メトロマニラスカイウェイ

スカイウェイ
メトロマニラスカイウェイシステム
ルソン島の高速道路地図。スカイウェイはオレンジ色で表示されています。
ビキュタン近くのスカイウェイ S1 2023-04-09.jpg
パラニャーケのビクタン出口近くのスカイウェイ
ルート情報
スカイウェイ・オペレーションズ・アンド・メンテナンス・コーポレーションによる保守
長さ39.3 km (24.4 マイル)
おおよその長さステージ1 – 9.3 km (5.8 mi) [ 1 ] ステージ2 – 6.86 km (4.26 mi) [ 1 ] ステージ3 – 18.83 km (11.70 mi) [ 2 ] SLEX高架延長[注 1 ] – 4.01 km (2.49 mi) [注 2 ]
存在した1998年～現在
構成高速道路
制限400cc以下のオートバイ、トラック、改造された4輪または6輪の密閉型バンは禁止[ 6 ]
主要な交差点
北端カロオカンのAH26（E1）（北ルソン高速道路）[注4 ]
主要な交差点
南端モンテンルパのAH 26 (E2) (南ルソン高速道路)
位置
国フィリピン
地域メトロマニラ
主要都市カローカン、マカティ、マラボン、マンダルヨン、マニラ、モンテンルパ、パラニャーケ、パサイ、ケソン市、サンファン、タギッグ
高速道路システム
  • フィリピンの道路

メトロマニラ・スカイウェイ（正式名称：メトロマニラ・スカイウェイ・システム（MMSS）、または単にスカイウェイ）は、フィリピンのメトロマニラの主要高速道路として機能する高架道路です。北ルソン高速道路（NLEX）と南ルソン高速道路（SLEX）を結び、NAIA高速道路（NAIAX）を経由してニノイ・アキノ国際空港にアクセスしています。フィリピン初の完全立体交差道路であり、全長約39.2キロメートル（24.4マイル）で、世界最長の高架道路の一つです。

この高速道路は、マニラ首都圏の既存の主要高速道路とサンファン川の上を走っています。カロオカン、マラボン、ケソン市、サンファン、マンダルヨン、マニラ、マカティ、パサイ、タギッグ、パラニャーケ、モンテンルパといった高度に都市化された地域を通過し、他の主要道路の渋滞を緩和しています。スカイウェイは、クラス1車両（乗用車、バン、400cc（24立方インチ）以上のオートバイ、ピックアップトラック、SUV）、クラス2車両、公共交通機関（PUV）が通行可能です。[ 6 ]以前は、モンテンルパのSLEX高架延長プロジェクトの建設のため、クラス2車両とPUVは禁止されていました。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

ルート

ステージ3、サンファン川南行き
スカイウェイ高架（中央）、南ルソン高速道路のスカイウェイ地上区間（左）、およびセールスインターチェンジに面したイーストサービスロード（右）
スカイウェイ/SLEX高架延長線（上）と南駅出口ランプ（下）

スカイウェイは、ルソン島北高速道路と南高速道路を結んでいます。マニラ首都圏の主要道路の上空を走り、戦略的に配置された入口と出口ランプを備えています。この高速道路は、北から南にかけて4つのステージに分かれています。

  • ステージ 3:カローカンのバリンタワク (NLEX) 出口からマカティのブエンディア出口まで
  • ステージ 1:パラニャーケのブエンディア出口からビクタン出口近くまで
  • ステージ 2:ビクタンからモンテンルパ、アラバンの南駅 (アラバン - サポテ) 出口まで
  • 南ルソン高速道路（SLEX）高架延長：[ 5 ] [ 10 ]（旧スカイウェイ延長、アラバン南スカイウェイ延長とも呼ばれる）[ 11 ]スカイウェイ本線料金所から南ルソン高速道路へ、どちらもモンテンルパにある。

ステージ1とステージ2は総称して南メトロマニラスカイウェイプロジェクトと呼ばれています。[ 12 ]

北ルソン高速道路から、スカイウェイは、バリンタワク料金所の南約1キロ（0.62マイル）にある、カローカンのリビス・バエサから始まります。 [ 2 ]この出口には、将来、ブラカン州の新マニラ国際空港につながる有料道路への接続がある可能性があります。[ 13 ]ケソン市に入り、バリンタワクインターチェンジ（ EDSAと交差する場所）を超えて上昇した後、東に曲がって環状3号線（C-3）、特にサージェント・リベラ通りとG・アラネタ通りに向かっています。

高速道路はグレゴリオ・アラネタ通りの上を南に走り、サンファン川に達する。スカイウェイは川に沿ってマニラのパッシグ川の河口まで行き、その後パンダカンにあるサンミゲルヤマムラ包装工場（スカイウェイの許可を受けたサンミゲルコーポレーションが所有）の方へ曲がる。そこで、サンタメサのNLEXコネクターへの1.2キロメートル（0.75マイル）の高架接続道路と合流し、フィリピン国鉄（PNR）の線路と平行に分岐する。[ 14 ]主要高速道路は東に曲がり、トーマス・クラウディオ通り（パコ・サンタメサ道路）とナグタハンリンク橋を抜けてキリノ通り（C-2 ）に向かう。次にオスメニャハイウェイに向かって曲がり、ブエンディア出口がある マカティに入る。[ 15 ]

