リバーシブルレーン
ブリティッシュコロンビア州バンクーバーのライオンズゲートブリッジの南端

リバーシブルレーン（可変レーン、ダイナミックレーン、潮流レーンとも呼ばれる）は、特定の状況に応じて交通がどちらの方向にも通行できる管理レーンです。通常、ラッシュアワー時の交通の流れを改善するために設置され、頭上の信号機や照明付き道路標識によって、どの車線が通行可能か、あるいは通行禁止かドライバーに知らせます。

リバーシブルレーンは、トンネルや橋梁、そして周辺道路にも広く設置されています。これは、通常の交通流の変化に対応するために車線が定期的に反転されない場合でも当てはまります。レーンコントロールが設置されていることで、道路工事や交通事故などの異常事態が発生し、秩序ある交通の流れを維持するために車線数を減らす、または増やす必要がある場合、当局は車線を閉鎖したり、反転させたりすることができます。

曖昧さ回避

用語は一般的に互換的に使用される場合もありますが、使用法が若干異なる類似の設定が存在します。

逆走車線：通常、一方通行の道路に逆らって走るバスレーンを指すために使用される。

逆流車線反転: 通常、緊急避難、スポーツ大会、道路工事/修理などの特別な時間に、通常とは反対の車線を一時的に設定することを指します。

リバーシブル レーン: 通常、方向の異なる使用を定期的に容易にするために特別に設計されたレーンを指し、変更は 1 日に 2 回ほどの頻度で行われることもあります。

種類

リバーシブルレーンには通常、次の 3 つのタイプがあります。

  • リバーシブル走行レーン - 長距離移動用
  • 中央の追い越し車線 - 素早い追い越しのため
  • 中央旋回車線 - 施設に進入する際に停止するためのもの

リバーシブル レーンは一般的に使用される用語ですが、他の用語には可変レーン、ダイナミック レーン、フレックス レーンなどがあります。

フローの分離

最近の可逆車線の導入では、可動式の遮断機を使用して、通行可能な車線と通行禁止の車線を物理的に分離するものがある。一部のシステムでは、交通量の少ない時間帯にコンクリート製の遮断機を移動させて、中央車線を道路の一方から他方へ切り替える。例としては、カリフォルニア州サンディエゴの5車線のサンディエゴ・コロナド・ベイブリッジ、バンクーバーのフレーザー川にかかる7車線のアレックス・フレーザー橋、ニュージーランドのオークランドのワイテマタ港にかかる8車線のオークランド・ハーバーブリッジなどがある。他のシステムでは、道路に組み込まれた格納式のコーンやボラード、または可逆ランプから交通を迂回させることができる格納式のフェンスを使用している。6車線のゴールデンゲートブリッジの中央2車線は可逆式で、朝のラッシュアワーには南行き、夕方のラッシュアワーには北行きとなる。 2015 年 1 月に可動式の中央分離帯が設置される前は、道路のソケットに手動で設置された垂直の黄色のマーカーによって区切られていました。

多くの都市高速道路には、完全に独立した車道（および接続ランプ）があり、可逆車線（このような構成の可逆車線はしばしば「エクスプレスレーン」と呼ばれる）が設けられている。一般的に、このような構成では交通は一方向または別の方向に流れている（あるいは全く流れていない）ため、ラッシュ時以外は車道が2車線に「分割」されることはない。[ 1 ]一般的に、この種のエクスプレスレーンは主要車線よりもインターチェンジが少なく、多くの道路では進入交通用のオンランプと、退出交通用のオフランプのみが設けられている。

追い越し車線

米国の旧式の自殺車線における典型的な[ 2 ]線引き

歴史的に、「スーサイドレーン」という用語は、高速道路の中央に位置し、両方向からの追い越しが可能な車線を指すこともあります。 [ 3 ]どちらの方向にも通行権はなく、両方向ともこの車線を追越しに使用できます。同様の配置では、片方向に2車線、もう片方向に1車線、計3車線が設けられていますが、片車線の方向の車両はセンターラインを越えて追い越しが可能です。

追い越し車線と右左折車線を混同しないでください。見た目は似ていますが、追い越し車線は高速道路での追い越しに使用され、右左折車線は通常、道路から駐車場へ向かう際に停止して曲がるために使用されます。

