ケープコッド鉄道

ケープコッド鉄道
ケープ本線のサンドイッチ駅
概要
状態	オペレーティング
所有者	マサチューセッツ州運輸局
ロケール	ケープコッド
テルミニ	ミドルボロー ハイアニスとキャンプ・エドワーズ、旧ウッズ・ホール、チャタム、プロビンスタウン
サービス
オペレーター	ケープコッド・セントラル鉄道（1999年～現在）、マサチューセッツ・コースタル鉄道（2007年～現在）、マサチューセッツ湾交通局（2013年～現在）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ルートマップ ミドルボロー本線 ボストン南駅まで ミドルボロ高校 北東回廊へ ミドルボロー ピルグリムジャンクション レイクビル ロックビレッジ サウスミドルボロ ウェアハムビレッジ バザーズベイ 橋を渡る ケープコッド運河 始まり ケープコッド グレイ・ゲーブルズ ボーン モニュメントビーチ ボーンデール ポカセット サガモア カタウメット サンドイッチ ノースファルマス イーストサンドイッチ キャンプ・エドワーズ ウェストバーンスタブル ウェストファルマス ポンドビレッジ ファルマス バーンスタブル ウッズホール ヤーマス バス川 キャンプ サウスデニス ハイアニス ノース・ハーウィッチ ハイアニスポート ハーウィッチ プレザント湖 サウス・ハーウィッチ ブリュースター ウェストチャタム イーストブリュースター サウスチャタム オルレアン チャタム サウス・イーストハム イーストハム ノース・イーストハム サウスウェルフリート ウェルフリート サウストゥルーロ トゥルーロ コーンヒル ノース・トゥルーロ プロビンスタウン プロビンスタウン埠頭 この図: ビュー 話す 編集

ケープコッド鉄道（現在はケープ本線とも呼ばれる）は、マサチューセッツ州南東部を走る鉄道で、ミドルボロのピルグリム・ジャンクションからケープコッド運河鉄道橋を渡り、そこでハイアニス方面とファルマス方面に分岐しています。1846年にケープコッド支線鉄道として設立され、ミドルボロのフォールリバー鉄道線からケープコッドへの鉄道接続を提供しました。

歴史

ケープコッド支線鉄道、1846～1853年

ケープコッド沿いの、現在および過去のすべての鉄道路線。現在、ヤーマス以東およびファルマス北部以南の線路はすべて撤去されている。（ケープコッド統合基地の廃棄物中継基地への線路は図示されていない。）

ケープコッド支線鉄道の推進者の中には、フォールリバー出身のリチャード・ボーデン大佐がいました。彼はこの新線が故郷の交通量と商業量を増やす機会になると見ていました。彼はかつてベイ・ステート・スチームボート・カンパニーの社長を務め、オールド・コロニー鉄道と共に有名な「フォールリバー線」を形成しました。後に彼はケープコッド鉄道の社長に選出されました。^{[ 1 ]}

1848年1月26日、ミドルボローとウェアハム間の鉄道の最初の区間である14.7マイル（23.7 km）が開通しました。1848年5月にはサンドイッチまでの12.9マイル（20.8 km）が開通し、ボストンとサンドイッチ間のスムーズな移動が可能になり、ボストン・アンド・サンドイッチ・グラス・カンパニーのニーズに応えました。1853年にはハイアニスへの延伸工事が開始され、1853年12月22日に ウェスト・バーンスタブルに到達しました。

ケープコッド鉄道、1854～1872年

1854年2月22日、ケープコッド支線鉄道はケープコッド鉄道会社に改名された。^{[ 2 ]} 1854年春、建設は続行され、鉄道は5月8日にバーンスタブル村、5月19日にヤーマス港、そして最終的に1854年7月8日にハイアニスに到達した。 ^{[ 3 ]}ナンタケットへの 接続蒸気船サービスは9月下旬にハイアニスから開始され、1872年まで続いた。

買収

1868年、ケープコッド鉄道は、 1865年にヤーマスからオーリンズまでの路線を開通したケープコッドセントラル鉄道（1861-1868）を買収した。 ^{[ 4 ]}

1871年、ケープコッド鉄道はプリマス・アンド・ヴィニヤード・サウンド鉄道を買収しました。同社は1861年にヴィニヤード・サウンド鉄道会社として設立され、バザーズ湾からウッズホールまでの路線建設を計画していました。しかし、ウッズホールへの路線はケープコッド鉄道との合併後、1872年7月17日まで完成しませんでした。^{[ 5 ]}この路線の完成に伴い、ナンタケット島への蒸気船サービスはウッズホールに移転しました。^{[ 4 ]}

