ヨーロッパの多くの国内選手権で使用されているスーパー2000仕様のツーリングカーが出場できる1日レースです。スーパーGTは、現在は廃止されたJGTCを起源としていますが、使用される車両は本格的なツーリングカーというよりはGT3レースカーに近く、よりアグレッシブな空力特性を備えています。

スポーツカークラブ・オブ・アメリカ（SCAA）のスピード・ワールドチャレンジ・ツーリングカーおよびGT選手権は、北米で圧倒的な強さを誇っています。アメリカの伝統あるトランザム・シリーズは過渡期を迎えていますが、依然として米国で最も長い歴史を持つロードレースシリーズです。全米オートスポーツ協会（NATA）も、アマチュアがファクトリー仕様の自家製車両で様々なローカルサーキットを舞台に競い合う場を提供しています。

スポーツカーレース

グランドツーリングプロトタイプ（左上）、ル・マンプロトタイプ2（右上） 、 2025年のIMSAスポーツカー選手権に出場するGTデイトナプロ（左下）、GTデイトナ（右下）

スポーツカーレースでは、グランドツアラー（GT）とも呼ばれる2人乗りスポーツカーの市販車派生型と、専用に設計されたスポーツプロトタイプカーが、クローズドサーキットでそれぞれのクラス内で競い合います。スポーツカーレースの最高峰の選手権シリーズはFIA世界耐久選手権です。GTカーレースのメインシリーズはGTワールドチャレンジ・ヨーロッパで、 GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・スプリントカップとGTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・エンデュランスカップの2つの独立した選手権に分かれています。このシリーズは、様々なFIA GT選手権の統合後に形成されました。

GTカーの一般的なクラスは、GT3、GT4、GT2クラスの車です。GT2車は強力なエンジンを搭載しており、多くの場合600馬力を超えます。ただし、GT3車よりもダウンフォースが少なく、ドライバーアシストも少なくなっています。GT3車はGTカーの中で断然最も人気のあるクラスであり、FIA世界耐久選手権やIMSAなどのプレミアレースシリーズは、どちらもGT3をGTカーのトップクラスとして使用しています。GT3車はGT2車よりも空力性能が高いですが、馬力も低く、通常は500～550馬力です。GT4クラスの車は空力性能がほとんどなく、馬力はGT3マシンよりも低く、通常は約450馬力です。GT4は通常、プレミアGTクラスのレースへの最後のステップとして機能します。

その他の主要なGT選手権には、GTワールドチャレンジ・アメリカ、GTワールドチャレンジ・アジア、スーパーGT、インターナショナルGTオープンなどがあります。また、アマチュアドライバーとプロドライバーの両方が出場する、主にGT4とGT3車両を使用する、地域および国内の小規模なGTシリーズもあります。

2024年のル・マン24時間レースで総合優勝を果たしたフェラーリ499P

スポーツプロトタイプは、GTカーとは異なり、公道走行可能な車両をベースとしない。耐久レースを主目的として設計された、クローズドホイールで、多くの場合はクローズドコックピットの専用レースカーである。GTカーに比べて重量がはるかに軽く、馬力やダウンフォースが大きいため、はるかに高速である。ル・マン24時間レース（1923年以来毎年開催）や（ヨーロッパ）ル・マン・シリーズ、アジアン・ル・マン・シリーズ、ウェザーテック・スポーツカー選手権に出場する。これらの車はLMP（ル・マン・プロトタイプ）車と呼ばれ、LMHとLMDh車は主にメーカーによって運用され、やや出力の劣るLMP2車はプライベーターチームによって運用される。3つのル・マン・シリーズすべてで、ル・マン・プロトタイプに加えてGT車が運用される。これらの車には、FIA GT車とは異なる制限がある。

アメリカにもプロトタイプカーとGTカーの選手権が存在します。 2000年に始まったグランダムは、独自の耐久シリーズであるロレックス・スポーツカー・シリーズを認可しています。このシリーズは、LMPやFIA GTカーに比べて低速で低コストのデイトナ・プロトタイプカーで構成されています。ロレックス・スポーツカー・シリーズとアメリカン・ル・マン・シリーズは、 2014年から 両シリーズを統合し、ウェザーテック・スポーツカー・チャンピオンシップを設立すると発表しました。