2+1 道路は、主にヨーロッパでこれらの一部を置き換えました。

右左折車線と中央分離帯

前方に盛り上がった中央分離帯がある右左折車線（ニュージーランドでは「フラッシュ・メディアン」）
中央左折レーンを備えた典型的な5車線幹線道路。都市部、町、都市近郊の開発地域でよく見られる。アメリカ合衆国では、左折レーンは車線の内側に設置されている（左右どちらの流れにも左折矢印が設置されている場合もある[ 4 ]）。カナダでは、オンタリオ州を除くすべての州で同じである。オンタリオ州では、左折レーンは車線の外側に設置されている。

中央双方向車線のもう1つの種類は、「双方向左折車線」（TWLTL）または「中央左折車線」、あるいは（右側通行の国では）「中央右折車線」または「中央左折車線」と呼ばれるもので、道路の中央にある1車線で、両方向からの交通が左折するために車線に流れ込む。この車線は、特に米国では交通速度が高い（時速45マイル）地域や、5車線以上の道路（通常、各走行方向に2車線または3車線、中央左折車線が1車線）で、その悪名高い死亡率から「自殺車線」と呼ばれることもある。[ 5 ]しかし、いくつかの研究では、高速4車線道路を3車線道路（各方向に1車線、中央左折車線）に変更し、制限速度を下げると、中央左折車線を使用しているにもかかわらず、交通事故がはるかに低速で発生するため、安全性が向上する可能性があることが分かっている。[ 6 ]

これらの道路は郊外では非常に一般的で、農村部ではあまり一般的ではありませんが、アメリカ合衆国の州間高速道路バイパス付近の開発地域ではよく見られます。中央分離帯が撤去されるか、あるいは右左折車線に置き換えられる前は、多くの道路は中央分離帯のある高速道路でした。中央に二重黄色の線がある4車線道路の多くは、中央に右左折車線がある3車線または5車線道路に段階的に置き換えられています。これは、中央車線があることで交通の流れが妨げられにくいためです。[ 7 ]交通量が中程度の路線では、分離されていない4車線道路を、中央に右左折車線がある3車線道路に格下げする動きもあります。

この中央車線は、パトカー、救急車、消防車などの緊急車両が、どちらの方向からでも通行する交通を避けるために使用できます。このような高速道路では、資金やスペースの制約によりラッシュアワー時の「走行車線」として使用する必要がある場合を除き、低速車両の追い越しに中央車線を使用することは許可されていません。ただし、中央ビジネス地区と郊外の交通量が大きく非対称な場合は例外です。ノースカロライナ州グリーンビル市境近くの国道13号線には、「中央車線追い越し禁止」という警告標識が設置されている珍しい例があります。

例

車線制御なし（または最小限）

車線制御と物理的な分離なし（または最小限）

国境を越えた

オーストラリア

  • シドニー ハーバー ブリッジ(合計 8​​ 車線、3 車線 (以前は 4 車線) が逆方向に通行可能、毎日 3 車線が逆方向に通行。朝のピーク時は南に 5 車線、北に 3 車線。午後のピーク時は南に 3 車線、北に 5 車線。その他の時間は南に 4 車線、北に 4 車線)。
  • スピット橋(合計 4 車線。朝のピーク時は南に 3 車線、北に 1 車線。午後のピーク時は北に 3 車線、南に 1 車線。それ以外の時間は北に 2 車線、南に 2 車線)。
  • ジェネラル・ホームズ・ドライブは通常、北行き4車線、南行き4車線ですが、朝のラッシュ時には南行き1車線がプラスチック製の島で区切られ、上部に標識が設置されます。この島は専用車両で移動されます。この車線は、セントジョージ地区からボタニーやマスコット方面へ向かう地元交通の北行き車線として利用されます。
  • ドラモインとロゼルの郊外を結ぶビクトリアロードは、潮流調整機能を備えており、朝のピーク時には市内行き4車線（バス専用レーンを含む）と西行き2車線が確保され、午前10時には各方向3車線に戻ります。[ 9 ]コンクリート製の防壁を移動させるために防壁移動機が使用されています。[ 10 ]
  • メルボルン、ジョンストン通り。合計5車線、中央車線は反転可能。
  • メルボルン、クイーンズロード。合計5車線で、中央車線は反転可能です。
  • ホバート、タスマン橋。合計5車線で、中央車線は反転可能。朝のラッシュ時は西側3車線、東側2車線。それ以外の時間帯は西側2車線、東側3車線。