高速道路は、オスメニャ・ハイウェイと南ルソン高速道路（SLEX）の境界、マガジャネス・インターチェンジで上昇し、同インターチェンジを通過した後、元の高さに戻る。NAIAXとのインターチェンジの後、ニノイ・アキノ国際空港付近の構造物の高さ制限のため、地上レベルまで下がり、パサイ市とタギッグ市の境界でSLEXとPNRの線路と並行する。スカイウェイは、C-5出口とアルカ・サウス付近で再び上昇し、パラニャーケに入り、SLEXの上空に戻る。スカット出口では、スカイウェイはドクター・A・サントス通りの東端より上に上昇し、ムンテンルパ市クパンのメイン料金所に近づくにつれて下降する。料金所を過ぎると、SLEX高架延長線と合流し、アラバン高架橋を越えてSLEXに接続します。3車線に狭まり、西にカーブして、アラバンのフィリンベスト・シティにあるサウスステーション付近でアラバン・ザポテ道路と合流します。この延長線は、アラバン高架橋とマニラ・サウス・ロードの路肩に沿ってSLEXと並行に走り、アラバン出口とフィリンベスト出口を横断し、下り坂を進んでプレザント・ビレッジとソルジャーズ・ヒルズ付近でSLEXと合流します。[ 16 ]

メトロマニラ・スカイウェイには様々な車線構成があります。スカイウェイ・ステージ1と2は当初、左右対称の3車線構成（片側3車線）で設計されましたが、2020年に非対称の4車線構成に変更され、高速道路の特定の区間に1車線が追加されました。[ 17 ] [ 18 ]これらの区間では、最高速度制限が時速60km（時速37マイル）と時速80km（時速50マイル）に 設定されています。

メトロマニラスカイウェイの車線数と最高速度制限
セグメント 車線数 最高速度制限
注意SB合計 バスとバン 車とバイク
バリンタワク – リベラ軍曹 2 3 5 時速60～80km（時速37～50マイル）[注5 ]時速60～80km（時速37～50マイル）[注5 ]
リベラ軍曹 – ケソン通り 3 3 6
ケソン通り – パンダカン 4 3 7
パンダカン – キリノ通り 3 3 6
キリノ通り – ブエンディア 4 3 7 時速80キロメートル（時速50マイル）
ブエンディア – スカット 3 4 7
スカット – スカイウェイメイン料金所 3 3 6
スカイウェイメイン料金所 – SLEX 高架延長 3 2 5 時速80キロメートル（時速50マイル）

歴史

以前のスカイウェイのロゴ: 白地に青い「Skyway」の文字と赤いアーチ
1995年から2017年までのスカイウェイのロゴ。現在も代替的に使用されている。

開発と計画

1992年、政府はマニラのキリノ通りからモンテンルパのアラバンまで、全長20キロメートル（12マイル）の高架高速道路を建設する案を提示した。このプロジェクトは建設・運営・譲渡（BOT）方式で行われる予定だったが、開発当時、パラニャーケ選出のロイロ・ゴレス下院議員は、既存の南ルソン高速道路の渋滞緩和策として、マガジャネスとアラバン間の区間を建設する提案を多くの議員から支持された。[ 19 ] [ 20 ] 1992年12月、ホセ・デ・ベネシア下院議長は 、交通渋滞緩和のため、マニラ首都圏に2階建ての高速道路を建設することを提案した。同時に、フィデル・V・ラモス大統領は、下院議長で下院公共事業委員会委員長のビクター・フランシスコ・オルテガ下院議員（ラ・ウニオン第1選挙区）に対し、1993年2月までに、この地域の高架高速道路の提案を含む統合5ヵ年公共事業法案を可決するよう要請した。[ 21 ]

1993年、国際協力機構(JICA) はマニラ首都圏の都市高速道路システムの計画調査を実施した。計画ネットワークのマスタープランは、全長約20キロメートル (12マイル) の放射道路3 (R-3) 線形のキリノ通りからアラバンまでのルートを含む、150キロメートル (93マイル) の高速道路を含むことになっていた。また、このマスタープランには、マラテのアドリアティコ通りからナボタスの放射道路10 ( R-10) に至る全長17.5キロメートル (10.9マイル) の内環状高速道路としてキリノ通り、サンファン川、環状道路3 (C-3) 線形のルートと、ケソン市のC-3からカローカンの北ルソン高速道路に至る全長3.8キロメートル (2.4マイル) の放射道路9 (R-9) 線形のルートも含まれていた。[ 22 ]同年、メトロマニラスカイウェイが開通した。[ 23 ]

この協定は1994年2月14日に、Citra Lamtoro Gung Persada (CITRA)による関連事業の締結により補完された。CITRAは、マニラ首都圏の中心部を通過する高架道路網であるメトロマニラスカイウェイズ(MMS)プロジェクトの予備的な実現可能性調査を行うことになっていた。メトロマニラ高速道路(MME、C-6道路とも呼ばれ、後に南東メトロマニラ高速道路と改称)とMMSプロジェクトの実際の実施を加速するため、PNCCとCITRAは2番目の協定を締結した。この協定を通じて、CITRAはプロジェクトの建設、運営、保守に関する過去の調査の準備、更新、再検証に資金を提供し、実施することを約束した。[ 24 ]

