トロント交通委員会

トロント交通委員会
上から時計回りに：ライン1ヤング・ユニバーシティのヨーク大学駅、旧ライン3スカボローのSシリーズ高速輸送列車、ノヴァバスのバス、トロント地下鉄の書体を特徴とするエグリントン駅の壁タイルの標識、フレキシティ・アウトルック路面電車、トロント・ロケット地下鉄列車
上から時計回りに:ライン 1 ヤング・ユニバーシティのヨーク大学駅、旧ライン 3 スカボローのS シリーズ高速輸送列車、ノヴァバス、トロント地下鉄の書体を特徴とするエグリントン駅の壁タイル サイン、フレキシティ アウトルック路面電車、トロント ロケット地下鉄列車
概要
所有者トロント市
ロケールグレータートロントエリア
交通機関の種類
行数
駅数
1日あたりの乗客数2,435,100人（平日、2025年第3四半期）[ 1 ]
年間乗客数803,792,600 (2024) [ 2 ]
主要人物
本部ウィリアム・マクブライエン・ビルディング1900ヤング・ストリート トロント、オンタリオ州、カナダ
Webサイトttc.ca​
手術
運用開始1921年9月1日 （1921年9月1日）
車両数
テクニカル
軌道ゲージ
  • 1,495 mm ( 4 ft  10+7 ⁄ 8 インチ）トロントゲージ（地下鉄、路面電車）
  • 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌（LRT線）

トロント交通委員会（TTC ）は、カナダのオンタリオ州トロントにおける主要な公共交通機関であり、市内のバスと鉄道サービスの大半を運営しています。グレーター・トロント・エリアにおける都市交通サービス提供者の中で最古かつ最大の組織であり、周辺自治体にサービスを提供する多数のシステムと接続しています。

1921年にトロント交通委員会として設立されたTTCは、87の駅を有する4つの高速輸送路線、150以上のバス路線、9つの路面電車路線を所有・運営しています。2024年には、総乗車人数は8億21万2000人に達しました。[ 6 ] TTCはカナダで最も利用者数の多い都市公共交通機関です。

歴史

1936 年に TTC が使用していた 2 台のバス。左のバスはTTC の都市間バス路線で使用され、右のバスはローカルバス路線で使用されていました。

トロントの公共交通機関は1849年に民営の交通サービスとして始まりました。後年、市がいくつかの路線を運行していましたが、1921年に全路線の管理を引き継ぎ、運行を行うためにトロント交通委員会を設立しました。この間、路面電車がサービスの大部分を担っていました。1954年にTTCは現在の名称を採用し、最初の地下鉄路線を開通させ、そのサービスエリアを大幅に拡大して、新しく設立されたメトロポリタントロント（最終的に現在のトロント市に合併）をカバーしました。このシステムは、地下鉄路線を基幹とする広範な地上路線ネットワークを特徴とするように進化しました。2008年2月17日、TTCは10年以上続いたサービス削減とわずかな改善のみを覆し、多くのサービス改善を行いました。[ 7 ]

バス、路面電車、地下鉄に加えて、TTCは1927年から1962年までトロント島フェリーサービスも運営し、その後メトロ公園文化局（現在のトロント公園・林業・レクリエーション局）に移管されました。TTCはまた、1927年から1990年まで、郊外および地域の都市間バス会社であるグレイコーチラインズを運営していました。グレイコーチは、トロントと南オンタリオ州全体の各地を結んでいる都市間バスを使用していました。さらに、グレイコーチはグレイラインツアーズと提携してツアーバスを運行していました。メインターミナルは、ダウンタウンのダンダス通り北のエリザベス通りにあるトロント首都圏バスターミナルでした。1954年にグレイコーチは、メトロトロントをカバーするように拡張した際に、TTCと合併しなかった独立系バス会社から郊外路線を買収して、さらに拡大しました。1980年代までに、グレイコーチはGTAの都市間サービスで激しい競争に直面していました。 TTC は 1990 年にグレイ コーチ ラインズをステージコーチ ホールディングスに売却し、3 年後にはグレイハウンド カナダとオンタリオ州政府 の間で事業が分割されました。

TTC のスローガン「Ride the Rocket」は、 1954 年から 1990 年まで運行されていた赤く塗装されたG シリーズ列車に由来しています。

TTC地下鉄車両の最初のバージョンであるグロスター地下鉄車両は、鮮やかな赤い外装から「レッドロケット」の愛称で知られていましたが、引退しました。現在のTシリーズ車両も赤い内装が特徴です。この名称はTTCがサービスの宣伝にこのフレーズを使用していることから今も生き続けています。例えば、広告資料では「Ride the Rocket（ロケットに乗ろう）」、一部の急行バスの名称では「Rocket（ロケット）」、そして2011年7月21日に営業運転を開始した新型地下鉄車両「 Toronto Rocket（トロント・ロケット）」などが挙げられます。 [ 8 ]もう一つのよく使われるスローガンは「The Better Way（より良い方法）」です。

財務

TTCは2017年に運営コストの69.6%を運賃収入から回収した。[ 9 ] 1921年の設立から1971年まで、TTCは資本と運営の両面で独立採算だった（1967年までは固定資産税を支払わなければならなかった）。大恐慌と第二次世界大戦を通じて準備金を積み立て、戦後は地下鉄と郊外へのバスサービスの着実な成長により大幅に拡張することができた。メトロトロント政府とトロント州が運営資金を提供し始めたのは1971年になってからであり、これは主にメトロトロントの低密度郊外への交通提供コストの上昇と大幅な賃金上昇によるものであった。1970年代から1980年代にかけて赤字と政府資金は急増し、[ 10 ] 1990年代には不況もあってサービスが削減され、乗客数は減少した。