バミューダ

ブラジル

  • サンパウロのラジアル・レステは、ほとんどの区間で合計約10車線（片側5車線ずつ）ですが（一部区間では若干異なります）、平日のラッシュアワー（朝夕）には、交通渋滞を緩和するため、1車線（交通状況によっては2車線の場合もあります）が逆方向に通行されます。朝は東行き車線が西（都心部）へ、夕方は西行き車線が東（郊外部）へ逆方向に通行されます。

カナダ

ブリティッシュコロンビア州

ノバスコシア州

オンタリオ

アルバータ州

  • エドモントンのコナーズ ロード（3 車線、1 車線可逆）
  • エドモントンのマクドゥーガルヒル
  • 132番街からイエローヘッドトレイルまでの127番街
  • エドモントンの118番街から127番街までの97番街（合計7車線、うち3車線は可逆）
  • カルガリーの 20 番街 N から 6 番街 S までのセンター ストリート(合計 4 車線、2 車線は可逆、標準構成は外側 2 車線、内側 2 車線、朝のラッシュ時は外側 1 車線、内側 3 車線、夕方のラッシュ時は外側 3 車線、内側 1 車線)
  • カルガリーの 5th Avenue NW から 4th Avenue SW までの 10th Street NW / 9th Street SW（合計 4 車線、2 車線は可逆、標準構成は外側 2 車線、内側 2 車線、朝のラッシュ時は外側 1 車線、内側 3 車線、夕方のラッシュ時は外側 3 車線、内側 1 車線）

ケベック

クロアチア

  • クラリェヴィツァ付近のクルク橋南行き国道102号線は、かつては3車線の追い越し車線、見通しの悪いカーブ、急勾配が特徴でした。その後、追い越し車線が北行き交通を優先する道路に変更されました。
  • A6高速道路は、1972年の開通から2008年に高速道路規格に整備されるまでの間、出口6番オシュトロヴィツァと出口7番キコヴィツァの間で2車線+1車線制を採用していました。東行きは2車線、西行きは1車線でしたが、ほぼ全区間で西行きの追い越しが許可されていたため、両方向とも中央車線が使用されていました。

ドイツ

ニュージーランド

七面鳥

  • リバーシブルレーンは、トラック交通量の多い高速道路の丘陵地帯でよく利用されています。そのほとんどは1980年代から1990年代にかけて建設されました。

イギリス

  • ローストフトのA12 / A47道路、跳開橋へのアプローチ部分。橋のアプローチ部は両側とも4車線が3車線に合流するため、中央車線は午前中は北行きが午前11時30分まで、南行きは午前11時30分以降に開通します。橋が上がる際は、赤色のX印と赤色の点滅灯が点灯し、全車線が一時的に閉鎖されます。
  • A38号線は、テイマー橋を渡り、サルタッシュのサルタッシュトンネルを通過します。中央車線は可逆式で、休日やラッシュアワー時の交通の流れを制御できます。
  • カーディフのA470ノースロード。メインディロードジャンクションとカレッジアベニューの間の約1マイルの区間で、2車線から3車線に変わります。1車線は常に北行き（市外行き）、もう1車線は南行き（市内中心部行き）専用です。中央車線は時間帯によって反転します。例えば、朝は市外行き2車線、市外行き1車線、夕方は市外行き2車線、市内行き1車線となります。
  • リンカーンのA1434 (キャンウィック ロード) には、潮流のある短い 3 車線区間があります。
  • バーミンガムのA38(M) アストン エクスプレスウェイには7 車線があり、そのうち 3 車線はラッシュ アワーの交通の流れの方向や時間帯に応じて柔軟に変更できます。

アメリカ合衆国

アラバマ州

  • モンゴメリーでは、ガーデン ディストリクトとオールド クローバーデールを通るノーマン ブリッジ ロードに、バートン アベニューとルグラン プレイスの間に、可逆式のマーキングと信号機を備えた中央車線があります。