ジャカルタに拠点を置く投資家CITRAは、シティ・ハルディヤンティ・ルクマナ（インドネシア大統領スハルト1世の娘）が所有し、1995年11月に通行料規制委員会（TRB）を供与者、フィリピン国営建設公社（PNCC）を運営者とする補足通行料運営協定（STOA）を締結した。交渉は1994年10月31日に開始され、投資委員会（BOI）、財務省（DOF）、財務顧問のAIAキャピタル、公共事業道路省（DPWH）、TRB、PNCC、CITRAの代表者からなるグループが参加した。 STOA に基づき、シトラ首都圏マニラ有料道路公社 (CMMTC) は、南首都マニラ有料道路プロジェクトの第 1 段階 (ビクタンからブエンディアまでの高架高速道路) の資金調達、設計、建設、およびマガジャネスからアラバンまでの南首都マニラ有料道路プロジェクトの地上部分の改修を任務としました。 STOAは1996年4月にラモス大統領によって承認された。

ステージ1

2006 年頃のスカイウェイ ステージ 1 の一部 (右側は SLEX の地上部分)。ここには以前のスカイウェイ トール プラザが写っています。

ステージ1は、マガジャネスからアラバンまでの南ルソン高速道路の地上部分13.43キロメートル（8.35マイル）の改修と、その上にブエンディアからビクタンまでの6車線9.3キロメートル（5.8マイル）の高架高速道路の建設でした。ステージ1の建設は1995年11月27日に開始され、実際の作業は翌年に開始されました。[ 25 ]最初の橋脚頭の回転は、 1996年のイースターにラモス大統領によって開始されました。 [ 26 ]建設中に桁発射技術が使用されました。特殊な桁発射機を使用して桁を持ち上げることにより、南ルソン高速道路沿いの交通の混乱が最小限に抑えられました。[ 27 ]この契約は、フタマ・カリヤと台湾のRSEAの合弁企業に授与されました。[ 28 ]

マガジャネス-ビクタン区間は1998年12月10日にジョセフ・エストラーダ大統領によって開通され[ 23 ] 、続いてブエンディア-マガジャネス区間が開通しました。マガジャネス出口とビクタン出口、そしてスカイウェイ料金所AとBが最初に完成し、続いてブエンディア出口とマカティ（現アモルソロ）出口が完成しました。ドン・ボスコ出口は2001年11月17日に着工し、2002年1月3日に開通した。続いてNAIAインターチェンジの建設が2004年3月17日から2009年5月30日に完成した。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] CMMTCはステージ1の9.3キロメートル（5.8マイル）の部分に3,270万米ドル（15億7,000万ペソ）を費やした。 [ 1 ]

ステージ2

2009年4月2日、CITRAは第2期工事の建設を発表した。[ 32 ]同年6月までに新たな橋脚が建設された。2010年5月までに工事の半分が完了し、スーカット地域で最も高い橋脚頭が回転した。2010年12月15日、第2期のビクタン-スーカット区間が一般公開された。[ 33 ]

スカイウェイの通行料が2007年の料金に引き下げられた当初、この区間は1週間無料で通行可能でした。2011年4月6日、ヒルズボロランプ、スカイウェイ本線料金所、サウスステーション出口が4月25日まで無料で一般開放されました。[ 34 ]第2段階では、有料道路がビクタンからアラバンまで約6.86キロメートル（4.26マイル）延長されました。[ 1 ]

ステージ3

市街地を通る建設中の高速道路の航空写真
ケソン市のG.アラネタ通り上空で建設中の第3期（2018年）
マニラのパンダカンで行われたステージ3の2階建てセグメント（2021年6月）

第3段階の当初の計画は1990年代に概念的に策定された。当初の計画では、キリノ通りとサージェント・リベラ通りを結ぶ10.5キロメートル（6.5マイル）の路線が構想され、中央メトロマニラ・スカイウェイと呼ばれていた。第2段階は、2つの路線からなる路線で、ブエンディア（ギル・プヤット）からキリノ通りまでの2.5キロメートル（1.6マイル）を南メトロマニラ・スカイウェイの延長として、さらにサージェント・リベラからNLEXまでの3.0キロメートル（1.9マイル）を北メトロマニラ・スカイウェイとして延伸する予定だった。これらの提案はすべて、資料や1999年のメトロマニラ都市交通統合調査（MMUTIS）にも記載されている。[ 24 ] [ 35 ] [ 36 ]

2007年、温家宝首相は、アラバンとマカティ、そしてケソン市バリンタワクを結ぶスカイウェイ・プロジェクトの完成に、中国、特に国営の中国道路橋梁総公司が関心を示していることを表明した。[ 37 ]さらに、マニラ北港と放射道路10を結ぶ港湾連結部（現在は新区間NLEXハーバー・リンクに吸収されている）を組み込む計画もある。[ 38 ]

公共事業道路省（DPWH）は、サンミゲル・コーポレーションが支援するシトラ・メトロマニラ・トールウェイズ・コーポレーション（CMMTC）から、マカティのブエンディア（ギル・プヤット）からケソン市のバリンタワクまでを走るスカイウェイ延伸工事の非要請提案を受け取りました。DPWHはこの提案をスイスチャレンジにかけました。スイスチャレンジとは、プロジェクトへの非要請入札を受けた政府機関は、入札内容を公表し、第三者にそれと同額（またはそれ以上）の入札を募ることを義務付けるものです。このプロジェクトは、2013年9月にベニグノ・アキノ3世大統領によって承認されました。[ 39 ]

