ヤコブレフ Yak-40
ヤク40
最終進入中のヤク40
一般情報
タイプリージョナルジェット/ VIP輸送
国籍ソビエト連邦
メーカーヤコブレフ
状態限定サービス
主なユーザーモトール・シッチ航空[ 1 ]
建造数1,011（一部の情報源によると1,013）
歴史
製造1967–1981
導入日1968年9月（アエロフロート）
初飛行1966年10月21日
開発されてヤコブレフ Yak-42

ヤコブレフYak-40（ロシア語：Яковлев Як-40、NATOコードネーム：Codling）は、ソビエト連邦でヤコブレフによって設計されたリージョナルジェット機である。この三発ジェット機の初飛行は1966年で、1967年から1981年まで生産された。1968年に就航し、1970年には輸出モデルが続いた。

発達

1960年代初頭までに、ソ連の国際および国内幹線は国営航空会社アエロフロートによってジェット機またはターボプロップ機で運航されていたが、その多くが芝生の飛行場から運航されていた地方便は、イリューシン Il-12、Il-14、リスノフ Li-2などの旧式のピストンエンジン機で運航されていた。[ 3 ]アエロフロートはこれらの老朽化した旅客機をタービンエンジン機に置き換えたいと考えており、ヤコブレフ設計局にその設計が委託された。高速であることは求められなかったが、悪天候でも設備の整っていない短い（700メートルまたは2,300フィート未満）滑走路のある空港から安全かつ確実に運航できなければならなかった。[ 4 ]

ヤコブレフは、この要件を満たすため、ターボプロップエンジンとジェットエンジンの両方の設計を検討した。胴体内または翼に取り付けられたポッドにリフトジェットを搭載した垂直離着陸機の設計も検討したが、最終的には20人から25人の乗客を乗せる直線翼の3気筒ジェット機に落ち着いた。エンジンは、ウクライナのザポリージャでイフチェンコが開発していた新型AI-25ターボファンエンジンが採用される予定だった。[ 5 ]

デザイン

中央エンジンのバケット逆推力装置
Yak-40のコックピット
航空機の後方からの眺め。後部に一体型のエアステアが見える。
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-2080-80
エストニア航空博物館にある Yak-40 VIP 型の内部写真球。

Yak-40は、低翼片持ち単葉機で、後退角のない翼、大きなT字型尾翼、そして引き込み式の三輪式着陸装置を備えている。客室は主翼の前方に位置し、短い後部胴体には3基のターボファンエンジンが搭載されている。2基は胴体側面の短いパイロンに、3基目のエンジンは後部胴体に設置されている。空気はS字ダクトを介して胴体背面の吸気口から供給される。また、補助動力装置も備えており、原始的な飛行場でも地上支援なしでエンジンを始動させることができる。[ 6 ] [ 7 ] 3基のAI-25エンジンは2軸エンジンで、推力は14.7 kN（3,300 lbf）である。これらのエンジンにはジェットパイプはなく、当初は逆推力装置も搭載されていなかった。[ 8 ] [ 9 ]

与圧胴体の直径は2.4メートル（94インチ）です。操縦士と副操縦士は操縦室で並んで座り、客室は標準的なレイアウトで3列に24～27人が着席しますが、4列にすることで32人まで搭乗可能です。乗客は胴体後部にある腹部エアステアから機内に入ります。[ 9 ] [ 10 ]

主翼には大型の後縁スロットフラップが装備されているが、その他の高揚力装置は備えておらず、機体の低い翼面荷重を利用して短距離離着陸性能を確保している。主翼は機体の中心線で接合され、主桁は翼端から翼端まで伸びている。主翼には3,800リットル（1,000米ガロン、840英ガロン）の燃料タンクが内蔵されている。機体には大型のフィンが備わっており、50度の後退角で尾翼を後方に移動させることで短い後部胴体を補っている。水平尾翼自体は後退角を持たない。[ 7 ] [ 11 ]

Yak-40は西側の耐空性要件に合わせて設計されたソ連初の旅客機であった。[ 12 ]