1997年、マイク・ハリス首相率いる進歩保守党政権は「常識革命」を実施し、エグリントン西地下鉄線に対する州の財政支援を4,200万カナダドル削減し、地方自治体の交通機関支援を7億1,800万ドル削減したため、システムの財政負担がすべて地方自治体に押し付けられ、TTCは年間9,580万ドルの資金不足に陥った。[ 11 ] TTCはサービスを削減し、1996年2月18日に大幅な削減が実施された。それ以来、TTCは常に財政難に陥っていた。しかし、2007年にトロント市議会がTTCを含む市のサービスの支払いを支援するために新しい税金を導入することを投票で決定し、サービス削減は回避された。その結果、2011年以降、TTCは州や州からの資金提供を受けていないアングロアメリカ最大の交通事業者となった。 [ 12 ] TTCは早くも2009年から資本プロジェクトのための連邦政府資金を受け取っている。[ 13 ] TTCはまた、北米で運賃単価が最も高い交通システムの一つと考えられている。[ 14 ] 2011事業年度、TTCの運営予算は14億5000万ドルと予測されていた。運賃収入は予算の約70％を賄い、残りの30％は市から支払われた。2009年から2011年まで、州および連邦政府からの資金提供は予算の0％であった。[ 15 ]これとは対照的に、モントリオール交通公社は運営予算の約10％をケベック州政府から受け取っており、[ 16 ] OCトランスポは州から資金の9％を受け取っている。[ 17 ]特定のカナダの都市の交通機関に優先的に資金を提供することの公平性は、市民から疑問視されている。[ 18 ]    

2020年8月12日、オンタリオ州は、COVID-19パンデミック による乗客数の減少と収入の減少を補うため、TTC運営に4億400万ドルを拠出することを約束し、その後さらに資金を拠出する予定である。TTCは2020年に7億ドルの不足を予測していた。 [ 19 ] 

オペレーション

バス

トロント・ピアソン国際空港で、TTCが所有・運行するオリオンVII バスに乗客が乗車している。TTCは北米で3番目に大きなバス車両群を運行している。

バスは現在、TTCの事業において大きな割合を占めています。しかし、1960年頃までは、路面電車に比べると役割は小さく、バスは1921年に市内で運行を開始し、路面電車の運行がない地域では欠かせないものとなりました。1920年代にトロリーバスの運行実験が行われた後、1947年に再開されたトロントのトロリーバスシステムは9路線にまで拡大しましたが、1991年から1993年の間にすべてのトロリーバス路線がバス運行に転換されました。TTCは、無軌道電気自動車を常に「トロリーコーチ」と呼んでいました。数百台の古いバスが低床のオリオンVIIに置き換えられ、TTCは多くのハイブリッド電気バスを導入しました。TTCのハイブリッドバスは2006年に初めて運行されました。[ 20 ]その後、2008年に新型の500台オリオンVII次世代ハイブリッドが導入された。 [ 21 ] [ 22 ]新たな発注によりハイブリッド車の総数は500台を超え、ニューヨーク市に次いで2番目に多い数となった。2001年から2006年までの古いTTCオリオンVIIは標準的な「ブレッドボックス」スタイルを特徴としているが、2007年以降の新しいバスはオリオンの新しい、よりスタイリッシュなボディを特徴としている。[ 23 ]合計2,031台のバスを保有するTTCは、北米で3番目に大きな公共バス運行会社であり、ニューヨーク市のメトロポリタン交通局（5,600台以上）とロサンゼルス郡メトロポリタン交通局（2,911台）に次ぐ規模である。

TTC はまた、車椅子に対応し、歩行が制限されているお客様の乗車を容易にするために設計された特別な低床バスを使用した身体障害者向けのパラトランジット サービスである Wheel-Trans も運営して います。

TTCは153台のNova LFS Artic連節バスを発注し、2015年1月までに新規発注バスはすべて運行を開始した。[ 24 ] [ 25 ]全長18メートル（60フィート）のNova LFS Articは約112人の乗客を乗せることができる。これは標準的な全長12メートル（40フィート）のバスの65人乗りと比較するとかなり大きい。[ 26 ]

新しいTTCバスの中には、乗客がモバイル機器を充電するためのUSB-Aポートを備えているものもあります。 [ 27 ]

トロント地下鉄

トロント・ロケットの地下鉄がミュージアム駅に到着しました。この駅は、3つの異なる重軌道地下鉄路線沿いに運行されている70駅のうちの1つです。

2025年12月現在、TTCは3本の重鉄道路線と1本のライトレール路線を運行しています。

1985年から2023年まで、一部高架のライトメトロ路線であるLine 3 ScarboroughがScarborough地区で運行されていました。

3つの地下鉄路線は、4号線シェパード駅では4両編成の列車678両、1号線ヤング・ユニバーシティ駅と2号線ブロア・ダンフォース駅では6両編成の列車678両で運行されている。3つの地下鉄路線は非収益線接続を共有し、同じ技術を使用している。使用されている車両は、1号線と4号線ではトロント・ロケット、2号線ではTシリーズである。3号線スカボロー駅は、4両編成の列車28両を保有していたが、Sシリーズは1,435 mm（4フィート 8インチ）のレール幅を使用していたため、他の地下鉄路線との互換性がなかった。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌。線路接続や設備は共有していなかった。Sシリーズ列車の重要な保守作業の実施が困難になっているため、既存の3号線スカボローサービスは当初2023年11月に永久的に廃止される予定だったが、2023年7月24日の脱線事故により予定より4か月早く閉鎖された。この路線は、早くても2030年にシェパードとマッコーワンへの2号線スカボロー地下鉄延伸が営業運転を開始するまで、TTCバスサービスに置き換えられている。 [ 29 ]

地下鉄全線は、毎日午前5時45分頃から翌日午前1時30分頃まで運行しています（終電は各方面とも午前1時45分頃）。ただし日曜日は運行開始が午前8時頃まで延期されます。夜間運行期間中は、線路および駅構内のメンテナンスのため、地下鉄とその駅は閉鎖されます。夜間運行は、地上を運行するバスと路面電車によって行われます。これらの深夜路線には300番台の番号が付与され、「ブルーナイト」路線と呼ばれ、TTCのバス停標識に青い帯が追加されて表示されます。