アラスカ

アリゾナ

  • フェニックスでは、マクドウェル・ロードとノーザン・アベニューの間の7番街、およびマクドウェル・ロードとケイブ・クリーク・ロード／ダンラップ・アベニューの間の7番街で実施されています。両道路とも、南行き2車線、北行き3車線の構成で、中央車線は午前6時から9時まで南行き車両に、午後4時から6時まで北行き車両に開放されています。この時間帯、ほとんどの幹線道路および集散道路の交差点では、リバーシブルレーンからの左折は禁止されていますが、私道および信号のない交差点では左折が認められています。[ 14 ]

カリフォルニア

コロンビア特別区

フロリダ

ジョージア

  • ロズウェルのサウス アトランタ ストリート ( SR 9 ) : マリエッタ ハイウェイ ( SR 120 ) とチャッタフーチー川の間で、3 車線のうちの中央車線が頭上車線使用制御信号を使用して反転されます。
  • メイコンのヴァインビルアベニュー ( US 41 / SR 19 ) : 3 車線のうち中央車線が、頭上の車線使用制御信号を使用して反転されます。
  • アトランタの（旧）ノースサイド・ドライブ（国道41号線/州道3号線） ：2009年まで、アーデン・ロードNWと州間高速道路75号線間の中央3車線は、頭上の車線使用制御信号によって逆方向に通行されていました。この逆方向通行車線は、2009年から2014年にかけて段階的に撤去され、双方向左折車線に置き換えられました。[ 19 ]
  • アトランタの（旧）メモリアル・ドライブ（州道154号線）：2019年まで、パール・ストリートSEとホワイトフォード・アベニューSEの間では、中央3車線のうち、頭上の車線使用制御信号によって逆方向の走行車線が設けられていました。この逆方向の走行車線は、双方向の左折車線に置き換えられました。
  • （旧）アトランタのデカルブ・アベニューNE/ディケーター・ストリートNE ：2023年まで、アトランタ都市圏高速交通局（MTA）の青線と緑線沿いでは、ラッシュアワーの交通状況に応じて、頭上の車線使用制御信号を用いて中央3車線が反転していました。この反転車線は、双方向左折車線に置き換えられました。[ 20 ]

インディアナ州

  • インディアナポリスでは、セントラル・アベニューとエバンストン・アベニュー間のフォール・クリーク・パークウェイ・ノース・ドライブは5車線（一部区間は7車線）で、うち1車線は可逆式となっています。車線構成は通常、朝のラッシュアワー時には3車線進入・2車線退出、午後のラッシュアワー時には2車線進入・3車線退出となるように設計されています。フォール・クリーク・パークウェイはインディアナ州立フェアグラウンドに近いため、[ 21 ]フェアグラウンドでのイベント開催中は交通の流れを円滑にするため、車線構成は定期的に変更されます。

ケンタッキー州

  • コヴィントンのクレイ・ウェイド・ベイリー橋（合計 3 車線、1 車線可逆）
  • レキシントンのニコラスビル ロード (国道 27 号線) には、ケンタッキー大学キャンパスのコン テラスとの交差点から市の内側環状道路であるニュー サークル ロードまで、可逆車線 (車線信号あり、物理的分離なし) があります。朝のラッシュ アワーとケンタッキー大学フットボールのホームゲーム前の数時間には、南行き (ケンタッキー大学キャンパスとダウンタウンから遠ざかる方向) の交通は、キャンパスとサウスランド ドライブの間で 1 車線、サウスランドからニュー サークルまでは 2 車線に制限されます。北行きの交通は、夕方のラッシュ アワーとフットボールの試合直後に同じ制限を受けます。オフピーク時には、各方向に同数の車線が専用されます。現在の交通構成に関係なく、常に 1 つの左折専用車線が提供されます。
  • ルイビルのバクスターアベニューとバーズタウンロード（US 31E）には、 2つのリバーシブルレーン（物理的な分離のない車線信号）があります。+ザ・ハイランドを通る1 ⁄ 2マイルの道路で、北はレキシントン・ロードとの交差点から始まり、南はダグラス・ブールバードで終わります。この道路は4車線ですが、路上駐車のためにラッシュアワー以外は頻繁に片側1車線に制限されます。ラッシュアワーには、ダグラス・ブールバードの北側での駐車は禁止されています。ルイビルのダウンタウンから出る南行きの交通は朝のラッシュアワーには1車線に制限され、北行きの交通は夕方のラッシュアワーには同じ制限があります。また、ラッシュアワーの通過交通のすぐ左の車線は左折専用車線になります。道路上の電子標識は、各車線の交通流の専用をドライバーに警告します。2017年の交通調査によると、これは車線信号と路上駐車の両方がある米国で唯一の道路です。 [ 22 ] 2018年には、この交通規制を終わらせることを求める提案がありました。 [ 23 ]

