ウェストウェールズ線

ウェストウェールズ線
イギリス国鉄クラス150がテンビー駅近くの高架橋を渡ります。
概要
所有者	ネットワークレール
ロケール	ウェールズスウォンジーカーマーゼンシャーペンブルックシャー
サービス
タイプ	重鉄道
システム	ナショナル・レール
歴史
オープン	1868
テクニカル
トラック数	スウォンジーからクラーベストンロードまで複線（残りは単線）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ルートマップ

v t e ウェストウェールズ線
サウスウェールズ本線 ランドアジャンクション ランドアTMD スウォンジー スウォンジー ループ ウェスト ジャンクション コケットトンネル コケット ガワートン ラネリー鉄道 ラガー ラゴー鉄道高架橋 ラガー川を越えて ハート・オブ・ウェールズ線と スウォンジー・ディストリクト線 ラネリ バリーポートと グウェンドラエス渓谷鉄道 ペンブリーとバリーポート バリーポート バリーポートと グウェンドラエス渓谷鉄道 バリーポートと グウェンドラエス渓谷鉄道 ランドプラットフォーム キッドウェリー・フラッツ・ハルト キッドウェリー カーマーゼン– アベリストウィス線 フェリーサイド カーマーゼン カーマーゼンジャンクション （オリジナル） タウィ川 サルナウ セント・クリアーズ ウィットランドトンネル ホイットランド ナーバース ウィットランド＆カーディガン鉄道 ナーバーストンネル クランダーウェン テンプルトン ナーバースロードと マエンクロチョグ鉄道 キルゲッティ クラーベストンロード サンダースフット ハバーフォードウェスト テンビー クレダウ川 罰則的に ジョンストン リドステップ・ハルト ネイランド マナービア ウォーターストン石油精製所 ビーバーズヒル・ホルト ロベストン石油精製所 ランフィー ミルフォード・ヘイブン ゴールデンヒルプラットフォーム ニュートン・ノイズ ラニオン・ハルト ハキンドック ペンブローク スピタルトンネル ペンブローク・ドック ウルフズキャッスルハルト ナーバースロードと マエンクロチョグ鉄道 ウェルシュ・フック・ハルト RNAD トレクン マスリーロードホルト ジョーダンストン・ハルト フィッシュガード グッドウィック フィッシュガード港

ウェスト・ウェールズ線（ウェールズ語：Llinellau Gorllewin Cymru ）は、スウォンジーからカーマーゼンシャーを経てウェールズ西部のペンブルックシャーに至る鉄道路線群です。主要区間はスウォンジーからカーマーゼン・アンド・ウィットランドまで走り、そこからフィッシュガード、ミルフォード・ヘイブン、ペンブルック・ドックへと3本の支線が伸びています。

1960 年代の鉄道削減以前は、カーディガン、ニューカッスル・エムリン、ランディスル、そしてランペター経由でカーマーゼンからアベリストウィスまで横断する路線がありました。

歴史

ウェールズ西部への鉄道計画は1844年に初めて提案され、グロスター近郊のグレート・ウェスタン鉄道からフィッシュガードまでを走り、ホイットランドからペンブロークまで支線を設けるというものでした。この鉄道はサウス・ウェールズ鉄道と呼ばれ、理論上はグレート・ウェスタン鉄道とは独立していましたが、実際には非常に密接に連携していました。これは、イザムバード・キングダム・ブルネルが技師を務め、 7フィート（2,134 mm）の広軌で敷設されたという事実からも明らかです。

建設は1847年に開始されましたが、会社は財政難に陥りました。さらに、アイルランド大飢饉により、英愛間の交通による収益見込みが減少しました。その結果、フィッシュガードの計画港までの路線を完成させる代わりに、港湾建設費用が比較的安価となる ネイランドまでハヴァーフォードウェスト支線が延伸されました。

スウォンジーからの路線は、1852年10月11日にカーマーゼンまで、1854年1月2日にハヴァーフォードウェストまで、そして1856年4月15日に終点のネイランドまで開通した。当初、鉄道はグレート・ウェスタン鉄道に貸し出されていたが、1863年に両社は合併した。