スカイウェイ第3期の起工式は2014年1月22日に行われ[ 40 ] 、 2月17日に着工した[ 41 ] 。 [ 42 ] 2017年に完成する予定だったが、プロジェクトは建設の遅延に見舞われた[ 43 ] 。COVID -19パンデミックによる作業停止により、プロジェクトの完全オープンは2020年後半までさらに遅れた。

ステージ3の建設中、高速道路の基礎スペースを確保するため、複数の排水管と電柱が移設された。フィリピン国営送電会社（NGCP）の送電線もルート変更された。特に注目すべきは、スカット・パコ・アラネタ・バリンタワク送電線で、アラネタ・バリンタワク区間とスカット・パコ区間の鉄柱を新しいものに建て替え、古いものを撤去したことだ。サンファン川橋もステージ3の工事のため2018年に解体され、 2020年までサンミゲル社（SMC）によって再建された。 [ 44 ] [ 45 ]マニラのトーマス・クラウディオ通りも、工事の一環として2019年から2022年まで閉鎖された。[ 46 ] [ 47 ]

当初は4つのセグメントに分割して計画され、[ 48 ]元のルートはパシグ川を渡り、 PUPキャンパス付近でNLEX–SLEXコネクター道路（現在のNLEXコネクター）に接続し、サンタメサ地区とサンフアン市を通過するはずだった。しかし、通行権の問題でサンタメサを横断することができず、代わりにトーマス・クラウディオ通りから右折してパンダカンのサンミゲルヤマムラパッケージングコーポレーションのプラスチック工場を通り、サンフアン川に向かってG.アラネタ通りに至ることになった。2回目の修正では北端に5番目のセグメントが追加され、バリンタワクインターチェンジを渡り、カロオカンの北ルソン高速道路のバリンタワク料金所に接続し、ステージ3を18.83キロメートル（11.70マイル）に延長した。[ 2 ]新しいセグメントによってさらに北方への拡張の可能性が生じ、最終的にNALEX（北部アクセスリンク高速道路）として実現した。

COVID-19パンデミック以前、ステージ3プロジェクトは片側6車線で、各出口に料金所が設置される予定でした。アニメーションでは、計画されていた料金所AとBは、ブエンディア（ギル・プヤット）南行き出口ランプの北側、サン・アンドレスに設置される予定でした。 [ 49 ]しかし、料金所の非接触化と高速道路の7車線化により、この計画は中止されました。

工事中には2件の重大な事故が発生した。2019年8月18日、北ルソン高速道路で笠木が車両の上に倒れ、南行きの交通が遅延したが、負傷者は報告されていない。[ 50 ] 2020年2月1日、パンダカンにあるサンミゲルヤマムラパッケージングコーポレーションのプラスチック工場で火災が発生し、ステージ3の300メートル（980フィート）の部分が崩壊し、プロジェクトが大幅に遅れた。[ 51 ]火災による被害により、橋脚頭の再建と焼失した桁の交換が必要となり、2020年のセグメントの開通が4月から11月に延期された。[ 52 ]また、COVID-19によるロックダウンにより、予定されていた開通が遅れた。

北行きのブエンディア・キリノ区間は2018年7月20日に開通した。[ 53 ]ブエンディア・プラザディラオ区間は2019年7月22日に部分的に無料開通し、[ 54 ] [ 55 ]キリノ通りへの北行き出口ランプは同年12月23日に開通した。[ 2 ] 2020年10月13日、サンミゲルコーポレーションはスカイウェイステージ3の最終的なコンクリート注入と完了を発表した。しかし、雨のためアスファルトオーバーレイは遅れた。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] 12月29日、ステージ3の残りのNLEXまでのセグメントが部分的に開通した。[ 59 ] 2021年1月14日にロドリゴ・ドゥテルテ前大統領によって開通式が行われ、[ 60 ]翌日には全面的に運用を開始し、[ 61 ] 7月12日まで通行料が無料となった。 [ 62 ]高速道路の工事が完了するまで、ステージ3は毎日午後10時から午前5時（太平洋標準時）まで閉鎖された。[ 2 ]この区間は2021年8月に24時間開通した。一部の料金所と入口・出口ランプは、通行料規制委員会（TRB）によるシステムテストのため、4月5日から8日と5月24日から28日まで閉鎖された。[ 63 ] [ 64 ]

スカイウェイとNLEXコネクターを結ぶ1.2キロメートル（0.75マイル）の高架リンクの工事は、道路使用権の問題による遅延の後、2021年1月28日に開始されました。[ 14 ] [ 65 ]その他の入口と出口ランプは、その後数か月以内に開通しました。[ 2 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]通行料の徴収は、通行料の承認と営業許可の遅延の後、2021年7月12日に開始されました。[ 69 ] 2024年12月28日、ケソン市のマリアクララ北行き出口ランプが開通しました。[ 70 ]