メリーランド州

  • アナポリス近郊のチェサピーク湾橋（国道50号線の一部）（全5車線、全車線可逆式で、通常1車線はピーク時の交通量に合わせて可逆式になっています）。ただし、2径間構造のため、東行き2車線、西行き3車線の場合は、反対側が完全に分離されており、これが通常の構成です。
  • ボルチモアのハノーバー ストリート ブリッジには、リバーシブルの標識が付いた車線が合計 5 つあり、通常は 1 車線が通常のピーク時の交通量に合わせてリバーシブルになっています。
  • シルバースプリングのジョージア通りは7車線です。ほとんどの時間帯、中央車線は両方向とも左折レーンとして黄色の×印で表示されています。朝夕のラッシュアワー時には、下向きの緑の矢印（朝は南行き、夕方は北行き）または赤い×印（朝は北行き、夕方は南行き）が表示され、左折禁止となります。
  • シルバースプリングのコールズビル・ロード（国道29号線）は6車線です。オフラッシュ時には、片側3車線ずつ通行できます。朝ラッシュ時には、南行き4車線（緑の矢印で表示）が通行可能となり、北行き（同車線に×印）は2車線となります。午後ラッシュ時には、この逆の展開となります。
  • クララ・バートン・パークウェイは、平日の朝と午後にマッカーサー・ブールバード出口とチェーン・ブリッジの間で一方通行となっている[ 17 ]。
  • ボルチモアのゲイストリートは、ノースアベニューとプレストンストリートの間に3車線あります。中央車線は可逆式で、午後は北行き（下り）車線、午前中は南行き（上り）車線となります。

ミシガン州

ネブラスカ州

  • オマハのターナー・ブールバードと68番街の間のドッジ・ストリート（国道6号線）：車線分離は行われておらず、車線には頭上に車線規制信号が設置されています。中央車線は午前5時50分から午前9時までは東行き、午前9時から午前5時50分までは西行きです。
  • オマハのサドルクリークロードと57番街の間のファーナムストリート：車線分離なし。車線には車線規制信号とLED標識が設置されています。平日は午前7時から午前9時まで東行き一方通行、午後4時から午後6時まで西行き一方通行となります。

ニュージャージー

ニューヨーク

ノースカロライナ州

オハイオ州

ペンシルベニア州

サウスカロライナ州

  • 2005年に解体されたサイラス・N・ピアマン橋には、当初、国道17号線を北上する際に左端に位置する、3車線可逆車線がありました。この車線は、1960年代の建設後まもなく、南行きのトラック専用車線に変更されました。これは、対岸のジョン・P・グレース記念橋の調査で、トラック交通を通行するには強度が不足していることが判明したためです。両橋とも最終的に老朽化し、レイヴネル橋に架け替えられました。

テネシー州

  • ナッシュビルのUS 70には、コリアン ベテランズ ブールバードから踏切のすぐ東側まで 3 つの可逆車線 (車線信号、交通信号、物理的な分離なし) があり、ウィロー ストリートとリンズリー アベニューの間では可逆車線が途切れています。
  • ナッシュビルのビクトリーメモリアル橋には 5 車線があり、中央車線のみが可逆車線（物理的な分離のない車線信号）となっています。

テキサス

  • ヒューストンのウェストアラバマストリートとノースメインストリートはどちらも 3 車線の道路で、朝のラッシュ時には 2 車線進入、1 車線退出、夕方のラッシュ時には 1 車線進入、2 車線退出、その他の時間帯は片側 1 車線 + 双方向左折車線で運行されています。
  • カウボーイズ ウェイからイースト ディビジョン ストリートまでのノース コリンズ ストリートと、ノース コリンズ ストリートからシックス フラッグス ドライブまでのイースト ディビジョン ストリート ( SH 360のすぐ東側) は、アーリントンのカウボーイズ スタジアムにアクセスできるように反転できます。

