オレゴン州ポートランドの交通

コロンビア川とウィラメット川に架かる道路橋は、ポートランドの交通インフラの重要な部分です。

アメリカ合衆国の他の地域と同様に、オレゴン州ポートランドの主な交通手段は自動車である。大都市圏の地方自治体であるメトロは、公共交通指向型開発が大きな役割を果たす地域マスタープランを持っている。[ 1 ] このアプローチは、新しい都市主義の一部であり、ライトレールの停留所と交通センターの周りの多目的かつ高密度の開発と、大都市圏の連邦税の割り当てを複数の交通手段に投資することを推進する。アメリカ合衆国では、自動車の使用により多くの地域が中心都市を無視して州間高速道路沿い、郊外、衛星都市の開発を優先した時代に、このような焦点は異例である。 [ 2 ]

ポートランドは「交通重視型開発における国際的な先駆者」です。

— イギリス保守党政治家サイーダ・ワーシ、2006年のニュースナイトのエピソードより[ 3 ]

2008 年の米国主要都市の通勤統計。

公共交通機関

ポートランドには公共交通機関があります。バスと鉄道のシステムはTriMetによって運営されており、その名称は、サービス提供地域である都市圏の3つの郡（マルトノマ郡、クラカマス郡、ワシントン郡）に由来しています。ポートランドの公共交通機関利用率（2008年の通勤者の12.6%）は、ロサンゼルスなどのはるかに大きな都市とほぼ同等であり、米国の同規模の都市のほとんどよりも高いものの、ボルチモアやシアトルなどの他の都市よりも低い水準です。[ 4 ]ポートランドと都市圏で2番目に大きな都市であるワシントン州バンクーバー間の交通サービスはC-Tranによって提供されており、少数の急行路線があります。

ポートランドのダウンタウンのバスと自転車。

ダウンタウン(市の中心部)内にはポートランド トランジット モールがあり、この地域のさまざまな場所からバスとライト レールが集まる交通優先通路です。1977 年に最初にオープンして以来、30 年間バスのみが運行していましたが、トランジット モールは 2009 年に大幅な変更を受けました。ライト レール ( MAX ) の線路が追加され、バス停の間隔が広がり、左車線が一般車両に開放されました (ただし右折は禁止)。[ 5 ] 2 年以上かかったこの大規模な改修と再建を容易にするために、2007 年 1 月から、モールを通るすべてのバス路線が他の道路 (主に 3 番街と 4 番街) に迂回されました。[ 6 ] トランジット モールは 2009 年 5 月 24 日にバスに再開され、[ 7 ]晩春から夏にかけて、新しいライト レールの線路で運転手のトレーニング走行が行われました。[ 8 ]トランジットモールのライトレールサービスは、MAXイエローラインが以前のルートからモールに移動した2009年8月30日に導入されました。[ 9 ] 新しいMAXグリーンラインは13日後の9月12日に開通し、ダウンタウンのトランジットモールにもサービスを提供しています。[ 10 ]

1975年から2010年まで、ポートランドのダウンタウン全体はフェアレス・スクエア（バス、ライトレール、路面電車の乗車が無料となる運賃ゾーン）に位置していました。2001年からは隣接するロイド・ディストリクトの一部もこのゾーンに含まれていました。2010年には、無料乗車はライトレールと路面電車に限定され、バスは対象外となり、このゾーンは「フリー・レール・ゾーン」に改名されました。[ 11 ] 2012年9月、トライメットの年間予算が1,200万ドル不足したため、この運賃ゾーンは完全に廃止されました。[ 12 ]

ベン・ホラディは1872年にポートランド・ストリート鉄道会社を設立し、ポートランド市に初めて公共交通機関を提供した人物であった。この鉄道はファースト・ストリートからグリサン通りの端にある車庫まで馬車の路線を運行していた。 [ 13 ] 1882年にはサード・ストリートに2つ目の馬車システムが建設された。[ 14 ] 1888年に最初のスチール橋が建設されるまでは、O&CRRフェリー2号などの渡し船がウィラメット川を渡るのに使用されていた。その時点で、鉄道はアルビナとイースト・ポートランドまで拡張された。馬車は川を渡り、蒸気機関車は郊外へと乗客を運んだ。[ 15 ]しかし、どちらの交通手段もすぐに電気路面電車に取って代わられ、最初の路面電車は1889年11月1日にセントジョンズとポートランドの間で運行を開始した。[ 16 ]