建設中のプロジェクト

2020年に建設中の5号線エグリントンのドン・バレー駅

ライトレール車両を使用する5号線エグリントン線が建設中です。[ 30 ]線路中央部、キール・ストリート西側からレアード・ドライブまでは地下を走り、残りの区間の大部分は地上を走りますが、ドン・バレー駅は地下となります。路線の第一段階は、ヨークのマウント・デニスからスカーバラのケネディ駅まで、市内を横断する19キロメートル（12マイル）に及びます。 [ 31 ]

オンタリオ線は、リリーフ線の後継となる高速鉄道路線で、2030年の完成が予定されています。オンタリオ州政府は、オンタリオ・プレイスからドン・ミルズ・ロード、ドン・バレー駅（建設中の5号線の一部）のエグリントン・アベニュー・イーストまでの15キロメートル（9.3マイル）区間の建設費を109億ドルと見積もっています。これはトロント地下鉄史上最大の単一路線拡張となります。[ 32 ] [ 33 ] 

2号線ブロア・ダンフォース延伸は、7.8キロメートル（4.8マイル）の地下鉄延伸で、2号線を東はマコーワン・ロード方面、北はスカボロー・シティ・センター方面へ、そしてマコーワン・ロードとシェパード・アベニューの交差点にある新ターミナルまで延長します。55億ドルのこの延伸は、廃止された3号線スカボローに代わるもので、早くても2030年に完成する予定です。[ 32 ]

エグリントン・クロスタウン西延伸計画は、現在建設中の5号線エグリントン西線を2030年または2031年までにレンフォース駅およびピアソン国際空港まで延伸するもので、大部分が地下となる。この路線は、1998年に合併したトロントの6つの地区全てを通り、ミシサガまで地下鉄が通じることになる。[ 34 ]

今後の計画

現在、TTCの優先拡張計画は1つあります。[ 35 ]

以前の計画では、ライン5を東に延伸してトロント大学スカボローキャンパスまで延伸する予定でしたが[ 37 ]、その後、以前はスカボロー・マルバーンLRTとして知られていたエグリントン・イーストLRT（EELRT）の計画に変更されました。[ 38 ]

メトロリンクスは、以前のシェパード イースト LRTプロジェクトに代わるライン 4 シェパードの延伸を検討しており、この延伸は、マッコーワン ロードとシェパード アベニューでライン 2 ブロア – ダンフォース延伸と接続される可能性があります。

路面電車

2008 年、セントクレア通り沿いの私有地に沿って、512 番セントクレア路面電車ルートを運行するCLRVがアベニュー ロードから東へ出発し、セントクレア駅に向かいます。
2016年のスパディナアベニューとキングストリートのALRV （左）とフレキシティアウトルック（右）

トロントの路面電車システムは、北米で現在も路面電車の運行を続ける数少ないシステムの1つである。19世紀半ばから運行されている。馬車による運行は1861年に開始され、600V直流架空電による運行は1892年に始まった。1940年代以降のTTCの新路線は、一般的に他の交通手段によって運行されており、混雑度の低い路面電車の路線も転換されている。現在、路面電車の路線はダウンタウンエリアに集中しているが、2路線は中心部から離れた場所を走っている。1路線はセントクレア通りにあり、オンタリオ湖から平均6キロメートル (3.7マイル) の距離で、512セントクレア路面電車路線が運行している。もう1路線はレイクショア大通り(501クイーン通りの西側部分) にあり、エトビコ地区を通ってロングブランチのエトビコクリークにあるミシサガの市境近くまで走っている。

1995年まで、TTCは765台のPCC型路面電車を運行しており、そのうち540台は新車で購入したものでした。残りは、他の都市がPCC型路面電車を売却した際に購入したものです。

1987年から2019年9月まで、TTCはカナダ軽鉄道車両（CLRV）路面電車の延長版である2両編成の連節式軽鉄道車両（ALRV）路面電車を運行していました。

2019年12月29日にTTCのCLRV路面電車が引退した後、TTCの路面電車の全車両はボンバルディア・トランスポーテーションの低床フレキシティ・アウトルック車両で構成され、その最初の車両は2014年8月31日に510スパディナ路線で運行を開始しました。 [ 39 ]

サービス

運賃

2015年3月1日以降、12歳以下のお子様は年間を通してTTCに無料でご乗車いただけます。2025年6月2日以降、TTCの運賃支払いシステムは、現金、プレストカード、プレストチケットから構成されます。また、お客様は、TTCプレスト運賃リーダーに非接触型クレジットカードまたはデビットカードをタップすることで、大人1回乗車分のTTCプレストカード運賃と同額を支払うこともできます。TTCの月間パスと12ヶ月パスはプレストカードにチャージでき、TTCの1日パスは期間限定のプレストチケットパッケージで購入できます。2023年4月3日以降、大人の現金運賃とプレスト1回乗車券の料金は、片道3.35ドルです。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] 2023年4月3日以降、プレストカードを使用した大人片道運賃は3.30ドルです。[ 40 ]フェアパスプログラムでは、オンタリオ障害者支援プログラム（ODSP）またはオンタリオワークスの受給資格者は、プレストカードの使用時に割引を受けることができます。[ 44 ]

2023年のビクトリアパーク駅で見られるように、トロント地下鉄駅のパドル式改札口にはPrestoリーダーが装備されている。

プレストカードは、メトロリンクスが所有および管理する電子統合非接触スマートカードベースの運賃支払いシステムで、TTC交通ネットワーク全体で使用されているほか、メトロリンクス所有のGOトランジット、ユニオン・ピアソン・エクスプレスサービス、オタワのOCトランスポなど、グレータートロントおよびハミルトン地域（GTHA）全体の他のいくつかの交通サービスプロバイダーでも使用されています。TTCは、主にたまにしか乗らない人向けに、1回乗り、2回乗り、および1日パスの種類がある、期間限定の紙のプレストチケットも提供しています。ユーザーは、TTCの駅や車両に入るときに、プレストリーダーにプレストカードまたはチケットをタップします。料金は自動的にストアードバリューで支払われるか、プレストユーザーが有効なTTC交通パスを持っているかどうかが確認されるか、TTCの2時間のプレスト乗り換えが検証されます。カードまたは乗車券は支払い証明（POP）として機能し、運賃検査官などのTTC職員に提示します。職員は、要求に応じて、ハンドヘルドデバイスを使用してPresto運賃の支払いを確認します。2018年6月現在、Prestoリーダーはすべての地下鉄駅の入口、すべてのバスおよび路面電車に設置されています。[ 45 ] [ 46 ]

