ビーチクラフト モデル17 スタッガーウィング

モデル17 スタッガーウィング
ビーチクラフト UC-43
一般情報
タイプ多用途航空機
国籍アメリカ合衆国
メーカービーチ・エアクラフト・コーポレーション
主なユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数785
歴史
製造1933–1949
導入日1933
初飛行1932年11月4日
ヴィンテージウィングスオブカナダビーチクラフト D17S スタッガーウィング
1943年製 ビーチ D17S スタッガーウィング

ビーチクラフトモデル17 スタッガーウィングは、非典型的な負のスタッガー翼（下翼が上翼よりも前方に位置する）を持つアメリカの複葉機です。1932年に初飛行し、民間市場に販売され、輸送機やエアレースに使用されました。第二次世界大戦中は連合軍に使用され、戦後も1949年まで民間生産が続けられ、785機が生産されました。

発達

1932年、航空機メーカーのトラベル・エアの元社長であるウォルター・H・ビーチは、 1929年にトラベル・エアを買収したカーチス・ライト社を離れ、カンザス州ウィチタに本拠を置く新会社、ビーチ・エアクラフト・コーポレーションを設立した。ビーチはカーチス・ライト社から航空機設計者のテッド・A・ウェルズを迎え入れ、新会社の最初のプロジェクトはモデル17だった。これは、経営幹部のニーズを満たすように設計された密閉式キャビンを備えた高速複葉機である。この機体はウェルズがカーチス・ライト社在籍中に起草した設計に基づいていたが、カーチス・ライト社の取締役会によって却下された。[ 1 ] [ 2 ]通称「スタッガーウィング」として知られるビーチクラフトモデル17は、1932年11月4日に初飛行しました。全盛期には、現在のプライベートジェット機のようにエグゼクティブ航空機として使用され、主な競合機はワコ・カスタムキャビンとワコ・スタンダードキャビンシリーズの複葉機でした。

モデル17の珍しい負のスタッガー翼構造（上翼が下翼の後ろにずれている）と独自の形状は、パイロットの視界を最大限に高め、翼間の干渉抵抗を低減することを目的としていた（ただし、後にその効果は無視できることが判明した）。 [ 3 ]胴体は布張りで、溶接された鋼管フレームの上に木製のフォーマーとストリンガーで覆われていた。 [ 3 ]構造は複雑で、完成までに多くの工数を要した。当時としては珍しいスタッガーウィングの格納式従来型着陸装置は、入念な流線型設計、軽量化、そして強力な星型エンジンと相まって、優れた性能を発揮した。

1930年代半ば、ビーチ社は機体の大幅な再設計を行い、モデルD17スタッガーウィングを開発しました。D17は胴体を延長することで操縦桿の比率を高め、操縦性を向上させました。また、エルロンは上翼に移設され、フラップとの干渉が排除されました。さらに、ラダーペダルに連動した足踏みブレーキの採用により、ブレーキ性能も向上しました。

1936年4月から1940年5月にかけて、モデル17の空中分解による死亡事故が6件発生しました。これらの事故は気象条件と構造上の欠陥が原因とされていましたが、後にエルロンと主翼のフラッターが原因であると判明しました。CAA安全規制局は当初、最大対気速度と計器飛行を制限する命令を出しましたが、後に安全公報に置き換えられ、エルロンとフラップに鉛のバランスウェイトを追加し、翼端のねじり剛性を高めるために翼の外側に合板パネルを取り付けることが義務付けられました。[ 4 ]

運用履歴

販売はゆっくりと始まりました。最初のスタッガーウィングは価格が高騰し（エンジンサイズによって14,000ドルから17,000ドル）、既に低迷していた民間航空機市場において、購入希望者を遠ざけてしまいました。生産初年度の1933年には、モデル17はわずか18機しか販売されませんでしたが、その後、販売は着実に増加しました。スタッガーウィングはすべて手作業で特注製造されていました。革とモヘアで装飾された豪華なキャビンには、最大5人の乗客が乗車できました。最終的に、スタッガーウィングは旅客機市場でかなりのシェアを獲得しました。第二次世界大戦の勃発までに、ビーチクラフトはモデル17を424機以上販売していました。

エアレース

1937年のモデル17ビーチスタッガーウィングの広告

スタッガーウィングのスピードは、1930年代のエアレーサーの間で人気を博しました。モデル17の初期型は、1933年のテキサコ・トロフィー・レースで優勝しました。1935年には、英国の外交官H・L・ファーカー大尉がモデルB17Rで世界一周飛行に成功し、ニューヨークからロンドンまで、シベリア、東南アジア、中東、北アフリカを経由してヨーロッパを横断し、21,332マイル（34,331キロメートル）を飛行しました。

