ダグラス DC-2
DC-2
DC-2 PH-AJUウイバーは1934年のマクロバートソン航空レースで2位になった。
一般情報
タイプ旅客および軍用輸送
メーカーダグラス・エアクラフト・カンパニー
状態引退
主なユーザートランスコンチネンタル＆ウエスタン航空（TWA）
建造数192
歴史
製造1934～1939年
導入日1934年5月18日、トランスワールド航空
初飛行1934年5月11日
開発元ダグラス DC-1
開発されてダグラス B-18 ボロダグラス DC-3

ダグラスDC-2は、アメリカのダグラス・エアクラフト社が1934年から製造していた、引退した14人乗りの双発旅客機です。ボーイング247と競合していました。1935年、ダグラス社はDC-3と呼ばれる大型版を製造し、これは歴史上最も成功した航空機の一つとなりました。

設計と開発

1930年代初頭、木製航空機構造の安全性に対する懸念から、米国航空業界は全金属製旅客機の開発に着手しました。ユナイテッド航空は全金属製双発機ボーイング247の独占権を保有し、ライバルのTWAは全金属製三発機の仕様を発表しました。

ダグラスの対応はより過激なものだった。1933年7月1日に初飛行したDC-1試作機は、堅牢なテーパード翼、引き込み式着陸装置、そして可変ピッチプロペラを駆動する690馬力（515kW）のライト星型エンジン2基を備えていた。座席数は12席だった。DC-2はDC-1よりも全長が長く、より強力なエンジンを搭載し、幅66インチの客室に14人の乗客を乗せた。

ダグラス社のテストパイロット、カール・カバーは1934年5月11日にDC-2の初テスト飛行を行った。TWAはDC-2のローンチカスタマーで、20機を発注した。その設計はアメリカやヨーロッパの航空会社に感銘を与え、さらなる発注が続いた。フォッカーはダグラスから10万ドル（2022年時点で約222万4千ドル）で生産ライセンスを購入していたが、オランダでは製造は行われなかった。オランダのフォッカー経由で購入されたヨーロッパの顧客であるKLM、LOT、スイス航空、CLS、LAPE向けの機体は、アメリカのダグラスで製造、飛行され、翼とプロペラが外された状態で海上輸送され、到着港（シェルブールやロッテルダムなど）近くの飛行場でフォッカーによって組み立てられた。[ 1 ]エアスピード社は、英国に納入されるDC-2について同様のライセンスを取得し、社名をエアスピードAS.23としたが、1機の登録が予約されたものの、製造はされなかった。[ 2 ]日本では中島飛行機社が別のライセンスを取得した。フォッカーやエアスピード社とは異なり、中島飛行機社は5機の航空機を製造したほか、少なくとも1機のダグラス社製の航空機を組み立てた。[ 2 ]民間用のDC-2は合計130機製造され、アメリカ軍向けには62機が製造された。1935年、ドン・ダグラスは記事の中で、DC-2は量産された場合、1機あたり約8万ドル（2022年に換算すると約178万ドル）になると述べた。[ 3 ]

運用履歴

広く普及した後継機の影に隠れてはいたものの、DC-2は旅客機による空の旅が快適で安全かつ信頼できるものであることを初めて実証した機体である。その証として、KLMは1934年10月にロンドンとメルボルン間で行われたマクロバートソン・エアレースに最初のDC-2 PH-AJU Uiver (コウノトリ)をエントリーさせた。この機は20機のエントリー機中、デ・ハビランド DH.88専用レーサーのグロブナー・ハウス(レース時間70時間54分) に次ぐ2位、ボーイング 247Dとは3時間近くも差をつけて完走した。90時間13分の総移動時間中、この機は81時間10分飛行した。この機はレースのハンディキャップ部門で優勝したが、DH.88はハンディキャップ部門で優勝したが、規則により乗組員は1勝しか挙げられなかった。この飛行機はKLMの通常の9,000マイルのルート（公式レースルートより1,000マイル長い）を飛行し、郵便物を運び、予定の乗客全員に立ち寄り、取り残された乗客を乗せるために一度引き返し、旅の最終区間でアルベリーのレースコースに迂回着陸した後、雷雨で道に迷い、一時的に泥濘にはまった。[ 4 ]