これらのレースは、多くの場合1,000km（621マイル）以上の長距離で行われ、2人以上のドライバーで構成されるチームが数時間ごとに交代しながら運転します。市販スポーツカーと専用に設計されたスポーツプロトタイプカーの性能差により、1つのレースには通常複数のレースクラスが参加し、それぞれが独自のチャンピオンシップを競います。

ニュルブルクリンクグランプリサーキット

有名なスポーツカーレースには、ル・マン24時間レース、デイトナ24時間レース、スパ・フランコルシャン24時間レース、セブリング12時間レース、ワトキンス・グレン6時間レース、ロード・アトランタで行われる1,000マイル（1,600 km）のプチ・ル・マンなどがあります。また、有名なノルドシュライフェ・サーキットで行われるニュルブルクリンク24時間レースや、プロとプロアマのドライバーが混在するGT3以下の車両を対象としたドバイ24時間レースもあります。

プロダクションカーレース

プロダクションカーレース（米国では「ショールームストック」とも呼ばれる）は、ツーリングカーレースの経済的かつルールの制限されたバージョンであり、主にコスト削減を目的としています。多くのプロダクションカーレースのカテゴリーは、特定の車種をベースにしています。

いくつかの例外を除き、ほとんどのシリーズはグループN規定に従っています。世界中で様々なシリーズが開催されており、中でも特に有名なのは日本のスーパー耐久と、1980年代から1990年代にかけて全米で開催されていた IMSAのファイアホーク・シリーズです。

ストックカーレース

2015年デイトナ500、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでNASCARのグリーンフラッグスタート
2015年のデイトナ500では、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでジミー・ジョンソンが3ワイドの複数列後方でレースをリードしています。
アスファルトトラック上のASAレイトモデルシリーズのストックカー

北米では、ストックカーレースが最も人気のある自動車レースです。[ 19 ]主に楕円形のトラックで行われるストックカーは、漠然と市販車に似ていますが、実際には厳しい仕様に合わせて作られた専用のレーシングマシンであり、ツーリングカーとともにシルエットレーシングカーとも呼ばれています。

最大のストックカーレース統括団体はNASCAR（全米ストックカー・オートレース協会）です。NASCARのプレミアシリーズはNASCARカップシリーズで、最も有名なレースにはデイトナ500、サザン500、コカコーラ600 、ブリックヤード400などがあります。NASCARはエクスフィニティシリーズやクラフツマントラックシリーズ（ピックアップトラックレースシリーズ）など、いくつかのフィーダーシリーズも運営しています。このシリーズはアメリカ本土全域でレースを開催しています。NASCARは米国外でもNASCARカナダシリーズ、NASCARメキシコシリーズ、NASCARウェレンユーロシリーズ、NASCARブラジルスプリントレースなどのシリーズを認可しています。

NASCARは、ウェレン・モディファイド・ツアーなど、いくつかの小規模な地域シリーズも統括しています。モディファイドカーは、オープンホイールカーと表現するのが最も適切です。モディファイドカーには、車名の由来となったストックカーに関連する部品は一切使用されていません。多くのモディファイドカーには「メーカー」のロゴと「車両名」が表示されていますが、実際には別の自動車メーカーが製造した部品が使用されています。

ストックカーを統括する団体は他にもあり、最も有名なのはアメリカ自動車レーシングクラブ(ARCA) です。

英国では、ブリティッシュ・ストックカー・レースは「ショートサーキット・レース」とも呼ばれています。英国ストックカー・レースは1950年代に始まり、1960年代から1970年代にかけて急速に発展しました。レースはシェール層または舗装路面で行われ、通常は1周約1/4マイル（約1/4マイル）です。英国には約35のサーキットがあり、7,000人以上の現役ドライバーが活躍しています。このスポーツは、レース中の車両接触に関するルールによって3つの基本部門に分かれています。最も有名な選手権は、ブリスカF1ストックカーです。

フルコンタクト方式には、バンガーズ、ボンバーズ、ルーキー バンガーズが含まれ、レースにはデモリション ダービー、フィギュア オブ エイト、オーバル レースが含まれます。