ルイーズ・セイデンとブランシュ・ノイズは、モデルC17Rスタッガーウィングで1936年のベンディックス・トロフィーを獲得しました。セイデンは、その功績によりハーモン・トロフィーも受賞しました。ジャッキー・コクランは、女性最高速203.9mph（328km/h）を樹立し、高度30,000フィート（9,144m）を超える記録を樹立し、1937年のベンディックス・トロフィー・レースで3位入賞を果たしました。これらはすべて、特別なモデルD17Wスタッガーウィングで達成されました。この機体は1938年のベンディックス・レースでも素晴らしい成績を残しました。

1970年、T-6レースクラスとの論争を受け、リノ・ナショナル・エアレースは5機のスタッガーウィングをデモンストレーションレースに招待しました。レースにはG型2機とD17型2機が出場しました。パイロットはブライアント・モリス、バート・ジェンセン、ドン・クラーク、ノエル・ゴーセル、そしてT-6クラスでのレース経験を持つ唯一のパイロット、フィル・リビングストンでした。レースは完璧な形で行われ、ABCワイド・ワールド・オブ・スポーツで放送されましたが、T-6レーサーによる抗議活動により、安全上の問題が指摘され、同クラスの今後の競技参加が禁止されました。

第二次世界大戦

スタッガーウィング生産開始時の組立ライン。唯一の A17F (固定着陸装置付き) が、最初と 2 番目の生産 B17L のフレームの前で組み立てられています。

第二次世界大戦が迫ると、スペイン内戦中の第二スペイン共和国の空軍であるスペイン共和国空軍によって、数機のB17Lモデルが爆撃機として投入された。中国は大日本帝国との戦いで航空救急車として使用するため、数機のスタッガーウィングを発注した。フィンランドは1940年から1945年の間に連絡機としてC17Lを1機保有していた。[ 5 ] 1941年10月2日、ビーチ社は、ドイツ軍のオランダ侵攻後にロンドンに亡命していたリッペのベルンハルト王子に、特別に迷彩塗装されたD17Sを出荷した。王子はそれをロンドンとその周辺の難民支援に使用した。

ビーチUC-43トラベラーは、スタッガーウィングの若干の改良型でした。1938年後半、アメリカ陸軍航空隊は軽連絡機としての使用を評価するため、モデルD17Sを3機購入しました。これらはYC-43と命名されました（Yは開発中の機体、または非標準型、Cは貨物機の頭文字）。短期間の飛行試験の後、YC-43はヨーロッパに派遣され、ロンドン、パリ、ローマの駐在武官との連絡機として使用されました。

第二次世界大戦初期には、小型の業務用輸送機または伝達機の必要性が明らかになり、1942年にアメリカ陸軍航空隊はアメリカ国内外での運用に向けて、モデル17の最初の270機をUC-43（USAAFの呼称はユーティリティ、カーゴ）として発注した。これらは民生用モデルと細部が異なるのみであった。戦時中の緊急の必要性に対応するため、政府は民間所有者から追加の「スタッガーウィングス」を購入またはリース（徴用）し、陸軍航空隊向けに118機以上、アメリカ海軍向けにその他を調達した。海軍では、これらの飛行機はGB-1およびGB-2（USNの呼称規則では、汎用、ビーチ、タイプの第1または第2派生型を示す）と命名された。英国空軍と英国海軍は、軽量人員輸送機の緊急需要を満たすため、レンドリース契約を通じて 106 機の「トラベラー Mk. I」（英国名は英国の二重「l」綴りを使用）を入手しました。

ビーチ UC-43

量産型のUC-43は、実戦試験機YC-43とは細部において異なっていました。UC-43の特徴的な外観上の特徴は、主脚と下翼端付近の着陸灯の間に設置された円形の自動方向探知機アンテナです。これらはすべて、450馬力（336キロワット）のプラット・アンド・ホイットニーR-985エンジンを搭載していました。

戦後

終戦後、ビーチ社は直ちに製造能力を民間航空機生産に転換し、スタッガーウィングの最終型となるモデルG17Sを製造した。16機を製造し、1機あたり29,000米ドルで販売した。ノルウェーは1949年にフィンランドにD17Sを1機売却し、フィンランド空軍は1950年から1958年までこれを使用した。[ 5 ]