Prestoカードとは異なり、PrestoチケットはTTC（トロント市内の地下鉄および地上車両）のサービスでのみご利用いただけます。チャージはできません。また、Prestoカードを利用する他の交通機関でもご利用いただけません。

スケジュールとルート情報

2008年12月15日、TTCは、特定の路線における次の車両の到着時刻を表示する新しい次車両到着システム（NVAS）[ 47 ]を導入しました。TTCの路面電車はすべて全地球測位システム（GPS）受信機を搭載し、NVIS（Native Vehicle Arrival System）で運行されています。

リアルタイムのルート情報は、バス/路面電車の停留所ポールに表示されている停留所番号をSMSで送信するか、NVASデータを使用するアプリを使用することで、トロント市オープンデータイニシアチブのNVASからアクセスできます。[ 48 ]

ルート情報は電話でもご確認いただけます。各ルートの時刻表はオンラインでご覧いただけます。

TTCに関する追加情報は、一部の車両に搭載されているパンフレット「What's On」および「Rocket Rider / TTC Customer News」で配布されています。情報はTTC本部（デイビスビル駅、ヤングストリート1900番地）および2018年にユニオン駅に開設されたTTCインフォメーションセンターで直接入手できます。Twitterユーザーは、TTCHelpsで問い合わせることができます。[ 49 ]

一部の TTC 待合所には、次のバスまたは路面電車の到着予定を表示するディスプレイが備え付けられています。このディスプレイは501 Queen用です。

ほとんどの地下鉄駅には、次の電車までの時間などを表示するOneStopメディアスクリーンが設置されています。次の車両情報は、すべての駅の液晶画面で確認できます。2011年半ば以降、すべてのバスと路面電車で追跡機能が導入され、通勤者はオンラインとSMSで無料でアクセスできます。[ 50 ]

2010年2月3日、TTCはオンラインの旅行プランナーをリリースしました。これにより、通勤者はTTCのウェブサイトでルートや乗り換えを計画することができます。しかし、リリース以来、旅行プランナーはベータ版のままで、多くのバグが修正されていません。[ 51 ] 2010年10月、TTCは旅行プランナーをGoogleマップに統合しました。[ 52 ]トロントの交通情報は、 Apple社が公共交通機関データのサポートを初めて開始した2015年9月のiOS 9リリース以降、Appleマップで利用できます。[ 53 ]

接続交通機関

GTA交通機関の接続

ユニオン駅はトロントの複合交通ハブとして機能しています。TTCの乗客は、この駅で都市間バスや鉄道サービスに乗り換えることができます。

TTCはグレーター・トロント・エリアの他の交通機関と接続しています。GOトランジット、ユニオン・ピアソン・エクスプレス、MiWay、ヨーク地域交通局（YRT）、ブランプトン・トランジット、ダーラム地域交通局（DRT）は、トロントの地下鉄駅、GOトランジットの通勤鉄道駅、トロント・ピアソン国際空港などのハブ駅を経由してTTCに接続しています。ユニオン駅に加えて、TTC地下鉄網とGOトランジット通勤鉄道路線が交差する駅は他に6つあります。[ 54 ]

周辺の地域交通機関のバス路線の中には、TTCバスと共にトロント市内を走っているものもあり、主にTTC地下鉄駅へ向かっています。例えば、ヤングストリートを走るYRTバスはフィンチ・バスターミナル行き、MiWayバスはエトビコの様々な通りを走るキプリング・バスターミナル行き、DRTバスはスカボローの様々な通りを走るスカボロー・センター駅行きなどです。しかし、法律により、他の地域交通機関はトロント市内のみで乗客を運ぶことは禁じられています。そのため、YRT、DRT、MiWayバスはトロント市内では、市内行きの乗客を降ろし、市外行きの乗客を乗せることしかできません。

当初、郊外交通機関（現在も別個の運賃体系）とTTCの間では無料または割引の乗り換えは行われていませんでした。しかし、2024年2月26日、オンタリオ州のワン・フェア・プログラム（GTA全体の運賃統合プログラム）が実施され、TTCと他のGTA交通システム（2時間または3時間以内）間の無料または割引の乗り換えが可能になりました。[ 55 ]ただし、このポリシーはプレスト、クレジットカード、またはデビットカードで支払われた運賃にのみ適用されます。現金で支払う顧客は無料または割引の乗り換えを受けることができず、依然として2倍の運賃を支払う必要があります。[ 56 ]

都市間交通機関の接続

Via RailとAmtrakはユニオン駅でTTCに接続し、一方、オンタリオ・ノースランド、メガバス、TOKコーチライン、米国行きのグレイハウンド都市間バスはユニオン駅、スカボロー・センター、ハイウェイ407、ヨークデールのバスターミナルでTTCに接続します。

携帯電話とWi-Fi接続

地上車両が使用する通信システムは通信情報システムと呼ばれています。[ 57 ] [ 58 ]これは1970年代に試験運用され、1991年に実装され、現在ではTTCのすべての地上車両に導入されています。

地下鉄の無線サービス

2013年から、TTCはTConnectサービスを通じて地下鉄駅構内でWi-Fiアクセスを提供しました。[ 59 ]

2023年8月、ロジャーズはTTCのダウンタウンのすべての駅と駅間のトンネル内で5Gワイヤレスサービスを導入しました。[ 60 ]

2023年9月、連邦政府は、2026年末までに地下鉄網全体で携帯電話とデータサービスが利用可能になり、TelusやBellを含むすべてのモバイル無線通信事業者がアクセスできることを義務付ける新しいライセンス条件を課しました。[ 60 ]