変種

民間人

ダグラス DC-2
戦前のLOTダグラスDC-2機から降りる乗客
キャビン
DC-2
156機の民間用DC-2。モデルによって出力が710～875馬力（529～652kW）のライトR-1820サイクロン星型ピストンエンジン2基を搭載。
DC-2A
プラット・アンド・ホイットニー R-1690 ホーネット（SD-G、S1E-G、または S2E-G）星型ピストンエンジン2基を搭載した民間用DC-2機
DC-2B
LOTポーランド航空に販売された2機のDC-2には、750馬力（560kW）のブリストル・ペガサスVI星型ピストンエンジンが2基搭載されていた[ 5 ]。
中島ダグラス DC-2 輸送機
DC-2輸送機は中島重工が日本でライセンス生産
エアスピード AS.23
英国のエアスピード社によるライセンス生産の提案に予約されている名称

軍隊

アメリカ陸軍航空隊向けにいくつかの軍事名称で 製造された改造された DC-2 :

ラングレー飛行場のC-32 、1937年
XC-32
（DC-2-153）750馬力（560kW）のライトR-1820-25星型ピストンエンジン2基を搭載した1機の航空機。14人乗りVIP輸送機としての評価用に1機製造され、[ 6 ]後にアンドリュース将軍の飛行指揮所として使用された[ 7 ]。
C-32A
第二次世界大戦開始時に徴用された24機のDC-2の名称[ 6 ]
ダグラス C-33
C-33
(DC-2-145) C-32の貨物輸送型で、750馬力（560kW）のライトR-1820-25エンジン2基を搭載し、より大きな垂直尾翼、強化された客室床、後部胴体の大型貨物ドアを備え、18機製造された[ 6 ]。
ダグラス YC-34
YC-34
（1機のDC-2-173と1機のDC-2-346）陸軍長官のVIP輸送機。基本的にXC-32に類似し、後にC-34と命名された。2機製造された[ 8 ]
C-38
最初のC-33は、DC-3スタイルの尾翼部と、それぞれ975馬力（727kW）のライト社製R-1820-45星型ピストンエンジン2基を搭載して改造された。当初はC-33Aと命名されたが、C-39派生型の試作機として再命名され、1機が製造された。[ 9 ]
ダグラスC-39輸送機、軍用化されたDC-2
C-39
(DC-2-243) 16席の旅客型。DC-2とDC-3の部品を組み合わせたもので、C-33の胴体と主翼、DC-3型の尾翼、中央部、着陸装置を備えている。出力975馬力（727kW）のライトR-1820-45星型ピストンエンジン2基を搭載。35機が製造された。[ 10 ]
C-41
唯一のC-41は、オスカー・ウェストオーバー航空隊司令官（および後任のハップ・アーノルド）のVIP機であった。C-39の発注に応じて納入されたものの、DC-2の派生型ではなく、実際には1,200馬力（890kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-21エンジン2基を搭載したDC-3-253であった。（唯一のダグラスC-41AもDC-3AのVIP型であった）[ 11 ]
ダグラス C-42
C-42
(DC-2-267) C-39のVIP輸送型で、1,000馬力(750kW)のライトR-1820-53星型ピストンエンジン2基を搭載し、各エンジンは1,000馬力(746kW)。1939年にGHQ空軍司令官向けに1機が製造され、同様に改造されたC-39が貨物ドアをボルトで閉めた状態で1943年に2機改造された。[ 11 ]
ラングレーのダグラスR2D-1
R2D-1
（3機のDC-2-125と2機のDC-2-142）710馬力（530kW）のライトR-1820-12エンジン搭載の輸送機。XC-32に類似。アメリカ海軍向けに3機、アメリカ海兵隊向けに2機が製造された。

オペレーター

♠ = オリジナル演算子

民間事業者

 オーストラリア
 ブラジル
 中華民国
  • CNAC はパンアメリカン航空と共同所有・運営されている。
 コロンビア
 チェコスロバキア
  • ČLS ( Československá Letecká Společnost、チェコスロバキア航空輸送会社) ♠
オランダ領東インド
  • KNILM（オランダ領インド航空）♠
 フィンランド
ホンジュラス
ドイツ
イタリア王国
 日本
満州国
メキシコ
 オランダ
  • KLM ♠は18機を発注した。
 ポーランド
スペインスペイン共和国
 南アフリカ
 スイス
アメリカ合衆国
 ウルグアイ

軍と政府のオペレーター

 アルゼンチン
 オーストラリア
 オーストリア
  • オーストリア政府
 フィンランド
 フランス
  • フランス政府
ドイツ
イタリア王国
 日本
スペインスペイン共和国
 イギリス
アメリカ合衆国