軽量Vテールのビーチクラフト・ボナンザは、パワフルな4人乗りの高級機で、ビーチクラフトの製品ラインにおいて、由緒あるスタッガーウィングの約3分の1の価格ですぐに取って代わった。ボナンザは小型機で馬力は劣るものの、スタッガーウィングと同等の速度で4人を輸送した。ビーチクラフトは785機目、そして最後のスタッガーウィングを1948年に販売し、1949年に納入した。

YC-43 トラベラー（2009年、英国ダックスフォードのフライング・レジェンドにて）

批評家の称賛

2003年3月、Plane & Pilot誌はスタッガーウィングを史上最高の航空機トップ10に選出した。[ 6 ]

2007年4月号のAOPAパイロット誌では、スタッガーウィングがAOPA会員約3000名によって「最も美しい飛行機」に選ばれたことが報じられました。「会員たちは、スタッガーウィングが『力強い力強さと繊細な優美さ』の完璧なバランスを保っていると述べ、その『クラシックなラインと対称性』を高く評価しました。」

2012年11月号の『アビエーション・ヒストリー』誌は、スタッガーウィングを「世界で最も美しい飛行機トップ12」の第5位に選出しました。同誌は、「『スタッガーウィング』は、後ろ向きの翼など、不格好だと思う人もいるかもしれないが、ヴィンテージ美の代表例となっている」と述べ、「…後方に傾斜した上翼は、大きく急傾斜した風防へとつながり、アール・デコ・クラシックとも呼ばれる機体の重要な要素となっている」としています。[ 7 ]

変種

モデル別生産数
モデル指定生産数
17R 2
A17F 1
A17FS 1
B17B 2
B17E 4
B17L 46
B17R 15
C17B 39
17世紀 22
C17L 6
C17R 17
D17A 8
D17R 27
D17S 民間人67人、軍人412人
D17W 2
E17B 54
E17L 1
F17D 60
G17S 20
合計 785
17
1932年から1933年にかけて製造された固定ギアのプロトタイプ。[ 8 ]
17R
420馬力（310kW）のライトR-975-E2エンジンを搭載した試作機。1932年11月4日に初飛行。2機製造。[ 9 ] [ 8 ]
17J
モデル17の単座型軍用機として提案されたもので、715馬力（533kW）のライト・サイクロンエンジンを搭載していた。コックピットは上翼の後部に移動され、視界向上のため逆ガル型に設計されていた。製造はされなかった。[ 10 ]
A17
固定ギア、生産計画は1935年に放棄された。[ 8 ]
A17F
690馬力（510kW）のライトR-1820-F11エンジンを搭載。1機製造。[ 11 ]
A17FS
710馬力（530kW）のライトSR-1820-F3エンジンを搭載。1機製造。[ 11 ]
B17
引込み式脚、最初の量産モデル、1934年3月から1936年3月まで製造。
B17B
285馬力（213kW）のジェイコブスL-5エンジン。1934年に1機製造。[ 11 ]
B17E
285馬力（213kW）ライトR-760 -E1エンジン。1935年から4機が製造された。[ 12 ]
B17L
225馬力（168kW）ジェイコブスL-4エンジン。48機製造。[ 13 ]
SB17L
B17Lにフロートを装備。1機製造。[ 13 ]
B17R
425馬力（317kW）ライトR-975-E2/E3エンジン。1935年から16機が製造された。[ 13 ]
17世紀
1936年3月から1937年3月にかけて製造された。
C17B
285馬力（213kW）のジェイコブスL-5エンジン。40機製造。[ 13 ]
SC17B
C17Bの水上機型 - 1機製造。[ 13 ]
17世紀
285馬力（213kW）ライトR-760-E1。[ 13 ]
C17L
225馬力（168kW）のジェイコブスL-4エンジン。6機製造。[ 14 ]
C17R
420馬力（310kW）ライトR-975-E2/E3エンジン。16機製造。[ 14 ]
SC17R
水上機C17R。1機製造。[ 14 ]
1944年製ビーチクラフトD17S
D17
1937年3月から1945年まで製造（1941年以降はすべて軍用モデル）。
D17A
350馬力（260kW）ライトR-760-E2。10機製造。[ 14 ]
D17R
420馬力（310kW）ライトR-975-E3エンジン。27機製造。[ 15 ]
D17S
450馬力（340kW）プラット・アンド・ホイットニーR-985 -SBワスプジュニア。23機製造。[ 16 ]
SD17S
D17Sの水上機型。[ 16 ]
D17W
600馬力（450kW）ギア付きスーパーチャージャー付きプラット・アンド・ホイットニーR-985-SC-Gワスプ・ジュニア。2機製造。[ 16 ]
E17
1937年3月から1941年にかけて製造された。
E17B
285馬力（213kW）のジェイコブスL-MBエンジンを搭載。50機製造。[ 16 ]
SE17B
E17Bの水陸両用型。4機製造。[ 16 ]
E17L
225馬力（168kW）のジェイコブスL-4エンジンを搭載。1機製造。[ 16 ]
F17Dモデルスタッガーウィング
F17
1938年4月から1941年まで製造された。
F17D
330馬力（250kW）のジェイコブスL-6エンジンを搭載。61機製造。[ 16 ]
SF17D
1台が建造された。[ 16 ]
G17
1946年から1948年にかけて製造された。
G17S
450馬力（340kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-985-AN4エンジンを搭載。20機製造。[ 16 ]
タチカワ・ビーチクラフト C17E ライトトランスポート
タチカワ社による日本国内でのライセンス生産で20台が製造され、さらに輸入部品から組み立てられた2台が大日本航空株式会社、満州国、中華国、地方警察本部などの機関向けに製造された。
2000万
モデル17の双発派生型で未完成。メナスコC6S-4スーパー・バッカニアエンジン2基を搭載する予定だったが、モデル18に置き換えられたためキャンセルされた。[ 17 ]