2022年12月、メトロ・パシフィック・トールウェイズ・コーポレーション（MPTC）がステージ3の支線を引き継ぐと報じられました。MPTCはDPWHに対し、1.2キロメートル（0.75マイル）の相互接続構造の建設を要請する書簡を送りました。MPTCは、接続道路自体の建設も検討しつつ、パシグ川を横断できる代替ルートも検討しています。[ 71 ] [ 72 ]

SLEX高架伸展

SLEX高架延長線建設中（上）（2021年1月）

SMCが2017年11月にスカイウェイ延伸プロジェクトとして初めて提案した[ 73 ]この延伸プロジェクトでは、スカイウェイ本線料金所からアラバン・ザポテ道路までの2車線区間を6車線（各方向3車線）に拡張し、アラバンのサウスステーションからモンテンルパの南ルソン高速道路のスサナハイツ出口までの延伸部分を建設することが計画されていた。SLEX高架延伸は、交通渋滞を緩和するために公社が3年間かけて南マニラ首都圏のすべての有料道路を拡張するプロジェクトの第1段階である。ソルジャーズヒルズ付近の南ルソン高速道路セクションとスカイウェイの主要料金所を接続するランプに加えて、アラバン高架橋とサウスステーション料金所を接続する北行きランプの建設と、サウスステーション料金所の拡幅が含まれる。[ 4 ]

延伸部分の工事は2019年8月に開始された。[ 74 ]延伸部分の工事を円滑に進めるため、ヒルズボロランプが閉鎖・解体された。北行きの入口ランプは2020年に閉鎖され、続いて南行きの出口ランプが2021年4月19日に閉鎖された。[ 75 ]延伸部分は当初2020年12月までに完成する予定だった。しかし、COVID-19パンデミックと工事の遅れにより、延伸部分の開通は2021年まで延期された。2020年11月21日、モンテンルパのバランガイ・クパンにあるイースト・サービス・ロードで発生した建設中の事故により、遅延が発生した。[ 76 ]北行き区間3.99キロメートル（2.48マイル）は2021年3月24日に完成し、4月11日にソフトオープン（追って通知があるまで無料）されました。[ 3 ] [ 4 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]南行き3.6キロメートル（2.2マイル）は12月10日に開通しました。[ 80 ]この延伸部分は、南ルソン高速道路（SLEX）高架延伸プロジェクトとして、2022年2月15日に開通しました。[ 5 ] [ 10 ]

運用と保守

スカイウェイの運営・保守は、スカイウェイ運用・保守会社（SOMCO）によって行われています。SOMCOは2008年1月、以前の運営会社であるPNCCスカイウェイ会社からこの高速道路の運営・保守業務を引き継ぎ、PNCC、シトラ・メトロマニラ有料道路会社、および料金規制委員会（TRB）の間で2007年7月に締結された修正補足料金運営者協定（A-STOA）に準拠することを宣言しました。この協定により、35キロメートル（22マイル）の道路管理がシトラに委託されました。スカイウェイはベンデカ料金徴収システムを採用しています。SOMCOは、スカイウェイにおける交通安全管理、保守、料金徴収という3つの主要な運用機能を管理しています。

高速道路の事業権者は段階によって異なる。マガジャネスからアラバンまでの南ルソン高速道路の地上部分とSLEX高架延伸区間を含むステージ1と2（南メトロマニラ・スカイウェイ・プロジェクトとして知られる）の事業権者は、SMCスカイウェイ・コーポレーション（旧称：シトラ・メトロマニラ・トールウェイズ・コーポレーション、略称：CMMTC）である。[ 4 ] [ 81 ]ステージ3の事業権者は、ステージ3コネクター・トールウェイズ・ホールディング・コーポレーション（S3CTH）の子会社であるSMCスカイウェイ・ステージ3コーポレーション（旧称：シトラ・セントラル・エクスプレスウェイ・コーポレーション）である。[ 82 ]

上記の企業はSMCインフラストラクチャーを通じてサンミゲルコーポレーションの子会社である。[ 1 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]

未来

スカイウェイステージ4

南東メトロマニラ高速道路
位置アルカ・サウス、タギッグ–バタサン・パンバンサ、ケソンシティ
長さ32.664 km (20.296 マイル)
建設中の高架高速道路
カルロス・P・ガルシア通り（C-5）沿いのSEMME建設（2022年8月）

スカイウェイ・ステージ4としても知られる南東マニラ首都圏高速道路（SEMME）は、タギッグのアルカ・サウス付近のスカイウェイ・ステージ2からケソン市のバタサン・ロード（バタサン・パンバンサ・コンプレックス付近）までの32.664キロメートル（20.296マイル）の建設中の高速道路である。この高速道路はブラカンまで延伸される予定である。このプロジェクトは、リサールやカラバルソン地域から来るドライバーにEDSA、C-5、その他の主要道路への代替ルートを提供し、交通渋滞を緩和することを目的としている。[ 1 ]プロジェクトの起工式は2018年1月8日に行われ、[ 86 ] 2022年の完成が予定されていた。[ 87 ]しかし、2024年の時点では、通行権の問題 によりプロジェクトは遅れている。