2023年9月現在、市内のすべての地下鉄駅と一部の西端駅、およびそれらを結ぶトンネルでは、ロジャースの5Gワイヤレスサービスが提供されている。このサービスはロジャースとフリーダムモバイルの顧客が利用できるが、他の通信事業者（ベルやテルスなど）の顧客も911通報を行うことができる。[ 60 ] 5Gワイヤレスサービスは、1号線のブロア・ヤング駅とデュポン駅の間、および2号線のキャッスル・フランク駅とキール駅の間で利用できる。[ 61 ] 1号線のヴォーン・メトロポリタン・センター駅とシェパード・ウェスト駅の間の駅とトンネルでは、5Gサービスは利用できない。[ 62 ]

2024年12月、TTCは利用率の低さを理由に、2024年12月27日にTConnectサービスを終了すると発表した。[ 59 ]

アクセシビリティ

トロント ロケット地下鉄のバリアフリーエリアには、自動折りたたみ式の座席が備わっています。

Wheel-Transのドアツードアサービスは、1970年代半ばから提供されています。1990年代以降、TTCは従来のバス路線、RT、地下鉄でアクセス可能なサービスを提供することに重点を置いてきました。1、2、3号線の75駅のうち56駅は車椅子でアクセス可能でエレベーターが設置されており、4号線のすべての駅は完全にアクセス可能です。2011年12月、委員会の最後のアクセス不可能なバスが引退し、すべてのバス路線がアクセス可能になりました。[ 63 ] 2014年8月31日、委員会は低床のボンバルディア・フレキシティ・アウトルック路面電車の新しい車両を開始しました。2019年12月29日に委員会の最後のCLRV車両が退役し、現在TTCのすべての路面電車路線は低床フレキシティ車両で運行されています。[ 64 ]

オンタリオ州障害者アクセシビリティ法（AODA）のガイドラインに基づき、2008年2月以降、すべての地上車両および地下鉄に車内自動停車駅案内システムが搭載されています。このシステムはスピーカーから次の停車駅を案内します。路面電車、バス、そしてトロント・ロケット地下鉄の車両には、オレンジ色のデジタルLED行先表示器が設置されており、車両の走行に合わせて、次の通りや駅の名称が表示されます。[ 65 ]

TTCの営業車両にはすべて外部スピーカーが装備されており、車両の運行ルートと目的地を自動アナウンスで流すことができる。[ 66 ]

インフラストラクチャー

駅、停留所、ターミナル

2006年、ユニオン駅ループの地下を走るCLRV路面電車

TTCの地上路線のほとんどは、ループ線、脇道、または地下鉄駅が終点となっている。TTCは、他の路線や地下鉄路線と共通の有料運賃ゾーン内で多くの地上路線にアクセスできる、カナダでも数少ない公共交通機関の1つである。この特徴により、ターミナルの裏口から乗車でき、紙の乗り換え券の使用が減り、運転手が支払い証明を確認する必要性が減る。ただし、路上から運賃支払いターミナルに違法に進入した者は、運賃逃れで500ドルの罰金を科せられる可能性がある。グリーンウッド、ハイパーク、ジェーン、オールドミル、ラニーミードの各駅を除き、すべての地下鉄駅の路上外ターミナルは運賃支払いエリア内にある。

マウントデニスのTTCバス停のポール

このシステム内のシェルターは、アストラル・メディア（後にベル・メディア傘下）（ 2006年からCBSアウトドア、以前はバイアコム・メディア傘下）およびトロント交通サービスとの契約に基づいて設置・保守されています。[ 67 ]約4,100のシェルターがトロント交通局によって管理されています。一部のシェルターは太陽光発電システムを備え、次車両到着表示器を備えています。

市内には4種類の避難所がある。[ 68 ]

  • Kramer Design Associates Ltd/片持ちアーチ屋根 – 最新バージョンの設置中
  • 現代的または樽型のヴォールトドーム屋根 - デイテック社製やバイアコム/CBS社が設置したものもあり、主にスカボローのような郊外で見られる。
    • 樽型ヴォールトドームの天蓋 - 路面電車のプラットフォームがある駅の一部
  • 伝統的なフラットトップ - オールドトロントの古いバージョンとエトビコのバリエーション
  • クラシックシェルター – 広告のない最も古いバージョンで、主にトロントの1998年以前の境界線外の郊外で見られる

2025年12月現在、TTCシステムには11セットの公衆トイレ（男女別）があり、すべて主要な乗り換え地点である地下鉄駅、地下鉄路線の終点、または地下鉄路線の旧終点にあります。[ 69 ]すべて（地域バスのみに接続するハイウェイ407駅とヴォーンメトロポリタンセンター駅を除く）は運賃支払いエリア内にあるため、TTCの乗客のみが利用できます。

本社および施設

TTC本部、ウィリアム・マクブライエン・ビルはデイビスビル駅の上にあり、地下鉄の保守施設であるデイビスビル・ヤードの隣にある。

TTCのバスと路面電車は、市内各地にある多数の車庫と車両基地から運行され、他の複数の施設でも整備されています。地上路線は複数の部門に分かれており、各部門には管理者、勤務中の移動監督者、CIS通信センター、そして部門の車両と路線を管理する車庫施設が設けられています。

TTCの本社は、1957年に開設されたウィリアム・マクブライエン・ビル（ヤング・ストリート1900番地、デイビスビル・アベニュー交差点）にあります。デイビスビル駅のバスターミナルは、このビルの1階の一部を占めています。以前のTTC本部は、後に取り壊されたトロント商品取引所ビル（ヤング・ストリートとフロント・ストリートの交差点）にありました。

ヨーク・ミルズ・ロード近くのヤング・ストリート4050番地にある未完成の敷地に本社を移転する計画があります。この敷地は通勤者用駐車場で、ヨーク・ミルズ駅へのTTC入口があります。ビルド・トロントは委員会の移転支援を任されていますが、多くの市長候補者からの政治的反対に直面しています。[ 70 ]