セミコンタクトフォーミュラには、BriSCA F1、F2、Superstox などがあり、バンパーが戦術的に使用されます。

非接触式には、ナショナル ホット ロッド、ストック ロッド、ライトニング ロッドなどがあります。

ワンメイクレース

2023年ポルシェ カレラ カップ ドイツ、ザクセンリンクでのレース。

ワンメイク選手権、あるいは単一ブランド選手権では、多くの場合、単一メーカーの市販車ベースのスポーツカー、あるいはメーカーのラインナップから単一モデルのみが使用される。ポルシェ・カレラカップなど、様々な国や地域で数多くの著名なワンメイクシリーズが開催されており、かつてはインターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズが多くの独自の国内選手権を育んできた。単一ブランドシリーズは、クラブレベルで開催されることが多く、市販車ベースの車両、限定的な改造、そして性能の均衡といった特徴から、競争力の高いレースに適している。

2025年フォーミュラ2選手権優勝者レオナルド・フォルナローリが運転するダラーラF2 2024。

フォーミュラBMW、フォーミュラ・ルノー、GP2といった、現在は廃止されたオープンホイールのワンメイク・シャーシ・シリーズも存在します。これらのシリーズは、主に若いドライバーの才能を育成し、 F1などの最高峰の選手権への準備を目的として設計されました。現在、スペックカーを使用する下位層のシングルシーター選手権で最も有名なのは、フォーミュラ2とインディNXTで、全チームが標準化されたシャーシとエンジンで競い合います。これらのシリーズは、ドライバーのスキルを重視しながら、緊迫した競争を維持し、トップレベルのモータースポーツへの明確な道筋を提供しています。

2024年茂木ラウンドよりダラーラSF23を使用したスーパーフォーミュラレースがスタート。

ただし、すべてのワンメイクレースシリーズが同一のエンジンやパワートレインを使用しているわけではありません。標準化されたエンジンを使用して厳密にワンメイクのみで行われるシリーズもありますが、他のシリーズでは複数のメーカーが競争することができ、標準化されたシャーシ内で技術的な多様性を生み出しています。スーパーフォーミュラ、フォーミュラE、インディカーなどのシリーズでは、シャーシが標準化されていても、複数のエンジンサプライヤーが参加しています。 2025年のスーパーフォーミュラシーズンでは、すべてのチームがダラーラSF23を仕様シャーシとして使用し、空力と全体的な車両デザインの均一性を確保しています。ただし、チームはトヨタとホンダが開発したエンジンから選択することができ、それぞれが異なるパフォーマンス特性、信頼性、チューニングの可能性を提供しています。標準化されたシャーシと複数のエンジンオプションを組み合わせることで、メーカーの関与とエンジニアリングの革新を促進しながら、競争力のあるレースが可能になります。

ドラッグレース

南アフリカ、ハウテン州タールトンのジェット推進ドラッグスター
ドラッグストリップに出発する2台の改造AMC

ドラッグ レースでは、停止状態から平行車線の車両より前方に、所定の直線距離を完走することが目的です。この距離は伝統的には1 ⁄ 4マイル (400 m) ですが、1,000 フィート (300 m) や1 ⁄ 8マイル (200 m) も一般的です。レースのクラスに応じて、車両に同時にスタートの合図が送られる場合と送られない場合があります。車両は、一般乗用車から特製のドラッグスターまで多岐にわたります。速度と経過時間はクラスによって異なります。平均的なストリート カーは1 ⁄ 4マイルを 12 ～ 16 秒で走行しますが、トップ フューエル ドラッグスターは4.5 秒以下で、最高速度 530 km/h (329 mph) に達します。ドラッグ レースは、 1950 年代初めに全米ホット ロッド協会(NHRA) を通じて、ワリー パークスによってスポーツとして組織されました。NHRA は、ストリート レースを抑制するために設立されました。

打ち上げ時、トップフューエル・ドラッグスターは3.4G（33m/s² ）で加速し、ブレーキングパラシュート展開時には4G（39m/s²）の減速が発生します。これはスペースシャトルの減速よりも大きい値です。トップフューエルカーの音は8マイル（13km）以上離れた場所でも聞こえ、マグニチュード1.5～3.9の地震に相当する音量を発生することがあります。[ 20 ]