未来の柱と桁 NALEX
スカイウェイのバリンタワク出口付近、NLEX上部のノーザン アクセス リンク高速道路の柱と桁（2024 年 1 月）

サンミゲル社の新マニラ国際空港（NMIA）プロジェクトの一環として、この事業許可業者は、スカイウェイ・ステージ3を介して空港をNLEXおよびSLEXに連結することを提案した。[ 13 ] [ 88 ] NLEXのバリンタワク料金所とスカイウェイのバリンタワク・オンランプおよびオフランプ（主にカローカン）の間のセクションには、スカイウェイを北に、ブラカン州ブラカンの新空港につながる将来の有料道路に連結するための支柱がある。[ 89 ]このプロジェクトは、別の事業許可業者であるNLEX社が運営する有料道路の上を走っている。

後に北部アクセスリンク高速道路（NALEX）として知られるようになったこの有料道路プロジェクトは、 2022年6月に通行料規制委員会によって承認された。スカイウェイ・ステージ3から空港近くのメイカウアヤンにあるラウンドアバウトまでの19キロメートル（12マイル）の区間となる。さらに、NMIAラウンドアバウトの先の117キロメートル（73マイル）の区間が建設され、タルラック市にあるタルラック・パンガシナン・ラ・ユニオン高速道路の南端で終わる。完成すると、NALEXは136キロメートル（85マイル）となる。NALEXプロジェクトの費用は1480億ペソで、最初の区間は2026年に完成する予定である。[ 90 ]

南部アクセスリンク高速道路（SALEX）は、マニラ首都圏西部を横断する高架高速道路の計画です。これは、大首都圏統合高速道路網（GCR）のコンポーネント2の一部です。SA​​LEXは、ショアライン・エクスプレスウェイと3つのマニラ首都圏スカイウェイ・ステージ（MMSS3）延伸区間（C3-R10延伸区間、キリノ延伸区間、ブエンディア（ギル・プヤット）延伸区間）で構成される、全長40.65kmの高架高速道路網です。[ 91 ] SALEXは、マニラ首都圏空港へのドライバーのアクセスを改善するとともに、周辺経済の発展に貢献します。[ 92 ]

バス高速輸送

サンミゲル・コーポレーションの社長兼COOであるラモン・アン氏によると、同社は2017年にスカイウェイにおけるバス高速輸送システムの検討を開始した。2021年4月26日に発表されたこの提案システムは、大容量のポイント・ツー・ポイント（P2P）バスを導入する可能性があり、最終決定次第運輸省に提出される予定だ。このシステムは、高架高速道路の利点を最大限に活用し、他の道路からの車両流入を抑制し、通勤の安全性と利便性を高めることを目指している。[ 93 ] [ 94 ]しかし、その後更新は行われなかった。

通行料

モンテンルパのメインライン料金所に向かって南に向うスカイウェイ
4車線の料金所
デルモンテ料金所B（南行き）

この高速道路は、一般道路、閉鎖道路、バリア料金システムを組み合わせています。料金徴収は、南メトロマニラ・スカイウェイ・プロジェクトとスカイウェイ・ステージ3に分かれていますが、いずれもサンミゲル社のシームレス南部有料道路プログラムの一部です。[ 95 ]

南メトロマニラ・スカイウェイの通行料金は、南ルソン（SLEX）およびモンテンルパ・カビテ高速道路（MCX）と統合されている。[ 96 ]北行きの通行料金は、スカイウェイまたはNAIAXの入口で徴収される。SLEXから進入するドライバーは、モンテンルパのメインライン料金所で追加の通行料金を支払う。マガジャネスからブエンディアへの北行き出口では通行料金はかからないが、NAIAXまたはスカイウェイステージ3を出るときに追加の通行料金が適用される。 [ 97 ]南行きの通行料金は、スカイウェイ、NAIAX、SLEX、MCX、またはSTAR有料道路を出るときに徴収される。[ 95 ] [ 98 ]南行き入口では切符は発行されない。

一方、ステージ3の通行料金は、距離と車種に基づいて決定されます。北行き通行料金は、サージェント・リベラ、A・ボニファシオ、またはバリンタワク（NLEX）出口のデルモンテ料金所、または他の出口で徴収されます。南行き通行料金は、ケソン・アベニューまたはG・アラネタ出口のデルモンテ料金所、または他の出口で徴収されます。マニラの高架分岐道路を経由するNLEXコネクターの出口料金徴収については、現在未定です。

スカイウェイは、サンミゲル・トールウェイズが高速道路で使用しているRFIDベースのオートスイープ式電子料金収受システム（ETC）を採用しています。以前はトランスポンダーベースのEパスが使用されていました。ETCレーンは通常、料金所の左レーンにありますが、現金も利用可能な混合レーンも存在します。フィリピンの有料道路がキャッシュレス料金収受へと移行するにつれ、料金所のゲートにはETCレーンがさらに追加されました。[ 99 ]スカイウェイの一部の料金所には、RFID設置・再チャージレーンも設置されています。[ 100 ]現金はサウススカイウェイとステージ3の一部の料金所でのみ利用可能です。[ 101 ]

クラス3車両は現在スカイウェイの使用が許可されておらず、[ 7 ] [ 8 ]、安全上の懸念からステージ3ではトラックの通行が禁止されています。[ 102 ]建設中のNLEXコネクターは、この制限を補うものと期待されており、ステージ3の大部分を迂回してサウススカイウェイに接続します。