通勤者用駐車場

トロント駐車場管理局はTTCに代わって、地下鉄駅構内に30か所の通勤者用駐車場を運営しており、合計13,981台分の駐車スペースがある。2009年4月1日以降、メトロパス所持者向けの無料駐車は廃止された。これにより、ピーク時に駐車する乗客は全員、利用料を支払うことになった。[ 71 ]料金は場所によって異なり、平日の午前5時から午後3時までは2ドルから7ドルで、その他の時間帯は割引または無料駐車を提供している駐車場もある。[ 72 ] TTC所有の駐車場のほとんどは屋根なしのオープン駐車場であるが、ヨークデール駐車場のように屋根付きのガレージにある駐車場もあり、ヨークデール駐車場は同名のショッピングセンターの地下駐車場内にある。

安全性

安全プログラム

TTC が提供する安全機能には次のようなものがあります。

2014 年のグレンケアン駅の指定待合所 (DWA)。DWAは、監視され、インターホンを備えた明るい待合所で、ガードカーが停車する場所の近くにあります。
  • リクエストストップ：地上路線（午後9時から翌暦日の午前5時まで、路面電車路線を除く）を単独で旅行するすべての乗客は、バス停間の地点で運転手に停車を求めることができます。このプログラムは、連続強姦殺人犯ポール・ベルナルドの活動が一因となり、1991年に始まりました。2011年10月13日、一般からの多くの要望と、最終的にLGBTQ+の権利団体クィア・オンタリオからの手紙を受けて、[ 73 ] TTCはリクエストストッププログラムを必要とするすべての乗客に利用可能にすると発表した。1991年から2011年までは、このプログラムは女性のみが対象だった。
  • 高速交通プラットフォーム上の指定待合エリア (DWA): 明るく、インターホンが設置され、セキュリティ カメラで監視されており、ガードカーが停車する場所の近くにあります。
  • トロント救急隊員：朝夕のラッシュ時に地下鉄システム内の主要地点に常駐し、医療緊急事態に対応し、より迅速な緊急対応を提供します。これにより、高速交通システムの遅延も軽減されます。[ 74 ]
  • 緊急停電ステーション: 青いビーコンで示され、すべての高速交通プラットフォームの両端に設置されており、交通管制センターの緊急電話番号 (3555) に連絡するために使用できる PAX 電話が設置されています。
  • 黄色の緊急警報（旧称「乗客支援警報」）：1977 年以降すべての地下鉄車両に黄色の帯が設置されており、Flexity Outlook路面電車では 2014 年の導入以降設置されています。
  • 緊急停止装置（乗客/ガード緊急弁またはPGEV）：T1列車および旧3号線スカボロー列車（フレキシティ路面電車と同様に乗客と乗務員の通信に双方向インターコムを使用するトロントロケット地下鉄列車を除く）
  • 地下鉄駅、バス、路面電車、トロントロケット地下鉄の車両には約12,000台のカメラが設置されており、監視を行っています。[ 75 ]
  • 地下鉄警報メッセージ: 地下鉄のプラットフォームのビデオ画面に表示され、乗客に犯罪者の存在を知らせます。
  • TTC交通執行部隊：運賃検査官と特別巡査で構成

2011年6月、TTCは駅構内で自傷行為の危険にさらされている人々を対象とした「クライシス・リンク」と呼ばれる新たな自殺防止プログラムを発表しました。駅構内の指定待合室に設置された公衆電話には、特別な短縮ダイヤルボタンが設置され、発信者はトロント・ディストレス・センターズが提供する24時間対応の危機カウンセリングサービスに「リンク」されます。また、駅のプラットフォームの危険度の高いエリアには、危険にさらされている人々にこのサービスを利用するよう促す標識が設置されました。このプログラムには、公衆電話に141個の短縮ダイヤルボタンが設置され、駅のプラットフォームには200枚のポスターが掲示されます。[ 76 ]

ThisIsWhereイニシアチブとSafeTTCモバイルアプリ

2017年9月、TTCはiOS / iPadOSおよびAndroid向けのThisIsWhereというアプリを開発し、ユーザーはこのアプリを使ってTTCに嫌がらせやその他の個人の安全に関する事件を報告できるようになりました。[ 77 ] [ 78 ]その後、このアプリの名前は「SafeTTC」に変更され、2017年9月6日にリリースされました。[ 79 ]

交通執行ユニット

2018 年、交通執行ユニットの運賃検査官が検査のためカナダのライト レール車両TTC 路面電車に乗り込みました。

1997年から2011年まで、TTCは特別巡査を雇用していました。特別巡査は安全と警備を担当し、トロント警察と同様の警察権限を有していました。特別巡査の段階的廃止に伴い、トロント警察は1990年代半ばに廃止されていた交通パトロール部隊を復活させました。特別巡査は、 TTCの交通執行部隊の一部として、交通執行官として知られる条例執行官に置き換えられました。

2013 年に TTC とトロント警察委員会の間で交渉が行われ、特別巡査の地位と治安維持官の権限が回復されました。

特別巡査と運賃検査官には違いがあります。運賃検査官には人を拘留する権限がないため、何の罰則もなく立ち去ることが可能です。[ 80 ]一方、特別巡査は警察官と同じ権限を持っています。

施行された規約

TTC（鉄道委員会）の規則第1号は、委員会敷地内における乗客および従業員の行動を規定する規則です。この規則は、「適切な権限を持つ者」によって執行することができます。この権限とは、規則で「TTCの制服を着用するTTCの従業員または代理人、TTC発行の身分証明書を所持するTTCの従業員または代理人、または市警察官」と定義されています。[ 81 ]この規則は、運賃の支払いとシステム内での行動に関する規則を規定しています。2009年10月12日発効の規則改正版が公布されました。改正点には、座席に足や「汚れる可能性のある物」を置くことの制限、不快な言葉の使用（パイオニアビレッジ駅のユーザー生成ディスプレイ（パブリックアートインスタレーション「ライトスペル」の一部ですが、まだ点灯していません）を含む）の禁止、[ 82 ]、優先座席エリアでは障害者または妊婦に座席を譲らなければならないという規定が含まれています。

コミュニケーション

TTCは主に3つの音声・データ通信システムを使用しています。1つ目は、運行・保安・保守部門が使用するシステムです。このシステムは5つのUHF（極超短波）従来周波数で運用されます。チャンネル1、3、4、5は日常業務に使用され、チャンネル2はWheel-Transサービス用に予約されています。