運用履歴

5機の試作機のうち最初の機は1966年10月21日に初飛行を行い、[ 9 ]サラトフ航空機工場で1967年に生産が開始され、ソ連の型式証明は1968年に交付された。[ 7 ]この機種は1968年9月30日にアエロフロート向けに最初の旅客便を運航した。[ 11 ] 1970年、アエロフロートSh-4便の墜落事故で、この機種は初の死亡事故と機体損失を経験することになる。[ 13 ] 1972年版ではテールスピンが除去された。1974年には、無着陸飛行距離が延びた新バージョンが導入された。また、胴体右側の前方ドアの位置が変わり、6番目の窓と一緒になった。

1975年にYak-40の最後のアップグレードが実施され、キャビン右側の窓の数が9つから8つに変更されました。

1981年11月に生産終了までに、サラトフ工場では1,011機または1,013機の航空機が生産された。1993年までにアエロフロートが運航するYak-40は3億5,400万人の旅客を輸送した。[ 14 ] Yak-40は1980年に国内276都市に就航し、アエロフロートの国内事業の基幹を担っただけでなく、輸出でも成功を収めた。さらに、Yak-40はイタリアと西ドイツから飛行証明書を取得した最初のロシア・ソ連製航空機となった。Yak-40の受注を受けた米国を含む世界75カ国でデモンストレーションが行われた。

合計130機がアフガニスタン、アンゴラ、ブルガリア、カンボジア、キューバ、チェコスロバキア、赤道ギニア、エチオピア、ドイツ、グアテマラ、ホンジュラス、ハンガリー、イタリア、ラオス、マダガスカル、フィリピン、ポーランド、シリア、ベトナム、ユーゴスラビア、ザンビアに輸出された。[ 7 ] [ 14 ]

2021年7月現在、Yak-40は機首に電動プロペラエンジンを搭載した試験を開始している。[ 15 ]

Yak-40ビジネス航空機の内部

変種

データ元:- OKB ヤコブレフ[ 16 ]

  • Yak-40 – 最初の量産モデル。
  • Yak-40-25 MiG-25 Rの機首と SRS-4A Elintを装備した軍用機へのコンバージョン。
  • Yak-40 Akva (アクア) – ノーズプローブ、パイロン搭載センサー、胴体ディスペンサー、翼下のアクティブジャマーポッドを備えた軍用改造機。
  • Yak-40D（ダリニー - 長距離） - ノンストップ飛行距離が拡大。
  • Yak-40EC – 輸出バージョン。
  • Yak-40 フォボス (フォボス) – 背面に 2 つの監視ドームと各側面に取り外し可能な窓を備えた軍用改造機。
  • Yak-40K – 大型貨物ドアを備えた貨物／コンバーチブル／コンビバージョン。1975年から1981年にかけて生産。
  • Yak-40 カリブロフシチク–ブレード、ダイポール、平面アンテナの「ファーム」を備えた軍用Elint改造機。
  • Yak-40L –ライカミングLF507-1Nターボファン2基を搭載した提案型。スコロスト社とテキストロン社（現アライド・シグナル社）のライカミング社による共同プログラム。当初の設計では、わずかに後退角のある主翼が採用される予定だった。
  • Yak-40 リロス– 航空データセンサーを搭載したノーズプローブを備えた軍用改造機。
  • Yak-40M – 40席の延長旅客型機の提案。
  • Yak-40 M-602 – 機首にチェコスロバキア製のM 602ターボプロップエンジンを搭載した飛行テスト機。
  • Yak-40 メテオ– 多極ダイポールアンテナと胴体ディスペンサーを備えた軍用改造機。
  • Yak-40P - 翼の前方に突き出た大型ナセルを備えた Yak-40L。
  • Yak-40REO –赤外線ラインスキャン用の大型腹部カヌーを備えた軍用改装機。右側面に側面観測用ブリスターを装備。
  • Yak-40 シュトルム– 前方側壁に複数のプローブとセンサーを備えた軍用改造機。
  • Yak-40TL –ライカミング LF 507ターボファンエンジン3 基を搭載する改良型提案。
  • Yak-40V – AI-25Tターボファンエンジン3基を搭載した輸出型。
  • Yak-40MS –シブニア社によるハネウェルTFE731-5ターボファンエンジン2基搭載の実験的アップグレード。[ 17 ]
  • STR-40DT – TVS-2DTSの派生型として提案された双発複合翼機[ 18 ]。シブNIAも開発中。ヤコブレフは承認したが、支持はしなかった。[ 19 ]