通行料金は以下の通りです。

南メトロマニラスカイウェイ

クラス 通行料[ 96 ]
アラバン/SLEX行きスカット行きとスカット発ビクタン行きとビクタン発
クラス1（自動車、オートバイ、SUV） 164.00ペソ118.00ペソ₱72.00
クラス2（バス、小型トラック） ₱329.00237.00ペソ145.00ペソ
クラス3（大型トラック） ₱493.00₱356.00218.00ペソ

スカイウェイステージ3

クラス 通行料[ 69 ] [ 103 ]
ブエンディアからプラザ・アズール/ナクタハンまでE.ロドリゲスからNLEXバリンタワクへブエンディアからNLEXバリンタワクへ
クラス1（自動車、オートバイ、SUV） 105.00ペソ129.00ペソ264.00ペソ
クラス2（バス、小型トラック） 210.00ペソ258.00ペソ528.00ペソ

出口

このルート全体はマニラ首都圏にあります。出口と交差点にはキロポストで番号が付けられており、現在はステージ1と2にのみ設置されています。マニラのリサール公園は0キロ地点に指定されています。 

州市町村キロメートル[ 15 ]マイル出口名前目的地注記
カローカン–マラボン境界[ 104 ]バリンタワク（NLEX）[ 105 ]AH 26 (E1) ( NLEX ) –タルラック、バギオ北行き出口と南行き入口。スカイウェイシステムの北端。将来的にはノーザンアクセスリンク高速道路への接続となる[ 13 ] [ 90 ] [注4 ]
ケソン市A. ボニファシオ（EDSA）N160 ( A. ボニファシオ アベニュー) –バリンタワク北行き出口と南行き入口[ 68 ]
リベラ軍曹（C-3/R-10）[ 106 ]N130 ( 5th Avenue ) – Caloocan、R-10、バリンタワク北行き出口、[ 107 ]南行き入口、[ 108 ]および有料南行き出口。N130 （サージェント・リベラ・アベニュー）/ N160（A. ボニファシオ・アベニュー）への北行き出口ランプを含む
デルモンテ料金所
G. アラネタ(マリア クララ/タラヤン)N130 ( G. アラネタ アベニュー) / カランバ ストリート北行き出口[ 109 ]
ケソン通りN130 ( G. アラネタ通り) / N170 (ケソン通り)有料の北行き出口、北行き入口、南行き入口、無料南行き出口
G. アラネタ（アラネタ通り）N130（G.アラネタ通り）南行き出口（旧E.ロドリゲス）と有料北行き入口。[ 68 ] N180（オーロラ・ブールバードとマグサイサイ・ブールバード）へのアクセス
オーロラ・ブールバード[ 2 ]G.アラネタ通りサンファンのN.ドミンゴ通り近くの将来の北行き入口
マニラトーマス・クラウディオ高架支線を経由してNLEXコネクタに接続
ナグタハンN140 (キリノアベニュー) –ナクタハン有料の南行き出口と北行き入口[ 68 ]
キリノ（ペドロ・ヒル）N140 (キリノ アベニュー) / N156 (プラザ ディラオ ロード) –プラザ ディラオ南行き出口は有料。N156（キリノ通り延長線）へのランプ工事は中断。
ナグタハンN140 (キリノアベニュー) –ナクタハン有料北行き出口
プラザ・ディラオN140（キリノ通り）南行き有料入口
キリノN140 (キリノ通り) /ペドロ・ヒル通り –サンタ・メサ、ロハス通り有料の北行き出口、北行き入口、南行き入口。[ 110 ] [ 111 ] N145（オスメニャ高速道路）からの南行き入口は工事中[ 2 ]
ギル・プヤット料金所B（南行きのみ）[注6 ]
ギル・プヤット料金所A（南行きのみ）[注6 ]
マカティ– 6– 3.7ブエンディア（ギル・プヤット）N145 (オスメニャ・ハイウェイ) / N190 (ギル・プヤット・アベニュー)有料の北行き入口と南行き出口（ゾベル）。無料の北行き出口と南行き入口。AH26の同時通行の北端。かつての北端（1998年 - 2020年）。
6.6～6.74.1～4.2アモルソロアモルソロ通り北行き出口と南行き入口。入口ランプはアルナイズ通り西行きからアクセス可能。
7.24.5ドン・ボスコN145（オスメニャハイウェイ）/ドンボスコ通り北行き出口
パサイ–タギッグ境界9.35.8マガリャネスAH 26 (E2) ( SLEX ) –マガジャネス北行き出口と南行き入口
タギッグ9.6～10.16.0～6.3ナイアックスE6 ( NAIAX ) – NAIAターミナル1、2、3方向Tインターチェンジ、セールスインターチェンジの一部
10.56.5スカイウェイ料金所A（1998年～2011年、解体）[注 7 ]
11.06.8滑走路料金所A（北行きのみ、北行き軽車両は通過可）（2018年～2020年、解体）[ 97 ] [ 112 ] [ 113 ]
11.16.9滑走路料金所（スカイウェイ/滑走路料金所B）[注 8 ]（北行きのみ、通過式およびRFID設置・再装填ステーション）（1998年～2011年、2018年～2025年、解体）[ 97 ] [ 112 ]
タギッグ–パラニャーケ境界11.9～12.17.4～7.5E5 ( SEMME ) – TCITX、アルカ サウス、リサールSEMMEの将来のスカイウェイ/FTIインターチェンジ; 方向Tインターチェンジ
パラニャーケ13.4～13.58.3～8.4ビクタン（ドニャ・ソレダード）ドニャ・ソレダッド通り有料の南行き出口と北行き入口。かつての南端駅（1998年～2010年）
14.69.1SLEXフォルミーの南行き出口と北行き入口（1998～2011年）。
パラニャーケ-モンテンルパ境界17.510.9スカット（A. サントス博士）N63 ( Dr. A. サントス通り)有料の南行き出口と北行き入口
モンテンルパ19.011.8スカイウェイ メイン トール プラザ 南行き (スカイウェイ メイン トール プラザ アルファのオープンに伴い 2015 年に永久閉鎖。以前のトール プラザは現在通過通路になっています)
19.111.9スカイウェイメイン料金所ブラボー
19.512.1ヒルズボロAH 26 (E2) ( SLEX ) –カランバ北行き入口（2011～2020年）と南行き出口（2011～2021年）は、スカイウェイ延長プロジェクトによって置き換えられました[ 114 ]
21.113.1南駅（アラバン）料金所（2011年～2020年、解体）[ 113 ]
AH 26 (E2) ( SLEX )スカイウェイ・アラバン高架橋接続ランプ。将来的にはアラバン高架橋の路肩から北行きの入口を建設予定[ 16 ] [ 4 ]
21.3313.25AH 26 (E2) ( SLEX ) –カランバ拡張工事期間中の南行き仮出口[ 115 ]と北行き仮入口[ 116 ] [ 117 ] [ 118 ] (2019–2021)
21.613.4南駅(アラバン・サポテ/ブニエ)N411 (アラバン・サポテ・ロード) – 南駅、ラス・ピニャス有料の南行き出口と北行き入口。旧南端（2010～2021年）
23.416～23.44714.550～14.569SLEX高架伸展AH 26 (E2) ( SLEX ) –ラグナ、バタンガス、ケソン有料（開通予定）の北行き入口と無料の南行き出口。スカイウェイシステムの南端[ 16 ] [ 77 ]区間名がSLEX高架延長に変更[ 119 ]
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