ペンブロークへの支線の当初の権限は失効したため、1859年にペンブローク・アンド・テンビー鉄道は4フィート 8インチの支線を建設する許可を得た。+ペンブローク・ドックからテンビーまでの1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌路線。テンビーからペンブロークまでは1863年7月30日に、ペンブローク・ドックまでは1864年8月8日に開通した。テンビーからウィットランドのグレート・ウェスタン鉄道線への延伸区間は1866年9月4日に開通した。ウィットランドには2つの駅が隣接していたが、異なる軌間。 ^{[ 1 ]}

この路線はサー・ジェームズ・スランパーによって設計されました。^{[ 2 ]}ペンブルック・ドックの海軍造船所の厳重な警備と輸送される軍需品のため、1897年まで独自の警察部隊が存在していました。^{[ 3 ]}

ペンブローク・アンド・テンビー会社は、1866年にホイットランドからカーマーゼンまで標準軌の路線を延長する権限を獲得した。これにより、ペンブローク・アンド・テンビーは、ラネリー鉄道、ヴェイル・オブ・トウイ鉄道、セントラル・ウェールズ線を通じて標準軌のネットワークに接続することが可能になった。一連の会社間事業協定を通じて、これはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に西ウェールズへの無制限のアクセスを与える効果をもたらした。カーマーゼンへの延長に関する法律には、どちらの当事者（ペンブローク・アンド・テンビーまたはグレート・ウェスタン）もグレート・ウェスタンにペンブローク会社への運行権限を要請できる附則があった。これを行うには、軌間を混合するためのレールを追加し、ホイットランドとカーマーゼンに必要な接続点を設置する費用として2万ポンドが、要請から18ヶ月以内にグレート・ウェスタンに支払われることになっていた。この要請はペンブローク社からのもので、グレート・ウェスタン社は上り線を標準軌に改軌しましたが、下り線は広軌のままでした。これはペンブローク社が望んでいたことではありませんでした。しかし、仕方なく受け入れました。グレート・ウェスタン社はセント・クリアーズ駅に広軌用の踏切ループを維持していたため、ペンブローク社にとって若干の支障が生じました。この改軌は、グレート・ウェスタン社にとって初の広軌から標準軌への改軌として知られています。

ペンブローク・アンド・テンビー鉄道は1868年6月1日にカーマーゼン行きの最初の貨物列車を運行し、1869年8月には旅客サービスを開始した。グレート・ウェスタン鉄道は1896年7月1日にこの路線のリースを開始し、1年後に最終的に合併した。^{[ 1 ]}

1895年、ローズブッシュ線は旧メンクロホグ線に沿ってクリンダーウェンからレターストンまで開通し、グッドウィックとフィッシュガードに建設予定の新港までの延伸工事が開始されました。鉄道を東にカーマーゼンまで延伸する法案が議会で承認されましたが、1898年にグレート・ウェスタン鉄道が路線を買収したため、この計画は中止されました。1906年にはレターストンからフィッシュガードとグッドウィックまで延伸され、1909年にはフィッシュガード港まで延伸されました。

ローズブッシュ線は、 1917年にイギリス軍の使用のため西部戦線へレールが輸送されたため、第一次世界大戦中に閉鎖されました。1923年に線路は再敷設されましたが、旅客サービスは1937年に廃止され、1949年には全線が廃止されました。

ウィットランド・アンド・カーディガン支線は1962年に旅客列車の運行を停止し、続いて1963年に貨物列車の運行も停止しました。ネイランドへの路線は1964年に廃止されました。ペンブルックシャーは、フィッシュガード、ミルフォード・ヘイブン、そしてテンビー経由ペンブルック・ドックへの残りの3つの支線が廃止の提案を受けなかったため、1963年のビーチング鉄道の削減の影響を軽微に免れました。ペンブルック・ドック支線は、1960年代後半に廃止が提案されましたが、存続しました。

石油精製所への最初の貨物線は、エッソがミルフォード・ヘイブンに最初の製油所を開設した 1960 年に建設されました。

現在のサービス

カーマーゼンにおける最初のグレート・ウェスタン高速鉄道サービス。

2013年まで、ウェストウェールズ線の列車運行は、本来複線である本線に単線区間が存在することで支障をきたしていました。この単線区間は、スウォンジー西部郊外のコケット・ウェスト・ジャンクションとラネリ東部のダフリン・ウェスト・ジャンクションの間、全長5マイル（8キロメートル）です。この区間では、ラフ川を高架橋で横断しており、複線化のために大規模な工事が必要でした。^{[ 4 ]}高架橋を交換し、複線化する計画が進められ、2013年4月に完了しました。^{[ 5 ]}