ドラッグレースは2台の車が直接対決し、勝者が次のラウンドに進みます。プロフェッショナルクラスは、すべて最初にゴールした車が勝利します。スポーツマンレースでは、インデックス（最低ET）を用いてハンディキャップ（遅い車が先行スタート）が設定され、そのインデックスを下回る（速い）車は「ブレイクアウト」して負けます。最遅の車、つまりブラケットレーサーにもハンディキャップが設定されますが、インデックスではなくダイヤルインが使用されます。

オフロードレース

ベスト・イン・ザ・デザート・レースでハマーH3に乗るロッド・ホール

オフロードレースでは、自動車を含む様々なクラスの特別改造車両が、オフロード環境で競い合います。北米では、有名なバハ1000のように、これらのレースはしばしば砂漠で開催されます。また、クランドン国際オフロードレースウェイなど、クローズドコースのショートコーストラックで行われるオフロードレースもあります。1980年代と1990年代には、ミッキー・トンプソン・エンターテイメント・グループによって、このショートコースがスタジアム内でのレースへと拡大されました。この形式は、2013年にロビー・ゴードンによってスタジアム・スーパー・トラック・シリーズで復活しました。

ヨーロッパでは、「オフロード」はオートクロスやラリークロスなどのイベントを指しますが、パリ・ダカール、マスター・ラリー、またはヨーロッパの「バハ」などの砂漠レースやラリーレイドは「クロスカントリー・ラリー」と呼ばれます。

カートレース

国際カート連盟主催、カリフォルニア州アトウォーターでのスプリントカートレース

現代のカートは、1956年に南カリフォルニアのインディアナポリスの自動車メーカー、カーティス・クラフトの製造業者アート・インゲルスによって発明された。インゲルスは小さなチェーンソーのエンジンを、100ポンド以下のシンプルなチューブフレームのシャーシに取り付けた。インゲルスだけでなく、カートを運転した人々は皆、その高性能に驚いた。このスポーツはすぐに南カリフォルニアで花開き、世界中に急速に広まった。カート・レース、またはカーティングは、本格的なレーサーがこのスポーツを始めるための入り口と見られることも多いが、アマチュアがレースに挑戦する経済的な方法であり、それ自体が本格的な国際スポーツでもある。ミハエル・シューマッハやフェルナンド・アロンソのようにプロのレーシングドライバーの多くは幼少期からカートを始めている。元モーターサイクルチャンピオンの何人かもこのスポーツを始めており、特にウェイン・レイニーはレース中の事故で麻痺し、現在は手動操作のカートでレースをしている。最も安価なレース方法の一つとして、カートの人気は世界中で高まっています。

小型にもかかわらず、最もパワフルなクラスであるスーパーカート（重量205kg、出力100馬力、75kWと仮定）は、パワーウェイトレシオ（ドライバーを含む）が490馬力/トン（0.22馬力/ポンド）に達します。ドライバーなしの場合、この数値は2倍の980馬力/トン（0.44馬力/ポンド）近くになります。

歴史的なレース

女性ドライバーとフェラーリ 166 バルケッタ
1993年にグッドウッドヒルを登った最初のペアは、サリー・メイソン＝スティロンと彼女のフェラーリ166MMバルケッタで、ここでは2022年のイベントで見られます。

ヒストリック・モータースポーツ、またはヴィンテージ・モータースポーツでは、特定の時代に限定された車両が使用されます。これらの趣味のレースでは、安全対策のみが近代化されています。ヒストリック・イベントは、ロードレースからラリーまで、様々な種類のモータースポーツの種目から構成されます。特定の時代を舞台としているため、より趣味志向が強く、企業スポンサーシップは少なくなっています。使用される最新の装備は、安全と計時に関連するもののみです。ヒストリック・イベントは、様々なモータースポーツの種目から構成されます。

最も有名なイベントとしては、英国のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードとグッドウッド・リバイバル、そして米国のモントレー・ヒストリックなどが挙げられます。選手権は、草の根レベルのオースティン・セブン・レースから、クラシックF1シャシーを使ったFIAサラブレッド・グランプリ選手権まで、多岐にわたります。ヒストリックカーレースには複数のプロチームとドライバーが存在します。しかし、この自動車スポーツは裕福な車オーナーが参戦する傾向があり、そのためアマチュア色が強く、競争性は低いのが現状です。

