貨物航空会社
世界最大の貨物航空会社であるフェデックスエクスプレスのボーイング777F 。
ユニットロードデバイスLD3コンテナがボーイング777-300ER旅客機の腹部貨物室に積み込まれている様子
カーゴルクスのボーイング747-400F

貨物航空会社（または航空貨物運送会社、あるいはこれらの派生語）は、主に航空貨物輸送を専門とする航空会社である。一部の貨物航空会社は、より大規模な旅客航空会社の部門または子会社である。2018年の航空貨物輸送量は2,623億3,300万トンキロメートルで、搭乗率は49.3%であった。そのうち、貨物専用便は52.1%、混合便（旅客機のベリー貨物）は47.9%であった。[ 1 ]

FedEx、UPS、DHLなどの貨物専用航空会社は、貨物機を運航し、貨物輸送プロセス全体を管理しています。エミレーツ航空やカタール航空など多くの航空会社は、旅客便の運航と並行して貨物機を運航する専用の貨物部門を有しています。COVID -19パンデミックの間、アメリカン航空、エア・カナダ、デルタ航空などの航空会社は、旅客機の座席を撤去して貨物スペースを確保し、貨物輸送の需要に対応しました。[ 2 ] [ 3 ]

パイロット

貨物便は旅客便よりも深夜便（夜行便）の割合が高い。旅客機のパイロットと比較すると、貨物機のパイロットは給与が低いものの、乗客の責任を負わない。また、旅客機のパイロットは航空貨物の需要が安定しているため、旅客需要の減少に応じてパイロットを一時帰休させることが多い旅客機のパイロットよりも雇用安定性が高い。[ 4 ]

運賃

航空貨物は長距離貨物を輸送する最も速い方法である。[ 5 ] [ 6 ]

COVID-19パンデミックのさなか、調整済み貨物容量は2月に4.4%減少し、航空貨物需要も9.1%減少したが、世界の航空貨物の半分が旅客機の胴体で運ばれるため、旅客輸送が​​ほぼ停止したことで容量はさらに減少した。その結果、航空貨物料金は大西洋横断貨物で1kgあたり0.80ドルから2.50～4ドルに上昇し、旅客航空会社は貨物専用機を使用して貨物専用便を運航するようになり、貨物航空会社は原油価格の低下に後押しされ、燃料を大量に消費する保管中の航空機を再び運航している。[ 7 ]

ロジスティクス

ルイビル国際空港のUPSハブ

航空輸送は多くの国際物流ネットワークの構成要素であり、生産地から市場に至るまで、商品、エネルギー、情報、その他製品、サービス、人材といった資源の流れを管理・制御します。物流には、原材料、仕掛品、完成品在庫の地理的な再配置が含まれます。[ 8 ]

使用された航空機

アントノフAn-225 は、かつて世界最大の航空機であり、ロシア・ウクライナ戦争で破壊されるまでアントノフ航空で使用されていました。

大手貨物航空会社は、貨物輸送に新造機や最近建造された航空機を使用する傾向がある。[ 9 ]ボーイング777やエアバスA330などの現在の旅客機は、工場出荷時または改造機として貨物機型を提供している。旅客型と比較して、貨物機型は、硬質貨物バリアの前方にビジネスクラス席4席、メインデッキへのフルアクセス、二段ベッド、ギャレーなど、余分なスペースを備えている。貨物機に改造された旅客機では、窓は塞がれ、乗客用ドアは非作動状態となり、胴体と床が補強され、メインデッキ貨物ドアが設置される。

多くの貨物航空会社は、旅客サービスにはもう適さなくなったボーイング 727、ダグラス DC-8、マクドネル・ダグラス DC-10、マクドネル・ダグラス MD-11、エアバス A300、イリューシン Il-76などの古い航空機を今でも使用しています。80年以上前のダグラス DC-3は今も貨物（および旅客）を運んで世界中を飛び回っています。アントノフ An-12、アントノフ An-26、フォッカー フレンドシップ、ブリティッシュ・エアロスペース ATPなどの短距離ターボプロップ旅客機は、耐用年数を延ばすため、標準的な航空貨物パレットに対応できるよう改造されています。これには通常、不透明パネルへのガラス窓の交換、客室の床の強化、胴体の片側への幅広の上ヒンジ式ドアの挿入が含まれます。

アントノフAn-225ムリーヤは、アントノフ An-124ルスランの大型版で、世界最大の航空機であり、大型貨物や特大貨物の輸送に使用されました。[ 10 ] [ 11 ]

1990年代に ウクライナのアントノフ航空が先駆けとなって大型軍用機を商業目的で利用することで、航空輸送で新しいタイプの貨物を輸送することが可能になった。

乗客と貨物

過去には、貨物航空会社の中には、時々数人の乗客を乗せて飛行するところもあり、UPS 航空はかつて旅客チャーター航空部門の設立を試みたが失敗したこともあった。

旅客航空会社は、定期便の乗客以外に追加の収入を得るために、ボーイング777-300のような最大の旅客機を定期的に使用しています。これは、客室の下に乗客の手荷物と一緒に少量の貨物を輸送することです。 [ 12 ]これは混合運用またはベリー貨物として知られており、2018年現在、航空貨物輸送の47.9％を占めています。[ 1 ]アラスカ航空は、キャビンが半分に分かれていて前部に貨物、後部に72席を備えた5機のボーイング737-400コンビ機を使用して、「ミルクラン」という愛称の短距離便を運航しています。[ 13 ]