バス

トライメットは79のバス路線網で688台のバスを運行している。[ 17 ] そのうち12の路線は「頻繁運行」バス路線に指定されており、他の路線よりも運行頻度が高い。[ 17 ] 当初は毎日（週末と祝日を含む）終日15分以内の間隔で運行する予定だったが、2009年の予算削減により、トライメットは「頻繁運行」路線の待ち時間が15分以内になるのは平日の朝と午後のピーク時間帯のみに変更した。[ 18 ] 2014年8月、トライメットは頻繁運行路線の平日の全時間帯で待ち時間が15分以内となるよう再導入し、週末の待ち時間を15分以内にすることを目標としている。[ 18 ]

トライメットのバス車両群は、2000年以降に製造された40フィート（12メートル）と30フィート（9メートル）の低床バスで構成されており、高床モデルの最後のものは2016年に退役した。エアコンなしの最後のバスは2015年12月に退役した。[ 19 ]

トライメットのバス路線には、ポートランドのダウンタウンからサウスビーバートン、シャーウッド、オレゴンシティへの急行バス、そしてマーカムヒルからビーバートン、タイガード、サウスウェストポートランド、ミルウォーキーへの急行バスも含まれています。トライメットは、ポートランドのダウンタウンを経由しない「クロスタウン」路線もいくつか運行しています。バスネットワークは、主にポートランドのダウンタウンにあるトランジットモールを起点としたハブアンドスポーク方式で運行されており、ポートランド郊外の交通センターも含まれています。

固定ルートのサービスに加えて、トライメットはLIFTと呼ばれるパラトランジットサービスを運営しており、253台のミニバスと15台のセダンを運行し、通常のトライメットサービスを利用できない市民にドアツードアのサービスを提供しています。[ 17 ]

MAXライトレール

ブルーラインで運行中のシーメンスS70 MAX列車
2009 年以来、ポートランド トランジット モールはMAX とバスの両方で使用されています。

2015 年 9 月以来、ポートランドのライトレールシステムはMAX (Metropolitan Area Express の略) と呼ばれ、5 つの色分けされた路線で構成されています。