オペレーター

Yak-40の運用者（青色は民間運用者のみ）

民間オペレーター

Yak-40の3列座席配置

2019年7月現在、ヤコブレフYak-40型機1011機のうち、民間運航会社で運航されていたのは22機であった。[ 20 ]ロシアおよび中央アジアの小規模チャーター航空会社のYak-40型機数機の耐空性は不明であり、エア・リビア・ティベスティの1機の内戦後の所在も不明である。2019年7月現在、運航中の航空機のほとんどはVIPチャーター便に再編されており、定期旅客便に就航していたのは10機未満である。2018年と2019年頃に判明していた運航会社は以下の通りである。[ 21 ]

 アフガニスタン
 アルバニア
 アンゴラ
アゼルバイジャン
 ベラルーシ
  • ベラルーシ政府
 ボリビア
 ブルガリア
 キューバ
チェコ共和国
  • チェコ共和国政府 – 元運営者
 チェコスロバキア
 エジプト
 ギリシャ
 グアテマラ
 ホンジュラス
  • ロールリンズエア – 元運営会社
 ハンガリー
 イタリア
 カザフスタン
キルギスタン
リビア
リトアニア
モルドバ
ペルー
  • Expreso Aéreo – 元オペレーター
  • Servicios Aéreos Amazónicos – 元オペレーター
  • T Doble A (Transportes Aéreos Andahuaylas) – 元オペレーター
 フィリピン
 ポーランド
 ロシア
スロバキア
  • スロバキア政府 – 元運営者
 ソビエト連邦
 シリア
タジキスタン
トルクメニスタン
 ウクライナ
ウズベキスタン
 ベネズエラ
  • Oriental de Aviación – 元オペレーター
 ベトナム
 西ドイツ
  • ジェネラルエア – 元オペレーター

軍事オペレーター

離陸中のヤク40

2012年11月時点で、軍に残っているYak-40は17機以下であった（当時のシリア情勢が不透明だったため、さらに少ない可能性もある）。

2025年末、世界の空軍の航空機保有状況を追跡し、毎年その数を公表しているFlightGlobalが発行する「世界空軍2026年版」報告書が発表された。この報告書によると、世界のどの空軍（またはその他の軍事部隊）にもYak-40は配備されていなかった。[ 29 ]

既知の元オペレーターは次のとおりです。

 アンゴラ
アンゴラ空軍– 元運用者（2016年12月時点で1機。[ 30 ] 2026年時点で退役。[ 29 ]）
 ブルガリア
ブルガリア空軍- 元運用者（1987年時点で1機。[ 31 ] 2026年時点で退役。[ 29 ]）
 キューバ
キューバ空軍– 元運用者（1987年時点で2機。[ 32 ] 2026年時点で退役。[ 29 ]）
 チェコ共和国
チェコ空軍– 元運用者（2016年12月時点で1機。[ 33 ] 2026年時点で退役。[ 29 ]）
 チェコスロバキア
チェコスロバキア空軍– 元オペレーター
 東ドイツ
東ドイツ空軍– 元オペレーター
 赤道ギニア
赤道ギニア軍– 元運用者（大統領専用機。2026年退役。[ 29 ]）
 エチオピア
エチオピア空軍– 元運用者（1機運用中。2026年退役。[ 29 ]）
 ギニアビサウ
ギニアビサウ空軍– 元オペレーター
 ハンガリー
ハンガリー空軍– 元オペレーター
 カザフスタン
カザフスタン共和国軍– 元運用者（1機運用中。2026年退役。[ 29 ]）
 ラオス
ラオス人民解放軍空軍- 元オペレーター
 リトアニア
リトアニア空軍– 元オペレーター
 マダガスカル
マダガスカル軍– 元オペレーター（現役2名。2026年退役。[ 29 ]）
 ポーランド
ポーランド空軍– 元オペレーター
 ロシア
ロシア空軍– 元運用者（1機運用中。2026年退役。[ 29 ]）
 セルビア
セルビア空軍– 元オペレーター
 ソビエト連邦
ソビエト空軍– 元オペレーター
 シリア
シリア空軍- かつて運用していた。シリア空軍の航空機はすべて、2026年の世界空軍報告書から削除された。そのため、2025年12月時点でシリア空軍が飛行可能な航空機、特にYak-40を保有しているかどうかは疑問である。[ 29 ]
 ベトナム
ベトナム人民空軍– 元オペレーター
 イエメン
イエメン空軍– 元運用者（2機運用中。2026年退役。[ 29 ]）
 ユーゴスラビア
ユーゴスラビア空軍– 元オペレーター
 ザンビア
ザンビア空軍– 元オペレーター
 ジンバブエ
ジンバブエ空軍- 元オペレーター[ 34 ]