オールドコロニー鉄道、1872～1893年

1890年代頃、マサチューセッツ州ウッズホールにあるケープコッド鉄道の終点を描いた絵葉書

この時までに、ケープコッド鉄道はオールドコロニー・アンド・ニューポート鉄道と合併し、新会社としてオールドコロニー鉄道と改名されました。ケープコッド路線はオールドコロニー鉄道の「ケープコッド支線」として知られ、ハイアニスに本社が置かれました。^{[ 6 ]}合併は1872年9月30日に完了しました。ウッズホール支線は1872年7月17日に開業しました。^{[ 7 ]}

オールド・コロニー鉄道は1873年7月に盛大な宣伝とともにプロビンスタウンまでの路線を完成させた。^{[ 8 ]}オールド・コロニー鉄道は1893年に廃止されるまでケープタウンにおけるすべての鉄道事業を維持した。

ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道、1893-1964年

オールド・コロニー鉄道が1893年に廃止された後、鉄道網全体はニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に貸し出され、ケープコッド鉄道の運行を引き継ぎました。NYNH&Hは1959年にマサチューセッツ州南東部とケープコッドへの毎日の旅客サービスを終了しました。しかし、1960年から1964年の夏季には、ニューヨーク市からハイアニスまで、ボストンからの接続を含む人気の季節限定列車サービスを復活させました。

ニューヘイブンのケープコッド行き旅客サービスは、デイ・ケープコッダー、ナイト・ケープコッダー、ネプチューン、アイランダー、フライング・デュードなど、いくつかの異なる名前で運行されていました。^{[ 9 ]}

アムトラック、ベイコロニー、ケープコッド＆ハイアニス、1980年代～1990年代

1995年、ウェストバーンスタブルのケープコッド鉄道の観光列車とケープコッダー

1964年にニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道がケープ・コッド鉄道の運行を永久に停止した後、ケープ・コッド鉄道は20年近く定期旅客鉄道の運行を停止しました。1984年にはケープ・コッド・アンド・ハイアニス鉄道がブレイントリーとハイアニス間で季節限定の列車運行を開始しましたが、1988年に廃止されました。1986年にはアムトラックが夏の週末にニューヨーク市からハイアニスまでケープ・コッダー号の運行を開始しましたが、1996年に廃止されました。ケープ・コッダー号の廃止により、ケープ・コッド鉄道と本土を結ぶ非歴史的旅客鉄道は、その後20年近くにわたって運行を停止しました。

1989年から1999年まで、ベイ・コロニー鉄道はケープ・コッド鉄道のブランドでハイアニスからサガモアへの季節限定の歴史的鉄道旅行を運行していましたが、 ^{[ 10 ]}これらのサービスは1999年にケープ・コッド・セントラル鉄道に引き継がれました。ベイ・コロニーは1987年から2007年までケープコッドで唯一の貨物鉄道運行会社でもありましたが、契約が終了しサービスがマサチューセッツ・コースタル鉄道に引き継がれました。

現代

2009年のケープコッド中央鉄道の観光列車の1つ

ケープフライヤー列車が2013年にケープメインラインのケープコッド運河鉄道橋を渡る

2014年に運行されたマサチューセッツ沿岸鉄道の貨物列車

20世紀を通して、ケープ・コッド外縁部の鉄道線路の大半は撤去され、その多くがレール・トレイルに置き換えられました。現在、ケープ・コッドに残る唯一の鉄道線路は、ケープ・コッド上縁部にあります。ケープ・コッド運河鉄道橋を渡って間もなく、線路は二手に分かれ、一方はファルマス方面、もう一方はハイアニス方面へと向かいます。ファルマス線は現在、貨物輸送と歴史的建造物の旅客輸送に利用されており、ハイアニス線は通常の貨物輸送と旅客輸送に利用されています。

旅客サービス

ケープコッド中央鉄道は、ハイアニスとバザーズベイを出発し、時折ウェストバーンスタブルとサンドイッチに停車する季節限定の観光列車を運行し続けています。^{[ 11 ]}また、限られた数の列車がノースファルマスからも出発しており、^{[ 12 ]}これはファルマス支線沿いの唯一の旅客列車です。