2 つ目のシステムである通信情報システム (CIS) は、バスと路面電車で使用され、市内の各所に伝送施設を備えています。1970 年代後半に考案され、1991 年に全面的に導入されたこのシステムは、各バスと路面電車に搭載されたコンピュータ ユニットで構成されており、Transit Radio Unified Microprocessor (TRUMP) と呼ばれています。このユニットはトランスポンダーレシーバーに接続されており、CIS オペレーターは推測航法と呼ばれる計算システムを使用して車両の位置を追跡できます。TRUMP ユニットでは、車両と CIS オペレーターが、短い方向転換やルート調整などのテキスト メッセージを送受信することもできます。車両と CIS オペレーターの間で音声ベースの通信を行うこともできます。リアルタイムの到着情報を提供するNextBusテクノロジの導入により、CIS は GPS データと以前の推測航法 (標識ベース) システムの組み合わせを使用するように更新されました。内部で管理されている TTC 通信が利用できない場合、TRUMP ユニットはBell MobilityのCDMAネットワーク上で動作し、部門運営および交通管制と通信します。

2012年、TTCは時代遅れのCISから新しいコンピュータ支援ディスパッチ（CAD）システムへの移行に関する研究を開始しました。この技術を活用することで、運行間隔の改善、通信の信頼性向上、そして部門監督者が車両の位置をリアルタイムで把握できるようになります（現在のGPSシステムは位置情報の更新を20秒ごとにしか送信しません）。後に車両情報システム＆統合運用ネットワーク（VISION）と名付けられたこのシステムの導入は2016年に開始され、[ 83 ]関連機器の契約はClever Devices ULCに授与されました。[ 84 ]広範囲にわたるテストの後、VISIONの営業車両への導入は2018年夏に開始され、2019年までにバスと路面電車の全車両に完全に装備される予定です。[ 85 ]

3つ目のシステムは「沿線システム」と呼ばれ、3つのヘビーレール地下鉄路線で使用されているUHF MPT-1327トランク無線機で構成されています。これらはサードレールで通信していた旧式の機器に代わるもので、それぞれの地下鉄路線を表す個別のシステムに分割されています。このトランクシステムにより、交通管制局は単一の列車、複数の列車を含む区間、あるいは路線全体と直接通信することができます。（3号線スカボロー駅では、運転士が使用するシステムとほぼ同じ、単一チャンネルのUHFシステムを使用しています。）

これらのシステムはすべて、UHF低周波帯（406～430MHz）に対応したスキャナーで監視できます。 [ 86 ]数値コード（多くの場合、人物や位置を示すもの（299 Bloor – Bloorの地下鉄線整備士））も、ラジオやオーバーヘッドページングシステムを通じてアナウンスされます。TTCには、緊急時に使用される「プラン」（「プランA」から「プランG」まで）[ 87 ]もありますが、PAシステムではアナウンスされず、ラジオでのみ使用されます。[ 88 ]

ワンストップメディアシステム

ヴォーン・メトロポリタン・センター駅など、ほとんどの地下鉄駅には、TTC サービスのニュースや最新情報を表示する大型 LCD テレビ画面が設置されています。

TTCは、パティソン・ワンストップ（旧ワンストップ・メディア・グループ）と提携し、3号線スカボロー駅とトロント・ヨーク・スパディナ延伸線（ダウンズビュー・パーク駅～ヴォーン・メトロポリタン・センター駅）を​​除く全線ほとんどの地下鉄駅に大型液晶テレビを設置しました。この新しいメディアシステムは、廃止された旧システム「Subway Online」に代わるものです。

標識には第三者の広告、ニュースの見出し、天気情報が掲載されている。2005年の開始から2017年12月31日まで、ニュースフィードとテレビ番組の広告は、ベルメディアの24時間ローカルケーブルテレビニュースサービスであるCP24との契約に基づいて提供されていた。2018年1月1日以降、このサービスは、コーラス・エンターテインメントが所有するグローバル・テレビジョン・ネットワークのトロントテレビ局CIII-DT 41によって提供されている。[ 89 ]標識では、サービス変更や遅延に関するTTC固有の情報、システムの使用に関する情報、トロント警察の容疑者に関する警報も提供される。[ 90 ] [ 91 ]このシステムは、PAシステムによるアナウンスも含まれる アンバーアラートが発令された場合にも使用される。

2008年9月、TMU駅（当時はダンダス駅）は初めて案内表示に「次の電車」のアナウンス機能を組み込んだ駅となった。このシステムは導入当初から多くの駅に拡大されている。[ 92 ] 2009年7月中旬以降、大半の駅でこのサービスが導入され、2018年1月以降、コンテンツプロバイダーがCP24からGlobal Newsに切り替わったのと同時に、次の電車の到着時刻表示も更新され、次の電車の路線番号と行き先も表示されるようになった。TYSSE駅には、次の2、3本の電車の到着時刻を表示するスクリーンが設置されている。以前のスクリーンとは異なり、これらのスクリーンにはGlobal Newsが提供するニュースや天気予報は表示されない。

ガバナンス

トロント市の機関として、市はTTCの任務と組織に関して完全な権限を有しています。TTCは、議長を筆頭に市議会議員と市民で構成される理事会を通じてトロント市議会に責任を負います。[ 93 ]

立法を構成する

トロント首都圏自治体法[ 94 ]により、1954年にトロント交通委員会の後継としてトロント交通委員会が設立されました。[ 95 ]トロント市法が最後に更新された2006年には、TTCは更新された法律の下で存続しました。 [ 96 ] [ 93 ]トロント市条例第279章は、TTCに対する追加の財政的および政策的要件を規定し、TTC理事会に対する要件を定めています。[ 97 ] TTC自体は、TTC条例第1号を通じてシステムの使用を規制しており、最新の改訂は2009年の改訂です。[ 81 ]

理事会と議長

TTC理事会は10名で構成され、トロント市議会議員6名と市民4名で構成される。[ 98 ]市民委員は、市政任命委員会による独立した公開プロセスを通じて指名される。[ 99 ] TTCの議長はトロント市長が任命し、現在はジャマール・マイヤーズ氏が議長を務めている。議長はトロント市議会議員でなければならない。理事会は委員の中から副議長を選出する。[ 93 ]