中間駅の一つであるガワートン駅もこの単線区間に位置しており、旧下り（西行き）プラットフォームのみが両方向の列車に使用されています。廃止された旧上りプラットフォーム（線路なし）は現在も残っています。経路制限のため、ガワートンを通過する列車の半分以下しか停車できません。さらに、この狭い経路制限は路線の運行状況に悪影響を与え、遅延を増幅させ、スウォンジー、カーディフ、ロンドン間の長距離インターシティサービスへの接続に影響を与える可能性があります。ペンブローク・ドック線（主にスウォンジー終点の列車が運行）からカーディフやイングランド方面へ乗り換える乗客が多いため、これは重要な問題です。

コケットとディフリン間の複線化工事は2013年7月に完了し、ゴワートン駅は改修され、廃止されたプラットフォームが再び使用されるようになりました。これにより、ゴワートン駅には毎週95本の列車が新たに停車するようになりました。^{[ 6 ]}スウォンジー・ループ東ジャンクション（スウォンジー駅 北側）のシングルリードジャンクションでも問題が発生しており、スウォンジー西部からの列車と東行きの高速鉄道本線との衝突が発生しています。旅客会社はトランスポート・フォー・ウェールズ鉄道とグレート・ウェスタン鉄道の2社です。

グレート・ウェスタン鉄道は2023年に新しいダイヤを導入し、ウェスト・ウェールズ線の運行本数を大幅に増加させました。この変更により、同線には毎週65本の列車が追加され、^{[ 7 ]}これまでスウォンジー発着だった列車が、ラネリー、ペンブリー＆バリー・ポート、カーマーゼンにも停車するようになりました。

ウェールズ交通局、イアンロッド・エイリアンおよび^ステナ・ラインは、^ダブリン・ロスレア鉄道線のダブリン・コノリー^行きのイアンロッド・エイリアン列車と接続するフィッシュガード・ハーバーからロスレア・ユーロポートまでのサービスを利用したセイルレール[ 8 ]を推進している。

ルート

この路線が運行する都市、町、村は以下の通りです。斜体で表記されている町はインターシティ・エクスプレスが運行しています。

スウォンジーからホイットランドへ スウォンジー サウスウェールズ本線との接続 ガワートン ラネリ ハート・オブ・ウェールズ線およびスウォンジー・ディストリクト線との接続 ペンブリーとバリーポート キッドウェリー（停止要求） フェリー乗り場（リクエスト停車） カーマーゼン ウィットランド（ペンブルック・ドック支線への分岐点、夏季土曜日にはインターシティサービスが運行）

ペンブローク・ドック支店 この路線のすべての駅には、夏季の土曜日にこの路線を走る 2 つの都市間列車のうち少なくとも 1 つが停車します。 ナーバース（停車要求） キルゲッティ（停止を要求） サンダースフット（停車リクエスト） テンビー 罰則（停止要求） マナービア ランフィー（停止を要請） ペンブローク ペンブローク・ドック

ウィットランドからクラーベストン・ロード クランダーウェン（リクエスト停車）。かつてはノース・ペンブルックシャー・アンド・フィッシュガード鉄道の分岐点であった。 クラーベストン ロード（ミルフォード ヘイブン支線とフィッシュガード支線への停車要求、交差点） ミルフォード・ヘイブン支店 ハバーフォードウェスト ジョンストン（停止を要求） ミルフォード・ヘイブン フィッシュガード支店 かつてはノース・ペンブルックシャー・アンド・フィッシュガード鉄道との接続路線であった。1949年5月に廃止された。 フィッシュガードとグッドウィック フィッシュガード港

サービス

グレート・ウェスタン鉄道

定期便

カーマーゼン行きの175型気動車

2023年5月、グレート・ウェスタン鉄道は1990年代後半の運行削減以来初めて、追加運行を開始しました。^{[ 7 ]}現在、以下の運行を行っています。

• 月曜日から土曜日まで、カーマーゼンからロンドン パディントンまで2時間ごとにインターシティ エクスプレス トレインが運行され、ペンブリー & バリー ポートとラネリーに停車します。
• 月曜日から土曜日まで、ロンドン パディントンからカーマーゼンまで2時間ごとに都市間急行列車が運行され、ラネリーとペンブリー＆バリー ポートに停車します。
• 日曜日、ロンドン パディントンからカーマーゼンまでの午前/午後のインターシティ エクスプレス列車が 3 本運行され、ラネリー、ペンブリー & バリー ポートに停車します。
• 日曜日、カーマーゼンからロンドン パディントンまで午後/夕方の高速列車が 3 本運行され、ペンブリー＆バリー ポートとラネリーに停車します。