ルート全体はマニラにあります。セクション2A'（トーマス・クラウディオ – PUP、サンタメサ）[ 2 ]またはスカイウェイステージ3のセクション1A-2（プラザベルデ – PUPキャンパス）の一部[ 12 ]と呼ばれるこの1.2キロメートル（0.75マイル）のスカイウェイセグメントは、トーマス・クラウディオ通り（ナグタハンリンクブリッジ）近くのスカイウェイステージ3の本線と、サンタメサにあるフィリピン工科大学（PUP）キャンパス近くのNLEXコネクターを接続します。[ 14 ] 

キロマイル出口名前目的地注記
トーマス・クラウディオ[ 120 ]スカイウェイ支線の南端。スカイウェイ本線に接続。
N141 (バレンズエラ通り) –サンタメサ北行き出口と南行き入口。計画中であり、承認待ち。
NLEXコネクタ支線の北端。NLEXコネクターとして北へ続く。
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル
  •       未開封

参照

注記

  1. ^南ルソン高速道路（SLEX）高架延伸はスカイウェイ延伸とも呼ばれます。
  2. ^スカイウェイ/SLEX高架延長の北行き区間は4.01キロメートル（2.49マイル）、南行き区間は3.71キロメートル（2.31マイル）である。 [ 3 ] [ 4 ]したがって、スカイウェイ/SLEX高架延長全体の長さは約4キロメートル（2.5マイル）である。 [ 5 ]
  3. ^スカイウェイにおけるE2/AH26の区間範囲は不明です。DPWHのGISアプリにはこの有料道路のルート指定が表示されていないためです。それにもかかわらず、マカティのブエンディアとモンテンルパのアラバンの間には、2020年に中央の遮断機と共に撤去されるまで、E2/AH26の標識がいくつか設置されていました。
  4. ^ a bサンミゲル市、公共事業高速道路局、およびさまざまな報道機関は、セクション5の追加後も、バリンタワクにあるスカイウェイの北端をケソン市の一部と見なしています。ただし、さまざまな地図では、その北端はカローカンにあることが表示されています。
  5. ^ a b 2025年1月20日より、直線区間の速度制限は80 km/h (50 mph)、曲線区間の速度制限は60 km/h (37 mph)のままとなります。
  6. ^ a b料金所は当初の計画の一部として計画されていました。これらはスカイウェイ・ステージ3の開通の数か月前の2020年に解体されました。[ 15 ]南行き料金所の跡地には、後に北行きの車両用のRFID設置レーンが設置されました。
  7. ^料金所 A は両方向の通行が可能でしたが、料金所 B は北行き車両のみ通行可能でした。
  8. ^滑走路料金所は、以前は滑走路料金所Bとして知られており、特に2018年から2020年まで旧滑走路料金所Aと共存していた時期にはそう呼ばれていました。それ以前は、2011年までスカイウェイ料金所Bの場所でした。

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北緯14度30分23秒 東経121度2分7秒 / 北緯14.50639度、東経121.03528度 / 14.50639; 121.03528

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