事件と事故

生き残った航空機

DC-2 - c/n 1368
DC-2 - c/n 1404

21 世紀になっても、DC-2 が数機現存し、以下の場所にある以下の博物館に保存されています。

  • c/n 1286 - 元イースタン航空とオーストラリア空軍で使用された機体。ニューサウスウェールズ州オルバリーのオルバリー空港にあるウイバー記念碑の目玉として、歴史的な「ウイバー」号（PH-AJU）に扮して保存されている。これは世界に残る最古のDC-2である。2002年末にオルバリー空港ターミナルビル前の目立つ場所に設置されていたポールから撤去されたが、残念ながら保存されずに屋外に置かれていた。多くの議論と遅延の後、2014年にオルバリー市議会は機体の所有権をウイバー記念碑コミュニティトラスト（UMCT）に譲渡した。2016年1月、UMCTは機体の主要アセンブリの取り外し作業を開始し、2016年5月12日に機体は修復用格納庫に移された。現在、この機体を静止展示基準に修復する作業が行われている。[ 49 ]
  • c/n 1288 - 元イースタン航空とオーストラリア空軍のDC-2で、オランダに輸出され、長年オランダのアビオドロームに駐機していたが、オランダ・ダコタ協会が所有していた。[ 50 ] 2018年にオランダ交通博物館に移管され、KNILM DC-2 PK-AFKとして静態展示するために外部修復された。[ 51 ]
  • c/n 1292 - 2006年現在、オーストラリアには3機のDC-2が現存しています。このc/n 1292は、第二次世界大戦中にオーストラリア空軍（RAAF）がA30-9として購入・運用した、元イースタン航空のDC-2 10機のうちの1機です。現在、オーストラリア国立航空博物館で修復作業が行われています。[ 52 ]オーストラリア、ビクトリア州ムーラビン空港にて
  • c/n 1354 - 1機のDC-2-115E（登録番号DO-1（ハンシン・ユッカ）、旧PH-AKH（KLMハーン）、SE-AKE）がフィンランド中央部航空博物館（フィンランド空軍博物館）に保存され、フィンランドのトゥーロスにある格納庫に展示されている。 [ 53 ]この飛行機は2011年に戦時中の色で展示可能な状態に修復された。1940年2月に1回の爆撃を行った。もう1機の翼のない胴体（c/n 1562、登録番号DO-3、旧OH-LDB「シス」）はヴァンターにあるフィンランド航空博物館に展示されていた。[ 54 ] [ 55 ]この胴体は2011年にフィンランド中央部航空博物館に移送され、DO-1修復プロジェクトで使用された。
  • c/n 1368 - 1997年にボーイングと合併するまでダグラス歴史財団によって使用されていたパンナム機。現在はワシントン州シアトルの航空博物館に収蔵されている。この機体（N1934D）は2007年に飛行可能な状態に修復され、カリフォルニア州サンタマリアへ飛行して塗装が行われた。TWAの「リンドバーグ・ライン」の塗装と内装が施された。[ 56 ]
  • c/n 1376 - オーストラリア、シドニー在住のスティーブ・フェリス氏が所有し、長年にわたり飛行可能な状態への修復作業が行われてきました。 1935年にKNILM（オーストラリア国立航空局）に納入されました。第二次世界大戦勃発に伴いオーストラリアへ運航され、連合国航空輸送局に徴用されました。1944年にオーストラリア国営航空に加わり、1950年代にマーシャル航空でそ​​の生涯を終えました。機体登録番号はVH-CDZです。2008年現在、オーストラリアのDC-2の中で最も状態の良い機体です。
  • c/n 1404 -オランダのレリスタットにあるアビオドロームは、現在も飛行可能な最後のDC-2機のうち1機を所有・運航している。この元アメリカ海軍機は、ウイバー社のKLMカラースキームで塗装されており、ヨーロッパの航空ショーで時折見られる。1945年以来、NC39165として登録されているが、現在は歴史的なウイバー機の登録番号に合わせるため、架空の登録番号としてPH-AJUも付けられている。[ 50 ]この機体はカリフォルニア州バーバンクのマーサー航空によって運航され、1960年代後半にコルゲート・ダーデンに売却された。ダーデンはジェネラル・エアラインズの色にレストアし、サウスカロライナ州にある自身のプライベート空港に移設した。
  • c/n 2702 - C-39A（シリアル番号38-515）は、オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に所蔵されています。この機体は現在、同博物館に保管されています。[ 57 ] [ 58 ]