事故や事件

仕様（Yak-40）

ヤコブレフ Yak-40 の 3 面図
提案されたVTOL機と4発エンジンのYak-40派生型

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[ 9 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名（パイロット2名、航空整備士1名）
  • 定員： 32名
  • 長さ: 20.36 m (66 フィート 10 インチ)
  • 翼幅: 25.0 m (82 フィート 0 インチ)
  • 高さ: 6.50 m (21 フィート 4 インチ)
  • 翼面積： 70.00 m 2 (753.5 平方フィート)
  • アスペクト比： 9:1
  • 空車重量: 9,400 kg (20,723 ポンド)
  • 最大離陸重量: 15,500 kg (34,172 lb)
  • 燃料容量: 3,910 L (860 英ガロン; 1,030 米ガロン)
  • 動力源:イフチェンコ AI-25ターボファンエンジン3 基、各 14.7 kN (3,300 lbf) の推力

パフォーマンス

  • 最高速度：マッハ0.7（IAS）
  • 巡航速度:高度7,000m (23,000フィート)で時速550km (時速340マイル、300ノット) (最大巡航速度)
  • 航続距離: 1,800 km (1,100 マイル、970 海里)
  • 実用上昇限度： 8,000メートル（26,000フィート）[ 35 ]
  • 上昇率: 8.00 m/s (1,575 ft/min)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ “Motor Sich Airlines - Fleet” . flymotorsich.com . 2019年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月6日閲覧。
  2. ^ “Вологда, аэропорт - Авиапарк” . avia35.ru (ロシア語)。2019年2月7日のオリジナルからアーカイブ。2019 年2 月 6 日に取得。
  3. ^ストラウド 1968、269–270ページ。
  4. ^ガンストンとゴードン 1997年、185ページ。
  5. ^ガンストンとゴードン 1997年、185～186ページ。
  6. ^ストラウド 1968年、270～272頁。
  7. ^ a b c dゴードン・コミサロフとコミサロフ、2005、p. 303
  8. ^ガンストンとゴードン 1997、187ページ。
  9. ^ a b c dテイラー1976年、448–449頁。
  10. ^ストラウド 1968年、272～273頁。
  11. ^ a bガンストンとゴードン 1997、pp.186–187。
  12. ^ “1975 | 0140 | Flight Archive” . www.flightglobal.com . 2016年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  13. ^ランター、ハロ。「ヤコブレフ Yak-40 CCCP-87690 の事故、1970 年 9 月 3 日木曜日」。asn.flightsafety.org 。2025 年 1 月 19 日に取得。
  14. ^ a bガンストンとゴードン 1997、189ページ。
  15. ^ 「超伝導エンジンを搭載したYak-40が試験飛行を開始」www.flightglobal.com。
  16. ^ゴードン、イェフィム;ドミトリー。セルゲイ・コミサロフ (2005)。OKBヤコブレフ。ヒンクリー: ミッドランド出版。ページ 303–311。ISBN​​ 1-85780-203-9。
  17. ^ “Новосибирские инженеры подняли в воздух самолет, который станет современным аналогом Як-40” .たす.る。
  18. ^ GhostarchiveとWayback Machineにアーカイブ：「Yak-40 | 村の三連ジェット機」。YouTube 。
  19. ^ "Опытный образец цельнокомпозитного самолёта СТР-40ДТ покажут в конце года - Авиация России" .航空21.ru。 2018年6月7日。