格安航空会社は貨物子会社を運営する傾向がありません。

貨物航空会社の種類

この分野は複数の航空会社によって支配されている。[ 14 ] [ 15 ]

ctk（m）の貨物運送業者上位10社

貨物トンキロ輸送量で世界最大の航空会社、フェデックス・エクスプレス
ランク[ 16 ]航空会社 国 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018
1 フェデックスエクスプレスアメリカ合衆国18,133 17,92319,54720,66019,65617,50317,499
2 カタール航空カーゴカタール15,211 14,40614,26716,10213,74013,02412,695
3 UPS航空アメリカ合衆国15,094 14,23915,88915,52914,37112,84212,459
4 エミレーツ・スカイカーゴアラブ首長国連邦12,354 10,63610,15311,8429,56912,05212,713
5 アトラス航空アメリカ合衆国11,942 8,9158,6758,4415,458 #124,522 #164,553 #16
6 大韓航空貨物韓国8,728 8,4119,51810,4298,1047,4127,839
7 トルコ貨物七面鳥10,240 8,3258,3189,2236,9777,0295,890
8 キャセイパシフィックカーゴ香港8,503 8,0995,774 #138,2158,13710,93011,284
9 中国南方航空貨物中国8,653 7,6106,9158,0786,5916,8256,597
10 カーゴルクスルクセンブルク8,263 6,8077,9718,5877,3457,1807,322

最大の貨物運送会社

フェデックスエクスプレスのボーイング777
DHLアビエーションの子会社であるヨーロッパ航空輸送のA300
マイ・フレイター航空のボーイング767-300Fがウズベキスタンのタシケント空港に夜間着陸

その他の大型貨物運送業者としては、以下のものがある。[ 17 ]

全貨物子会社

最大の貨物子会社であるカタール航空カーゴの747-8
タイ国際航空の747-400BCF

以下は、自社またはリースした貨物機を運航する旅客航空会社の貨物部門である。一部は閉鎖されたり、他の航空会社と合併したりしている。[ 18 ]

以下は貨物部門ですが、貨物機を保有しておらず、旅客機の貨物室を利用している、あるいは他の貨物航空会社に代理運航を委託しています。これらの中には、以前は貨物機を保有していた航空会社もあります。

以下の航空会社は貨物機を運航していますが、貨物部門はありません。

これらの航空会社は貨物機のみを運航している

参照

参考文献

  1. ^ a b「世界の航空輸送統計」(PDF) . IATA . 2019年. 2020年8月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年6月4日閲覧。
  2. ^ Asquith, James (2020年3月28日). 「商業航空会社が貨物専用便を運航開始」 . Forbes . 2025年7月11日閲覧。
  3. ^ Kulisch, Eric (2020年3月27日). 「旅客航空会社が貨物航空会社に転換」 . FreightWaves . 2025年7月11日閲覧。
  4. ^貨物パイロット、 flycanada.org。
  5. ^ 「航空機：貨物機の役割 – 過去、現在、そして未来」、エア・カーゴ・マネジメント、ラウトレッジ、pp.  153– 160、2016年12月16日、ISBN 978-1-315-62016-9、2025年7月11日取得{{citation}}: CS1 maint: ISBNによる作業パラメータ（リンク）
  6. ^ 「空高く飛ぶ：航空貨物輸送を理解し、いつ利用するか」 www.maersk.com . 2025年7月11日閲覧。
  7. ^ Cirium (2020年4月3日). 「旅客便の不振を受け、貨物運賃が上昇」 . Flightglobal .
  8. ^ Stattimes, Media (2020年10月3日). 「これらのトレンドが物流の未来をどのように形作るのか」 . Stattimes . Stattimes. 2020年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月3日閲覧。
  9. ^ 「貨物機 | AirFreight.com」www.airfreight.com . 2025年7月11日閲覧。
  10. ^ 「チャップマン・フリーボーン、南米へ初のAN-225をチャーター」。チャップマン・フリーボーン・エアチャータリング。
  11. ^ 「アルゼンチン初の衛星、AN-124貨物チャーター便で納入」チャップマン・フリーボーン・エアチャータリング、2014年10月2日。
  12. ^ 「ボーイング777-300」ANAカーゴ. 2025年12月27日閲覧。
  13. ^ Cosgrove, Cole (2015年6月11日). 「ミルクランはアラスカ南東部の海岸沿いをホップ、スキップ、そしてジャンプするようなものです」 .アラスカ航空、ハワイアン航空、ホライゾン航空. 2025年12月27日閲覧。
  14. ^ Lee, Jeff (2020年9月16日). 「貨物専用便が最も多い航空会社7社」 . CARGOFACTS.COM . 2025年7月11日閲覧。
  15. ^ Kulisch, Eric (2021年3月29日). 「貨物専用旅客便の王者は誰か？」 FreightWaves . 2025年7月11日閲覧。
  16. ^ 「貨物航空会社トップ25：2023年は成長鈍化」 2024年9月2日。
  17. ^ 「2018年貨物航空会社トップ25：フェデックスがトップ、カタールがエミレーツに迫る」 2019年7月15日。
  18. ^ 「2014年の世界最大手航空貨物航空会社50社：フェデックスが先頭に立つ」エア・カーゴ・ニュース、2015年9月15日。
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