夏期

• ペンブローク・ドックとロンドン・パディントン間では、毎日追加の列車が運行されています。ペンブローク・ドックからパディントンまでは2便、パディントンからペンブローク・ドックまでは1便、そしてスウォンジーとペンブローク・ドック間のみを運行する4便があります。

キャンセルされたサービス

以前 Great Western Railway (および/またはその前身である First Great Western、Great Western Trains、British Rail、Great Western Railway のいずれかまたは両方) が運行していた以下のサービスは、現在は運行していません。

• ミルフォード・ヘイブン（運行後期にはハバーフォードウェスト線も）からロンドン・パディントンまで毎日運行。^{[ 9 ]}
• フィッシュガード港からロンドン パディントンまで毎日夜間運行。ウィットランド、ラネリー、スウォンジーのみに停車。
• フィッシュガード港からロンドン・パディントン駅まで毎日昼間に運行され、ウィットランド駅とラネリー駅のみに停車します。また、ロンドン発着の急行列車も運行しており、カーディフ・セントラル駅のみに停車します。この列車は、レディング駅、ブリストル・パークウェイ駅、ニューポート駅などの主要駅への直通運転で有名でした。
• ミルフォード・ヘイブンからロンドンへの毎日の寝台列車サービス^{[ 9 ]}

ウェールズ交通局

• ミルフォード・ヘイブンからスウォンジー経由マンチェスター・ピカデリーまで– 2時間ごと
• ペンブローク・ドックからスウォンジー行き– 2時間ごと
  • 標準的な繰り返し出発時間では、ペンブローク・ドックで58分間の乗り継ぎとなり、ウィットランドとペンブローク・ドック間の唯一の通過ループであるテンビーで列車がすれ違う。
• カーマーゼンからスウォンジー経由マンチェスター・ピカデリーまで– 2時間ごと
  • ミルフォード・ヘイブンとマンチェスターを結ぶ路線と合わせると、カーマーゼンからマンチェスターまでは1時間ごとに運行される。

ウェールズ交通局は、2025年夏にスウォンジーからテンビーへの追加サービスを運行することを提案した。

ほとんどの列車はスウォンジーでグレート・ウェスタン鉄道のロンドン・パディントン行き列車に接続できるように時刻が設定されている。

その他のサービス

• フィッシュガード港からスウォンジーへ– 1晩に1本の列車が運行し、アイルランドのロスレア・ユーロポート行きの夜行フェリーに接続します。
• フィッシュガード港からスウォンジーを避けてカーディフ中央駅まで- 1日1本の列車（通常はスウォンジーディストリクト線経由）、日中の通常フェリーでアイルランドのロスレアユーロポートへ接続
• シュルーズベリーとスウォンジー間のハート・オブ・ウェールズ線（1 日 4 本）は、ウェスト・ウェールズ線のスウォンジーからラネリーまでの区間を運行します。
• フィッシュガード港発着の不定期ローカル列車（一部は東はクラーベストン・ロードまで、一部はカーディフ（スウォンジー経由）から）は、2011年9月12日に15歳の若者2人が組織した嘆願書を受けて運行を開始した。^{[ 10 ]} 資金はウェールズ議会政府から年間140万ポンドで提供される。この各方向の追加列車のうち1本は、 2012年夏にアイルランドのロスレア・ユーロポート行きの夏季限定のステナ・リンクス高速フェリーに接続する予定だったが、ステナ・ラインがリンクス高速船を売却したため、2012年夏のリンクスサービスは運行されなくなった。^{[ 11 ]}

貨物

かつてのノース・ペンブルックシャー・アンド・フィッシュガード鉄道へのフィッシュガード支線のジャンクションは、現在は旧RNAD トレックン施設につながっており、改修されました。