  • ブルーラインは、東西に33マイル（53 km）の路線です。西部郊外のヒルズボロを起点に、ビーバートンとポートランドのダウンタウンを通り、ウィラメット川を渡り、ポートランド北東部を東へ進み、グレシャム市へと至ります。ダウンタウンとグレシャム間の15マイル（24 km）の路線は、1986年にポートランドで初めて開通したライトレール路線です。MAX路線が初めてカラーリングされるようになったのは2000年のことです。
  • レッドラインは、ポートランド北東部パークローズ地区近くのゲートウェイ・トランジット・センターと空港を結ぶ南北5.6マイル（9.0 km）の延長線です。そこからブルーラインと重なり、西へダウンタウンやその先まで走り、ヒルズボロ空港／フェアグラウンズ駅で終点となります。
  • イエローラインはシステムに5.8マイル（9.3 km）を追加しました。ノースポートランドのエキスポセンターとダウンタウンを結んでいます。この路線は、その大部分がインターステートアベニューに沿って走り、州間高速道路5号線と平行していることから、「インターステートMAX」と呼ばれることがよくあります。 2009年まで、イエローラインは、ブルーラインとレッドラインと同じように、ダウンタウンポートランドを通る東西のラインをたどり、モリソンストリート（西行き）とヤムヒルストリート（東行き）に沿ってビジネス地区の中心部を走っていました。 しかし、2009年8月30日、イエローラインは、ポートランドモールに沿って建設されたダウンタウンを通る南北の新しいラインに変更されました（グリーンラインを参照）。[ 20 ] 2015年に、イエローラインは、当時新しくできたオレンジライン（下記参照） と常時直通運転されるようになりました。
  • グリーンラインはクラカマス地区のクラカマスタウンセンターから州間高速道路205号線を北に6.5マイル（10.5 km）走り、ブルーラインとレッドラインが交わるゲートウェイトランジットセンターまで運行しています。ゲートウェイから両ラインと合流し、スティールブリッジまで延びる1986年開通の線路に沿って西に向かってポートランドのダウンタウンまで走ります。そこから（橋の西側デッキの新しいジャンクションから）グリーンラインはユニオン駅を通り、ダウンタウンを通る残りのルートでは主にトランジットモール沿いに走る1.8マイル（2.9 km）の新しい線路を使用し、イエローライン（および2015年からはオレンジライン）とルートを共有し、ポートランド州立大学（PSU）が終点となります。[ 10 ]
  • オレンジラインは、ポートランドモールの南端からミルウォーキーまで延びる7.3マイル（11.7 km）の新線を追加した。プロジェクトには、ポートランドのウィラメット川に42年ぶり（1973年以来）に開通した最初の新しい橋であるティリカムクロッシングの建設が含まれ、 [ 21 ]この橋は公共交通機関の車両、歩行者、自転車のみに開放され、自家用車は通行できないことでも注目されている。[ 21 ] [ 22 ] オレンジラインは、ダウンタウンのPSUエリアから、道路とバスとライトレール専用の高架橋に沿ってサウスウォーターフロント地区に到達する。川を渡った後、路線は南に向きを変え、南東ポートランドをSE 17番街の新しい中央分離帯に沿って通り、その後、以前から存在していた鉄道の権利線に沿って、または隣接してダウンタウンのミルウォーキーまで主に走る。ターミナル駅は、ダウンタウンのミルウォーキーのすぐ南、パークアベニューにある。運用上は、常にイエロー ラインに接続されており、南行きのイエロー ラインの列車はローズ クォーター TC を出発するとオレンジ ラインの列車になり、北行きのオレンジ ラインの列車はポートランドのダウンタウンにあるトランジット モールに到着するとイエロー ラインの列車になります。

ポートランド路面電車

ポートランド路面電車

ポートランド・ストリートカーは、ポートランド中心部、ダウンタウンとその周辺地域を結ぶ2路線の路面電車システムです。最初の路線は2001年に開業し、その後の延伸により、現在はNW 23番街にあるレガシー・グッドサマリタン・メディカルセンターからパール地区やポートランド州立大学を含む北西部と南西部を通り、新しいサウス・ウォーターフロント地区まで3.9マイル（6.3 km）の路線を運行しています。 [ 23 ]そして、ポートランド・エアリアル・トラムに接続します。[ 24 ] 2012年に、この路線は南北線、またはNS線 と命名されました。

システムの2番目のラインは2012年に開通し、サービスをウィラメット川を越えてロイド地区とセントラルイーストサイドまで延長しました。[ 25 ]この1億4800万ドルのプロジェクト、3.3マイル（5.3 km）の延伸と車両の拡張に対する連邦政府の資金負担は、 [ 25 ] 2009年4月に承認され、[ 26 ]建設は2009年8月に開始されました。当初はセントラルループライン、またはCLラインと名付けられていましたが、2015年にティリカムクロッシング橋を渡って東側から延長され、NSラインに沿ってサウスウォーターフロントからポートランド州立大学まで延長されたときに、Aループ（時計回り）とBループ（反時計回り）に改名されました。詳細については、 ポートランドストリートカー（イーストサイドライン）とループサービス（ポートランドストリートカー）を参照してください。

ウィラメット・ショア・トロリーは、1987年の試験運行を経て1990年に設立された、ボランティア運営の季節限定路面電車サービスです。ポートランドからレイク・オスウェゴまで南に走る約6マイル（10 km）の旧サザン・パシフィック鉄道の権利を将来の交通機関利用のために保存することを目的としています。この権利に沿ってポートランド・ストリートカーを延伸する計画は2012年初頭に棚上げされましたが、長期的に検討が続けられています。[ 27 ]この権利は、この目的のために1988年に地方自治体のコンソーシアムによって取得されました。[ 28 ]

初期の路面電車は1871年に11台の馬車が導入されたことで始まりましたが、後に1895年に廃止されました。 [ 29 ]市内で最初の電気路面電車は1889年にデビューし、スティール橋を渡りました。[ 30 ]これらの路線は民間企業によって設立され、後に1906年までにポートランド鉄道、電灯および電力会社によって統合されました。 [ 29 ]