メディアでの注目の出演

DC-2は、シャーリー・テンプルが映画『ブライト・アイズ』（1934年）で歌った「グッド・シップ・ロリポップ」である。 [ 59 ]

DC-2は1937年の映画『失われた地平線』に登場し、タキシング、離陸、着陸、飛行中の様子などが映し出されている。[ 60 ]

1956年の映画「Back from Eternity」では、南米の奥地のジャングルにある首狩り族の縄張りに緊急着陸したDC-2、登録番号N39165の乗客と乗組員を中心に物語が展開される。[ 61 ]製造番号(C/N)1404のこの飛行機は、オランダでPH-AJU Uiverとして登録されたDC-2で1934年にマクロバートソン・エア・レースで2位になったときにKLMが運航していた機体のカラースキームで今日まで残っている(現存する航空機を参照) 。[ 62 ]本物のPH - AJUはマクロロバートソン・エア・レースの数ヶ月後に墜落事故で失われた。

作家アーネスト・K・ガンは、回想録『運命は狩人』の中で、DC-2を操縦していた初期の商業パイロット時代を回想しています。その中では、特に氷が厚い中でDC-2を操縦した際の悲惨な体験が描かれています。

仕様（DC-2）

ダグラス C-39 の三面図
ダグラス C-39 の三面図

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第1巻[ 63 ]

一般的な特徴

  • 乗員数: 2～3人
  • 定員： 14名
  • 長さ: 61フィート11.75インチ (18.8913メートル)
  • 翼幅: 85フィート0インチ (25.91メートル)
  • 高さ: 16フィート3.75インチ (4.9721メートル)
  • 翼面積： 939平方フィート（87.2 m 2）
  • 翼型：根元：NACA 2215；先端：NACA 2209 [ 64 ]
  • 空車重量: 12,408ポンド (5,628 kg)
  • 総重量: 18,560ポンド (8,419 kg)
  • 動力源:ライトGR-1820-F52サイクロン9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各775馬力（578kW）
  • プロペラ： 3枚羽根可変ピッチ金属プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度8,000フィート(2,400メートル)で時速210マイル(340キロメートル、180ノット)
  • 巡航速度:高度8,000フィート(2,400メートル)で時速190マイル(310キロメートル、170ノット)
  • 範囲: 1,000 マイル (1,600 km、870 海里)
  • 実用上昇限度： 22,450フィート（6,840メートル）
  • 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/s)
  • 翼面荷重: 19.8 ポンド/平方フィート (97 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.082 hp/lb (0.135 kW/kg)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ブラフフィールド、ロバート（2014年11月19日）。『帝国と海を越えて』、Tattered Flag、ISBN 9780954311568。
  2. ^ a bマイケル・オリアリー「ダグラス・コマーシャル・ツー」エア・クラシックス誌、2003年5月
  3. ^「ダグラスがスピードの秘密を語る」ポピュラーメカニクス、1935年2月
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  5. ^フランシロン 1979、180ページ。
  6. ^ a b cフランシロン1979、181ページ。
  7. ^「航空隊の旗艦は飛行司令部である。」ポピュラーメカニクス、1936年1月。
  8. ^フランシロン、1979 年、181–182 ページ。
  9. ^フランシロン 1979年、182ページ。
  10. ^フランシロン、1979 年、182–183 ページ。
  11. ^ a bフランシロン1979、239ページ。
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  14. ^ R. ストケッティ。「ダグラス DC2 - DC3、航空軍事、イタリア軍事計画、航空宇宙飛行計画」。2015 年 7 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。2014 年 12 月 5 日に取得。
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参考文献

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  • フランシロン、ルネ・J. 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』ロンドン：パトナム、1979年。ISBN 0-370-00050-1。
  • パルマンティエ, KD (2024) [オランダ語版初版は1935年に『In Drie Dagen naar Australie』として出版]. To Australia in Three Days . Albury, NSW: Uiver Memorial Community Trust. ISBN 9780646895123。
  • セラーノ、ホセ・ルイス・ゴンザレス（1999年3～4月）「DC就役50年：スペイン空軍が使用したダグラス輸送機」『エア・エンスージアスト』（ 80）：61～ 71。ISSN 0143-5450 。
  • スリーカー、ハンス (1984)。 「トークバック」。航空愛好家。 No.25.p. 79. ISSN  0143-5450。
  • アメリカ空軍博物館ガイドブック.ライト・パターソン空軍基地（オハイオ州）: 空軍博物館財団, 1975.
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