その他のカテゴリー

スコアリング

各モーターレースシリーズにはポイントシステムがあり、ポイントの獲得方法を規定する一連の規則と規定があります。ほぼすべてのシリーズでは、各レースにおける選手の順位に応じてポイントが付与されます。一部のシリーズでは、一定の順位数に対してのみポイントが付与されます。例えば、 F1では上位10名のみがポイントを獲得します。ドライバーはポイントを獲得するために、レースを完走するか、一定数の周回を走行することが義務付けられる場合があります。

一部のシリーズでは、ラップリード、ラップタイム、オーバーテイク、予選順位（特にポールポジションとファステストラップの達成）に基づいてポイントが付与されます。例えばNASCARでは、最終順位に応じてポイントが付与されるほか、ラップをリードすると1ポイント、レースで最多ラップをリードすると1ポイントが付与されます。全米ホットロッド協会（National Hot Rod Association）などの他のシリーズでは、ドライバーが毎週レースに参加するためのインセンティブとして、レースへの挑戦と4つの予選ラウンドのいずれかでの表彰台獲得にポイントが付与されます。

旗の使用

多くの種類の自動車レース、特にクローズドコースで開催されるレースでは、コースの状況を示すため、また競技者への指示を伝えるために旗が掲げられます。シリーズごとにルールが異なり、旗の仕様も最初の年から変更されています（例：レース開始時に赤旗が使用されるなど）が、一般的には受け入れられています。

フラグ スタートタワーから表示される 観測所から展示
グリーンフラッグフルコースコーションまたは停止後にセッションが開始または再開されました。 線路の危険区間の終わり。
黄旗オーバルコースにおけるフルコースコーション。ロードコースでは、局所的なコーションエリアを意味します。レースの種類に応じて、フルコースコーションとして2本のイエローフラッグが使用されるか、「SC」（セーフティカー）の標識が使用され、ペースカー／セーフティカーがコース上で追従し、追い越しが禁止されます。ただし、セーフティカーがグリーンライトを出した場合、後続車はセーフティカーを追い越すことができます（周回遅れの車両のみ）。 ローカルコーション状態 — 表示されている特定のコーナーでは、車両は通過できません。停止中はコース外の危険を示し、手を振っている場合はコース上の危険を示します。
赤い縞模様の黄色い旗トラック表面上の破片、液体、またはその他の危険物。 トラック表面上の破片、液体、またはその他の危険物。
黒旗指定された番号の車は協議のためにピットインしなければなりません。 セッションは中断され、コース上の全車両はピットレーンに戻らなければなりません。また、コース上にオイルが付着していることを示すグリーンフラッグと組み合わせられることもあり、これは通常「ピクル」フラッグと呼ばれます。
ミートボールフラッグ示された番号の車は機械的なトラブルがあり、ピットインしなければなりません。
黒と白の旗示された番号の車の運転手は不正行為により罰せられました。
白十字旗指定された番号の車のドライバーは失格となり、ピットに戻るまで得点は記録されません。
黄色の縞模様の青い旗車はより速い交通に道を譲るべきです。これはシリーズによっては勧告または命令となる場合があります。 車は、接近するより速い交通に道を譲るようにアドバイスまたは命令を受けています。
危険信号セッションは中断されます。全車両はコース上で停止するか、ピットレーンに戻らなければなりません。
白旗シリーズに応じて、残り 1 周、または遅い車両がトラック上に存在するかのいずれかになります。 遅い車両が線路上にあります。
チェッカーフラッグセッションは終了しました。

事故

レース史上最悪の事故は1955年のル・マンの惨事であり、フランス人ドライバーのピエール・ルヴェーを含む80人以上が死亡した。[ 21 ]

レーシングカーのセットアップ

自動車レースにおいて、レーシングセットアップまたはカーセットアップとは、車両の挙動（性能、ハンドリング、信頼性など）を最適化するために行われる一連の調整を指します。調整は、サスペンション、ブレーキ、トランスミッション、エンジン、タイヤなど、様々な箇所 で行われます。