1990年代後半にミドルボロー/レイクビル線が公共サービスのために復元されて以来、ミドルボローからバザーズベイまでMBTA通勤鉄道サービスを延長する取り組みが何度か行われてきました。 2020年から2021年にかけて、MBTAは当時建設中だったサウスコースト鉄道プロジェクトと連携してサービスの実現可能性調査を実施しました。^{[ 13 ] [ 14 ]}定期的な通勤サービスはまだ実施されていませんが、ケープコッド地域交通局とマサチューセッツ湾交通局の共同事業として、季節限定の旅客列車ケープフライヤーが2013年にボストンからハイアニスへの運行を開始しました。 ケープフライヤーは、通常の通勤鉄道沿いの特定の停留所に停車することに加えて、ウェアハム、バザーズベイ、ボーン、ハイアニスにも停車します。

貨物

2007年、ケープコッド貨物鉄道の契約はマサチューセッツ・コースタル鉄道に授与され、同社は現在も同路線の貨物鉄道の運行をすべて管理している。^{[ 15 ]}最も一般的な運行は「エネルギートレイン」で、ファルマスのアッパー・ケープ地域中継ステーションとヤーマスのヤーマス・バーンスタブル地域中継ステーションから、ロチェスターの廃棄物発電プラントであるサウスイースタン・マサチューセッツ資源回収施設まで廃棄物を輸送する。その他の定期運行には、ミドルボローでのCSXとの乗り換えや、進行中のサウス・コースト・レール・プロジェクト用の資材輸送などがある。マサチューセッツ・コースタル鉄道はケープコッド・セントラル鉄道と同じ親会社が所有している。

マサチューセッツ・コースタル鉄道は、ボーンとキャンプ・エドワーズ間の路線をシャイニング・シー・バイクウェイの新たな支線に置き換えることを望む鉄道トレイルの提案者と対立している。この提案により、キャンプ・エドワーズ内の乗り換え駅への鉄道サービスが廃止されることになる。鉄道会社は、代わりに鉄道とトレイルの併用を主張している。^{[ 16 ]}

参考文献

1. フィッシャー、チャールズ・エベン (1919). 『オールド・コロニー鉄道の物語』 CA Hack & son, inc., printers. p. 35. 2013年1月12日閲覧。
2. 鉄道委員会報告書、1911年2月15日、415ページ
3. Homans, Isaac Smith (1855). 「マサチューセッツ州の鉄道運営、1854年」 . Hunt's Merchants' Magazine and Commercial Review . 1855 . Freeman Hunt: 506 . 2013年1月13日閲覧。
4. フィッシャー（1919）、34ページ。
5. オールド・コロニー鉄道会社の株主への第9回年次報告書。オールド・コロニー鉄道会社。1872年11月。11ページ。
6. フィッシャー（1919）、36、69ページ。
7. オールド・コロニー鉄道会社の株主への第10回年次報告書。オールド・コロニー鉄道会社。1873年11月。7ページ。
8. フィッシャー（1919）、44ページ。
9. ファーソン、ロバート (1990).ケープコッド鉄道. ケープコッド歴史出版. pp.  258– 262. ISBN 0-9616740-1-6。
10. カール、ロナルド・デール (1995). 『ニューイングランド南部の鉄道路線』ブラ​​ンチ・ライン・プレス. p. 341. ISBN 0942147022。
11. 「ケープコッド・セントラル鉄道：風光明媚な観光とダイニング列車」ケープコッド・セントラル鉄道。 2020年1月4日閲覧。
12. 「ケープコッド・ディナートレイン」ケープコッド・セントラル鉄道。2021年5月31日閲覧。
13. Grady Culhane (2020年12月3日). 「ケープコッドの通勤鉄道サービスの可能性を調査する研究」 . CapeCod.com . 2020年12月15日閲覧。
14. イーサン・ジェンター（2020年12月1日）「新たな研究によりケープコッドの通勤鉄道サービスへの期待が新たに」ケープコッド・タイムズ。 2020年12月15日閲覧。
15. パトリック・キャシディ（2007年9月29日）「鉄道マネージャー、25年ぶりに交代」ケープコッド・タイムズ。 2020年12月15日閲覧。
16. Rausch, Michael J. (2023年8月2日). 「鉄道オーナーが鉄道路線保存キャンペーンを開始」 . CapeNews.net . 2024年4月18日閲覧。

さらに読む

• マサチューセッツ州議会立法調査評議会（1974年3月27日）「ボストンからブロックトンおよびケープコッドへの鉄道サービスに関する報告書」マサチューセッツ州
• 運輸計画・資源グループ（2012年3月）。フェーズIプロジェクト報告書：ケープコッド季節旅客鉄道サービス（報告書）。

外部リンク

• 過去のケープコッド旅客鉄道の時刻表