軍の名称

YC-43（S/N 39-139）は、イギリスのロンドンにあるアメリカ大使館に配属されました。
YC-43
アメリカ陸軍航空隊による評価用に、450馬力のR-985-17エンジンを搭載したモデルD17S 3機が製作された。
UC-43 シリアル番号 43-10859
UC-43 トラベラー
450馬力のR-985-AN-1エンジンを搭載した量産型で、陸軍航空隊に75機、アメリカ海軍にGB-1として63機発注され、後に132機が海軍から陸軍航空隊に移管された。
UC-43A
440馬力のR-975-11エンジンを搭載したモデルD17R、13機が就役。
UC-43B
450馬力のR-985-17エンジンを搭載したモデルD17S、13機が就役。
UC-43C
300馬力のR-915-1エンジンを搭載したモデルF17D 、37機が就役。
UC-43D
285馬力のR-830​​-1エンジンを搭載したモデルE17B、31機が就役。
UC-43E
440馬力のR-975-11エンジンを搭載したモデルC17R、5機が配備された。
UC-43F
350馬力のR-975-3エンジンを搭載したモデルD17A、1機が配備された。
UC-43G
285馬力のR-830​​-1エンジンを搭載したモデルC17B 、10機が就役。
UC-43H
440馬力のR-975-11エンジンを搭載したモデルB17R、3機が配備された。
UC-43J
225馬力のR-755-1エンジンを搭載したモデルC17L 、3機が配備された。
UC-43K
モデルD17W、1機が強制的に就役しました。この機体は、1937年に著名な飛行士ジャクリーン・コクランのために製造されました。コクランは1937年のベンディックス・クロスカントリーレースでこの機体を操縦し、女子部門で優勝、総合3位を獲得しました。また、彼女はこの機体で時速203.895マ​​イル（約323.895キロメートル）という女子全米速度記録を樹立しました。
GB-1旅行者
GB-1
D17 のアメリカ海軍輸送型。1939 年に 10 機が購入され、10 機がアメリカ海軍に徴用された。
GB-2
米海軍仕様はGB-1だが、450馬力のR-985-50またはR-985-AN-1エンジンを搭載。271機が製造され、後に132機がUC-43として米陸軍航空隊に移管された。また、キャンセルされた英国との契約からの追加機体や、徴用された機体もあった。
JB-1
アメリカ海軍の行政輸送機としてモデル C17R 1 隻。
旅行者I
旧ロンドン米国大使館の YC-43 と、主に英国海軍向けに納入された 107 機の UC-43 および GB-2 航空機に対する英国の呼称。
D1Be
ブラジル海軍におけるD17A型の呼称。[ 18 ]