空気力学

レースカーのセットアップにおいて、空力と気流は大きな役割を果たします。空力ダウンフォースは、重心を下げ、車重を各タイヤに均等に分散させることで、レースカーのハンドリングを向上させます。[ 22 ]これが達成されると、燃料消費量が減り、車にかかる力が大幅に減少します。多くの空力実験は風洞で行われ、実際の状況をシミュレートしながら、車にかかる様々な抗力を測定します。[ 23 ]これらの「ローリングロード」は、様々な風の状況を作り出し、特定の速度と角度で空気の流れを導きます。[ 24 ]車の下にディフューザーを設置すると、抗力が大幅に低下し、車両全体の空力特性が改善されます。[ 23 ]翼とカナードは、空気の流れを最も効率的に導き、車から最小限の抗力を得ます。車両の前後に空力翼を取り付けるとダウンフォースが得られ、車両のハンドリングが大きく変化することが実験的に証明されている。[ 23 ]

サスペンション

サスペンションは、レーシングカーを最適な状態で走行させる上で非常に重要な役割を果たします。ショックアブソーバーは、コーナーリング時の車体の横揺れを防ぐために、垂直または水平に取り付けられます。サスペンションは、車の安定性を高め、操縦性を向上させ、不整地を走行する際にタイヤを路面に接地させるという重要な役割を担っています。サスペンションは、様々なサーキットでの走行において、垂直方向、前後方向、横方向の3つの異なる方向に作用し、車体の動きを制御します。[ 22 ]

タイヤ

Rコンパウンドと呼ばれるタイヤは、モータースポーツで高いトラクションを得るためによく使用されます。柔らかいゴムは加熱されると膨張し、路面との表面積を広げることで、最大のトラクションを生み出します。[ 22 ]このタイプのタイヤには溝がありません。タイヤの空気圧は、レース中のタイヤと路面温度に左右されます。ドライバーはピットインするたびに、タイヤの空気圧と温度をテストし、最適なパフォーマンスを発揮できるようにする必要があります。タイヤが熱くなりすぎると膨張してしまうため、適切な空気圧まで空気を抜く必要があります。[ 22 ]タイヤが十分に温まっていないと、十分な性能を発揮できません。

ブレーキ

レースカーのブレーキは、正確なタイミングで車を減速・停止させるために不可欠ですが、走行する道路やコース、走行周回数、天候によるコースコンディション、そしてブレーキングが必要となるコーションランの回数などによって、ブレーキの摩耗は早くなります。レースでは、ブレーキペダルの変位量、ブレーキペダルの踏力、そして車両の減速度という3つの変数を考慮する必要があります。[ 25 ]これらの変数の様々な組み合わせが、ブレーキの硬さ、感度、そしてペダル踏力を決定します。ブレーキを効果的に使用するには、ドライバーはブレーキの立ち上がり段階と、ブレーキ圧の調整段階を経る必要があります。これらの段階には、最大減速度の達成とブレーキ圧の調整が含まれます。[ 25 ]ブレーキ性能は、ブレーキの効きと安定性で測定されます。ブレーキの効きは、ドライバーが最初にブレーキをかけた際に、ブレーキが効率的に作動するのに十分な温度まで温まっていない場合に発生します。安定性は、ブレーキング中における摩擦の安定性で測定されます。この2つの測定値がブレーキの摩耗を決定します。[ 25 ]

エンジン

レースカーのエンジンは、最大出力を発揮するためにかなりの量の空気を必要とする。吸気マニホールドは、ボンネットとフロントバンパーのスクープから空気を吸い込み、エンジンに送り込む。馬力と効率を向上させるためのエンジン改造は、多くのレース認定機関で一般的に行われている。[ 22 ]エンジンは、ダイナモメーターと呼ばれる機械で調整される。これは、レースの世界ではDYNOとしてよく知られている。車はDYNOに乗って走行し、多くのゲージやセンサーが車に接続され、オンラインプログラムによって制御され、力、トルク、または出力をテストする。テストを通じて、車のエンジンマップを変更し、車両から最大の馬力と最終的には速度を引き出すことができる。