TTC議長一覧
椅子からそれまで
フィリップ・W・エリス19211929
フレデリック・L・ハバード[ 100 ]19291930
ウィリアム・C・マクブライエン[ 101 ]19311932
SJマクマスター19321933
ウィリアム・C・マクブライエン19331954
ウィリアム・G・ラッセル19541955
アラン・A・ランポート[ 102 ]19551959
チャールズ・A・ウォルトン[ 103 ]1959年1月3日1960
クラレンス・C・ダウニー[ 104 ] [ 105 ]19601963
ラルフ・C・デイ[ 106 ]1963年2月12日1972年6月27日
フランクリン・I・ヤング[ 103 ]1972年7月5日1973年5月28日
カール・L・マレット[ 107 ]1973年8月14日1975年1月21日
G.ゴードン・ハールバート[ 108 ]1975年1月21日1979年3月31日
ジュリアン・ポーター1979年5月15日1987
ジェフリー・S・ライオンズ[ 109 ]19871989
ロイス・グリフィン[ 110 ] [ 111 ]19891991
マイケル・コレ19911994
ポール・クリスティ19941998
ハワード・モスコー19982000
ブライアン・アシュトン20002002
ベティ・ディセロ20022003
ハワード・モスコー20032006
アダム・ジャンブローネ[ 112 ]2006年12月1日2010年12月1日
カレン・スティンツ[ 113 ]2010年12月1日2014年2月19日
マリア・アウギメリ2014年2月19日2014年11月30日
ジョシュ・コレ[ 114 ]2014年12月1日2018年12月13日
ジェイ・ロビンソン2018年12月13日2022年11月24日
ジョン・バーンサイド[ 115 ]2022年11月24日 2023年8月8日
ジャマール・マイヤーズ2023年8月8日 現職

経営と人事

TTCには1万2000人以上の従業員がいます。そのほとんどは運行管理者ですが、監督者、管理人、そして車両や地下鉄・地上の重要なインフラ整備に従事する幅広い熟練工も雇用しています。

TTCの日常業務は、最高経営責任者（CEO）（旧最高総支配人（CGM））によって運営されている。マンディープ・ラリは、リック・リアリーが2024年8月末に退任した後、2025年6月にCEOに任命された[ 116 ] 。 [ 117 ] [ 118 ]リアリーは2018年1月にアンディ・バイフォードの後任となった。

2022年、トロント交通局の従業員は、交通労働者暴行啓発デーの一環として組合による調査を受けた。調査対象者（約3,100人中）の73%が職場での暴力を経験したと報告した。[ 119 ] 2023年3月、トロント副市長のジェニファー・マッケルビーは、カナダ刑法（カナダ）第269.01条を改正し、交通労働者に対する暴行を含めるよう要請した。[ 120 ]

幹部職員

  • マンディープ・ラリ CEO [ 116 ]
  • フォルトゥナート・モナコ、最高オペレーション・インフラ責任者

駅長

2013年、TTCはほとんどの地下鉄路線にグループ駅長を配置し、1号線ヴォーン延伸開業時に追加の駅長を雇用した。[ 121 ]

  • 1号線 ヤング・ユニバーシティ駅と4号線 シェパード駅
    • フィンチからセントクレアまで1号線と4号線
    • セント・アンドリューからサマーヒル
    • ヨークデールからオズグッド
    • ヴォーン・メトロポリタン・センターからウィルソン
  • 2番線ブロア・ダンフォース線および旧3番線スカーバラ線
    • 2号線と3号線のブロードビューからケネディまで（2023年7月の3号線廃止まで）
    • キャッスル・フランクからスパディナへ
    • バサーストからキプリングへ

労働争議

TTCの組合員は1952年以来何度もストライキを行ってきた。ロブ・フォード市長とトロント市議会の要請により、オンタリオ州は2011年3月30日、TTCを必須サービスに分類する法案を可決し、従業員のストライキ権を剥奪した。[ 122 ] 2023年5月8日、上級裁判所の判事は、TTCが「必須サービス」の司法上の定義を満たしておらず、したがってストライキの制限は違憲であるとして、この指定を覆した。[ 123 ]

2024年のストライキは回避された

TTCとアマルガメイテッド・トランジット・ユニオン（Amalgamated Transit Union Local 113）の間で合意に至らなかった場合、2024年6月7日午前0時1分にTTCのストライキが開始される予定だった。前年4月、組合員は、以前の団体協約が2024年3月末に失効したことを受けて、必要であればストライキを行うことに圧倒的多数で賛成票を投じていた。 [ 124 ]しかし、TTCと組合は2024年6月6日午後11時30分頃に暫定合意に達し、ストライキは回避された。[ 125 ]

組合と組合員にとっての主要課題は、雇用保障、外注化からの保護、現役組合員と年金受給者への福利厚生の改善であった。[ 125 ]アマルガメイテッド・トランジット・ユニオン113支部のマーヴィン・アルフレッド会長は翌朝、前夜遅くに暫定合意に達し、協議は午前4時近くまで続いたことを確認した。「現時点で合意に至ったのは合意です」とアルフレッド会長は述べ、「署名は済んでいますが、まだ準備を進めており、組合員にとって具体的な合意となるよう努めています」とCBCラジオのメト​​ロ・モーニングで語った。[ 124 ]

2018年の給付金詐欺調査

2018年には、矯正器具販売店のヘルシーフィットでの健康保険詐欺に関与した結果、223人の従業員が解雇または早期退職を余儀なくされ、10人が刑事告訴された。[ 126 ] [ 127 ]

子会社

TTCは主要な交通事業のほかに子会社を持っている。[ 128 ]

  • TTC保険会社株式会社 - 事業運営に伴う保険リスクを扱う。1994年設立。
  • トロント交通インフラ株式会社 — インフラプロジェクトに関するコンサルティングサービスを提供
  • トロント・コーチ・ターミナル社 — 2021年に閉鎖されたトロント・コーチ・ターミナルの運営を担当していた。

参照

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