通勤鉄道

トライメットのWES通勤鉄道は、ウィルソンビル、テュアラティン、タイガード、ビーバートンの各都市を結んでいます。マイアミのトライレールと並んで、国内でわずか2つしかない郊外間通勤鉄道路線の一つです。MAXのような電車ではなく、ポートランド・アンド・ウェスタン鉄道の既存の貨物線路を走るFRA準拠のディーゼル機関車を使用しています。一般向けの最初の乗車は2009年1月30日（金）に行われ、定期運行は2009年2月2日（月）に開始されました。[ 31 ]

アムトラックもポートランド地域の鉄道通勤の選択肢として存在し、アムトラック・カスケードはポートランドと隣接するオレゴンシティ間を毎日運行している。[ 32 ]運行頻度はトライメットより低いが、オレゴンシティからの20分の乗車時間はより速く、より安いチケットで、おそらくより快適なサービスである。[ 33 ]

メトロエリア外からポートランドへの、またはポートランドからの多数の都市間バスおよび電車サービスに関する情報については、以下の 都市間サービスセクションを参照してください。

ポートランド空中ケーブルカー

ポートランド エアリアル トラムは、発展中のサウス ウォーターフロント地区に向かって降下します。

ポートランド・エアリアル・トラムは、サウス・ウォーターフロント地区と、その上にあるマーカム・ヒルにあるオレゴン健康科学大学を結ぶロープウェイです 。全長は1マイルの3分の2（約1キロメートル）で、2007年1月に一般公開されました。

オレゴン州ポートランドの公共交通統計

オレゴン州ポートランドでは、平日の通勤時間（例えば職場への往復）は公共交通機関で平均90分です。公共交通機関利用者の36%は、毎日2時間以上乗車しています。公共交通機関の停留所や駅での平均待ち時間は14分で、利用者の21%は毎日平均20分以上待っています。公共交通機関を利用した1回の移動距離の平均は8.2kmで、18%は片道12km以上移動しています。[ 34 ]

サイクリング

ポートランドでは自転車の利用が急速に増加しており、2001年以降3倍近くに増加している。例えば、ウィラメット川の4つの橋では、1日の自転車交通量が1992年以前の2,855台から2008年には16,000台以上に増加しており、これは施設の改善によるところが大きい。[ 35 ]ポートランドでは通勤者の約8％が自転車で通勤しており、これは米国の主要都市の中で最も高い割合であり、全国平均の約10倍である。[ 36 ] 2016年7月、ポートランドはBiketownと呼ばれる自転車シェアリングプログラムを導入し、[ 37 ]当初は1,000台の自転車で稼働した。自転車はSocial Bicyclesによって提供され、[ 38 ]このプログラムはMotivateによって運営されている。[ 39 ]

ウォーキング

市のビデオによると、ポートランドは1994年に歩行者マスタープランを策定した最初の都市となった。[ 40 ] ダウンタウンの街区の長さはわずか200フィート（61メートル）である。市の南西部の外側の多くの道路には歩道がないが、その一部は様々な路上外遊歩道で補われている。[ 41 ]ウォークスコアによる2011年の調査では、ポートランドは米国の50大都市の中で歩きやすい都市として12位にランクされている。[ 42 ]

ギブスストリート歩行者橋は、ポートランド空中トラム近くのI-5に架かる歩行者と自転車用の橋で、2012年に開通しました。[ 43 ]