レーシングドライバー

F1ドライバーのマックス・フェルスタッペン（左）、ダニエル・リカルド（中央）、ニコ・ロズベルグ（右）が2016年マレーシアグランプリの表彰台で勝利を祝う

最高レベルのレーシングドライバーは、チームやスポンサーから報酬を受け取ることができ、高額の給与を受け取ることができます。レーシングチーム内でのポジション、つまりシートのために費用を負担するドライバーは、一般的にペイドライバー、またはジェントルマンドライバーと呼ばれます。[ 26 ]ドライバーはプライベーターとしてレースに参戦することもあります。

一般的な認識とは異なり、レーシングドライバーは集団として並外れて強い反射神経や末梢反応速度を持っているわけではない。[ 27 ]プロのレーシングドライバーを繰り返し生理学的・心理学的評価したところ、際立った2つの特徴が浮かび上がった。それは、レーサーが周囲をコントロールしたいという強迫観念に近い欲求（心理的特性）と、動きの速い情報を処理する並外れた能力（生理的特性）である。研究者たちは、レーシングドライバーの心理的プロファイルと戦闘機パイロットのそれの間に強い相関関係があることを指摘している。レーシングドライバーと一般の人々を比較したテストでは、情報処理マトリックスの複雑さが増すほど、2つのグループ間の速度差が大きくなることが示された。[ 28 ]