• ミルフォード・ヘイブン近くの石油精製所の 1 つでは、毎日長距離貨物列車が運行されています。
• タタ・トロストレのブリキ工場は貨物輸送を生み出している

開発とアップグレード

かつての木造だったラフア鉄道高架橋は、2013 年にコンクリート/鋼鉄構造に置き換えられました。

2006年8月、SWWITCHはフィッシュガード支線のケースレビューを実施し、非常に少ない（ボートトレインのみ）サービス下で港への旅客サービスを継続的に運営することが経済的に可能かどうかを判断しました。2011年には、地元のキャンペーンの結果、追加サービスが開始されました。1年後には、閉鎖されていたフィッシュガード・グッドウィック駅が再開されることが発表されました。^{[ 12 ] [ 13 ]}

2008年12月、ウェールズ議会は、欧州戦略投資基金から資金を確保し、ゴワートンとラガー間の路線を改良すると発表した。^{[ 14 ]} 2013年7月8日に完了したこの工事には、ラガー川に架かる木製のラガー鉄道高架橋をコンクリート/スチール構造に架け替え、それに続くスウォンジーとラネリー間の路線の複々線化、ゴワートン駅の旧プラットフォームでの再開が含まれていた。^{[ 15 ]}この改良工事により、ゴワートンに停車する列車の数が増え、全体的な移動時間が短縮され、スウォンジーとラネリー間のサービス頻度も増加した。2015年、ネットワークレールは年間戦略事業計画の中でコケット駅の再開を提案した。^{[ 16 ]}

2018年にペンブローク・ドックのサービスと施設の改善を目指す地域活動が始まった。^{[ 17 ]}

参照

• Traws Link Cymru

参考文献

1. 「鉄道雑誌」1959年10月号
2. 「ウェブホスティングで無料ウェブサイトを作成 - Tripod」lycos.co.uk . 2007年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月27日閲覧。
3. 「英国交通警察」www.btp.police.uk . 2019年6月23日閲覧。
4. 「Network Rail - ページが見つかりません」（PDF） . networkrail.co.uk . 2015年11月27日閲覧。{{cite web}}:引用は一般的なタイトルを使用します（ヘルプ）
5. 「西ウェールズの鉄道計画が明らかに」 Network Rail、2011年12月12日。 2012年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
6. 「改修されたゴワートン駅は素晴らしい未来に向けて順調に進んでいる」サウスウェールズ・イブニング・ポスト。 2015年11月27日閲覧。
7. 「GWRが5月の新時刻表を発表、南ウェールズで毎週65本の列車を追加運行」GWRニュース、2023年5月18日。 2024年4月21日閲覧。
8. "SailRail" . Irishrail.ie. 2014年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月16日閲覧。
9. パーカー、リチャード（2008年）『ペンブルックシャーの鉄道』ヌードルブックス、ISBN 978-1-906419-07-3。
10. 「フィッシュガード鉄道の増便を求める生徒の嘆願が功を奏す」 BBCニュース、2011年3月30日。 2015年11月27日閲覧。
11. 「ステナラインの高速フェリー『リンクス』が韓国に向けて出航、さよなら」 afloat.ie . 2015年11月27日閲覧。
12. 「フィッシュガード近くのグッドウィック駅が再開」 BBCニュース、2012年1月2日。 2012年1月2日閲覧。
13. 「駅は3月の開業に向けて順調に進んでいる」 。 2012年4月15日閲覧。
14. OnlineWales Internet Ltd 20150411. 「ウェールズのホリデー宿泊施設 - コテージ、ホテル、ベッド＆ブレックファースト :: Stay in Wales」 . Stay in Wales . 2015年11月27日閲覧。
15. 「ウェールズ政府 – 鉄道の改善により南西ウェールズに新たな幕開け」 wales.gov.uk 、 2013年7月8日。 2015年11月27日閲覧。
16. 「Network Rail」（PDF） . networkrail.co.uk . 2015年11月27日閲覧。
17. 「ペンブルック・ドック：鉄道駅を再び地図上に載せる計画」。ペンブルックシャー・ヘラルド・アンド・ゼネラル・アドバタイザー。2018年3月6日。

さらに読む

テンプレート:添付 KML/West Wales Lines

KMLはWikidataから取得されます

• ルイス、デリック（1989年5月4日～17日）「ペンブロークの展望」RAIL誌第95号、EMAP National Publications、pp.  44～ 45、ISSN  0953-4563、OCLC  49953699。