電動ライドシェアスクーター

ポートランド北西部の歩道に駐車された2つの異なる事業者のライドシェアスクーター

電動スクーターシェアリングシステムは、ここ数年、代替交通手段として人気が高まっている。4か月間のパイロットプログラムが承認された後、2018年7月に初めてポートランドに導入された。[ 44 ]最初のプログラムが市から好評だったことを受けて、2019年4月、スクーターは1年間のプログラムでポートランドに戻ってきた。[ 45 ]このシステムは、ポートランドや世界中で人気が高まっているほとんどの自転車シェアリングシステムとほぼ同じように機能する。ユーザーはスマートフォンのアプリでスクーターのロックを解除して料金を支払い、使い終わったらどこにでも返却できる。このプログラムが初めてポートランドに戻ったとき、プログラムの有効性と安全性について多くの苦情が寄せられた。市が作成した報告書によると、パイロットプログラム中に70万回以上[ 46 ]乗車があり、スクーターは他の交通システムに対しても同様に危険であるが、多くのライダーがヘルメットの着用などの安全規則に従っていなかったことがわかっている。[ 45 ]しかし、それにもかかわらず、まだ多くの懸念がある。安全性に関する反発を受けて、ポートランド市はスクーターに適用される特定の法律を制定し、すべてのライダーはヘルメットを着用すること、16歳以上であること、歩道や市立公園を走行しないこと、歩行者に道を譲ることなどが含まれている。[ 47 ] 安全上の懸念に加えて、低所得者層や移動に問題のある住民のアクセスについても懸念があった。市はこれら両方に対応し、現在各スクーター会社は低所得者層向けに割引料金を設定している。これらの料金は会社によって大きく異なり、少額の割引もあれば、月に30分以内の無料乗車が最大50回までとなるものもある。[ 48 ]すべての会社はスマートフォンを使用しないユーザー向けのオプションも提供しているが、これらのほとんどは依然としてSMSテキストを受信できることを条件としている。[ 49 ]市はスクーターに関する苦情を受けて歩道の真ん中にスクーターを放置することを禁止する条例を可決したが、それがどのくらいの頻度で施行されているかは不明である。ポートランド市と各企業が講じたこれらの対策にもかかわらず、スクーターをめぐる懸念と論争は依然として多く、多くの人がインクルーシブな利用や障害者のアクセス、そして安全性について懸念を抱いています。なぜなら、スクーター利用者が歩道に放置されたり、ヘルメットを着用せずに走行したりすることに関する苦情はすべて、市ではなく民間企業が対応することになっているからです。[ 46 ]ポートランドのすべての地域、特に低所得者層の地域でスクーターが利用しにくいという懸念もある。なぜなら、スクーターのほとんどはダウンタウンや裕福で人気のある観光地に集中しているからだ。このプログラムはまだ新しいため、当初の目的である車への依存を減らし、市内で代替交通手段を提供しているかどうかに関するデータが不足している。市が行った報告によると、地元の利用者の34％が運転する代わりにスクーターを使用し、訪問者の48％が運転や相乗りシステムを使用する代わりにスクーターを使用した。[ 46 ]これらの数字が1年間続く新しいプログラムで増加したのか減少したのかは不明であり、他の新技術と同様に、スクーターをめぐる懸念は依然として多い。2019年6月、ポートランドのウィラメット川で、マルトノマ郡保安官事務所のダイビングチームによって、様々な会社のスクーター50台以上が引き上げられた。誰がなぜそこに置いたのかは不明であり、ダイバーが発見するまでどれくらいそこにあったのかも不明である。[ 50 ]

交通の流れ

ポートランドの多くの道路は一方通行である。特にダウンタウン・ポートランド（州間高速道路405号線とウィラメット川に囲まれた南西部）の道路は、事実上全てが一方通行で、交互通行のグリッドを形成している。南北の道路では、奇数番街（1番街、3番街など）は南行き、偶数番街（2番街、4番街など）は北行きであり、同様に東西の道路も交互に通る。これはダウンタウン・ポートランドの道路が比較的狭い（64フィート（20メートル））ことが一因である。このグリッドは州間高速道路405号線を越えて西に少し伸びてグース・ホロウに入り、SW 18番街で終わり、さらに北にバーンサイド・ストリートを越えてパール地区まである程度伸びており、特に南北の道路はオールド・タウンまで伸びている。

東側の道路のほとんどは双方向通行だが、主要道路沿いには一方通行の道路がいくつかある。マーティン・ルーサー・キング・ジュニア大通り（MLK）とグランド・アベニュー（4番街と5番街に相当）、11番街と12番街の東西の道路は橋で結ばれており、バーンサイド橋の東側では3番街から14番街にかけてNEカウチとバーンサイドが、モリソン橋からSE25番街にかけてはSEモリソンとSEベルモントが、ホーソーン橋からSE12番街にかけてはSEマディソンとSEホーソーンがそれぞれ通っている。[ 51 ]