現代のレーシングカーの性能向上もあって、レーシングドライバーには高い体力、集中力、そして本質的に厳しい環境下で長時間にわたり高い集中力を維持する能力が求められる。彼らは腰、肩、首の部位に怪我を負うことが多い。[ 29 ]フォーミュラカーやスポーツプロトタイプは高いダウンフォースを発生し、高速コーナリングが可能なため、レーシングドライバーは大きな重力加速度を経験する。 [ 30 ] F1ドライバーは日常的に4.5 g (44  m/s 2 ; 140  ft/s 2 )を超える横方向荷重を受けるため、ドライバーは頻繁に首のトレーニングを行う必要がある。[ 31 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「モーターレース（名詞）の定義と同義語 マクミラン辞書」macmillandictionary.com . 2019年9月2日閲覧。
  2. ^ 「Isaac Watt Boulton」 . gracesguide.co.uk . 2016年7月27日閲覧。
  3. ^ a bパオロッツィ、レミ（2003年5月28日）「モータースポーツの発祥地」。ワールドワイドウェブの「Who? What? Where? When? Why?」へようこそ。Forix、Autosport、8W。
  4. ^ 「Le Petit journal」ガリカ（フランス語）1894年7月23日、p.1 。 2019年9月2日閲覧。
  5. ^ a bバーガー、マイケル・L. (2001).アメリカの歴史と文化における自動車：参考ガイド. グリーンウッド出版グループ. p. 278. ISBN 978-0-313-24558-9。
  6. ^サミー・デイビス（1967年8月17日）「ブルックランズの始まり」『オートカー』第127巻第3731号、43ページ。
  7. ^ 「スタジアムリスト：10万以上のスタジアム」worldstadiums.com。2006年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月2日閲覧。
  8. ^ジェンキンソン、デニス (1983). 『The Automobile Year Book of Sports Car Racing』. Motorbooks International. ISBN 978-2-88001-129-1。
  9. ^ Perez, AJ (2007年8月30日). 「ル・マン・シリーズ、プロトタイプ・レースカーを披露」 . USA Today . Gannett Company . 2008年8月20日閲覧。
  10. ^ベンソン、アンドリュー（2020年3月4日）「コロナウイルス：F1はチームの入国を阻む国でのレース開催を見送る」 BBCスポーツ、英国放送協会。2020年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年9月22日閲覧。
  11. ^ 「サプライチェーンの問題と自動車：半導体不足はいつ終わるのか？」 JPモルガン、2023年4月18日。 2025年9月22日閲覧。
  12. ^ジョー・ミラー（2021年1月18日）「チップ不足でアウディ、生産を延期」フィナンシャル・タイムズ。 2025年9月22日閲覧。
  13. ^ Sheikh, Shahzad (2024年5月25日). 「電動モータースポーツ：未来へのレース」 . EVLife . 2024年10月28日閲覧。
  14. ^ 「テスラはフォーミュラEに参加すべきか？」『トップ・ギア』誌、 2017年12月4日。 2024年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年1月15日閲覧。
  15. ^ 「FIAのElectric GTシリーズ、2023年開始のプロモーターを発表」 The Race . 2021年5月6日. 2026年1月15日閲覧。
  16. ^ PA (2022年3月31日). 「全電動エコグランプリ第1ラウンド、猛吹雪に近いコンディションで開催」 .ジャージー・イブニング・ポスト. 2026年1月15日閲覧。
  17. ^ 「瞬きすると見逃してしまうF1記録」レッドブル2018年8月8日閲覧。
  18. ^ “Formula Ford” . 2022年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月21日閲覧。
  19. ^ Fryer, Jenna (2007年11月8日). 「インディカーチャンピオンのホーニッシュの加入により、ペンスキーは3番目のカップチームとなる」 . ESPN News Services . ノースカロライナ州シャーロット: ESPN Internet Ventures. Associated Press . 2009年2月8日閲覧。
  20. ^ 「ハーバートのエンジン、リヒタースケール3.9を記録」 NHRA.com 2007年7月26日2010年8月11日閲覧。
  21. ^ジョージ・パトリック（2015年11月6日）「60年前の今日、たった1件のレース事故で80人以上が死亡」 Jalopnik 、 Gizmodo Media Group 。 2018年10月25日閲覧。
  22. ^ a b c d eアダムス, エリック; ブラウン, ジョー (2006年4月). 「完璧なレースカー」 .ポピュラーサイエンス. 268 (4): 50–51 . 2019年9月2日閲覧。
  23. ^ a b c Diba, Fereydoon; Barari, Ahmad; Esmailzadeh, Ebrahim (2014年7月10日). 「アクティブ空力システムを用いたレースカーのハンドリングと安全性の向上」. Vehicle System Dynamics . 52 (9): 1171– 1190. Bibcode : 2014VSD....52.1171D . doi : 10.1080/00423114.2014.930158 . S2CID 110554353 . 
  24. ^マーストン、スティーブ（2015年秋）​​「スピードのスペクタクル：カンザス州における近代性、男性性、そして自動車レース、1909～1918年」（PDF）。『カンザスの歴史：セントラルプレーンズの記録』 38巻、192～ 207ページ。2022年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年9月3日閲覧。
  25. ^ a b c de Groot, S., et al. 「シミュレータによるカーレース：ブレーキペダルの剛性の検証と評価」Presence: Teleoperators & Virtual Environments 20.1 (2011): 47–61. Academic Search Complete. Web. 2016年12月7日.
  26. ^ハーディ、エド (2024年5月2日). 「F1ペイドライバーとは何か？物議を醸すタグについて知っておくべきこと」 . Autosport.com . 2025年8月24日閲覧。
  27. ^ Memmert, D.; Simons, DJ; Grimme, T. (2009年10月). 「スポーツにおける視覚的注意と専門能力の関係」Psychol Sport Exerc . 10 : 146–151 . doi : 10.1016/j.psychsport.2008.06.002 .
  28. ^ Van Leeuwen, PM; De Groot, S.; Happee, R.; De Winter, JC (2017). 「レーシングドライバーと非レーシングドライバーの違い：視線追跡を用いたシミュレーター研究」 . PLOS ONE . 12 (11) e0186871. Bibcode : 2017PLoSO..1286871V . doi : 10.1371/ journal.pone.0186871 . PMC 5679571. PMID 29121090 .  
  29. ^ Koutras C, Buecking B, Jaeger M, Ruchholtz S, Heep H (2014). 「自動車レースにおける筋骨格系の損傷：137名のドライバーを対象とした回顧的研究」. Phys Sportsmed . 42 (4): 80– 86. doi : 10.3810/psm.2014.11.2094 . PMID 25419891. S2CID 22425278 .  
  30. ^ 「レーシングカーの運転には体力とスタミナが必要：高速走行しながらもフィットネスを維持するアスリートたち」ロサンゼルス・タイムズ紙、インディアナポリス：トリビューン出版、AP通信、1985年5月19日。 2013年2月24日閲覧。
  31. ^ノートン、チャーリー（2010年5月10日）「F1ドライバーはGフォースを感じる」デイリー​​・テレグラフ。2013年4月11日閲覧。
制裁機関
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Auto_racing&oldid=1333009193」より取得