  20. ^ Thisdell and Seymour Flight International 2019年7月30日～8月5日、47ページ。
  21. ^ 「2018年世界航空会社統計」 Flightglobal.com 2018年8月26日閲覧。
  22. ^ 1972年の当初の路線網: https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/257185/1972-olympic-airways-network/
  23. ^ a bオッテンホフ、1996年、418ページ
  24. ^オッテンホフ、1996年、419ページ
  25. ^ "russianplanes.net" . www.russianplanes.net . 2021年7月6日閲覧。
  26. ^ "Як-40" . avia35.ru。 АО "Вологодское авиационное предприятие" 。2025 年2 月 19 日に取得。
  27. ^ "Нал авиапарк" . avia35.ru。 АО "Вологодское авиационное предприятие" 。2025 年2 月 19 日に取得。
  28. ^ 「Fleet - Constantaai​​rline」 . constantaai​​rline.com . 2024年9月30日閲覧。
  29. ^ a b c d e f g h i j k l Hoyle, Craig (2025). World Air Forces 2026 (Report). FlightGlobal . 2025年12月20日閲覧。
  30. ^ Hoyle Flight International 2016年12月6～12日、26ページ。
  31. ^ハッチ・フライト・インターナショナル1987年11月28日、44ページ
  32. ^ハッチ・フライト・インターナショナル1987年11月28日、49ページ
  33. ^ Hoyle Flight International 2016年12月6～12日、33～34頁。
  34. ^クーパーら。 2011、pp. 210、235–236
  35. ^ガンストン1995年、492ページ。

参考文献

  • クーパー、トム、ワイナート、ファビアン・ヒンツ、マーク・レプコ（2011年）『アフリカのミグ戦闘機 第2巻：マダガスカルからジンバブエ』ヒューストン：ハーピア出版。ISBN 978-0-9825539-8-5。
  • ゴードン、イェフィム、ドミトリー・コミサロフ、セルゲイ・コミサロフ共著『OKBヤコブレフ：設計局とその航空機の歴史』ヒンクリー、英国：ミッドランド・パブリッシング、2005年。ISBN 1-85780-203-9。
  • ガンストン、ビル.オスプレイ百科事典（ロシア航空機1875-1995） . ロンドン：オスプレイ、1995年. ISBN 1-85532-405-9。
  • ビル・ガンストン、イェフィム・ゴードン共著『ヤコブレフ航空機 1924年以降』ロンドン、英国：パトナム・エアロノーティカル・ブックス、1997年。ISBN 1-55750-978-6。
  • ハッチ、ポール・F.「世界の空軍 1987」『フライト・インターナショナル』第132巻第4090号、1987年11月28日、36～106頁。ISSN 0015-3710 
  • ホイル、クレイグ. 「世界空軍名鑑」. Flight International . 第190巻、第5566号、2016年12月6～12日、22～53頁. ISSN 0015-3710 . 
  • オッテンホフ、グース、ヒルマン、ピーター、ジェサップ、スチュアート共著『ソビエト輸送機』アビエーション・ホビー・ワールド、1996年、ISBN 0-907178-60-X。
  • ストラウド、ジョン. 『1945年以降のソ連の輸送機』ロンドン：パトナム、1968年。ISBN 0-370-00126-5。
  • ダン・ティスデル、クリス・シーモア共著「世界の航空機統計」Flight International、第196巻、第5694号、2019年7月30日～8月5日。ISSN 0015-3710。24～47頁。 
  • テイラー、ジョン・WR『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976–77』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1976年。ISBN 0-354-00538-3。
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