高速道路

州間高速道路、米国ルート、オレゴンルートとして番号が付けられた首都圏の州道には次のものがあります。

建設されなかった、あるいは撤去された有名な高速道路としては、マウントフッドフリーウェイ、州間高速道路505号線、ハーバードライブなどがある。[ 52 ]

橋

ポートランドには多数の橋があるため、この都市は「ブリッジタウン」というニックネームで呼ばれています。

ウィラメット川

ポートランドの SE マクローリン ブルバードにかかる歩行者と自転車用の橋。

ウィラメット川にかかる橋（北から南へ）

コロンビア川

コロンビア川にかかる橋（西から東の順）

都市間サービス

ポートランドへの長距離旅客鉄道サービスは、全米旅客鉄道システムであるアムトラックによって提供されており、列車はユニオン駅に停車します。ポートランドを結ぶアムトラックの路線には、アムトラック・カスケーズ（ブリティッシュコロンビア州バンクーバーとオレゴン州ユージーン間を運行）、コースト・スターライト（ロサンゼルスとシアトル間を運行）、エンパイア・ビルダー（ポートランドとシカゴ間を運行）などがあります。

長距離鉄道の選択肢は限られていて本数も少ないが、オレゴン州には接続のよい都市間バス網があり、ポートランド都市圏への移動にさまざまな選択肢を提供している。Cascades POINT はポートランドとユージーンの間を毎日運行しており、ウィラメットバレーにあるすべてのアムトラックの駅に停車する。[ 54 ] NorthWest POINT はポートランドとアストリアの間を毎日運行しており、アメリカ国道 26 号線沿いのいくつかの田舎のコミュニティとオレゴン海岸沿いの町に停車する。[ 55 ] BoltBus は2012 年 5 月にポートランドからのサービスを開始し、シアトルが最初の目的地となった。[ 56 ]ポートランド地域と乗客を運ぶその他のバスサービスには、セントヘレンズ発のColumbia County Rider (2010 年 3 月 22 日アーカイブ、 Wayback Machine参照) 、ティラムック発のTillamook County Transportation Districtのサービス、ベンド発のCentral Oregon Breezeなどがある。

空港

ポートランドの主要空港はポートランド国際空港（IATA：PDX、ICAO：KPDX）です。北東地区のコロンビア川沿いに位置し、ダウンタウンからは車で20分です。PDXは、MAXレッドラインでダウンタウンのビジネス地区や芸術地区にも接続しています。市初の空港であるスワンアイランド市営空港は1927年に開港し、1940年代に閉鎖されました。

ポートランド港ヒルズボロ空港（IATA：HIO、ICAO：KHIO ）は、オレゴン州ヒルズボロにあるビジネスおよび一般航空用の空港で、州内で2番目に利用者数の多い空港です。MAXブルーラインとMAXレッドラインで首都圏と結ばれており、ナイキ社をはじめとする多くの企業便やチャーター便の出発地となっています。

トラウトデール空港もこの地域にサービスを提供しています。また、ポートランドには、ウィラメット川沿いにある 民間の水上飛行機基地、ワイリーズ・シープレーン・ポートも就航しています。

ポートランドには、オレゴン州で唯一の公共ヘリポートであるポートランド ダウンタウン ヘリポート( ICAO : 61J ) があります。

その他の選択肢

ダウンタウンや近隣地域に住むポートランド市民は、2007年にフレックスカーを買収したジップカーを通じてカーシェアリングという選択肢を持っている。[ 57 ] 2017年現在、パール地区、オールドタウンチャイナタウン、ロイド地区、ホーソーン、ブルックリン などの地域にある250台の車両を共有する5,000人以上の会員がいる。[ 58 ]

スケートボードやローラーブレードは、街中を移動するのに歓迎される手段です。ポートランドのダウンタウンには、都会のスケーターを支援するために「スケートルート」と書かれた標識が設置されています。[ 59 ]ウォール・ストリート・ジャーナル紙は、ポートランドは「アメリカで最もスケートボードに優しい街かもしれない」と評しました。[ 60 ]

参照

注記

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