ユタ州

  • ソルトレイク郡の 1900 West とBangerter Highwayの間の5400 South ( SR-173 ) には 7 車線があり、そのうち 3 車線はリバーシブルで、中央に常に右左折車線があります。

バージニア州

車線制御と物理的な分離

  • イギリス、バーミンガムにあるA38 (M)高速道路（アストン・エクスプレスウェイとも呼ばれる）。この道路は市内中心部とM6のスパゲッティ・ジャンクションを結んでいる。全長2マイル、7車線の高速道路で、中央分離帯はなく、制限速度は通常より低い時速50マイル（約80キロ）である。1971年に建設されたこの道路は、イギリス初の逆走道路であった。頭上の車線制御信号により、朝のラッシュアワーは入口4車線、出口2車線、夕方は逆方向、それ以外の時間帯は片側3車線となっている。分離帯の1車線は常時通行止めとなっており、中央の赤色路面の車線（固定標識付き）はオフキャンバー排水路として使用されているため、オートバイの通行は永久に禁止されている。車線制御信号は、例外的な状況において、どの車線でも両方向への通行を許可するように設定できます。この設定は、道路工事時に片側一車線、低速走行（または分離帯なしの2車線+1車線）に使用され、大規模な補修工事中でも高速道路をほぼ開通させています。しかし、7車線区間は両端が4車線×2車線の完全分離スリップロードに分岐し、中央の赤車線は遮断機で終端するため、この柔軟性を十分に活用することは稀であり、夜間の通行止めが必要となる場合もあります。
  • アメリカ合衆国ジョージア州スネルビルの国道78号線は、合計6車線です。これは、ストーンマウンテン公園を通る通行制限区間からジョージア州道124号線（シーニックハイウェイ）までの数マイルにわたって続きます。中央の2車線は（通常はラッシュアワー時に）反転可能で、常に中央の右左折車線として確保されていました。そのため、片方の通行に3車線、もう片方の通行に2車線が使用されていました。しかし、ピーク時の交通量の増加により交通流が均衡したため、反転車線システムは2009年に廃止されました。[ 31 ]
  • カリフォルニア州オークランドとコントラコスタ郡を結ぶカルデコットトンネルは、以前は3つの独立したトンネル孔を有しており、中央のトンネル孔はラッシュアワー時に1日2回、方向転換を行っていました。2013年11月には4つ目のトンネル孔が西行き交通用に開通しました。[ 32 ]現在、2つのトンネル孔は西行き交通、残りの2つのトンネル孔は東行き交通に常時使用されており、可逆レーンはありません。
  • ドイツのハンブルク近郊にあるエルベトンネルは、連邦アウトバーン A7の一部で、4 つの独立した穴があり、そのうち 2 つは切り替え可能で、各方向または一方向への移動が可能です。

可動式バリアによる車線制御と物理的な分離

ゴールデンゲートブリッジの可動式バリアは2015年1月に設置されました

高速道路の第3車線（リバーシブル）

道路全体が日常的に逆流

以前は道路全体が逆だった

  • 南オーストラリア州アデレードにあるサザン・エクスプレスウェイは、世界最長の一方通行のリバーシブル道路でした。1997年に開通し、最終的にはアデレード南部郊外を21キロメートル（13マイル）にわたって横断しました。その後、2014年に複線化が完了し、双方向交通ができるようになりました。この道路は、朝はラッシュアワーの交通を市内中心部へ、夕方は市街地から遠ざけるために方向転換していました。週末には、方向が逆になっていました。

以前は1車線が逆だった

エスカレーター

ショッピング センターや地下鉄の駅には、エスカレーターの数が奇数である場合があります。その場合、1 つまたは複数のエスカレーターが、1 日の異なる時間帯に異なる方向に稼働します。

参照

ウィキメディア・コモンズには、可逆交通車線に関連するメディアがあります。

参考文献

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  36. ^ “M7 autoópálya a 70-es években” . 2021 年 12 月 12 日にオリジナルからアーカイブ– www.youtube.com 経由。
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