エンジンの選択

ビーチクラフト モデル17エンジンの選択
サフィックス エンジン（星型） シリンダーパワー（馬力）
あライトR-760-E27 350
BジェイコブスL-5 (R-830​​-1) 7 285
Dジェイコブス L-6 (R-915A3) 7 330
Eライト R-760 -E1 7 285
Fライト R-1820-F119 690
FSライト SR-1820-F3 (スーパーチャージャー付き) 9 710
Lジェイコブス L-4 (R-755D) 7 225
Rライト R-975-E2または E3 9 420～450
SP&W R-985-AN-1または AN-3 9 450
WP&W R-985-SC-G (スーパーチャージャー付き&ギア付き) 9 600

オペレーター

軍隊

軍のスタッガーウィングオペレーター

運用番号は[ 19 ]

1943年初頭のGB-2トラベラーのラインナップ
手前にはUC-43トラベラー、その先にはツートンカラーの塗装が施されたGB-2トラベラーが見える
 オーストラリア
 ボリビア
ブラジル
 中国
中華民国-南京
 キューバ
エチオピア
  • エチオピア政府（1935年から1936年まで2期運営）
 フィンランド
 ホンジュラス
 オランダ
 ニュージーランド
 ペルー
スペイン
 イギリス
アメリカ合衆国
 ウルグアイ

展示されている航空機

ブラジル
国立空軍博物館のビーチ UC-43 トラベラー
ビーチクラフト ヘリテージ ミュージアムのビーチクラフト B17L
アメリカ合衆国

生き残った航空機

ファイターコレクションのスタッガーウィング、G-BRVE、2013年

多くのスタガーウィングは飛行可能な状態でFAAに登録されているか、修復中です。軍用型もいくつか展示されています。

オーストラリア
カナダ
イギリス
  • 4803 – D17Sはノーフォーク州ノーリッチのオールド・バッケナム空港で飛行可能な状態です。[ 43 ] [ 44 ]
  • 6701 – D17Sは、ケンブリッジシャー州ダックスフォードのファイター・コレクションで飛行可能な状態です。1943年にアメリカ海軍のGB-2型として製造されました。イギリスに輸送され、イギリス海軍第782海軍航空隊でトラベラーMk.I FT475として運用されました。戦後、アメリカに返還され、アメリカ空軍で運用された後、民間機に渡りました。1990年にイギリスに戻り、その後、イギリスの登録番号G-BRVEで複数のオーナーのもとで飛行しています。[ 45 ] [ 46 ] （メディアコモンズのG-BRVEギャラリーも参照）
ビーチクラフト スタッガーウィング D17S
アメリカ合衆国

仕様（ブナモデルD17S）

ビーチクラフト UC-43 の3面線画
ビーチクラフト UC-43 の3面線画

ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ[ 58 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員: 3名または4名乗車可能、荷物125ポンド（56.7kg）
  • 長さ: 26フィート10インチ (8.18 m)
  • 翼幅: 32フィート (9.8 m)
  • 高さ: 8フィート (2.4 m)
  • 翼面積: 296.5平方フィート (27.55 m 2 )
  • 空車重量: 2,540ポンド (1,152 kg)
  • 総重量: 4,250ポンド (1,928 kg)
  • 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-985 -AN-1「ワスプ・ジュニア」星型エンジン1 基、2,300 rpm で 450 馬力 (340 kW)

パフォーマンス

  • 最高速度: 212 mph (341 km/h、184 kn)
  • 巡航速度: 202 mph (325 km/h、176 kn)
  • 範囲: 670 マイル (1,078 km、582 海里)
  • 実用上昇限度： 25,000フィート（7,600メートル）
  • 上昇率: 1,500 フィート/分 (7.6 m/s)
  • 翼面荷重: 14.3 ポンド/平方フィート (70 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 9.44 ポンド/馬力 (5.68 kg/kW)

参照

21世紀の飛行のためのスタッガーウィングコックピット

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記
  1. ^ペルティエ 1995、13-14頁、53頁
  2. ^ベリー 1990、8～9ページ
  3. ^ a b「ビーチクラフト複葉機」『スポーツ・アビエーション』1961年1月号。
  4. ^バーンズ、スパーキー（2019年5月22日）「スタッガーウィング機群の救世主」ジェネラル・アビエーション・ニュース。
  5. ^ a b cヘイノネン、ティモ;ヴァルトネン、ハンヌ (2010)。Albatrossista Pilatukseen – Suomen sotilaslentokoneet 1917–2010 (フィンランド語)。ティッカコスキ: Keski-Suomen ilmailumuseo。ページ 160–161。ISBN​​ 978-952-99989-2-0。
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参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ビーチクラフト・スタッガーウィングに関連するメディアがあります。
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